揭秘：CTC是如何发送无线进路预告的？

揭秘：CTC是如何发送⽆线进路预告的？
调度集中系统（CTC）列车⽆线进路预告功能已在铁路运输中得到⼴泛应⽤，逐步取代了车机联控的作⽤，但该功能的实现涉及专业众多、接⼝复杂，⼀旦出现问题，排查起来较为棘⼿。

本⽂就CTC⽆线进路预告发送的原理、数据流⾛向、常见问题处理、以及未来优化的⽅向进⾏阐述。

⽆线进路预告是CTC的重要功能之⼀，在传统模式下，车站值班员需要通过电话⽅式向列车司机告知前⽅车站的进路排列信息，⽽随着车站⽆⼈化、⾃动化的发展，⾃动向司机预告前⽅车
站进路信息是运输部门的迫切需求。

CTC系统在触发进路后，⾃动⽣成进路预告信息并通过GSM-R⽹络发送⾄司机，可以使司机能够提前了解到前⽅车站的进路排列信息。

较传统的车机联控⽅式，实现了进路信息的提前预告，极⼤地减轻了车务⼈员联控⼯作量，保障了铁路运输
安全。

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CTC⽆线进路预告发送原理
在具备GSM-R覆盖的区段以及机车安装车载CIR的情况下，CTC系统具备⾃动发送⽆线进路预告功能，即以⽂字⽅式向司机提供列车进路预告信息。

⽆线进路⾃动预告包括以下信息内容：
列车计划为到开或终到时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道停车”；
列车计划为通过，且已排列完整通过进路时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道通过”；
列车计划为通过，且只排列了接车进路时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道进站信号已开放, 注意出站信号”；
接车进路被取消时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）进路取消”。

⽆线进路预告信息发送应同时满⾜以下条件：
列车进路条件：CTC检查进路序列中列车的进路状态，进路状态为触发完成，且实际排列的列车进路与进路序列⼀致；
车次跟踪条件：当列车运⾏于接车⽅向的区间，并且列车运⾏前⽅⽆其他车次且区间闭塞分区
空闲；
⽆线车次条件：CTC能够及时准确接收到GSM-R传递的列车⽆线车次信息。

02
数据流⾛向
CTC系统⽆线进路预告信息相关数据包流转图如下：
⽆线进路预告数据流图中，CTC给GRIS传递的数据流主要包含：⽆线进路预告信息；GRIS给CTC传递数据流包含：⽆线车次信息、⽆线进路预告⾃动以及⼈⼯签收回执信息；CTC系统发送⽆线进路预告信息到GRIS后，15秒内未接收到回执信息时，会触发进路预告重发机制，直到CTC系统接收到回执或监测到列车已进站为⽌。

03
⽇常应⽤常见问题及应对
从⽬前的应⽤情况分析，CTC系统⽆线进路预告主要存在两个问题：⼀是车载CIR收不到列车进路预告信息；⼆是车载CIR收到的列车进路预告信息不准确。

# 车载CIR收不到列车进路预告信息的情况
第⼀种：因车载CIR设备问题未能向CTC系统发送⽆线车次信息，导致列车进路预告信息发送失败，该情况需CIR设备维护单位对车载CIR设备开展整治，确保⽆线车次信息及时发送。

第⼆种：列车实际办理进路与计划不⼀致，导致CTC系统不发送列车进路预告信息，该情况需协调调度员及时更正计划，确保计划与实际进路的⼀致性。

# 车载CIR收到的列车进路预告信息不准确
第⼀种：列车在车站安排的通过计划，车载CIR先收到停车进路预告信息，再收到通过进路预告信息，该情况是由于CTC系统⾃动办理通过进路时采取分段办理⽅式，先办理发车再办理接车进路。

如果在⾃动触发进路时发车进路因联锁条件不满⾜等原因造成⽆法排列时，CTC系统会优先⾃触接车进路，待发车进路满⾜办理条件时再⾃触发车进路；从⽽导致CTC发送两次进路预告信息，该情况两条进路预告信息与实际进路信息相符，不列为问题。

第⼆种：CTC收到同⼀个车次号对应两个乃⾄多个机车号，导致列车⽆线进路预告信息发送错误；出现同⼀个车次号对应两个乃⾄多个机车号主要是以下情况造成：
1. ⾼铁动车组两端或重联动车组两端CIR都在同⼀个车次号下注册，且在同时开机状态下，
导致同时出现两个机车号;
2. 同⼀路局在不同线路上有相同车次号的列车同时在运⾏，造成同⼀车次出现两个机车号;
3. 路局局间因受调度管辖范围限制，CTC系统分界⼝站需要通过CTC局间通道透传⽆线车次
号信息，造成其中⼀⽅路局同⼀车次出现两个机车号。

04
后续的优化措施
⽆线进路预告信息主要针对相同车次号，出现重复⽆线车次信息的情况，尚需有针对性的进⾏优化改进，后续优化措施主要从如下⼏⽅⾯考虑：
针对CIR重复注册的问题，须要求司机及时关闭列车⾮操纵端CIR设备电源，及时注销过期的⽆线车次信息；CTC优化判断逻辑，对于同⼀车次号存在重复⽆线车次信息时，发送进路预告时默认选择最新获取到的⽆线车次信息。

对于同⼀路局不同线路上同时运⾏相同车次的情况，优化CTC与GSM-R通信协议，在⽆线车次交互信息中增加线路ID字段，⽤于区分不同线路，进⽽去除重复⽆线车次信息。

对于局间透传⽆线车次信息，造成其中⼀⽅路局同⼀车次出现两个机车号的情况，CTC优化逻辑，按照线路⼩区编号的覆盖范围在CTC系统内部进⼀步筛选优化，分界⼝局间⽆线车次号传递筛选规则如下：
1. 由调度管辖范围覆盖整区间的路局向邻局发送本局分界⼝站加局间整区间范围的⽆线车次
号信息；
2. 发送⽅路局按照通信部门提供的⼩区编号覆盖范围进⾏筛选发送；
3. 接收⽅路局将发送⽅路局的⽆线车次号信息纳⼊本局该线路的⽆线车次号范畴。

如上图所⽰，由路局⼄向路局甲传送B站-C站整个区间再加C站范围内的⽆线车次信息；路局甲向路局⼄传送A站-B站整个区间再加B站范围内的⽆线车次信息，从⽽达到⽆线车次信息的优化筛选。

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END
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作者简介
吴春波
卡斯柯信号有限公司国铁系统部经理，⾼级⼯程师，长期从事列车调度指挥领域运营⼯作。

孟润虎
卡斯柯信号有限公司⾼级⼯程师，先后负责京⽯武、汉宜、汉⼗⾼铁等CTC系统设计实施⼯作，⼀直从事TDCS/CTC系统项⽬实施及运营维护⼯作。