冷轧加工率对5182-O铝合金汽车板性能和织构的影响

冷轧加工率对5182-O铝合金汽车板性能和织构的影响
李涛;孟双;徐志远;杨立民;迟蕊;刘明诏;徐扬帆
【期刊名称】《精密成形工程》
【年(卷),期】2024(16)5
【摘要】目的研究冷轧变形量对5182铝合金汽车板力学性能、塑性应变比、金相及织构的影响,系统解释5182铝合金汽车板的强化机理和成形性变化机理。

方法采用X射线衍射仪、金相显微镜和万能拉伸试验机研究不同冷轧加工率下5182-O铝合金的力学性能和显微组织变化规律。

结果50%和75%冷轧加工率的样品强度无明显差异,25%冷轧加工率的样品偏低约3 MPa。

塑性应变比加权平均值rm随冷轧加工率的增大而减小,几乎呈线性关系,塑性应变比各向异性度Δr则先减小后增大,延伸率和应变硬化指数则无明显差异。

当冷轧加工率从25%增至50%时,平均晶粒尺寸减小了约24%,当冷轧加工率从50%增至75%时,平均晶粒尺寸仅减小了1~2μm。

不同冷轧加工率下的5182铝合金连退再结晶后均表现出较弱的织构强度,Cube织构未占主导地位,仍保留了较多的轧制织构。

S、Copper和Brass织构的体积分数随冷轧加工率的增大而有所减小,Goss和Q织构的占比有所增大,Cube织构的占比则变化不大。

结论冷轧加工率影响了5182-O铝合金汽车板连退后的晶粒尺寸,进而改变了强度。

晶粒尺寸和屈服强度的关系符合经典Hall-Petch以及新Hall-Petch关系式。

受不同再结晶形核机制竞争关系的影响,轧制织构随冷轧加工率的增大而稍有减少,导致45°方向的塑性应变比和rm逐渐减小,Δr 则先减小后增大。

【总页数】8页(P124-131)
【作者】李涛;孟双;徐志远;杨立民;迟蕊;刘明诏;徐扬帆
【作者单位】山东南山铝业股份有限公司南山铝业板带事业部
【正文语种】中文
【中图分类】TG146.21
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