海岸电台DSC数据融合在航海保障中的应用

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海岸电台DSC 数据融合在航海保障中的应用
潘小英 张正弘
（交通运输部东海航海保障中心上海通信中心，上海 201210）
1 DSC 业务实时监控与显示系统概述
DSC 业务实时监控与显示系统是在上海海岸电台原有DSC 业务设施的基础上进行技术扩展，对DSC 业务的工作状态进行实时监控，能够在电子海图上叠加直观地显示进行DSC 呼叫船舶的船位等信息，以便于值班人员迅速地选择最佳的工作频段和天线进行后续通信，达到最佳的通信效果，更好地为海上船舶航行安全保障提供支持[1]。

该系统主要有以下功能：
实时提示报警：从已有DSC 系统数据库中提取数据，实时刷新，如有新DSC 报警数据，则会立刻将该报警数据信息显示在电子海图上，包括MMSI、经纬度位置、DSC 类型，消息类型等等；同时电子海图相应位置会按照报警种类以不同颜色闪动报警图标，且有声音报警。

历史信息查询统计：从已有DSC 系统数据库中查询全部历史数据，并可按照频率、性质、接收基站、MMSI、时间间隔等各种条件进行自动及手工选择区域统计分析，并可按照条件定义将相应DSC报警数据同时显示在电子海图上，以对报警区域，频率、时间等因素进行进一步分析。

电子海图：在电子海图上标注了电台基站位置及海事局管理界限等区间。

AIS 应用：引入AIS 数据同屏显示，分析比对报警地点，确定周边船舶（在AIS 覆盖范围内），协助RCC 合理通知
摘 要：随着航运业的迅猛发展，海岸电台仍将是海上遇险和安全系统的重要组成部分，其中国际西北太平洋搜救协调区DSC 业务实时监控与综合显示系统的顺利建设有效提升了上海海岸电台现有DSC 系统的作用，为国家履行相关国际公约及加强对国内外船舶航海保障能力提供了强有力的支持。

本文结合DSC 综合分析系统的运行现状，重点分析研究了该系统在海事航保领域的下一步推广与应用。

关键词：海上遇险；DSC；海岸电台；推广
周围船舶在最短时间内施救。

2 推广运用的必要性
中国海事发展的战略目标中提到，要建立全面覆盖的安全通信系统：建设水上安全通信网，完善搜救通信终端，实施全球海上遇险与安全系统（GMDSS），实现船舶遇险报警和通信自动化。

这就需要海事部门能够为船舶提供范围更广、质量更高、内容更丰富、时效性更强的航海保障服务。

而实时接收遇险船舶报警、通过直观的显示迅速确定船位、组织搜救力量和快速出动，对于提高上海海事局乃至整个中国海事系统海上搜寻救助应急反应行动速度意义重大，可以显著提升海事部门的航海保障服务水平，也是海事局履行《国际海上人命安全公约（SOLAS 公约）》保证海上人命和财产安全应尽的职责和义务。

在未来较长的时期，海岸电台仍将是海上遇险和安全系统的重要组成部分，上海海岸电台承担了大量海上船舶遇险安全通信业务，在全球海上遇险与安全系统和我国海上安全通信体系中处于重要地位。

本项目提升了上海海岸电台现有DSC 系统的作用，是国家履行相关国际公约及加强对国内外船舶航海保障能力的具体体现。

3 系统在运行过程中存在的问题
该系统的顺利建设有效地加强了误报警干预能力，提高了现场工作人员效率，减少了对重大安全通信时间的误判断
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几率。

总体来看，本系统运行效果良好，有效提升了上海海岸电台现有DSC 系统的工作效能，增强了对国内外船舶的航海保障能力。

但系统的运行过程中也存在了一定的问题，比如：
（1）目前，上海海岸电台收到DSC 报警，初步判断有效性后，传真到上海RCC 或辖区RCC 由RCC 进行处置，电台与RCC 之间缺少数据共享信息系统，不能及时掌握后续报警处理情况，不便于开展后续通信。

（2）部分DSC 报警无经纬度或经纬度不全，海岸电台不能迅速判断事发辖区，而需根据报警船舶9位码查询AIS 等其他系统判断，但目前接入系统的AIS 数据仅有东海海区数据且数据显示不稳定，同时缺少其他海区和远洋船舶位置信息。

