我们都是同谋者——重读高铁上的中国

我们都是同谋者
——重读“高铁上的中国”
文/黄志杰
（正文）
2009年11月，本刊曾推出封面报道《高铁上的中国》。

那一组报道中，我们传递了中国铁道科学研究院首席专家黄强的惊人之语：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。

”因为三年内，国家将投资1.3万亿元，建设“四纵四横”的客运专线，实现客货分离，在这“四纵四横”上，人们几乎可以畅通无阻。

直到7月23日，直到甬温线上的两百余伤亡——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，沉重如斯。

提速并非数字加减，而应服膺乘客安全。

发展并非财富累积，而应服务民众福祉。

当我们指责那个上级的“死命令”——从头学起、不识德文的李东晓必须在10天内把第一列时速350公里的动车组开回北京，当我们指责《人民日报》那篇报道的作者无视德国专家迈克斯强调安全的严谨和倔强，我们也要反躬自身：难道大跃进的思维仅仅存在于高铁一域？围绕在我们身边的，难道不是各种上升数字的焦躁？盘桓在我们内心的，难道不是重价格轻价值、重数量轻质量、重结果轻方法的虚浮？
难道我们不是一直在忽略精致谨严、鼓噪大干快上？难道那些超级奶牛牧场、超级办公楼、超级电站，不是被我们默默接受？
直到7月23日，直到温州人星月救援、连夜排队献血——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，团结如斯。

富裕不意味着冷漠，我们其实有更熟悉的词语：富而好礼、仓廪足而知礼节。

我们曾经愤愤于温州炒房团、炒煤团、炒蒜团、炒酒团……
我们是否注意到，将手中财富根据市场规则最大化地利用，恰恰是改革开放应有之义？
我们是否注意到，往往是那些大肆破坏市场规则的既得利益者，热衷于财富私享，乐见阶层割裂？
汶川地震让我们重读90后，动车追尾事故让我们重读温州人，其实，他们的大义大爱一直在那里，只是我们一直视而不见。

直到7月24日，直到温州市特警支队支队长邵曳戎等人救出小伊伊——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，坚韧如斯。

只有我们充分认识到生命探测仪不是万能的，我们才会相信，小伊伊的幸存不应该“是一个奇迹”。

任何机器，都只不过是个辅助系统，它只能作为参考。

机器总有盲点，只有
人，才应该是主导。

但是，难道我们被机器所指挥、忘却人之本性的行为，仅仅止于那个要求被撞列车移到桥下拆解以便于通车的“铁道工作人员”吗？
难道我们对机器的依赖不是与日俱增？难道那些以陈章旧规、恶章劣规来阻扰行政、拒绝民众的行为，就不是机器思维？难道那些藉此寻租设租的行为，不正寄生其中、饕餮张狂？
所幸，我们总能遇到有坚守、有担当的人，在最需要的时候，站将出来。

他们知道，我们知道，中国其实也是一列列车，所有人都是乘客。

7月27日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，会议要求“调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代”。

（完）以上是本刊7月28日刊发封面报道专题的导读文章。

专题总标题《恸车7·23》，包括：
《通车、通车——“7.23”救援记录》
《是谁失灵？——中国高铁不能跨跃“早期失效期”》
《火车一响黄金万两（引）——7.23甬温线动车事故的幕后魅影》。