2019年四季度交通经济运行
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向随着经济的发展和城市化程度的提高，我国交通运输业得到了快速的发展。
从道路、铁路、水路到航空，各类交通运输方式在我国的交通体系中不断完善，并且对国民经济的发展起到了关键作用。
目前，我国的交通运输经济发展呈现出以下几个特点。
一、快速增长，交通总量居全球领先近年来，我国交通运输总量得到了快速增长。
2019年，我国货运量达到60.8亿吨，旅客运输量达到44.8亿人次。
其中，铁路货运量增长了3.3%，铁路旅客运输量增长了8.4%；水路货运量增长了4.4%，水路旅客运输量增长了12.8%；航空货运量增长了1.1%，航空旅客运输量增长了7.5%。
这些数字表明，我国交通运输经济总量较大，处于全球领先地位。
二、高速公路建设进入高质量发展阶段我国高速公路网建设已经进入到高质量发展阶段。
2019年，我国高速公路里程总长达到15.6万公里，其中，高速公路专用车道长度达到8.7万公里。
同时，我国高速公路通车率达到96.6%，高速公路密度达到每百公里5.1条。
这些数字表明，我国高速公路的建设已经取得了巨大成就，高速公路网的布局和建设已经进入到高水平、高质量的发展阶段。
三、智能化、信息化和绿色化成为未来发展方向未来，我国交通运输经济将更加注重智能化、信息化和绿色化发展。
在智能化方面，我国已经开始推行智慧交通、智慧物流等相关政策和建设，推广使用智能化交通设备，包括车载服务、行车记录仪、自动驾驶设备等。
在信息化方面，我国已经在全国推广使用电子客票、互联网售票等方便快捷的交通出行服务。
在绿色化方面，我国交通运输企业已经在推动清洁能源汽车、新能源汽车等绿色出行方式。
综上所述，我国交通运输经济发展呈现出快速增长和高质量、高智能化、高信息化、高绿色化的特点。
未来，我国交通运输经济将继续朝着这些方向发展，加强交通基础设施建设、推动智慧交通和绿色出行，以适应国民经济的快速发展和居民生活的不断改善。
交通运输行政单位年度报告交通运输基础设施建设和运营情况
交通运输行政单位年度报告交通运输基础设施建设和运营情况交通运输行政单位年度报告交通运输基础设施建设和运营情况年度总结2019年是交通运输行业发展的关键一年。
为了更好地满足人民日益增长的出行需求，我单位积极推进交通运输基础设施的建设和运营工作。
下面将对我单位在2019年所做的工作进行详细的总结和分析。
一、基础设施建设1. 铁路建设在2019年，我单位积极推进铁路基础设施的建设工作。
先后投资数十亿资金，实施了多项重点工程。
其中包括高速铁路线的规划与建设，改造老旧铁路线的提升工程，以及新线路的开通等。
在高速铁路方面，我单位积极推进XX线、XX线、XX线等高铁线路的建设。
这些线路的开通不仅缩短了旅客的出行时间，而且促进了经济发展和区域一体化。
同时，通过加强对老旧铁路线的改造，提升了线路的安全性和运行效率。
2. 公路建设在公路建设方面，我单位注重以人民为中心的发展理念，努力提高公路网络的覆盖率和质量。
我们投资数十亿资金，推进了多项重点工程，包括高速公路的建设、乡村道路的改造和城市快速路的扩建等。
通过修建高速公路，我们缩短了城市与城市之间的距离，提升了货物运输的效率，促进了经济的繁荣。
同时，我们重点关注农村地区的乡村道路建设，不仅方便了农民的出行，还促进了农村经济的发展。
3. 水路建设水路交通在我单位的发展中起着不可忽视的作用。
为了提升内河运输的能力和效率，我们加大了对航道疏浚、码头建设和船舶装备的投入。
通过加强航道的疏浚工作，我们改善了航线的通畅状况，提高了船舶的通行能力。
同时，我们还加大了对码头的建设力度，为船舶的停靠和货物的装卸提供更好的条件。
二、运营情况1. 高铁运营在2019年，我单位积极推进高铁的开通和运营工作。
通过开通新的高铁线路，我们提高了高铁的覆盖率和运行速度，为旅客提供更快捷的出行方式。
同时，我们加强了对高铁运营的管理和监督，确保了高铁的安全运行和旅客的乘坐体验。
通过提供优质的服务和舒适的乘坐环境，我们不断提升高铁在交通运输领域中的竞争力。
压力之下交出精彩“答卷”——从2019年数据看中国经济发展大势
