我国珠三角地区汽车产业集群状况分析(2018.4)

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结合具体案例,如珠三角,分析产业集群现象及对地区竞争力的影响

结合具体案例,如珠三角,分析产业集群现象及对地区竞争力的影响
珠三角是中国最具有代表性的产业集群之一，以制造业为主要产业。

珠三角地区的产业集群现象是指相邻区域内存在大量同种经济活动所形成的相互依存、相互促进的产业群体。

产业集群通过区域内企业之间的合作与竞争，形成了独特的产业链，提高了整个地区的生产力和竞争力。

珠三角地区的产业集群现象对地区竞争力产生了积极影响。

一方面，产业集群在吸引外资和扩大国际市场方面发挥了重要作用。

珠三角地区的产业集群形成了庞大的产业链，遍布了产品设计、研发、生产、销售等各个环节，形成了完整的产业生态系统，并吸引了大量的外资和创新人才加入，推动了地区经济的快速发展。

另一方面，产业集群也提高了地区吸引人才的能力。

在珠三角地区，产业集群所形成的知识转移和人才流动，有助于提升地区内企业的技术水平和竞争力，同时也吸引了更多的人才来到这里工作和生活。

然而，产业集群的存在也带来了一定的负面影响。

由于大量的企业集中在区域内，会带来环境和资源的压力，如用水和排放污水的问题。

此外，在经济危机或行业内部的结构性调整时，过度集中的产业集群也可能会导致失业、经济下滑等问题。

总的来说，珠三角地区的产业集群现象明显提高了地区的经济活力和国际竞争力，但也需要在区域协调发展、环境保护等方面采取适当的措施加以引导和管理。

汽车产业集群

我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。

关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。

产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。

产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。

二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。

同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。

完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。

2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。

这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。

2018年我国汽车行业市场综合发展态势图文分析报告

2018年我国汽车行业市场综合发展
态势图文分析报告
（2018.04.15）
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，且为连续9年蝉联世界第一，2017 年中国汽车销量达到2901 万辆，同比增长3.2%，但增速有所放缓，预计2018 年中国乘用车市场零增长，行业竞争从增量市场竞争转为存量市场竞争。

在汽车消费升级、换车人群增多、入门级豪华车价格下探等多种因素推动下，未来几年豪华车市场仍能保持10%以上增长，品牌结构会趋于均衡。

一、2017 年中国汽车行业发展现状分析
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，连续9 年蝉联世界第一，名副其实的汽车消费大国。

，2017 年中国汽车销量达到2901万
辆，同比增长3.2%，增速明显放缓，其中乘用车占比85%，占比下降2 个百分点，商用车占比15%,占比上升2 个百分点。

2017年中国汽车销量及增速走势
从乘用车与商用车增速对比来看，过去几年乘用车增长是高于商用车，但是在2017 年出现反转，商用车增速在2015 年开始触底回升，而乘用车早已进入微增长时期，2016 年是受到购置税刺激出现短暂的高增长。

【统计数据】2018年4月汽车工业经济运行情况

【统计数据】2018年4月汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2018年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈较快增长。

1-4月，与1-3月相比，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量增速有所提升。

具体分析如下：1.汽车情况⑴. 汽车产销同比增速较快4月，汽车产销比上年同期呈现两位数增长。

当月汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，产销量比上月分别下降8.8%和12.7%，比上年同期分别增长12.3%和11.5%。

本月汽车产销比上年同期增速较快与上年同期基数较低有一定关系。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，产销量比上年同期分别增长1.8%和4.8%，销量增速高于上年同期0.2个百分点，比一季度增速明显提高，总体表现良好。

⑵. 乘用车产销同比增长明显4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，比上月分别下降9.1%和11.7%，比上年同期分别增长12.2%和11.2%。

产销增速略低于汽车总体0.1和0.3个百分点，高于上年同期15.5和14.8个百分点。

1-4月，乘用车产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，产销量比上年同期分别增长1%和4.5%。

