汽车发动机罩锁系统知识讲座

汽车发动机罩锁系统 知识讲座
目录
发动机罩锁系统概述 发动机罩锁体 发动机罩锁操纵机构 发动机罩锁系统ELV要求
一、系统概述
发动机罩锁系统
定义
v 使发动机罩与车 身保持锁紧状态、 并在需要时通过 锁操纵机构将发 动机罩顺利打开 的系统。
功能
v 具有将发动机罩 锁紧和开启的功 能。
v 具有防止发动机 罩意外打开的二 次开启功能。
7.5
0.45
8.0
7.0
0.25
7.5
发动机罩锁的性能要求及试验方法
1、所有运动件应灵活，操作自如， 不能有明显的嘎嘎声。开关发动机罩 轻便，在室温条件下的开合力：
闭合力≤450N（推荐≤250N）；一道 锁棘爪拉簧开启力（20-50）N,二道 道锁开启力（8-16）N。
实验方法： （1）闭合力 用测力计测量压下发动机罩并全锁紧 时的静态力； （2）开启力 用测力计测量打开发动机罩锁时的静 态力。
拉线技术性能要求
1.拉线总长度公差满足：Q/CC JT336-2012《发动机罩锁拉线总成技术条 件》。其中(A+B)长度及公差要求为发动机罩拉线总成的重要特性，需 重点关注。
拉线技术性能要求
2.拉线护管分为直丝型与环绕型护管。
直丝型护管
环绕型护管
结构
A+B尺寸变化 成本 硬度
随曲率增加尺寸增加，变化 量较小。
非强制性标识 经采用必须符合标识规定
四、发动机罩锁系统有毒有害物质（ELV）要求
鉴于国外市场尤其欧盟市场已开始实施的ELV 指令和我国将要 实施ELV 指令，设计人员应从汽车拆解、开发再利用及回收再利用 技术入手，降低有毒有害物质含量诸如汽车产品及零部件材料中含 有的铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚、石棉。
从产品设计前期从产品选材、制造工艺、防腐处理等方面考虑有毒有 害物质含量符合见下表规定（豁免条款除外），以满足ELV 法规要求。
课程回顾
一、发动机罩锁系统概述 二、发动机罩锁体 三、发动机罩锁操纵机构 四、发动机罩锁系统ELV要求
高
线体硬不易折弯
随曲率增加尺寸减小，变化量 大。
低（G08成本低0.6元）
线体软易折弯
对比结果
线体硬不易装配，成本高。 线体软易装配，成本低。单位 单位长度变化较小，A+B加长。长度变化较大，A+B减短。
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拉线技术性能要求
3.组件连接的拉脱力要求
q 拉线总成钢丝绳与压铸接头拉脱力要求
Φ1.2的钢丝绳与接头拉脱力不小于600N。
右驾驶拉线
左驾驶拉线
拉线结构形式
定义：用于操纵发动机罩锁，实现锁的开启功能的软轴拉线。 其一端连接发动机罩锁，另一端连接操纵手柄组件。
1.压铸球接头；2.护管接头；3.锁圈一；4.可移动卡扣； 5.套管；6.钢丝芯线；7.胶堵；8.护管帽；9.压铸圆柱接头；
拉线手柄组件结构形式
安装在仪表板上
安装在车身支架上
发动机罩锁的性能要求及试验方法
4、垂直载荷试验 锁体和锁扣在半锁紧位置应能承受2.8KN 的垂直载荷；在全锁紧位 置应能承受5.5KN的垂直载荷，拉伸后不允许有可见的裂纹、变形 或脱开现象出现。 实验方法：将发动机罩锁总成的锁体部分和锁扣部分分别装夹到拉 力机的上下夹头上，使锁处于半锁紧、全锁紧状态，进行静态拉伸 实验。 过载试验：发动机罩在最高位置闭合10次，不允许有可见的裂纹、 变形或脱开现象出现。
卡板锁设计要点
8.全锁止状态锁体U形嘴与锁扣单边最小的间隙。
单边最小间隙不小于0.2mm
项目
车型 M18 S08 Y08 G08 J08
CHC011
锁扣直 径Ø
（mm）
（mm）
7.0
0.25
7.5
7.5
1.5
9.0
7.5
0.45
8.0
借用Y08
爪全行程的1/3左右，以防止在实际装配拉线时拉线处于拉紧状态 。为操纵手柄留有合理的空行程。 5、拉线A+B尺寸设计值应在试制进行匹配验证。
拉线布置及设计要点
5.拉线布置过程中要考虑防盗布置尽量隐蔽，一般在发动机舱内沿 上边梁布置，或轮罩下方利用防溅垫遮挡。
1、从发动机舱底部通过发动 2、通过车标安装部位的 机前端与散热器之间的间隙钩 格栅间隙，可钩住拉线
卡板锁运动过程
开启过程
锁闭过程
柱销锁结构
优点：结构简单 、制造方便；磨 损面与工作面不 是同一表面，有 利于提高寿命。
缺点：关闭时冲 击大，噪声大； 在不平路面上行 车时，这种锁因 振动易自动开启 ，安全性差。
1.固定座；2.锁紧弹簧；3.柱销；4.弹簧座； 5.锁帽；6.锁扣；7.锁扣弹簧；8支座；
拉动自如。
拉线手柄组件的设计要求
1.保证拉线手柄带动芯线运动行程大于锁的全行程尺寸。 2.保证拉线装配方便，且其结构能够保证芯头、套管固定部分安装
可靠防止意外脱出。
3、拉线手柄的安装结构设计应以保证手柄与相临件间隙面差的配合 关系。