压力之下交出精彩“答卷”——从2019年数据看中国经济发展大势作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2020年第2期文/陈炜伟安蓓申铖经济总量接近100万亿元、人均国内生产总值突破1万美元，国家统计局1月17日发布的2019年中国经济成绩单，凸显中国经济里程碑式的新跨越。
大国经济，自有其特质。
面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，中国经济仍然实现6.1%的增长，保持总体平稳、稳中有进，展现强大发展韧性，为全面建成小康社会奠定坚实基础。
稳中有进的发展大势GDP同比增长6.1%、社会消费品零售总额突破40万亿元、城镇化率突破60%……翻开中国经济“年报”，一系列数据勾勒世界第二大经济体发展新图景。
在风险挑战和下行压力下，中国经济的成绩单来之不易、成色十足。
这是全球领先的增长——从增速看，2019年，我国GDP增速在世界主要经济体中名列前茅，在1万亿美元以上经济体中位居第一。
从规模看，我国GDP达到99.1万亿元，稳居世界第二，规模大体相当于2018年世界排名第三至六位的日本、德国、英国、法国当年GDP之和。
从贡献看，2019年，中国GDP占世界比重预计将超过16%，中国经济增长对世界经济增长的贡献率预计将达30%左右。
这是稳字当头的增长——从增长、就业、物价、国际收支等方面看，中国经济运行保持合理区间。
2019年6.1%的增速，实现了6%至6.5%的预期目标。
全年城镇新增就业1352万人，各月全国城镇调查失业率保持在5%至5.3%之间。
全国居民消费价格比上年上涨2.9%，符合3%左右的预期目标。
货物进出口总额比上年增长3.4%，实际使用外资全年有望超过1300亿美元，年末外汇储备31 079亿美元。
这是高含金量的增长——2019年全国居民人均可支配收入超过3万元，扣除价格因素实际增长5.8%，与人均GDP增长大体持平。
全年1109万农村贫困人口实现脱贫。
年末城镇常住人口占总人口比重达到60.6%。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报
016MACR0ECONOMY中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报国家统计局2019年，面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，按照党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念和推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，着力深化改革扩大开放，持续打好三大攻坚战，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定，扎实做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作，经济运行总体平稳，发展水平迈上新台阶，发展质量稳步提升，人民生活福祉持续增逬，各项社会事业繁荣发展，生态环境质量总体改善，“十三五”规划主要指标逬度符合预期，全面建成小康社会取得新的重大进展。
综合初步核算，全年国内生产总值990865亿元，比上年增长6」％。
其中，第一产业增加值70467亿元，增长3.1%；第二产业增加值386165亿元，增长5.7%；第三产业增加值534233亿元，增长6.9%。
第一产业增加值占国内生产总值比重为7.1%,第二产业增加值比重为390%,第三产业增加值比重为539%。
全年最终消费支出对国内生产总值增长的贡献率为57.8%,资本形成总额的贡献率为31.2%,货物和服务净出口的贡献率为11.0%o人均国内生产总值70892元，比上年增长5.7%。
国民总收入988458亿元，比上年增长6.2%。
全国万元国内生产总值能耗比上年下降26%。
全员劳动生产率为115009元/人，比上年提高6.2%。
2015-2019年国内生产总值及其增长速度201620152018%■第一产业■第二产业■第三产业2015-2019年三类产业增加值占国内生产总值比重年末全国大陆总人口140005万人，比上年末增加467万人，其中城镇常住人口84843万人，占总人口比重（常住人口城镇化率）为6060%,比上年末提高1.02个百分点。