乘用车四类车型产销情况看，轿车产量比上年同期下降1.7%，销量增长3.1%；SUV产销比上年同期分别增长9.6%和12.9%；MPV产销比上年同期分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降33%和36.9%。

4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。

1.6升及以下中国品牌乘用车销售283.9万辆，比上年同期增长5.2%。

⑶. 商用车产销量保持增长4月，商用车产销保持增长。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告（2018.04.15）在2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种不断增多。

2001年12月11日，我国正式加入世贸组织，汽车市场随之逐步开放。

从2002年1月1日起，国家七次下调汽车进口关税，整车关税从2001年的80%，最终降到2006年7月1日的25%。

2002年我国汽车销量增长37.51%，相比同期13.05%的GDP 增速。

2002和2003两年时间，汽车销量增长达到阶段性峰值。

2007年上汽与南汽两大汽车集团合并，上汽成为一个年产销汽车近200万辆的中国规模最大的汽车集团。

2009年和2010年我国实行购置税减半等优惠政策，汽车销量增速分别达到45.46%和32.37%，再次创造一个阶段性的顶峰。

由于基数的不断增加，汽车行业进入稳定增长期，直到2016年，受到政策的扶持，汽车增速再次达到两位数，同比上涨13.95%。

2017年上半年，由于受到2016年年末的冲量影响，增速回调至3.81%，预计全年增速在3%~4%。

2000-2017年汽车销量（万辆）世界汽车发展的经验表明，各国人均汽车保有量的水平与各国的经济发展阶段密切相关。

在经济发展的起步阶段，人均汽车拥有量较低，这时汽车需求主要体现在对货车和客车的需求上；在第二阶段，经济增长加快，汽车需求和汽车保有量也增长较快；在第三阶段，经过一定时期的高速增长，人均收入达到一定水平，轿车开始进入家庭，人均汽车保有量急剧增加；在第三阶段，在汽车普及率达到较高的水平后，汽车市场趋于饱和，这时汽车的需求弹性接近1。

我国目前还处于高速增长的第二阶段，千人汽车保有量还低于全球的平均水平，而汽车行业营业收入占GDP的比重还在增长。

因此我国汽车工业依旧处于上升期，市场空间依旧广阔。

随着新能源汽车逐步成熟，人们出行方式的转变，汽车产业的发展将呈现结构化的局面。

2007-2016年千人汽车保有量（辆）汽车行业收入占GDP的比重（亿元）二、自主品牌销量增速放缓2014-2016年我国自主乘用车销量分别为754.7、869.9、1050.4万辆，同比分别增长15.26%和20.75%，远超我国汽车总销量4.71%和13.95%的增速。

珠三角产业聚集现状和主要问题探讨

珠三角产业聚集现状和主要问题探讨结合珠三角的实际发展情况，对珠三角进行了产业聚集的分析，因地制宜提出关于经济发展方面的建议，推进珠三角地区又好又快的发展。

标签：产业集聚；创新平台；产业链中图分类号：F83 文献标识码：A文章编号：16723198（2012）10009801产业集聚（Industrial Cluster）一词最早是被迈克·波特在《国家竞争优势》一书中提出。

产业集聚是指在特定区域中，具有竞争与合作双重关系，且在地理上集中，有关联性的企业、专门化供应商或相关产业的厂商组成的群体。

它的核心是产业的高集中度，这有利于降低企业的制度成本，从而提高产业和企业的市场竞争力。

改革开放以来，珠三角凭借沿海和毗邻港澳的地缘优势，积极吸收在国际范围内的产业转移的能量，形成了许多各具特色的区域经济。

珠三角如今已成为当今中国规模最大的产业聚集区域之一，在其发展中出现的越来越多产业集聚现象，具有如下特点：（1）珠三角形成各具特色的产业聚集区的原因不同。

首先有由历史积淀发展起来的产业聚集区（如佛山的陶瓷工业），也有政府与外资企业合作而形成的制造业产业集群（如广州的汽车工业），最后还有依靠政府扶持和引导发展起来的（如深圳高新技术产业）。

