城市道路低影响开发设计的技术要点
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（四）城市道路低影响开发设计中的透水路面结构设计
在城市的透水路面结构设计中，设计人员要对透水结构中入渗的水质以及地区的雨水的径流量结合道路土基的入渗条件进行周密的考虑，如果路段的道路土基入渗条件允许积水直接渗入，那么就可以在该路段采用透水铺装的渗水措施，确保能够达到渗水的目的。对于部分采取了半透水的路面设计的路段，应当采取相应的措施以避免出现雨水在路面滞留的情况发生。
关键词：城市道路；低影响；开发设计；技术要点
在城市建设当中，城市道路是主要建设部分，是为各类交通活动提供空间的载体，也是承受城市的周边地块汇水的重要通道。道路积水是现如今城市内涝的一个主要原因。由于现如今还有大部分的城市依旧采用“快排”为主要目的的传统直排式排水方式，导致道路排泄的压力增大，从而引起雨水资源流失等问题。想要实现海绵城市建设的功能要求，就必须要对城市道路的建设转换设计理念，探索出适合道路低影响开发的城市道路设计技术。
一、城市道路具有的主要功能以及城市道路的技术要求
城市道路的最基本功能就是要满足交通要求，不仅要满足行人的要求，更要满足机动车和非机动车的行驶需求。因此，城市道路在建筑设计过程中，建筑设计人员不仅要考虑到交通用具的通行，更要注意对道路路面的强度和稳定性以及耐久性加以考量。城市道路的横断面一般组成部分分为六部分，主要是机动车道、非机动车道、人行道、分隔带以及路滑带和设施带。由于道路建设受到道路用地的限制，一般情况下，在道路建设过程中，绿化带、设施带以及分隔带都是合并建设的。由于城市道路的数量较多，因而道路经常由交叉口组成，也由于道路的设计是带状式设计，所以想要与地形相互协调，就需要在道路的建设中设置相应的起伏变化，组成上跨或者下穿的道路形式。同时为了能够保证道路的安全使用，需要配置相对应的排水、照明以及绿化的相应设施[1]。
首先，城市道路的横断面布置不仅仅要满足交通，更应该在最大程度上减少在道路范围内的雨水径流量，应该在道路两侧尽可能多的设置绿化带，确保能够对路面雨水尽享更好的调蓄工作。其次，在城市道路的横断面中，应当放在人行道、非机动车道以及停车场部分都采用透水铺装措施，在最大程度上做好渗透工作。在城市道路建设中的道路横断面中的绿地部分，不仅仅要充当景观，更应该充分承担城市道路的雨水汇入功能。在城市道路建设中通过建设下沉式的绿地等地影响的开发措施，从而将城市道路的径流污染控制能力提高，并且要保证未曾经过净化处理的机动车道的雨水不能直接深入绿地中。
城市道路低影响开发设计的技术要点
摘要：城市的建设过程中，必不可少的一项基础建设就是城市道路，并且在城市的发展中，城市道路也有着重要的作用。但在现如今的城市建设过程中，由于大多城市依旧采用传统的直排式排水方式，导致道路的排泄压力增大。这就需要建设人员在建设时，不仅要保证道路原本的功能，更要实现城市的海绵化建设的建设目标。本文就针对城市道路的主要功能以及技术要求和城市道路低影响的开发设计的技术要点进行简要的探讨分析。
在对城市道路进行排水设计时，要将道路排水工作与生态排水方式进行有效结合，从而使道路排水方向得到优化。相关部门在做排水设计工作时，应当将原有的道路横纵坡设计进行改良调整，进而确定出道路的控制点坐标。
应当在道路径流进入道路红线区域内之前，利用相应的措施，对道路径流雨水进行预防处理，以避免道路径流雨水对低影响开发设施产生不利的影响，对道路的绿地环境进行很好的保护。
二、城市道路低影响开发的设计技术要点
（一）城市道路低影响开发设计的总体设计
在城市建设中，城市道路的建设尤为重要。在地城市道路进行设计建设时，相关人员不仅要考虑到城市道路的基本功效，满足城市大流量的交通用具的通行，同时也要为海绵城市建设进行完善落实，要充分合理的对城市道路自身以及道路两侧的绿化带进行利用，确保海绵城市建设设施能够全面落实建设。对道路的渗水措施要加以完善，充分利用道路两侧的绿化带以及人行道，建设透水铺装或者下沉式绿地等渗水措施，根据路段的实际情况选择合适的渗水措施，可以直接采用透水铺装的路段及选用透水铺装，但对于不能直接采用透水铺装的路段，就可以采取建设下沉式绿地的措施，对路面的积水进行处理。在城市道路设计中城市道路的各部分低影响开发设施详情见图一[2]。