盐城市交通运输经济运行
盐城市交通运输经济运行前言盐城市作为江苏省的一个沿海市，交通运输在其经济发展中扮演着很重要的角色。
本文将介绍盐城市交通运输经济运行的情况，包括其中的走势和影响因素等。
概述盐城市的交通运输经济运行在近几年来发展迅速，在促进当地经济发展中发挥了很大的作用。
根据最新的数据显示，2019年盐城市的运输总产值为634.6亿元，同比增长9.4%。
其中，道路运输、水路运输以及铁路运输的总产值分别为405.3亿元、161.9亿元和66.6亿元。
分析道路交通值得注意的是，近年来随着盐城市的城市化进程的不断加快和交通基础设施的不断完善，道路运输的产值在总运输产值的比重逐渐增大。
而且，道路运输的发展也推动了相应的物流产业的发展。
目前盐城市的物流产业已经形成了包括港口物流、工业物流、商贸物流和快递物流在内的综合服务体系，塑造出了具有一定规模和影响力的物流产业链。
水路交通盐城市位于长江三角洲地区，其水路运输贡献也非常重要。
2019年，盐城市水运进出口总额达到189.4亿元，同比增长12.4%。
同时，盐城市也积极推广内河港口的创新发展，通过政策引导、服务保障等手段，加快了江海联运的发展，提升了盐城市内河港口的航运效率。
铁路交通除了道路运输和水路运输，盐城市的铁路运输也在近几年得到了很大的改善。
在交通运输体系的完善建设中，盐锡淮杭铁路、福扬铁路、宁通铁路等新建铁路线的开通，为当地经济发展注入了强大的动力。
影响因素交通运输经济运行的发展既受制于经济环境，也受到技术发展、法律法规、政策环境等多种因素的影响。
经济环境经济发展程度是影响交通运输经济运行的关键因素之一。
经济繁荣时期，物流需求增加，交通运输的投资趋势也变得更趋向激进。
技术发展随着信息技术和物联网技术的不断发展与应用，交通运输领域的各项技术得到了极大地提升。
这对交通运输经济运行产生了很大的推动作用，同时也促进了物流供应链的智能、高效运作。
法律法规在交通运输行业中，法律法规是保障和规范行业发展的基础。
如何看待2019年中国经济运行与政策趋势
（总第13期）General No.13如何看待2019年中国经济运行与政策趋势李迅雷一、对近期经济运行的基本判断先从”三驾马车”架构入手阐述近期经济运行情况。
２０１９年上半年中国ＧＤＰ增速是６．３％，其中一季度是６．４％、二季度是６．２％，从总量上来讲，ＧＤＰ增长维持在正常运行区间，也符合年初政府工作报告提出的６￣６．５％的增长目标。
如果用支出法把ＧＤＰ进行分解，从消费、投资和进出口三项来看，首先消费增速总体还是下行趋势。
２０１８年社会消费品零售总额增速是９％左右，２０１９年上半年平均增速降到８．４％。
虽然７月份大家看到一个令人惊奇的数据，就是６月份社会消费品零售总额的增速达９．８％，但这主要是靠汽车来拉动，当月汽车销量同比增长１７％，在此之前都是负增长的。
之所出现这么大幅度的上涨，原因主要是要把汽车排放标准从国五改成国六，汽车厂商原有国五排放标准的汽车降价去库存，销量陡然上升。
此外从７月份高频数据来看，汽车销量再度回落，其他消费包括服务业还是偏弱，所以上半年国内消费总体并不乐观，尤其是可选消费品消费偏弱，还有，服务消费也是偏弱，比如像服务业ＣＰＩ同比从过去３％降到了２％以下。
服务业价格指数持续下行，也意味着服务消费增速在回落。
具体到行业像餐饮业、电影票房增速出现明显回落，这表明居民消费能力还是受到一定的限制。
那么消费不乐观的原因在哪里？ 其实还是在收入端，我们发现居民收入增长的走势跟社会消费品作者简介：李迅雷，中泰证券首席经济学家，中国首席经济学家论坛副理事长。
长期从事金融研究，曾任国泰君安首席经济学家、海通证券副总裁兼首席经济学家、中国证券业协会证券分析师专业委员会副主任委员。
现为上海市第十五届人大常委，九三学社第十四届中央委员会委员。
零售总额增速的走势非常相似，而这几年居民可支配收入总体往下走，本质是结构问题，把２０１８年不同收入组的居民进行分类会发现，２０％的高收入群体，对应的人口是２．８亿。
2019年度中国主要城市交通分析报告
化
加
权
计
算
在途车流密度
50城
