发动机爆缸最劲爆，顶缸最憋屈，拉缸最常见

发动机爆缸最劲爆，顶缸最憋屈，拉缸最常见
许多人开了一辈子车也没爆过缸。

拉缸偶尔听说，顶缸只是传说。

拉缸、顶缸和爆缸一旦出现，轻则开膛破肚大修，重则灰飞烟灭。

活塞或活塞环因为润滑不良在气缸壁上划拉出一道道痕迹，这就是拉缸。

当机油太久不更换，就像抽油烟机里的陈年老油一样，又粘又稠自然润滑不良。

这时发动机还有可能坚强生存。

米少又粘锅，屋漏逢阴雨，奈何发动机还严重积碳，活塞上的积碳既阻碍活塞环正常刮油，自身又是硬质磨料。

气缸壁就被往复活塞运动疯狂地刮来刮去。

重载大货车过热烧蚀也会伴随拉缸。

活塞环的大小需要和气缸直径精密配合，预留恰当的间隙。

当活
塞环的制造工艺不良或者装配变形，一旦受热膨胀，活塞环就直接卡在气缸壁上了。

这时活塞在曲轴连杆机构的带动下硬生生在缸壁上犁沟沟。

磕掉门牙说话漏风，发动机拉缸功率下降噪声变大。

顶缸就是气缸内被硬硬的东西顶了很多下，后果很严重。

经常出现在每年雨季内涝，发动机进水了。

车主的脑子也进水了，启动了泡水的发动机。

由于满腔雨水不可压缩，在启动时就把连杆顶弯了。

每年小编们都会写：《只因车主一句话，保险公司拒赔欲哭无泪》。

顶缸还有可能是气门正时惹的祸。

比如某著名德国品牌，一款发
动机由于液压张紧轮设计缺陷，一定里程后有较大几率顶缸。

气门在错误的时候关闭，憋了一肚子的高温高压气体，把迎面而上连杆和气门都掰弯。

正时错了还有救，弹簧和气门断在了气缸里才是真正的惨。

气门材料多是强度大硬度高的优质合金钢，气门弹簧常用高碳锰钢。

这时铝合金制成的活塞和气缸盖就跟饼干一样酥脆。

断裂的气门组件把气缸戳得面目全非。

爆缸最好理解，故障现象也最劲爆，就是把啥都炸飞了。

但是爆缸并不常见，因为国内改装和民间赛事并不普及。

常出现在改装过的发动机，过分压榨马力和结构强度时容易发生。

我们有机会见到的就是柴油机飞车。

机械式喷油泵调速器失效，发动机越转越快，柴油越喷越多。

松油门踏板都没用，发动机超越红线转速，猛烈的燃烧压力远超结构强度，爆炸。

如今的汽油机和柴油机使用电控喷油不会飞车，短暂超过红线转速还撑得住。

至于连杆、平衡轴断裂击穿发动机，只能算缸裂。