只能上报上海RCC 后由RCC 组织确认，不能迅速确认遇险位置影响搜救效率。

（3）船舶资料基础数据库不全且关联不便捷。

（4）系统未生成DSC 应答数据库，且DSC 数据仅有上海一家。

4 推广运用建议
（1）启动DSC 实时显示系统二期工程，前期即邀请RCC 等部门参与，完善系统功能。

（2）建议将东海海区各通信中心乃至北保、南保DSC 系统全部数据接入，实现全国DSC 系统的互联互通，处理报警数据同时，对船舶是否正常DSC 测试进行监控，建成一个功能完善、使用便捷的全国性DSC 显示处理系统。

在全国各地RCC 推广该套系统，将全国海岸电台接收到的相关DSC 信息统一显示在海图上供各地RCC 决策判断。

（3）在RCC 安装全国DSC 业务实时监控与显示系统基础上，完善功能，提高搜救效率。

在有完整经纬度情况下能够迅速确定遇险船舶位置并确认相关区域所属RCC，在DSC 报警无经纬度或经纬度不全时，如9位码完整则RCC 值班人员可根据系统中接入的AIS 等系统确认船位及所属RCC。

系统自动将相关信息提供所属RCC，可根据船位及时确认周边可提供救援的船舶，可根据关联数据库确认相关船公司及船舶卫通电话，指示相关海岸电台开展后续通信。

（4）现阶段，电台主要基于C/S 结构，所引入的AIS 数据仅涵盖我国东海水域航行船舶的AIS 信息。

而上海电台作为全频道电台接收到的DSC 数据范围远远超过东海，但是由于AIS 数据的缺乏，难以在系统显示中进行数据叠加，实现全水域动态信息的实时显示。

下一步，我们拟在此基础上，对系统采用B/S(Browser/Server)与C/S 混合的组网方
式，考虑从海事系统内部获取北海、南海AIS 数据及LRIT 系统数据，并考虑与北斗办、船讯网等单位合作获取卫星等数据，显示航行在近海和远洋船舶位置信息，结合全国DSC 数据使RCC 判断依据更足。

（5）目前，系统中的船舶资料库主要来源于国内办理9位码船舶数据及IMO 公布的国际办理九位码船舶数据，建议与海事监管部门合作获取更完整船舶数据，如相关船舶卫星电话号码等数据整合入系统，同时鉴于部分船舶AIS 内置的九位码未能随船舶数据更新而更新，应整合入过去10年的九位码船舶数据，并实现系统对有效9位码数据的判断，自动识别部分船舶误输入或故意错误输入九位码情况，可将9位码有问题的船舶显示在海图上，这将便于RCC 判断及后续通信。

（6）加强误报警识别，目前发生误报警有多方面的原因，但误报警呈现的状态主要是：电文内容齐全的误报警、电文内容不规范的误报警、电文内容不合常理的虚假报警等等，各种误报警的处理方式有所不同。

据各地统计误报警的数量超过95%，给搜救协调部门带来沉重的额外负担，因此建议在现有DSC 系统功能的基础上，由系统开发商和海事航保监管部门协商，探讨加强对误报警信息的自动识别和干预功能，减少人力浪费，提高工作效率，减少误判，更好地服务于海上遇险搜救工作，从而更好地履行遇险与安全系统方面的职责。

最终目的是提高RCC 值守人员处理DSC 报警的判断速度，进而改善整个遇险与安全通信乃至遇险搜救的工作效果。

（7）吸取“东方之星”教训，在系统中实现对客船、危险品船、砂石船和易流态化固体散装货物运输船舶等“四类重点船舶”的重点标识、统一监控，在重点船舶报警时及时处置，对重点船舶是否正常DSC 测试进行监控。

参考文献
[1] 周志强，汤磊.电子海图岸台DSC 显示分析系统的技术扩展[J].天津航海.2017,(2):54-56.
作者简介：
潘小英，助理工程师,(E-mail)panxiaoying@，150********
张正弘，高级工程师，(E-mail) zhangzhenghong@，134********。