注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；
2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及 是否举办大型国际会议等。
| 2019年度交通分析报告 7 | 2019年度中国主要城市交通分析报告
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。在基础 设施建设上，城市道路总里程、高速道路总里程以及公交线网总里程同比去年都有一定 幅度上升，其中公交线网增幅最高，可达14.2%；在交通拥堵状况上，2019年全国81% 的城市高峰拥堵延时指数同比下降或持平，50个主要城市的高峰拥堵延时同比下降 3.6%；高速拥堵变化来看，节假日全国高速拥堵里程同比上升11.8%，平日同比下降幅 度达16.03%，整体日均拥堵里程比近三年历史新低。
年度核心发现
Key discovery
2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一 步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高， 全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高 效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
数据说明
Update description
道路运输运行保障能力及措施
道路运输运行保障能力及措施随着我国经济的快速发展，道路运输在国民经济中的地位越来越重要。
道路运输不仅为经济发展提供了必要的物流保障，而且也给人们的生活带来了便利。
然而，在道路运输中存在着许多困难和问题，如交通拥堵、安全隐患、环境污染等，这些问题制约了道路运输的健康发展。
因此，我们需要加强道路运输的运行保障能力，采取有效的措施来解决这些问题，确保道路运输的可持续发展。
一、道路运输运行保障能力的现状我国的道路运输业已经发展成为一个庞大的产业，其中涉及到货运、客运、城市公交等多个方面。
据统计，2019年全国道路运输总量已经达到58.3亿吨，同比增长6.5%。
随着道路运输规模的扩大，交通拥堵、安全隐患等问题也越来越突出。
首先，交通拥堵是道路运输中的一个重要问题。
由于道路交通流量大，道路容量有限，加之交通管理不到位，道路交通拥堵的问题日益突出。
据统计，我国城市交通拥堵率已经达到了35%左右，这给道路运输带来了很大的不便。
其次，道路运输存在安全隐患。
由于道路运输涉及到大量的车辆和人员，因此道路安全问题也日益突出。
据统计，2019年全国道路交通事故死亡人数已经达到了6.2万人，其中绝大部分是由于交通违法行为引起的。
另外，道路运输也存在着环境污染的问题。
由于道路运输涉及到大量的车辆和燃油，因此排放的废气和废水对环境造成了不小的影响。
据统计，我国道路运输的二氧化碳排放量已经占到了总排放量的20%左右，这给环境带来了很大的压力。
二、道路运输运行保障能力的提升为了解决上述问题，我们需要加强道路运输的运行保障能力，提升道路运输的服务质量，确保道路运输的可持续发展。
具体措施如下： 1.加强交通管理。
加强交通管理是解决道路运输交通拥堵问题的关键。
我们需要加大对交通违法行为的处罚力度，严格执行交通管理规定，提高交通管理效率，确保道路畅通。
同时，我们还需要加强道路建设和维护，扩大道路容量，减少交通拥堵。
2.加强安全管理。
加强安全管理是解决道路运输安全隐患的关键。
2019年中国各地区居民交通通信消费支出和人均地区生产总值计
2019年中国各地区居民交通通信消费支出和人均地区生产总值计2019年中国各地区居民交通通信消费支出和人均地区生产总值是衡量地区经济发展水平和居民生活水平的关键指标之一。
本文将围绕这两个指标展开分析，并进行相关参考内容的撰写。
一、居民交通通信消费支出居民交通通信消费支出是指居民在交通和通信领域的消费支出，包括交通工具购买与使用、通信设备购买与使用以及相关服务费用等。
这一指标反映了居民对于交通与通信便利的需求程度以及居民收入水平和生活水平的变化。