典型道路横断面一
典型道路横断面二
由以上道路断面图可以看出，在道路断面中，机动车道宽度分别占比70%、63%，年径流总量控制率可以下调10%左右。
（三）城市道路低影响开发设计中的下凹桥区设计
下凹式桥区以及地下通道这些城市中最重要的交通节点，城市道路建设者要能够针对这两者制定出低影响开发控制的详细措施，对调蓄池以及雨水渗透等设施制定详细的控制策略。设计人员要针对在城市中容易积水的路段，制定出具体的控制雨水径流的方案，合理的解决道路积水现象。并且在城市道路的建设中，要根据城市道路的道路特点，确定出道路的积水深度，制定出相应的控制指标[3]。
表1城市道路各部分设施影响开发设施选用一览表
（图一城市道路设计中城市道路选开发设计中的道路横断面设计
以成都市为例，在成都市颁布的《成都市海绵城市专项规划（2016~2030）》中明确规定了城市道路的指标取值方法。路段的控制率等于路段所在区域的控制率加上基于动车道比例的调整值。最后根据下表中的控制率进行调整。
（五）城市道路低影响开发设计中的排水设计
在城市道路低影响开发设计中，路面的排水设计不仅可以采取生态排水的排水方式，还可以通过对道路以及对道路两侧的共用地区的地下空间进行合理利用，在在道路两侧的地下空间中，可以合理的设计调蓄池，次那个人达到对路面积水进行排泄的效果。对于汇集在路面上的积水，首先应当考虑将积水引流到道路两侧的绿化带中，当绿化带的空间不足时，就应当由相关人员进行协调改善，将道路红线内的绿化带中的雨水引流到道路红线外的低影响设施中，从而达到对雨水的消化吸纳目的。相反的，当道路红线外的径流雨水影流到道路红线内的绿化带进行消化吸纳。城市道路的低影响设施排水设施应当与城市的污水排泄系统相互衔接，从而确保路面排水的工作可以正常开展。
在城市的透水路面结构设计中，设计人员要对透水结构中入渗的水质以及地区的雨水的径流量结合道路土基的入渗条件进行周密的考虑，如果路段的道路土基入渗条件允许积水直接渗入，那么就可以在该路段采用透水铺装的渗水措施，确保能够达到渗水的目的。对于部分采取了半透水的路面设计的路段，应当采取相应的措施以避免出现雨水在路面滞留的情况发生。
关键词：城市道路；低影响；开发设计；技术要点
在城市建设当中，城市道路是主要建设部分，是为各类交通活动提供空间的载体，也是承受城市的周边地块汇水的重要通道。道路积水是现如今城市内涝的一个主要原因。由于现如今还有大部分的城市依旧采用“快排”为主要目的的传统直排式排水方式，导致道路排泄的压力增大，从而引起雨水资源流失等问题。想要实现海绵城市建设的功能要求，就必须要对城市道路的建设转换设计理念，探索出适合道路低影响开发的城市道路设计技术。
一、城市道路具有的主要功能以及城市道路的技术要求
城市道路的最基本功能就是要满足交通要求，不仅要满足行人的要求，更要满足机动车和非机动车的行驶需求。因此，城市道路在建筑设计过程中，建筑设计人员不仅要考虑到交通用具的通行，更要注意对道路路面的强度和稳定性以及耐久性加以考量。城市道路的横断面一般组成部分分为六部分，主要是机动车道、非机动车道、人行道、分隔带以及路滑带和设施带。由于道路建设受到道路用地的限制，一般情况下，在道路建设过程中，绿化带、设施带以及分隔带都是合并建设的。由于城市道路的数量较多，因而道路经常由交叉口组成，也由于道路的设计是带状式设计，所以想要与地形相互协调，就需要在道路的建设中设置相应的起伏变化，组成上跨或者下穿的道路形式。同时为了能够保证道路的安全使用，需要配置相对应的排水、照明以及绿化的相应设施[1]。
