简谈交叉口处公交停靠站优化设置方法
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彳 １ １ 展 宽 道进 行 一 体化 设 计 ，取 消 巾间段 ，右转
（ １ ） 进 口道设置公交停靠站 （ ３ 中点化 Ｉ ） 。
公 交 减加 速进 出站过 程 中 ，容易 干扰 直行 及 转 车
流正常通行 ，降低交叉 口通行能力 ，同时增加交通
安 全 隐患 。
（ ２ ） ｆ ｛ Ｊ 口道设置公交停靠站 （ 阁 ３中点位 ２） 。
设置 在 ． Ｉ ＿ ｌ ｛ 口道 上 的公 交停 靠站 ， 其 对交 通流 的影 响 ， 要 比进 『 ］ 道 的 小得 多 ，尤其 是 对于公 交 车 为左转 的 情况 ，最 明显 的优点 是 可避 免公 交 车在进 口道 停靠 后穿 越 车道 进入 左转 车 道 而产生 的 交通 冲突 ，从而 降低 对交 叉 口通行 能力 的影 响 。
段 ，但 它 却 是 道 路 特 别是 交 叉 口通 行 能 力的 重
要影响 素 … 。然而 ，现状城市公交停靠站存在诸 多不合理 的地方 ，不但 导致公 交车辆和非公 交车
辆 干 扰 严 重 ，降 低 道 路 交 叉 口通 行 能 力 ，还 增 加 乘 客 绕 行 距 离 。基 于此 ，本 文 通 过 分 析 公 交 停 靠 站 存 在 的 问 题 ，从 方 便 行 人 及 降 低 对 交 叉 口交 通
从纵 向位 置 来划 分 ，公 交停靠 站 可设 置 在 交叉 口进 口道 、交 叉 口 口道或路 段 上 ，如 阁 ３所 永 。
存｝ 殳置 的过 程 Ｉ 卜，却 往 往缺乏 将公 交 停靠 站 与道 路 交 义 口同步 进行 一体 化 设 汁 、一 体化 建 没或 改造 如【 殳 ］ ４（ ａ）， 公交 停 靠 站 与展 宽 车 道 分 开 设 置 ， 行之 间 只 … ・ 段 很 短 的 巾问缓 和段 ，右转 车流 在 停靠 站前 过 日 ’ 实 现右 转 ，导致 公 交车辆 与有转 车 流 频 繁产 乍 冲突 。 而 网 ４（ Ｊ ）中 ，埘 公 交 停 靠 站 与
一 一 一 一 ～ 一
５ ２ ８ ３ ３ ３ ；
一 一 ～ ～ 一 一 嗵 ～ 一 ～ 一 ～ 一 ～ 一 一 一
１ 前 言
公 交 停 靠 站 作 为一 种 公 交 基 础 设 施 ，广 泛 分 布 在 有 公 交 车 运 行 的道 路 上 。 尽 管 公 交 停 靠 站 只
■■■ｌ
学海泛舟 Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍｉ ｃ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
简 谈 交 叉 口处公 交停 靠 站 优 化 设 置 方 法
（ １ ． 佛 山市 顺德 区发展 规 划和 统计 局 ，佛 山
２ ． 深 圳 大 学 ，深圳 ５ １ ８ ０ ５ ２）
一 一 一 一 一
郑 琼 芳 曾华燕
（ ２ ） 港湾式公交停靠站 ，当公 交车在 停靠站
上下 客 时 ，对外 侧 车道 无影 响 ；但 公交 车进 、“ ｌ 停
３ ４《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ６ ． １ ２
Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｉ ｃ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ 学 海 泛 舟 —■＿
靠站 时 ，会 对外侧 车道 产 生影 响 ，如 ２所 ， Ｊ 位 的进 ｌ 叫 Ｉ ｕ及大型 商业 活动 集散 区等 ．
一
些城 市 设置公 交 停靠 站 时 ，较 少从 交通 安
全性 、公 交 牟进 出站 对 交通 流影 响 程度 的角 度科 学
地进 行 选址 特 别是 交 叉 Ｌ ］ 附近 ，存 在 大量 应 该设 置 交叉 Ｌ １ ¨ Ｉ Ｉ １ 道 的公 交停 靠站却 设置在进 口道 ｊ ：
