双岛双洞四线暗挖地铁车站施工组织方案设计与管理

工程项目管理
Project Management 双岛双洞四线暗挖地铁车站施工组织方案设计与管理Design and Management of Construction Organization Scheme for Double Island Double Hole Four Line Underground Excavation Subway Station
秦斌
(重庆轨道九号线建设运营有限公司，重庆401120)
QIN Bin
(Chongqing Rail Line9Construction and Operation Co.Ltd.,Chongqing401120,China)
【扌商要】城市地铁隧道施工过程中难度大，施工工序及交叉作业多，特别是大型地铁车站，其隧道施工组织与管理是建设过程中的
一个重难点，也是确保工期、质量、安全、成本、功能的基本前提n论文以重庆地铁环线涂山站为例，探讨了施工总体组织、重难点控
制及对策措施，为类似工程的施工组织与管理提供了参考。

[Abstract]The construction process of u rban subway tunnel is very difficult,and there are many construction procedures and cross operations. Especially for the large-scale subway station,the tunnel construction organization and management is a key and difficult point in the construction process,and also the basic premise to ensure the duration,quality,safety,cost and function.Taking Tushan station of C hongqing metro ring line as an example,this paper discusses the overall construction organization,key and difficult points control and countermeasures, which provides a reference for the construction organization and management of s imilar projects.
【关键词】地铁车站；隧道;施工组织；对策措施
[Keywords]subway station;tunnel;construction organization;countermeasures
【中图分类号1U455.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2020)09-0181-02
[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2020.09.282
1工程概况
重庆轨道交通环线涂山站位于南岸区涂山镇,为地下2层双岛双洞四线暗挖越行车站，车站有效站台长140m，总长为426.204m,其中,左右线主体隧道间有10个联络通道,每个通道长20.6m。

车站单洞开挖跨度21.56m、开挖高度20.03m、开挖断面面积376.80m2o平面图如图1所示。

图1重庆轨道交通环线涂山站平面图
2总体施工组织方案设计
根据涂山站工程特点，结合图1进行组织方案设计。

利用1号、2号、3号施工支通道进入右线隧道，利用联络通道进入【作者简介】秦斌(1987-),男，重庆人,工程师，从事工程顶目管理研究。

左线隧道，形成12个工作面采用双侧壁导坑施工，按7个阶段进行组织。

2.1一阶段施工组织
1)从3号支通道进入右线，开挖5号联络通道，直接掘进至左线隧道，完成施工转换后，左右线隧道同时开挖侧壁导洞。

2)从2号支通道进入右线隧道，向两端开挖左右侧壁上
导洞。

施工完10号联络通道后进入左线隧道挑
顶转换，进行平行组织施工。

3)从1号支通道进入右线隧道，向两侧开挖
侧壁上导洞。

通过1号联络通道进入左线隧道,
完成左线隧道挑顶转换，进行平行组织施工山。

2.2二阶段施工组织
1)
1号支通道经过1号联络通道进入左线隧道后,左线隧道开始向大里程方向开挖左右侧壁上导洞。

右线隧道继续往大里程方向开挖上侧壁导洞。

拓宽右线转换通道,为2号支通道落底做准备。

2)
2号支通道经10号联络通道进入左线隧道后，左线隧道开挖往小里程方向开挖左右侧壁上导洞。

右线隧道继续往
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工程建设与设计Construction&Design For P roject
大里程及小里程方向开挖上侧壁导洞。

拓宽右线转换通道，为1号支通道落底做准备。

3)
3号支通道继续开挖左右线隧道的侧壁上导洞。

同步实施联络通道跳槽开挖,开挖完成后及时施工二衬。

2.3三阶段施工组织
1)1号支通道、1号联络通道、右线转换道降标高至侧壁中导洞标高。

右线隧道核心土先向小里程方向解除,为降底至站厅层做准备，大里程方向前开挖中导洞。

2)2号支通道、10号联络通道、右线转换道降标高至侧壁中导洞标高，同时，右线隧道核心土先向大里程方向解除,为降底至站厅层做准备，小里程方向继续向前开挖中导洞。

3)3号支通道已把单侧的侧壁导洞挖完。

此时继续跳槽开挖剩余联络通道，开挖支护完成后及时施工二衬利
2.4四阶段施工组织
1)1号支通道进入右线隧道降标高至站台层,完成小里程端仰拱施工,完成后在端头组装二衬台车向大里程方向施工。