根据2019年的数据，中国各地区居民交通通信消费支出表现出以下特点：1. 居民交通通信消费支出总体呈现增长态势。
随着我国经济的不断发展和居民收入的提高，居民对于交通和通信的需求逐渐增加。
除了基础设施的完善和技术的创新推动外，城乡居民之间的差距也在逐步缩小。
2. 消费支出的差异性较大。
中国各地区的经济发展水平和城乡差异导致了居民交通通信消费支出的差异。
沿海地区和一线城市的消费支出相对较高，这也与其经济发展水平和人口密度有关。
而一些偏远地区或者经济欠发达地区的消费支出则相对较低。
3. 笔者认为，居民交通通信消费支出的增长与技术的创新密不可分。
互联网、移动支付以及共享经济等新兴技术的应用，极大地方便了居民的生活，推动了交通通信消费的增长。
二、人均地区生产总值人均地区生产总值是指某地区在一定时期内所生产的总量与该地区居民人口总数之比，是衡量地区经济发展水平的重要指标之一。
这一指标反映了一个地区的生产能力和人均经济水平。
根据2019年的数据，中国各地区的人均地区生产总值表现出以下特点：1. 沿海地区和一线城市的人均地区生产总值相对较高。
这些地区拥有发达的经济基础设施和产业链，吸引了大量的人员和资源，因而人均地区生产总值水平较高。
2. 内陆地区和一些边远地区的人均地区生产总值相对较低。
这些地区的经济基础薄弱，产业结构相对单一，人口规模和资源储备相对较少，因此人均地区生产总值水平较低。
2019年度中国城市交通报告
自雾和低视觉能自度是自作自的早晚自峰发自交通事故的主要诱因
• 自作自早晚自峰是公众不得不出自的时段，自流量自、道路拥挤，如再遇上自雾等异常天自，则可能有更多的交通事故发自。
自雾与出自自峰期交叠的时刻更易发自交通事故
通过对交通事故发自时的天自现象与早晚自峰进自直自图的绘制，发现在自雾天自，早 自峰更易发自交通事故。进自对其进自了卡自检验，P值自于0.05，表明两者之间具有显著 的相关关系。
快，自旦路自出现湿滑等异常情况，极容易导致交通事故的发自。
路自状况在自峰期对交通事故的影响未显示显著性
通过对交通事故发自地路自状况（自燥、湿润、露自等）与早晚自峰进自直自图的绘 制，并未发现不同路自状态在早晚自峰期有明显的分布特征。进自对其进自卡自检验，P值 略自于0.05，说明两者的相关关系并不显著。基于以上检验结果配合经验推测，由于早晚自 峰本身就有自流量巨自、自驶缓慢的特征，所以路自的湿滑现象并未造成更多的交通事故， 因此两者未显示出显著的相关关系。
视觉能自度：是指自眼自视辨别自标物轮廓的程度。KuWeather在传统机器测量的能自度基础上，加自了包括自雪、自溶胶、低光照等因素造成的对能自度的衰减机 制，在原有能自度基础上，更还原交通出自者2019年度中国城市交通报告》43
自雾和低视觉能自度是自作自的早晚自峰发自交通事故的主要诱因（续）
• 浓雾为主并配合阴自的天自状态下，极易发自交通事故。事故自旦发自，会对通自速度造成极自影响。
较差的视觉能自度在出自自峰期的交通事故发自时更常自
将交通事故发自时的视觉能自度按照1~5级进自分类处理，自级为不危险，五级为自常 危险，能自度越自越不危险，反之则为越危险。通过对分类后的视觉能自度与早晚自峰进自 直自图的绘制，发现当能自度较低时，早晚自峰的事故量自于其他时段。进自对其进自卡自 检验， P值自于0.05，表明两者之间具有显著2019年度中国城市交通报告》44
交通运输行业的现状与未来发展趋势
交通运输行业的现状与未来发展趋势交通运输行业是现代社会不可或缺的基础产业之一，它的发展水平直接影响着国家和地区的经济发展和人民群众的生活水平。
目前，交通运输行业面临着许多挑战和机遇，因此我们深入研究其现状和未来发展趋势，有助于我们更好地把握未来，规划未来发展方向。
一、现状分析1.1 发展态势目前，交通运输行业呈现出协调发展的局面。
公路、铁路、水路、航空等交通运输方式齐头并进，增量效应明显。
据相关数据显示，2019年全国公路客运量达到91.1亿人次，同比增长3.6%；全国公路货运量达到44.2亿吨，同比增长5.0%；全国铁路客运量达到33.7亿人次，同比增长7.6%；全国铁路货运量达到44.1亿吨，同比增长9.8%；全国水路货运量达到52.8亿吨，同比增长4.5%；全国民航客运量达到6.8亿人次，同比增长7.9%；全国货运量为6.3亿吨，同比增长3.8%。