拉线手柄组件的设计要求
3.操纵机构标识满足GB 4094-1999《汽车操纵件、指示器及信号装置的 标识》
拉线布置及设计要点
1.拉线在汽车中布置时应充分保证其尽可能的平顺，不允许出现打 折或曲率过小现象，以保证拉线运动平顺。
2.拉线总成与其他零件存在干涉隐患的部位应加装橡胶发泡护套进 行防护，穿过冲压件过孔的部位加装密封胶堵。
3.为保证拉线的走向，加装必要的移动固定卡扣。 4.拉线设计长度L一般在布线长度基础上增加一定余量，一般为止动
发动机罩锁的性能要求及试验方法
2、打开第一道锁后，发动机罩应自动弹起，其弹起高度≥20 mm。 实验方法：在水平的地面上，用高度尺测量发动机罩从全锁紧状态 到半锁紧状态后，发动机罩自动弹起高度。
3、锁体金属零件的电镀层或化学处理层要求应符合Q/CC JT1122012《整车防锈技术条件》的规定。 镀层或化学处理层应满足中性盐雾试验：要求NSS试验480h后无红 锈，表面处理方式如下表。
柱销锁
卡板锁结构
1、止动爪 2、锁壳 3、止动爪拉簧 4、旋转卡板拉簧 5、旋转卡板 6、旋转卡板铆钉 7、加强板 8、安全钩 9、锁扣 10、安全钩铆钉 11、安全钩复位弹簧
卡板锁工作是靠发 动机罩锁体与锁扣 配合，利用旋转卡 板及安全钩双重锁 紧机构实现的。
特点：使用可靠， 不易自动脱开，大 大提高了汽车行驶 的安全性。
发动机罩锁的性能要求及试验方法
5、耐久性：锁体与锁扣正常啮 合的开闭次数（以锁体一个完 全开闭循环为一次）保证5000 次正常工作，磨损不允许损害 功能，紧固螺栓的拧紧力矩不 允许下降。
实验方法：将发动机罩锁总成 安装到整车或模拟试验台，发 动机罩开合5000 次。
三、发动机罩锁操纵机构
结构
操纵机构主要由发动机罩拉线、拉线手柄组件组成。一般拉线操 纵机构布置在驾驶室的驾驶员一侧。
卡板锁设计要点
2.锁扣啮合部分所在平面应与铰链中心线垂直。 锁体上的安装过孔中心线通常平行或垂直于啮合平面。
啮合面
安装孔
安装孔
卡板锁设计要点
3.合理设定止动爪的开启行程、全行程；安全钩的开度角。
开启行程
止动爪行程
全行程
安全钩开度角
卡板锁设计要点
4.发动机罩锁与拉线配合部分应考虑拉线护管接头的尺寸结构。 5.止动爪安装芯线部位结构能够保证芯线顺利装配，且装配完成后
• 拉线总成护管与护管接头拉脱力要求
结构 成本 防锈 拉脱力
对比结果
金属铆接头
低 72小时(差） ≥120N 防腐性能差，但可 靠性高，成本低。
塑料铆接
一体注塑
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低 消除锈蚀 ≥80N
防腐性能好，成本低， 但可靠性差。
高
消除锈蚀
≥120N
防腐性能好，成本高，但 可靠性高。（工艺上适用 于较短直丝型护管拉线）
拉线性能要求
4.耐久试验 1、试验按图装置进行，往复速率（30±2）次/min，试验行程不小于工
作行程，耐久次数不低于5000次。 2、拉线扣手无负载操作力≤5N。 3、拉线总成负载效率应不低于65%，试样负载效率应不低于70%。 4、拉线总成行程效率应不低于70%，试样行程效率应不低于70%。 5、拉线总成在150mm最小曲率半径下，弯曲360º能
住拉线将发动机罩锁打开。 打开发动机罩锁。
3、拉线在翼子板下方没 有防护，借助工具可钩住 拉线可打开发动机罩锁。
措施：（1）增加发动机罩锁拉线防护罩进行防护。 （2）缩小车标安装部位的格栅间隙，防止工具的进入； （3）防溅垫增加安装点，防止工具的进入； （4）使用扎带或卡扣，将发动机罩锁拉线固定在水箱架上横梁及车身挡泥板。
芯线不脱出，保证锁开启功能有效。
护管帽与锁体过盈装配， 防撞脱出； 止动爪设计有压铸柱头 防脱结构
卡板锁设计要点
6.保证锁与周边件的间隙。 q 扳手开闭状态与发动机罩、保险杠或护板的间隙; q 安全钩与发动机罩的间隙; q 锁体与散热器的间隙
7.扳手的强度。 如果扳手设计过长仅靠材料和钢板厚度是很难保证强度，这时需要 设计必要的加强筋或翻边。
柱销锁结构
带安全钩结构
双联动柱销结构
柱销锁结构
柱销锁下锁体的具体结构
卡板锁设计要点
1.发动机罩锁设计要满足人机工程性能。 保证发动机罩在打开第一道锁时能使发动机罩自动弹起20mm以上。 安全钩扳手距发动机罩前沿距离35mm～70mm为宜。
打开状 态
锁止状 态
M18自动弹起高度24.5mm
M18安全钩扳手距发动 机罩前沿距离77.5mm
一、系统概述
发动机罩锁系统组成
通常由上锁体或锁环、下锁体、操纵机构、安全钩等组成。 操纵机构一般由拉线、拉线手柄组件等组成，安全钩往往组合到上
锁体或下锁体中。
安全钩 （二道锁）
拉线手柄 组件
锁环
拉线
锁体（一道锁）
锁体结构形式
二、锁体介绍
结构复杂可靠性好， 成本较高。
卡板锁
结构简单可靠性差， 成本较低。