经过1号支通道右侧后保持合理步距继续向大里程推进。

2)2号支通道进入右线隧道降标高至站台层标高，完成2号支通道右侧2段仰拱施工后，组装二衬台车保持合理步距先向大里程端施工。

小里程端继续向前开挖侧壁中导洞及下导洞,保留核心土。

3)此时左右线隧道的上侧壁导坑均贯通。

左线隧道继续施工联通通道及出入口暗挖，利用3号支通道出渣运输。

2.5五阶段施工组织
1)二衬施工至距右线小里程端头80~90m时，停止核心土解除。

此时1号联络通道降至站台层标高，开挖左线隧道端头，解除部分核心土，向大里程方向开挖侧壁中、下导洞,为开挖仰拱做准备。

右线隧道小里程配线段平行施工。

2)二衬施工至右线隧道大里程端部后，倒转方向向小里程施工，开挖支护、仰拱衬砌保持合理步距向小里程方向施工。

3)继续利用3号支通道施工剩余未完成的联络通道衬砌以及1、2号出入口暗挖。

2.6六阶段施工组织
1)1号支通道处台车已转入左线隧道施工,保持合理步距向前推进。

2号支通道处台车保持合理步距继续在右线向小里程脱。

2)10号联络通道降标高至站台层，实施左线隧道大里程端配线段侧壁导洞开挖。

2.7七阶段施工组织
1)右线隧道先完成二衬施工后,再取左线隧道核心土，确保左右线隧道不同时滞空，同时,也确保右线隧道先完成二衬。

2)左线隧道二衬向大里程方向施工，完成左线衬砌。

3工程重难点分析及对策措施
1)涂山站为双岛四线暗挖车站，两隧道开挖净距为19.64m,为暗挖大跨度隧道，两隧道间相互影响极大。

针对性措施为:严格按照施工步序图要求进行开挖,保证不同时悬空左右线隧道。

2)涂山站处于不利地质条件下，钻爆施工时，易产生围岩坍塌致较严重超挖。

针对性措施为:按照设计要求采用050mm 超前小导管进行超前支护，系统锚杆为©25mm中空注浆锚杆，同时锚杆采用不对称设计，长度为6m,局部长度为4.5m,锚杆与岩层倾角尽量大角度相交。

3)车站上方多为砖结构或砖混结构的条形基础低矮民房,爆破震动速度要求较高。

针对性措施为:建筑物区域爆破震速控制在1.5cm/s,且根据地表沉降及居民反映情况,采用水压爆破工艺,半秒雷管静态爆破开挖。

4)车站左右隧道间设置10个联络通道，增大了车站开挖风险。

针对性措施为:除1号、5号、10号联络通道为左右线隧道没有施作二衬时即开挖外，其余联络通道在单個道二衬施作完成后再开挖。

5)1号、10号联络通道作为左线隧道的主要出渣通道，须降标高至道床面，通道开挖净高为14.19m,风险相对较大。

针对性措施为：1号、10号联络通道采用加密型钢钢架。

4结语
地铁车站隧道交叉施工及工序转换十分频繁，为了尽量减少交叉施工及工序转换对施工安全、质量、进度、成本的影响，需进行施工组织方案设计及重难点分析,为快速安全施工提供指导。

以重庆地铁环线涂山站施工为例,成功运用上述施工组织设计方案完成了涂山站的快速安全施工，并为类似工程提供借鉴。

【参考文献】
[1】陈林.泯谈地铁轨道施工中的组织管理[J].中国设备工程,2020(4): 65-66.
【2】沙涛地铁施工管理与施工技术分析[J].价值工程,2018(30):49-50.
【收稿日期12020-04-22
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