1.2 亟待解决的问题随着经济的快速发展和人民群众生活水平的提高，交通运输行业也面临着一些亟待解决的问题。
首先，交通堵塞现象严重。
公路、铁路与城市规划和交通运输需求之间的矛盾突出，高速公路和城市道路的拥堵问题比较突出。
其次，安全问题需要继续关注。
交通运输行业是一个高风险行业，安全问题一直是交通运输行业的薄弱环节。
此外，还有低能效、高污染等问题，对环境和人民健康造成威胁。
二、未来发展趋势2.1 以技术为核心的发展随着信息技术的飞速发展和智能化的进一步升级，基于5G、物联网、云计算等技术的信息化、智能化和网络化的交通运输体系日益完善，交通运输行业正向着智能、无人化、绿色化的方向发展。
其中，无人驾驶技术在未来有望解决交通拥堵、提高安全系数和降低碳排放的问题，成为交通运输行业的一大亮点。
2.2 加强绿色发展交通运输行业作为一个基础产业，其发展对环境的影响也不容忽视。
未来，交通运输行业将加强绿色发展，促进低碳环保的交通方式的普及，推广新能源汽车、绿色交通信号等绿色技术，实现节能减排，保护环境。
2019年公路水路交通运输行业发展统计公报12页word
2019年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2019年04月25日2019年，面对复杂严峻的国内外经济环境和各种重大挑战，交通运输部门认真贯彻党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神，全面落实全国交通运输工作会议的各项部署，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，以结构调整为主攻方向，公路水路客货运输量继续较快增长，港口生产态势总体良好，运输服务水平逐步提高，固定资产投资继续稳步增长，安全形势总体稳定，行业运行的协调性不断增强，有力地支撑了国民经济的平稳健康发展，实现了“十二五”时期交通运输行业的良好开局。
一、公路水路交通基础设施（一）公路。
2019年底，全国公路总里程达410.64万公里，比上年末增加9.82万公里。
全国公路密度为42.77公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。
全国等级公路里程345.36万公里，比上年末增加14.89万公里。
等级公路占公路总里程的84.1%，比上年末提高1.7个百分点。
其中，二级及以上公路里程47.36万公里，比上年末增加2.63万公里，占公路总里程的11.5%，比上年末提高0.4个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道16.94万公里、省道30.40万公里、县道53.36万公里、乡道106.60万公里、专用公路6.90万公里、村道196.44万公里，比上年末分别增加0.53万公里、3.42万公里、-2.05万公里、1.12万公里、0.12万公里和6.67万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程261.57万公里，比上年末增加17.35万公里，占公路总里程的63.7%，比上年末提高2.8个百分点。
各类型路面里程分别为：有铺装路面210.34万公里，其中沥青混凝土路面59.13万公里，水泥混凝土路面151.21万公里，比上年末分别增加18.54万公里、4.88万公里和13.66万公里；简易铺装路面51.23万公里，比上年末减少1.19万公里；未铺装路面149.07万公里，比上年末减少7.53万公里。
汇总汽车交通量和趋势汽车交通量
汇总汽车交通量和趋势汽车交通量交通运输部今日发布2019年交通运输行业发展统计公报显示，2019年全国国道观测里程21.75万公里，机动车年平均日交通量为14852辆，比上年增长3.7%，年平均日行驶量为322599万车公里，增长1.9%。
其中，国家高速公路年平均日交通量为27936辆，增长4.1%，年平均日行驶量为147826万车公里，增长3.4%；普通国道年平均日交通量为10641辆，增长3.1%，年平均日行驶量为174788万车公里，增长1.0%。
趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。
诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化.预测方法(1) 预测年限及特征年根据交通部颁水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为公路建成后17年。
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2019年四季度交通经济运行分析材料南通市交通运输局2019年12月2019年，我市交通系统深入贯彻省委省政府交通强省建设会议精神，在省交通厅的坚强领导和大力支持下，抢抓重大战略叠加的历史机遇，紧紧围绕高质量发展主线，紧扣全国性综合交通枢纽目标，加快构建现代综合交通运输体系，奋力推进交通转型，全力以赴推进交通重大基础设施项目建设，各项工作有序运行。
一、固定资产投资2019年省厅下达我市交通港口投资计划80.4879亿元，其中公路计划投资49.8742亿元，航道计划投资8.5亿元，客货站场计划投资7.1222亿元，港航工程计划投资14.9915亿元。
截止11月底完成投资87.1707亿元，占年度计划的108.3%，全年预计完成投资93.1706亿元，占年度计划的115.8%。
截止11月底前交通建设项目完成情况表（单位：万元）1．高速公路——海启高速公路：截止11月底完成投资25.2816亿元，已交工验收。
——锡通高速北接线：截止11月底完成投资7.7519亿元，已组织交工验收。
2．国省干线公路——226省道海安段：截止11月底完成投资1.7232亿元，目前路基桥涵施工已基本完成，正在开展路面施工。
——S334如东东段：截止11月底完成投资2.251亿元，目前正在开展路面施工。
——228国道海门市叠石桥至通海港区公路段：截止11月底完成投资4.1488亿元，目前项目已完工。
3．地方投资其他公路——锡通高速公路新坝互通连接线如皋段（通皋大道314县道至通州界）：截止11月底完成投资3亿元，路基及桥涵基本完成。
——洋口港临港工业区与G328连接线：截止11月底完成投资1.014亿元，一期工程基本完成。
——港西路南延一期工程（海启高速海门港互通连接线）：截止11月底完成投资3亿元，路基及桥涵基本完成。
4．农村公路截止11月底完成投资2.4727亿元，农路建成520公里，农桥建成226座。
5．站场建设，截止11月底完成投资12.6633亿元。
如东汽车客运站已完成主体结构验收，内装工程已完成工程量80%，幕墙外骨架已完成，玻璃及铝板幕墙安装90%，配套工程临时设施搭设完成，安监、质监手续办理完成。
宁启铁路启东站综合客运枢纽汽车客运站完成总评规划审批，完成初步设计评审，完成土地证申领手续；沪通铁路南通西站综合枢纽汽车客运站已完成工可，并通过省交通厅行业审查；已完成初步设计，待省交通厅行业审查；土地征地材料已申报至省自然资源厅，施工图设计正在进行中。
启东南通港吕四港区广汇能源LNG分销转运站工程项目等5个货运场站项目均按序时进度正常推进，其中南通顺丰速运南通区域航空枢纽（二期）项目正在开展土建工程施工；南通圆通速递（南通）总部项目已于2019年5月完工并投入运营。
6．航道船闸，截止11月底完成投资6.7141亿元。
——通扬线九圩港复线船闸及通江连接段：截止11月底完成投资1.0674亿元，正在加快推进通江连接线段疏浚工程，开展宁启高速公路桥、G204国道桥施工。
——通扬线海安段航道整治工程：截止11月底完成投资2.0467亿元，完成一级护岸、压顶、航道挖泥。
——通扬线市区段航道整治工程：按三级标准整治航道37.1里、改建桥梁19座，截止11月底完成投资3.6亿元，目前先导段正开展仿木桩施工。
7．港航工程，截止11月底完成投资15.4017亿元。
——南通港吕四港区10万吨级进港航道工程，截止11月底完成投资9073万元，目前，主航道疏浚交工验收，开展回淤监测，航标专项设计上报待批。
——南通港天生港区横港沙作业区新世界通用码头工程（含3#、4#泊位改造工程），截止11月底完成投资8.5亿元。
码头3#、4#泊位工程水工基本完成，陆域道堆全面开工。
——南通港洋口港区液体化工码头二期工程，截止11月底完成投资2.1671亿元。
