动车组的运用及检修

1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状 （1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检 修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。 （2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定 检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。
1.3动车组的检修方式
2.视情检修 视情检修是指按照动车组的实际状态来组织检修活动的一种方式。它不对检修周期有硬性的 要求，而是建立在一定监控、检测手段的基础上，从而确定动车组的检修时机，如动车组在 入库检修前必须进行的轮对踏面检测、受电弓检测、TEDS检测等就是视情检修的一种体现。 它的优点是针对性强，可以充分发挥动车组的工作寿命；缺点是检修费用高，需要较高的检 测、诊断条件和较高的人员素质。
1.3动车组的检修方式
1.定时检修 定时检修是一种强制性的检修方式，即达到了规定的检修周期，不管动车组的技术状态如何， 都必须开展检修。通过定时检修可保证动车组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点是 容易掌握检修时间和编制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用 检修中的一、二级检修和高级检修都是定时检修的一种体现方式，但是如何把握检修周期则 是比较复杂的工程。
铁路运输设备
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1.4各国动车组修程修制
4.我国动车组检修现状 2013年，中国铁路总公司颁发了《铁路动车组运用维修规程》(铁总运〔2013〕158号)，以 下简称《运规》。此《运规》共分10章，分别是总则、动车组管理、动车组运用所、动车组 检修、动车组质量、动车组运用、备品及爱车、基础工作、限度表和附则，详细地规定了动 车组运用检修的相关要求。各铁路局也根据《运规》要求，结合实际情况制定了动车组行车 组织规则和行车组织细则等细化措施。各动车段更是根据中国铁路总公司、铁路局的文件精 神细化制定了大量的管理办法和相关规定，确保动车组运用检修作业有章可循，各项检修作 业有序开展。
1.4各国动车组修程修制
2.日本新干线动车组检修现状 （1）检修原则。日本新干线动车组基本上采取对非故障安全部分实施预防检修，对故障安全 部分实施事后检修的原则。但是在实际执行过程中，预防检修的部分并非到期全部进行检修， 而是按部件本身在运用过程中的故障规律，找出其恰当的修程，避免不必要的浪费。 （2）检修方式。日本新干线动车组分为日常检修、轮换检查、转向架检查和大修4类。
1.1动车组的运用方式
2.不固定区段运用方式 与固定区段运用方式对应的是不固定区段运用方式，它是指动车组完成一次列车任务后，下 一次所担当列车的运行区段无限制。这种运用方式以全线为系统，通过统筹考虑动车组的使 用与维修来安排动车组的运用，有利于提高动车组的使用效率，减少动车组的数量，是比较 合理的动车组运用方式。但是，由于该方案动车组接续安排比较周密，当出现较大的随机干 扰时，动车组运用所受的影响也大；由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也就不能 根据不同区段的客流特点而加以改变，因此也可能造成输送能力的浪费。
1.固定区段运用方式 固定区段运用方式是指动车组在指定的线路上运行并且其运行区段固定的运用方式，它与既 有铁路客车车底的运用方式一致。其优点是动车组在固定的区段内运行，有利于动车组的管 理，并可根据客流变化采用不同的车辆编组方案；动车组的运用组织比较简单，便于高速铁 路的运输组织。其缺点是不利于提高动车组的效率，也不能减少动车组的使用数量，还不利 于高速动车组的检修。
1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状 （1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车 载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检 查、整备、更换和清扫作业。 （2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查 转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉 及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更 换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机 构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.2动车组的检修制度
3.以可靠性为中心的检修 以可靠性为中心的检修制度是在以上两种检修制的基础上发展起来的，人们在检修实践活动 中发现，并不是检修越勤、修理范围越大就能减少故障，相反会因为频繁的配件拆装而出现 更多故障。以可靠性为中心的检修制度指出设备可靠性是由设计制造决定的，除非对装备实 施升级改造，否则有效的检修只能保持其固有可靠性。因此，这种检修制度就是根据装备及 其零部件的可靠性状况，以最少的检修资源消耗，运用逻辑判断分析方法来确定检修内容、 检修类型、检修周期和检修等级，制定出检修大纲，进而达到优化检修的目的。
1.1动车组的运用方式
3.半固定区段运用方式 半固定区段运用方式（简称半固定运用方式）是指一些动车组采用固定运用方式，而其余动 车组采用不固定运用方式，它是介于固定区段运用方式与不固定区段运用方式之间的一种方 式。
1.2动车组的检修制度
1.事后检修 事后检修是一种比较传统的检修思想，是在动车组发生故障后才进行的修理，它不受检修周 期、走行千米数等的控制。在运用中的实践证明，有些部件、零件即使发生故障也不会危及 安全，造成恶果，或者故障很小，事后修理更为经济、合理。例如，动车组车内服务设施座 椅、窗帘、小桌板、照明服务设施等;或故障规律不清楚，属于偶然发生的故障，如动车组电 气故障、网络传输故障等偶发故障，无法提前预判，只能在发生故障后进行检修，称为状态 修。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修 事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根 据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加 强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监 控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修 工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.2动车组的检修制度
2.预防性检修 预防性检修是一种强制性的修理方式，只要到规定的检修周期，不管其技术状态如何，都要 进行固定的修理工作，完成固定检修项目。这种检修能够使动车组在规定的周期内保持良好 的技术状态，并且通过预防性检修容易掌握修理时机、修理计划，组织管理工作也比较简单、 明确。我国动车组目前实施的一、二、三、四、五级检修就是一种预防性检修。
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动车组的运用 及检修
动车组的运用及检修
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有结构复杂、技术先进、集成度高等特征。对动车 组的检修已经成为一门综合性学科。进行现代检修管理与方法的研究，建立完整的检修保障 体系，对动车组实行高效、完备的检修，是保障其安全、可靠运用的前提。
1.1动车组的运用方式