211211947_全国人大代表、北京亿华通科技董事长张国强建议加快氢能规模化发展

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C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e
2023.0526特别策划
S P E C I A L S C H E M E R 今年全国两会期间，全国人大代表、北京亿
华通科技股份有限公司董事长张国强建议：扩
大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行
提质降本；探索多元化氢源供给模式，推动可再
生能源绿氢发展；推进氢能基础设施建设，支持
氢能制、储、运、加产业链发展。

氢能市场大有可为
据了解，我国商用车保有量不到15%，但却
占据了汽车行业50%多的碳排放。

商用车电动
化的技术路线逐渐成为业界关注的一个主要问
题。

相较于纯电动汽车，燃料电池汽车的能量比
较高，而且加氢时间、驾驶的舒适性可与燃油车
媲美。

过去多年来，日本和韩国的汽车制造商一
直在开发和推动氢燃料电池汽车。

“氢能汽车目前受到的推广限制主要在于
燃料电池商业化面临成本高昂、加氢站基础设全国人大代表、北京亿华通科技董事长张国强建议加快氢能规模化发展
施不完善等挑战，但这两个问题，科研团队正在积极攻关，量产的问题已
经指日可待，现在重要的是把应用场景搭建起来，并且进行不断地优
化。

”长城汽车有关负责人如是说道。

氢能物流重卡已成商业化主要场景
新能源汽车市场观察人士杜涛向《中国储运》杂志记者表示，从目前
来看，在物流领域，氢能物流重卡已成为氢燃料电池行业实现商业化的
主要场景之一。

2022年购置氢燃料电池重卡协议的订单数量大幅突破，
从去年7月份以来到年底突破了1万辆。

1万辆是一个里程碑的数字，这些重卡在各种应用场景之中发挥着
重要的作用。

以港口为例，3月底，在北方的天津港码头，由未势能源配套的30
辆“新长征1号”氢能重卡，顺利交付新天钢、德达物流，并正式投入商业运营。

据了解，该批交付车辆，由未势能源与长征汽车共同开发，搭载110k W 级燃料电池发动机与35MP a 储氢系统，具有动力性强、加注速度快、低温性能优越、可靠性高、续航里程长等性能优势，加满氢气之后可实现500k m满载续航，平均氢耗＜10k g /百公里，百公里减碳可达到100k g ，能够有效满足特定场景、重载工况条件下，中、长途物流对重卡
性能的严苛需求，对钢铁行业物流链条“减碳”具有重要意义与实践价
值。

“低碳可持续发展之路已是大势所趋，氢能已成为优化未来能源结构的重要选择，更多场景化应用也在逐步铺开。

”未势能源副总裁解超朋表示，目前国内已建成四大氢能高速公路示范线。

一是山东省济青氢能高速。

二是浙江省环杭州湾氢走廊。

三是山西氢能重卡干线物流。

四是河南“长安聊”氢走廊。

“这四条线路为氢能物流货运车辆的场景搭建，积累海量数据做出了宝贵的贡献，对于氢燃料电池产业来说，当市场达到一定的规模后，运营成本会远低于锂电池、接近于燃油车。

到2025年时，和燃油车、锂电池车相比，氢燃料电池重卡车在全生命周期将具有优势。

”未势能源副总裁解超朋对于氢能未来的发展充满了信心。