首先，城市道路的横断面布置不仅仅要满足交通，更应该在最大程度上减少在道路范围内的雨水径流量，应该在道路两侧尽可能多的设置绿化带，确保能够对路面雨水尽享更好的调蓄工作。其次，在城市道路的横断面中，应当放在人行道、非机动车道以及停车场部分都采用透水铺装措施，在最大程度上做好渗透工作。在城市道路建设中的道路横断面中的绿地部分，不仅仅要充当景观，更应该充分承担城市道路的雨水汇入功能。在城市道路建设中通过建设下沉式的绿地等地影响的开发措施，从而将城市道路的径流污染控制能力提高，并且要保证未曾经过净化处理的机动车道的雨水不能直接深入绿地中。
城市道路低影响开发设计的技术要点
摘要：城市的建设过程中，必不可少的一项基础建设就是城市道路，并且在城市的发展中，城市道路也有着重要的作用。但在现如今的城市建设过程中，由于大多城市依旧采用传统的直排式排水方式，导致道路的排泄压力增大。这就需要建设人员在建设时，不仅要保证道路原本的功能，更要实现城市的海绵化建设的建设目标。本文就针对城市道路的主要功能以及技术要求和城市道路低影响的开发设计的技术要点进行简要的探讨分析。
在对城市道路进行排水设计时，要将道路排水工作与生态排水方式进行有效结合，从而使道路排水方向得到优化。相关部门在做排水设计工作时，应当将原有的道路横纵坡设计进行改良调整，进而确定出道路的控制点坐标。
应当在道路径流进入道路红线区域内之前，利用相应的措施，对道路径流雨水进行预防处理，以避免道路径流雨水对低影响开发设施产生不利的影响，对道路的绿地环境进行很好的保护。
二、城市道路低影响开发的设计技术要点
（一）城市道路低影响开发设计的总体设计
在城市建设中，城市道路的建设尤为重要。在地城市道路进行设计建设时，相关人员不仅要考虑到城市道路的基本功效，满足城市大流量的交通用具的通行，同时也要为海绵城市建设进行完善落实，要充分合理的对城市道路自身以及道路两侧的绿化带进行利用，确保海绵城市建设设施能够全面落实建设。对道路的渗水措施要加以完善，充分利用道路两侧的绿化带以及人行道，建设透水铺装或者下沉式绿地等渗水措施，根据路段的实际情况选择合适的渗水措施，可以直接采用透水铺装的路段及选用透水铺装，但对于不能直接采用透水铺装的路段，就可以采取建设下沉式绿地的措施，对路面的积水进行处理。在城市道路设计中城市道路的各部分低影响开发设施详情见图一[2]。
典型道路横断面一
典型道路横断面二
由以上道路断面图可以看出，在道路断面中，机动车道宽度分别占比70%、63%，年径流总量控制率可以下调10%左右。
（三）城市道路低影响开发设计中的下凹桥区设计
下凹式桥区以及地下通道这些城市中最重要的交通节点，城市道路建设者要能够针对这两者制定出低影响开发控制的详细措施，对调蓄池以及雨水渗透等设施制定详细的控制策略。设计人员要针对在城市中容易积水的路段，制定出具体的控制雨水径流的方案，合理的解决道路积水现象。并且在城市道路的建设中，要根据城市道路的道路特点，确定出道路的积水深度，制定出相应的控制指标[3]。
表1城市道路各部分设施影响开发设施选用一览表
（图一城市道路设计中城市道路选开发设计中的道路横断面设计
以成都市为例，在成都市颁布的《成都市海绵城市专项规划（2016~2030）》中明确规定了城市道路的指标取值方法。路段的控制率等于路段所在区域的控制率加上基于动车道比例的调整值。最后根据下表中的控制率进行调整。
（五）城市道路低影响开发设计中的排水设计
在城市道路低影响开发设计中，路面的排水设计不仅可以采取生态排水的排水方式，还可以通过对道路以及对道路两侧的共用地区的地下空间进行合理利用，在在道路两侧的地下空间中，可以合理的设计调蓄池，次那个人达到对路面积水进行排泄的效果。对于汇集在路面上的积水，首先应当考虑将积水引流到道路两侧的绿化带中，当绿化带的空间不足时，就应当由相关人员进行协调改善，将道路红线内的绿化带中的雨水引流到道路红线外的低影响设施中，从而达到对雨水的消化吸纳目的。相反的，当道路红线外的径流雨水影流到道路红线内的绿化带进行消化吸纳。城市道路的低影响设施排水设施应当与城市的污水排泄系统相互衔接，从而确保路面排水的工作可以正常开展。