（2）珠三角的产业聚集属于外向型。

珠三角的产业发展得益于20 世纪80 年代初及90年代初国际上的两次产业大转移，这对珠三角地区的三大产业体系的形成起了重要作用。

两次承接的产业包括不少高新技术产业，但主要承接的还是低附加值、生产劳动密集型部门。

OEM式贴牌生产占经济总量很大比重。

（3）珠三角已经形成了具有一定特色的三大产业分工与聚集体系，产业聚集形态、层次越来越高，规模范围与产业规模也越来越大，关联度越来越高，地方联系与区际合作也日益密切。

珠三角在经济发展中也会出现一些难题。

首先，技术问题就是目前珠三角产业集聚的巨大瓶颈。

集聚产业普遍缺乏核心技术，信息资源共享与整合程度低，信息基础设施建设的统一规划和整体协调力度不足。

中国六大汽车产业集群介绍

中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。

以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。

2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。

3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。

4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。

5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。

6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。

以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。

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2018年4月全国汽车工业经济运行情况

2018年4月全国汽车工业经济运行情况2018年4月，汽车产销同比均呈大幅增长。

1-4月，汽车产销总体表现平稳，产销量同比均略有增长。

一、4月汽车销量同比增长11.5%4月，汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，同比分别增长12.3%和11.5%。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，同比分别增长1.8%和4.8%。

（一）4月乘用车销量同比增长11.2%4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，同比分别增长12.2%和11.2%。

其中，轿车产销分别完成95.5万辆和92.8万辆，同比分别增长12.4%和10.8%；SUV产销分别完成86.8万辆和81万辆，同比均增长18.3%；MPV产销均完成13.7万辆，同比分别下降7.9%和4.6%；交叉型乘用车产销分别完成4万辆和3.9万辆，同比分别下降20.8%和30.7%。

1-4月，乘用车累计产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，同比分别增长1%和4.5%。

其中，轿车生产369.8万辆，同比下降1.7%，销售379.1万辆，同比增长3.1%；SUV产销分别完成354万辆和346.5万辆，同比分别增长9.6%和12.9%；MPV产销分别完成60万辆和61.4万辆，同比分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销分别完成13.1万辆和14.2万辆，同比分别下降33%和36.9%。

1.1.6升及以下乘用车市场份额同比下降0.7个百分点4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，同比增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，同比下降1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，下降1.7个百分点。

2.中国品牌乘用车市场份额同比下降0.2个百分点4月，中国品牌乘用车共销售81万辆，同比增长10.5%，占乘用车销售总量的42.3%，下降0.2个百分点。

六大汽车产业集群地域分布及产能目标

六大汽车产业集群地域分布及产能目标
东北地区：辽宁省——汽车工业成省装备制造业的重要支撑、吉林市——实现整车产能40万辆、长春市——产值超5000亿元（长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元）
京津地区：北京——2010年产销汽车130万辆、天津——总产值将达到1400亿元（北京：2010年产销汽车130万辆，总产值达1600亿元，天津：2010年总产量达到110万辆，总产值将达到1400亿元
长江三角地区：浙江——销售收入达到800亿元（2010年产量达到100万辆，销售收入达到800亿元）、上海——汽车服务贸易收入贡献度达到7%、江苏——工业销售收入达到2800亿元（整车年产量达150万辆，工业销售收入达到2800亿元）
珠江三角地区：广州市——2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元
中部地区：安徽省——销售收入1500亿元以上（整车产能200万辆，2010年实现销售收入1500亿元以上）、长沙市——产值过千亿（长沙市：2015年汽车年产100万辆，产值过千亿）、武汉市——产值冲刺2000亿元（武汉经济技术开发区管委会提出打造"武汉中国车都"的战略目标，预计武汉汽车产能今年将过百万辆大关，2015年将达两百万辆，产值冲刺2000亿元，超过上海、广州和长春等地。