是 公 交 线 路 Ｌ的一 个 点 ，也 只 占城 市 道 路 很 短 的
一
２ 公 交停 靠 站 设 置 最 常见 问题 分 析
２ 。 １ 公交停靠站类型选择不合理
根 据 几何 形状 ，公 交 停靠 站可 分 为直 线式 公交 停 靠 站 和港湾 式 公交 停靠 站 ，就其 服务水 平 而 ， 两 者各 有利 弊 。
２ ． ３ 公 交停 靠 站 离 交 叉 口距 离 不 合 理
为方 便 行人 出行 ，公 交停 靠 站一 般设 置 在交 义
¨附近 。但 如果 公交 停靠 站 离交 叉 口太近 ，公 交 ＿ ／ ｆ 进¨ ｊ 站 的过 程对 主路 的右 转 交通 （ 进 道 设站 ）或 被 交道路 的 右转 交通 （ ［ Ｊ 道 设站 ）产生 干扰 ，
（ １ ） 直线式公交停靠站的站点形式简 、易
于设 置 。如 罔 １ 所示 ，它 将 公交 停靠 区域直 接 设 在机 动 车道 上 ，会影 响 尾 随车辆 的通行 ，同时 也会
对外 侧车 道 的通行 能 力产 生影 响 。
影Ⅱ 向的角度 ，提 出交叉 口附近公交停靠 站优化 设
置 的方 法 。
路 段 通行 能力 ，造 成 交通堵 塞 。
２ ． ４ 公 交 停 靠 站 缺 乏 与 交 叉 口 靠 站 ，可 在较 大
程发 Ｊ 二 缓 解 公 交车靠 站 Ｎ ， ｔ Ｘ ￣ Ｊ 尾 随机 动乍 的干 扰
２ ． ２ 公 交停 靠站位置选择不合理
图２ 港 湾 式 公 交 停 靠 站
许 多城 市 目前 仍 存 在 大 量 的 线 式 公 交 停 靠 站 ，导致 公 交车 辆靠 站 时 ，要么 Ａ接 占用 非 机 动车
道 ，造 成非 机动 车 对机 动车 行驶 的 干扰 ；要 么 全程
占用 机 动车 道 ，靠站 停 车过 程形 成 道路 瓶颈 ，降低
： － Ｉ 二
≯ ． 。
二 工
－ Ｉ
二二 二 二
至 会造 成交 叉 口拥 堵 ；而如 果停靠 站 远离 交叉 口设
置 ，则造成 乘 绕 行 或换 乘距 离 过远 ，容 易引 发行 人 横穿 马路 ，存在 交通 安 全隐 患 。 卜 ｛ 前 ，公 交 车辆 堵 采交 义 ｎ交通 的问 题 ，往往 片面 强调 停靠 站 对 ， ｆ 转 乍流的影 响 ，刻 意将 停靠 站远 离 交 叉 口设 置 ，增 『 儿 １ 公交 乘客 绕行距 离 。
（ １ ） 进 口道设置公交停靠站 （ ３ 中点化 Ｉ ） 。
公 交 减加 速进 出站过 程 中 ，容易 干扰 直行 及 转 车
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安 全 隐患 。
（ ２ ） ｆ ｛ Ｊ 口道设置公交停靠站 （ 阁 ３中点位 ２） 。
设置 在 ． Ｉ ＿ ｌ ｛ 口道 上 的公 交停 靠站 ， 其 对交 通流 的影 响 ， 要 比进 『 ］ 道 的 小得 多 ，尤其 是 对于公 交 车 为左转 的 情况 ，最 明显 的优点 是 可避 免公 交 车在进 口道 停靠 后穿 越 车道 进入 左转 车 道 而产生 的 交通 冲突 ，从而 降低 对交 叉 口通行 能力 的影 响 。
段 ，但 它 却 是 道 路 特 别是 交 叉 口通 行 能 力的 重
要影响 素 … 。然而 ，现状城市公交停靠站存在诸 多不合理 的地方 ，不但 导致公 交车辆和非公 交车
辆 干 扰 严 重 ，降 低 道 路 交 叉 口通 行 能 力 ，还 增 加 乘 客 绕 行 距 离 。基 于此 ，本 文 通 过 分 析 公 交 停 靠 站 存 在 的 问 题 ，从 方 便 行 人 及 降 低 对 交 叉 口交 通
从纵 向位 置 来划 分 ，公 交停靠 站 可设 置 在 交叉 口进 口道 、交 叉 口 口道或路 段 上 ，如 阁 ３所 永 。
