战神重生

战神重生
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来源：《世界汽车》2013年第06期
此前曾有消息传出，2007年面世的日产GT-R将是最后一代，不久之后日产将停产GT-R。

若真是如此，日本少了一款国宝级跑车，欧洲的超跑制造商们少了一个恐怖的竞争产品，消费者们少了一个只需要花费三分之一价格就能获得与欧洲超跑同等性能的选择，而那些死忠的“战神”车迷们将缺失一直以来的精神支柱。

然而我们却认为这款拥有无数荣耀和响亮头衔、当今世界最具性能价格比的跑车并不会平白无故地从我们身边消失。

从Skyline到如今的R35，GT-R在其走过的40年坎坷历程中，先后经历了两次停产。

第一次，70年代末的石油危机以及日本国内工业危机所带来的冲击波使得日产不得不宣布GT-R停产。

但16年之后，我们在日产的车型目录中见到了更为强悍的
R32。

第二次，日本2001年公布了更为严格的排放标准，这直接导致了不符合该标准的R34在2003年被停产。

但4年之后，拥有新平台和新发动机，如涅槃一般重生的R35在纽博格林赛道上让保时捷911 GT3难堪不已。

历史告诉我们，每次GT-R的停产，随后都会有一次惊艳的转身。

2007年至今，R35已经走过了6个年头，虽说经历的几次大大小小的改款，但从车型周期来看，R35也即将步入换代的老龄阶段。

但有消息传出，日产至今仍未开始下一代GT-R的研发，日产的葫芦里究竟装的什么药，谁也不清楚。

从感情上，我们更愿意相信：GT-R不会离我们远去。

即便停产的消息属实，在短暂的消失之后，GT-R一定会卷土重来。

在坚定了这个信念之后，我们倒是可以猜想下一代GT-R的一些情况。

动力系统：
在第83届日内瓦车展亮相的法拉利LaFerrari以及迈凯轮P1给我们留下了深刻的印象，有趣的是，这两款将性能推向极致的超级跑车都采用了混合动力系统。

另外，保时捷早前推出的918以及将要复出的NSX都不约而同地采用了混合动力系统，虽然这些车型的混合动力系统结构并不完全相同，电机参与驱动的工作方式也并不完全相同，但这并不妨碍我们对今后超级跑车的动力系统下个结论：混合动力系统将成为主流。

因此，我们有理由相信，下一代GT-R很可能会采用混合动力系统作为其动力。

性能：
GT-R的性能历来是人们最为关注的。

根据之前的消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。

R35的0～100km/h加速时间在2.7s左右，这也使得GT-R成了3s俱乐部中最便宜的一款车型。

换装混合动力系统之后，假设电机能
够带来150匹的额外动力，那么GT-R将会更快，至少再提升个0.1～0.2s。

如此一来下一代GT-R的0～100km/h加速成绩将会在2.5—2.6s（这真是“神一般”的数字）。

其他：
下一代GT-R的其他特征将不会有过多的变化，如：依然会采用双门四座的车内布局；依然是四轮驱动，但混合动力系统的电机可能会单独负责前轮的驱动；被誉为“战神之魂”的矩形前灯以及四环状尾灯还将要延续等。