）
西南地区：重庆市——2020年整车产能达到260万辆，总产值达2000亿元。

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

2018年中国汽车产业发展分析报告

策㊂２０１７年，这个政策调整为自２０１７年１月１日起至１２月３１日止，对于
２０１７年我国汽
截至２０１７年末，中国千人汽车保有量约为１５０辆①，汽车市场处于成熟
资料来源：德勤㊂
①
图１㊀２０１０
２０１７年我国汽车产量及增长情况
资料来源：中国汽车工业协会㊂
趋势明显㊂本文系统阐述２０１７年我国汽车行业发展态势
２０１７年，汽车产业政策对于行业发展的影响力依然强大㊂
低速增长阶段㊂与此同时，受政策因素推动，此前持续低迷的商用车市场增
由于短期刺激性政策的退出，乘用车增速放缓，我国汽车市场进入平稳
长强劲，商用车销量创新高㊂此外，随着全球经济状况回暖，汽车商品进出
１�� ６Ｌ及以下排量的乘用车，按照７�� ５％的税率征收车辆购置税㊂受到购置税优惠政策等促进因素的影响，我国汽车产销量增速在２０１６年出现过明显的销量约３％的同比增长率，是短期政策刺激后的调整㊂２０１０车产销量及增长情况如图１㊁图２所示㊂反弹，全国汽车产销量分别同比增长１４�� ５％和１３�� ７％㊂２０１７年我国汽车产
个和１０�� ７个百分点，我国汽车市场进入平稳低速增长阶段㊂
汽车产销量增速大幅度放缓，汽车产销量增速分别比上年同期回落１１�� ３
２００８年受全球金融危机影响，国内汽车销量为９３８�� ０５万辆，同比增长
政策的退出，我国汽车市场在经过短期政策刺激后，汽车消费被提前透支㊂
图２㊀２０１０

2018年我国汽车产业发展现状

（一）行业发展概况汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

1、整车行业的发展趋势（1）全球整车行业的发展趋势随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。

具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。

由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。

新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。

第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。

2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况数据来源：公开资料整理（2）我国整车行业的发展趋势我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。

从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年我国专用汽车行业整体发展情况简析

2018年我国专用汽车行业整体发展情况简析累计生产246.9万辆同比下滑9.9%2018年我国专用汽车及普通自卸车、半挂车八大类产品累计生产246.87万辆，同比下滑9.94%，八大类产品除起重举升类及特种结构类外均出现不同程度的下滑。

从车型吨位上分，重型（包括超重型）车占48.40%、中型车占4.09%、轻型（包括微型）车占47.50%，产品吨位呈哑铃状需求。

从生产区域上看，我国28个省级行政区均设厂进行生产。

根据企业上传合格证数据进行统计，2018年在产专用汽车生产企业1200余家，全年新增公告企业178家（截止公告315批次），新建企业从2013年起持续快速增加，投资主体以民营资本投资为主。

2013~2018年我国专用汽车八大类产品产量统计图公告内企业超1400家在产企业1200家截止2018年12月（《车辆生产企业及产品公告》315批次），我国专用汽车公告内企业达到1400余家，全年新增专用车企业178家（公告304-315批次）与去年同期相比上升43.59%，其中山东省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重庆市新增19家、其它省市新增62家。