存｝ 殳置 的过 程 Ｉ 卜，却 往 往缺乏 将公 交 停靠 站 与道 路 交 义 口同步 进行 一体 化 设 汁 、一 体化 建 没或 改造 如【 殳 ］ ４（ ａ）， 公交 停 靠 站 与展 宽 车 道 分 开 设 置 ， 行之 间 只 … ・ 段 很 短 的 巾问缓 和段 ，右转 车流 在 停靠 站前 过 日 ’ 实 现右 转 ，导致 公 交车辆 与有转 车 流 频 繁产 乍 冲突 。 而 网 ４（ Ｊ ）中 ，埘 公 交 停 靠 站 与
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简 谈 交 叉 口处公 交停 靠 站 优 化 设 置 方 法
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２ ． 深 圳 大 学 ，深圳 ５ １ ８ ０ ５ ２）
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郑 琼 芳 曾华燕
（ ２ ） 港湾式公交停靠站 ，当公 交车在 停靠站
上下 客 时 ，对外 侧 车道 无影 响 ；但 公交 车进 、“ ｌ 停
３ ４《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ６ ． １ ２
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些城 市 设置公 交 停靠 站 时 ，较 少从 交通 安
全性 、公 交 牟进 出站 对 交通 流影 响 程度 的角 度科 学
地进 行 选址 特 别是 交 叉 Ｌ ］ 附近 ，存 在 大量 应 该设 置 交叉 Ｌ １ ¨ Ｉ Ｉ １ 道 的公 交停 靠站却 设置在进 口道 ｊ ：
是 公 交 线 路 Ｌ的一 个 点 ，也 只 占城 市 道 路 很 短 的
一
２ 公 交停 靠 站 设 置 最 常见 问题 分 析
２ 。 １ 公交停靠站类型选择不合理
根 据 几何 形状 ，公 交 停靠 站可 分 为直 线式 公交 停 靠 站 和港湾 式 公交 停靠 站 ，就其 服务水 平 而 ， 两 者各 有利 弊 。
２ ． ３ 公 交停 靠 站 离 交 叉 口距 离 不 合 理
为方 便 行人 出行 ，公 交停 靠 站一 般设 置 在交 义
¨附近 。但 如果 公交 停靠 站 离交 叉 口太近 ，公 交 ＿ ／ ｆ 进¨ ｊ 站 的过 程对 主路 的右 转 交通 （ 进 道 设站 ）或 被 交道路 的 右转 交通 （ ［ Ｊ 道 设站 ）产生 干扰 ，
（ １ ） 直线式公交停靠站的站点形式简 、易
于设 置 。如 罔 １ 所示 ，它 将 公交 停靠 区域直 接 设 在机 动 车道 上 ，会影 响 尾 随车辆 的通行 ，同时 也会
对外 侧车 道 的通行 能 力产 生影 响 。
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置 的方 法 。
路 段 通行 能力 ，造 成 交通堵 塞 。
２ ． ４ 公 交 停 靠 站 缺 乏 与 交 叉 口 靠 站 ，可 在较 大
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２ ． ２ 公 交停 靠站位置选择不合理
图２ 港 湾 式 公 交 停 靠 站
许 多城 市 目前 仍 存 在 大 量 的 线 式 公 交 停 靠 站 ，导致 公 交车 辆靠 站 时 ，要么 Ａ接 占用 非 机 动车
道 ，造 成非 机动 车 对机 动车 行驶 的 干扰 ；要 么 全程
占用 机 动车 道 ，靠站 停 车过 程形 成 道路 瓶颈 ，降低
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至 会造 成交 叉 口拥 堵 ；而如 果停靠 站 远离 交叉 口设
置 ，则造成 乘 绕 行 或换 乘距 离 过远 ，容 易引 发行 人 横穿 马路 ，存在 交通 安 全隐 患 。 卜 ｛ 前 ，公 交 车辆 堵 采交 义 ｎ交通 的问 题 ，往往 片面 强调 停靠 站 对 ， ｆ 转 乍流的影 响 ，刻 意将 停靠 站远 离 交 叉 口设 置 ，增 『 儿 １ 公交 乘客 绕行距 离 。