第六章 国际海上货物运输法

第六章国际海上货物运输法
第一节国际海上货物运输概述
一、国际海上货物运输的种类
（一）班轮运输；租船运输
（二）航次租船运输；定期租船运输；光船租船运输
二、海上货物运输合同
（一）租船合同
航次租船合同
定期租船合同
光船租船合同
（二）班轮运输合同
三、提单
（一）提单的含义及内容
提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。

（二）提单的功能
1.作为海上货物运输合同的证明
2.作为承运人收到货物的收据
3.作为据以向承运人提取货物的依据
（三）提单的种类
1.货是否已经装船：已装船或收货待运提单
2.收货人的抬头：记名、不记名、指示提单
3.提单上是否有批注：清洁、不清洁提单
4.运输方式：直达、转运、多式联运提单
5.运费支付时间：运费预付或运费到付提单
6. 按提单格式：简式提单；全式提单
第二节国际海上货物运输法
一、调整租船合同的主要规则及其地位
主要规则：
（一）“波尔太姆”期租租船合同格式
（二）“金康”程租租船合同格式（Gencon 94’）
地位：格式合同，其效力应受到应适用的国内法的约束；可作为惯例用于解释合同
二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约
（一）《海牙规则》
（二）《维斯比规则》
（三）《汉堡规则》
（四）《鹿特丹规则》
二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约
（一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定的国际公约》）：1924年
①承运人最基本运输义务：
确保开航前与开航当时船舶适航；适货
②承运人的免责：
过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责
③承运人的限制责任：
单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑）
④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷”
⑤货物索赔诉讼时效：1年
船舶不适货：1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。

1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮，于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。

经查上述货损是由于“兴隆“轮前航次曾装过玉米粉和云母粉，未经扫舱，洗舱，也没有验舱证明。

⏹货物损害因承运人管理船舶时的过失引起：
⏹某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏货物损失计51，000美元，因救火
灌水而受水损的货物40，000美元。

另因灌水救火，第三舱内灌水渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20，000美元。

⏹一批马口铁自英国伦敦运往加拿大温哥华途中，船舶发生碰撞受损，在附近港口入
坞修理时，需要打开货舱舱盖。

在修理过程中遇几次下雨，但船员没有关闭舱盖，也未加防雨布遮盖，使货物受雨生锈。

船抵目的港卸货后，货方向船方提出索赔，船方籍提单条款:“由于驾驶和船舶管理上的疏忽所造成货物的损失，船方免于负责”
为由拒赔。

货方诉之法院。

⏹问题：造成上述货损的原因是由于“船舶管理不善”还是“货物管理不善”，根据
《海牙规则》，船方是否可以免责？
（二）《维斯比规则》（《关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》）：1977年
①提高承运人的责任限额（每件或每单位10000金法郎，或每公斤30金法郎）；
②有关集装箱运输中特殊责任限额的确定（提单中是否载明集装箱内货物的件数或单位数）
③提单表面记载对善意的提单受让人具有最终证据力
④确定合同之诉或侵权之诉（对承运人的雇用人或代理人的诉讼）都必须适用公约；
⑤允许当事人协议延长诉讼时效。

⏹“喜马拉雅”条款：
⏹一位妇女乘英国半岛及东方轮船公司“喜马拉雅”号客轮，在卸船时，由于船舶至
岸上舷梯绳缆未系紧，致使该位妇女滑倒受伤，她委请律师向船公司提出索赔，理由是船上人员工作疏忽，致使乘客受伤。

但遭到船公司拒赔，理由是：根据船票上规定“由于船舶雇用人或代理人的工作疏忽而造成的损失，船公司不予负责”。

无奈该妇女乘客转向船上负责舷梯的工作人员个人向法院起诉，要求赔偿。

（三）《汉堡规则》（《1978年联合国海上货物运输合同公约》）：1992年
①承运人的推定过失责任（取消过失免责；承运人的举证责任）；
②承运人责任期间：掌管货物的全部期间；
③承运人的责任限制：
提高责任限额；增加有关延迟交货的赔偿限额
④有关特殊货物的运输
⑤诉讼管辖与时效：可选择起诉法院；2年
⏹某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏货物损失计51，000美元，因救火
灌水而受水损的货物40，000美元。

另因灌水救火，第三舱内灌水渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20，000美元。

⏹问题: 根据汉堡规则，船方对上述三批货物的损失是否应予负责。

（四）《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（《鹿特丹规则》2008年12月通过。

）
1.采完全过失责任制，承运人承担举证责任。

2.将承运人责任期间扩展至“门到门”。

3.延长承运人适航义务的时间，包括海上航程。

4.大幅增加承运人的责任限额。

5.适用范围包括其他运输方式及非海上运输区段
6.确立航运电子商务应用法则。