2018年在产企业1201家,同比增长9.78%。

山东、湖北、江苏、河北、河南5省在产专用车生产企业数量在全国各省市自治区排名前列，其中山东省专用车生产企业超过200家，湖北专用汽车在产企业也超过100余家。

全国专用车产量排名前五的区域分布是山东省、湖北省、安徽省、重庆市、河北省。

2018年全国专用汽车分省份产量统计表注：专用汽车生产企业存在异地生产的的情况，在产企业数根据企业注册地址进行统计，各省在产企业数根据企业生产地址进行统计。

以北汽福田为例，该企业在山东、北京、湖南、河北等地都进行生产，因此在各省在产企业数量会重复统计。

故在统计各省在产企业总数会大于，企业在产数量特此说明。

从产业布局上看我国专用汽车生产企业主要集中在中、东部地区以山东、湖北、江苏、河北、河南等地区为主。

珠三角汽车产业集群竞争力现状研究

究，不仅为促进我国汽车整体产业发展寻求重要推动力，也是为进步增强珠三角汽车产业集群竞争力提供理论支持和实践依据。珠三角作为中国最大的汽车消费市场，对其展开产业集群竞争力的研究。将为我国整个汽车行业的发展提供重要依据。二、珠三角汽车产业基本认识（一）珠三角汽车产业概况及一般问题广州市汽车制造业随着广州丰田、广州丰田、东风乘用车、等项目的建设和扩张以及广汽现代合作生产商用车项目的开展，目前形成了以北部的广州花都汽车城、南部的南沙国际汽车城和东部开发区汽车生产基地为主导的集群化共同促进发展模式。从广州汽车产业集群的发展轨迹看，其最初的发展可主要归结为市场引导的结果，由企业自发完成，属于外资带动型的产业集群，具有较强生命力。在经营方式上，一方面，各中小企业根据处于核心地位的大企业的要求为其提供各种零部件、配件或者某项单一服务；另一方面，各企业又完成自身所具有的独立生产运作，在完成两方面的业务的过程中实现自身的发展。在这种情况下，广州汽车产业形成了汽车整车产业和零部件产业协调发展的局面，这种局面易于稳固已经形成的汽车产业市场，发挥各种资源优势，促进汽车产业集群的稳步增长。在产品结构上，产品结构逐步完善。以广州为中心的珠三角汽车产业市场已经形成了包括轿车、客车、摩托车、卡车以及各种汽车零部件的较为完整的产业链，产品结构比较齐全，发展形势比较稳定。完整的产品结构既充实了汽车产业市场，又促进了汽车产业集群的发展。由于广州汽车产业起步较晚，具体到珠三角汽车产业集群上，

中国汽车产业集群发展现状

中国汽车产业集群发展现状讯：产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业协会等），由它们构成的群体。

产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。

国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的产业集群。

我国汽车工业存在诸多问题的主要原因之一就是长期的内部配套所导致的，尤其是配套点过于分散，配套规模过小。

>《2013-2017年中国汽车衡市场分析及投资方向研究报告》目前，我国汽车产业散乱局面仍未改观。

不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，在汽车工业赢利效应的示范下，新的汽车项目纷纷上马。

由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组地区间封锁仍较为严重。

中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉认为，在目前我国的汽车产业中，先进的整车、发动机厂和落后的配套厂同时并存，既严重影响了区域内的协作配套，也增加了主机厂的采购成本。

汽车工业的产业关联度大了，不仅涉及了上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及提供装备的机械、电子、电器等一系列部门，而且其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。

只有从产业价值增值的角度，使各个环节有机联结，形成合力，才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。

加强企业间分工协作，实施产业集群化，可以实现汽车工业企业的规模经济效应，也可以为从根本上解决我国汽车工业产业结构不合理的问题提供一条可行途径。

业内专家指出，在未来几十年中，我国汽车产业一直都将面对着持续的、巨大的、但却是日益精致的市场需求，而我国汽车产业现状又如此问题重重，这一矛盾要求我国汽车产业必须尽快地采用基于产业集群的战略方式来提升竞争优势。

珠三角地区新能源汽车产业发展现状

目前广东省已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，基本形成以广州和深圳为核心，珠三角及粤东西北相关地市配套发展的新能源汽车产业发展格局。

表1 珠三角主要城市产业发展目标
珠三角地区新能源汽车形成较大产能的主要有广汽、比亚迪和珠海广通。

截至2018年底，深圳市保有量约27.2687万辆，广州市保有量约13.4万辆，东莞市保有量约1.7万辆，仅三个市合计保有量42.3687万辆，占2018年底全国总保有量(261万辆)的16.23%。

