深基坑支护毕业设计答辩PPT优秀版资料

排桩或地下连续墙
·整体刚度大 ·防渗性能好 ·复杂施工环境 ·造价高
土钉支护
·施工方便快速 ·良好抗震性 ·基坑变形较大
内支撑支护
·安装拆除方便 ·控制基坑变形 ·占据基坑空间
水泥土墙支护
·污染、噪音小 ·造价低 ·承载力有限 ·基坑深度浅
逆作拱墙支护
·结构安全可靠 ·施工方便 ·造价低 ·基坑深度浅
·集水坑降水 ·深井井点降水 ·地下水位大约8m
基坑深17m，选 用深井井点降水
·五路口车站设计井深32m ·平均井距35m ·沿基坑布满降水井 ·距基坑东西两侧坑边2.5米
A
1、监测内容及时间安排
对比分析设计条件与现场实际的差异，以
有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，
掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑
深基坑支护毕业设计答辩
一
选题目的与意义
二
五路口地铁站工程概况
三 地铁站基坑围护结构设计
四
地铁站基坑降水设计
五
基坑监测方案设计
六
结语
目 录
20多年来，
我国已成功设计
并施工了许多技
术先进、经济合
理的基坑，但由
自我就业 情况
深基坑工程 完善度
于问题的复杂性， 基坑工程的成功 率仍较低。为提
我与中铁七局西安
冠梁截面为1600mm×1200mm 冠梁构造配筋图。
三道钢管内支撑分别设置于
-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处 钢管直径为600mm，钢支撑结 构示意图。
·理论单井出水量： 617.14m3/d
·实际出水量： 614.4m3/d
·确定管井数：20 ·确定井间距：35
降水方案 单井降水计算 水井结构布置 管井数与间距
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌
固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选 用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335，实 配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。
监测范围
测点间距
桩体变形 钢支撑轴力
测斜管 测斜仪
轴力计
桩体全高 支撑端部或中部
长短边中点 竖向间距1m 长短边中点 且间距<15m
桩内钢筋应力
钢筋计
桩体全高
长短边中点竖向 间距5m
基坑内、外观察
边坡土体顶部水平 位移
桩顶位移
地下水位
现场观察
经纬仪
经纬仪 水位管 水位仪
基坑外地面、基坑地层 土质描述围护桩、内支
西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路 口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第 四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性 土，因此降水设计尤为重要。
西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多 条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。
来越多的同时，深基坑向大深度、大面
积方向发展已成必然趋势。
五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道 路下多管线分布。
该四号线车站全长161.56m，宽14m， 底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘， 西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设
置3个出入口及三组风亭。其横通 道 埋深10m，采用明挖法施工。
撑 边坡顶、底部
桩顶冠梁
基坑周边
随时进行
长短边中点 且间距<30m 长短边中点 且间距<30m 基坑四角点长
短边中点
测试精度 1mm
<1/100(F,S) 0.1MPa —— 1mm 1mm 6mm
监测频率 1天 1天 1天 1天 1天 1天 1天
其横通道 埋深10m，采用明挖法施工。 长短边中点竖向间距5m 西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。 五设五设为到 加西错其基·长置三面·事钢钻我旨四箍路桩西钻距路计路计经各强安断横坑短3道详故管孔与在、筋的身安孔 基个口 尤 口 尤 济 种筋 市 ， 通 深 边 钢 细 也 直 灌 中 为 地 选 交 混 市灌坑出车为车为有测 选处五道1中管的不径注铁我铁用叉凝处注东7入站重站重效试 用于路点内调断为桩七的站ᶲ十土于m桩西口1，埋深要深要地结 ᶲ地口竖支查产6+局将基字等地0施两内及02@选深基。基。获果 震车向撑基生西来坑路级震00工侧1支三m@15坑坑得， 多站间分坑，安工降口多C工坑m020撑组3m0螺的的监作 发目距别的所铁作水，发0，艺边0支风，，0旋地地测用 地前设周以路奠设周地5钢成2护亭m选采.筋下下数关区处置边在工定计边区支熟方。用用水水据系 ，于环基程基多，撑·自案H于明位位，相 抗境坑公础分抗结R身相B挖位位力互 震支司，布震构3刚对法3于于争验 烈护签更烈示5度稳施钢基基用证 度方订好度意大定工筋坑坑较的 高面就的高图、区。，底底少目 ，业适，。施域实面面的的 西三应西工内配以以工。 安方在安速。2上上作市协单市8度ᶲ，，量有议位有2快5地地来多，的多，下下反条胡工条箍水水映地老作地筋为为整裂师。裂选第第个缝结缝用四四基穿合穿HR系系坑过我过B松松的，的，33散散稳然实然5，层层定而际而实孔孔情五情五配隙隙况路况路ᶲ潜潜，口，口10水水采车为车@，，取站我站15含含在没拟没0螺水水典有订有旋层层型地了地筋主主区裂以裂，要要域缝缝“基加为 为 集 穿 穿坑强第第中过过开筋四四布，，挖选系系置各各支用弱弱相护ᶲ土土透透关2设0层层水水测@计分分2的的试”0布布为黏黏项00相相题性性目。对对的土土的稳稳毕，，原定定业因因则，，设此此，无无计降降以明明，水水达显显 错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。 西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显 错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。
铁路工程公司签订就业 三方协议，胡老师结合 我的实际情况，为我拟 订了以“基坑开挖支护
深基坑工 程的发展
高基坑工程成功 率，使支护结构 设计安全又经济， 今后还有很长的 路要走。
设计”为题的础，更好的适应在 单位的工作。
80年代以来，我国城市建设进入了 一个新的发展时期，我国大规模的开发 利用地下空间，在我国高层建筑数量越
物及地下管线的安全提供保证，在五路口站基
坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。
2、监测点布设
B
为经济有效地获得监测数据，力争用较少的
工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型
区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种
测试结果，作用关系相互验证的目的。
序号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
监测项目
监测方法与仪表