新能源汽车的核心零部件包
括电机、电池和电控系统。

电机产品成熟，厂商很多，规模较大的有深圳比亚迪和中山大洋电机。

具有全国影响力的新能源汽车动力电池企业有惠州比亚迪、深圳沃特玛。

可见，相比于现有的传统汽车产业，珠三角地区新能源汽车产业尚处于发展之中，整车销量和零部件厂商的规模都有待提升。

珠三角新能源汽车产业目前已涵盖了整车生产、三电(电池、电机、电控)、其它零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。

同时，在新能源汽车基础建设方面，珠三角地区也得到了蓬勃发展，充电桩站远超过全国平均水平。

广东省是全国新能源汽车应用推广的“示范标杆”，数据显示，截至2018年底，全国新能源汽车保有量超过170
万辆，广东累计推广应用新能源汽车超过18.8万辆，约占全国的八分之一。

同时，广东建成充电站约1213座、高速公路城际充电站89座、公共充电桩超过9.7万个，桩车比高达1：2.6，远超过全国平均水平。

文章摘自《珠三角地区新能源汽车产业发展的比较研究》。

广东珠三角产业转型和产业结构变化分析

广东珠三角产业转型和产业结构变化分析珠三角，位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海陆交通便利，被称为我国的“南大门”。

改革开放以来，经过近30年的超高速发展，珠江三角洲地区已经成为中国经济发展的“排头兵”和世界重要的制造业基地，它以占广东全省30%的土地面积，创造了占全省82．5%的GDP，以0．5%的国土面积，创造了占全国10%的GDP．珠江三角洲的许多制造业产品在世界市场上“一股独大”。

作为“排头兵”虽然最先享受到了经济发展的成果，但也往往会最先遇到经济发展过程中的新问题。

改革开放以来，珠江三角洲地区在工业化过程中形成了“高消耗低成本数量扩张”的产业发展模式．这一发展模式表现出“六高六低”的特点，即高产出增长、高市场占有率、高要素投入、高行业结构、高外向依存、高集聚水平和低产出效益、低成本扩张、低价格竞争、低链条层次、低规模水平、低植根程度。

珠江三角洲产业发展的“六高”：高产出增长。

从1978年到2006年，珠江三角洲地区经济一直维持高速增长的势头，地区生产总值由87．64亿元增加到21424．28亿元，年均复合增长率为21．70%。

珠江三角洲的产出增加率不但大大高于全国平均水平。

而且也高于其他主要经济发达省市的平均水平。

高市场占有率。

珠江三角洲许多制造业产品在全国乃至全球都有很高的市场占有率，以家电产业为例，电风扇、电饭煲等小家电产品在全国的比重超过80%，微波炉、空调器、电冰箱、洗衣机、吸排油烟机等在国内“一股独大”。

电吹风、电暖器的出口量占全球的40070，电风扇、烤面包机、电水壶的出口量占到全球的50%以上。

高要素投入。

珠江三角洲高产出和高市场占有率的主因是高要素投入，2006年珠江三角洲能源消耗折合标准煤16517．9万吨。

有大约不低于2000万的外地劳动力流人,三废排放量为65.5亿吨。

高行业结构。

珠江三角洲地区制造业的行业结构变化的脉络非常清晰，特别是居于支配地位的支柱产业的更迭实现了几年一个台阶。

珠三角汽车产业发展：动因、集群现状及存在问题

Automobile Industry Development in Pearl River Delta： Causality,Present Grouping Conditions and
Existing Problems
作者：蔡兵
作者机构：中共广东省委党校经济学教研部,广东广州510053
出版物刊名：广东行政学院学报
页码： 67-70页
主题词：珠三角汽车产业;发展动因;集群现状;存在问题
摘要：基于市场需求、地方政府政策、世界汽车产业转移等多种动因的共同作用，珠三角汽车产业集群形成了集群分布基本特点。

虽然珠三角汽车产业发展迅速，在国内汽车产业界中的地位不断提高，但主要问题是本土汽车集团不强，自主开发能力较弱。

今后一段时期，应当在解决这些问题上下功夫。