水上沉桩、抛石、现浇墩台、钢栈桥制安、管廊支架制作安装、阴极保护安装、码头前方综合用房框架结构施工全部完成；墩台防腐全部完成。
——南通港洋口港区西太阳沙码头区通用栈桥工程，截止11月底完成投资1.9772亿元。
桩基、墩台、箱梁预制安装、抛石已完成，目前正在完成剩余桥面系施工及阳极保护。
——南通港吕四港区通州作业区江苏道达风电设备科技有限公司通州湾示范区风电基地一期工程，截止11月底完成投资1.85亿元，完成水工主体施工，完成部分设备安装。
（二）工作举措1．强化规划支撑引领。
围绕打造空铁枢纽、江海联运枢纽和加快建设全国性综合交通枢纽，深入开展南通市建设交通强市综合交通中长期规划研究，启动“十四五”交通运输规划编制，主动对接长三角交通运输更高质量综合一体化发展规划纲要、江苏综合立体交通网中长期发展规划等研究。
推进交通基础设施国土空间控制规划编制，做好重点交通项目用地空间预控。
2．加快项目前期推进。
盯紧盯牢前期推进时间节点，加强政策研究，创新工作举措，强化要素保障，协调推动345国道启东段改扩建工程、通扬线航道南通市区段等项目开工建设，推动沪陕高速（平潮至广陵段）扩建工程先导段开工，加快南通绕城高速及通扬线航道如皋段、通吕运河段前期工作，配合省交建局推进苏通第二通道、皋张通道前期工作。
3．强化组织领导和督查考核。
成立重大项目管理办公室，坚持一个重点项目一个分管领导挂帅，每半月召开专题会议研究重大项目推进中存在问题，狠抓项目建设和前期工作进度；围绕年度既定目标，实行挂图作战，细化分解年度目标至旬、月度和季度，严格督查考核，有效保证节点目标的顺利实现。
4．深化品质工程创建。
全面深化品质工程创建，把好设计、招标等源头关口，提升项目建设管理水平，海启高速、九圩港二线船闸全力争创部级示范。
加强质量管理体系建设，总结经验并继续推行市本级项目代建制，全面推行全流程电子招投标，深化“平安工地”创建，不断规范工程建设行为。
二、交通运输生产2019年南通市交通运输工作围绕“巩固、增强、提升、畅通”八字方针总要求，突出高质量、一体化、快转型、北大门、出海口五个关键，加速打造全国性综合交通枢纽，确保实现体制一新、结构一新、格局一新、面貌一新的“四新”目标，为长江经济带战略支点和“强富美高”新南通建设提供更加有力支撑。
1-11月，全市公路客运量和客运周转量同比继续呈现下降趋势，而公路、水路货物运量和货物周转量均呈现不同程度增长，继续保持稳中有进的增长态势。
（一）运输市场概述四季度，全市拥有的公路客运经营业户为13户，与去年同期持平；户均车辆达到97.5辆/户，同比下降11.3%。
分经营范围来看，班线客运、旅游和包车客运经营业户数量与去年持平。
公路货运方面，全市拥有的货运经营业户为19469户，较去年同期下降17.7%；户均车辆数为2.7辆/户，同比上升12.5%。
专业化运输经营业户总体继续保持增长态势，集装箱运输经营业户与大型物件运输经营业户持续提高，分别较去年同期增长了9.2%和22.0%，危险货物运输企业数较去年同期减少1户。
表1：截至四季度全市公路客货运经营业户数及同比增幅四季度，据省运政在线系统数据显示，全市拥有公路客车1268辆、5.4万客位，同比下降11.4%和14.3%，单车客位数为42.3客位/辆，同比下降4.3%，这主要源于部分县域班线的公交化改造。
公路货运方面，受小型货车许可证调整影响，全市拥有公路货车5.2万辆、58.5万吨，同比下降7.4%和上升7.1%；单车吨位数达到11.2吨/辆，同比提高15.5%；水路货运方面，全市拥有水路货船1241艘、净载重量216.9万吨，同比分别下降5.7%和3.3%；单船吨位数达到1747.5吨/艘，同比上升2.5%。
大型化货运车船有利于降低运输成本，因此公路货车和水路货船的单车、单船吨位同比均呈现不同程度增长。
（二）运输生产概述1-11月份，我市公路营业性客车完成客运量、旅客周转量同比继续呈现下降趋势，公路营业性货车和水路营业性货船完成货运量、货物周转量继续保持上升平稳上升态势。
按经营范围看，我市跨县班线完成旅客发送量最高，按运输距离看，客运站旅客发送量以400km以下为主。
1.客货运输量2019年1-11月全市公路客运量小幅下降，全市公路营业性客车完成客运量5100万人次1，同比下降11.3%；完成旅客周转量48.1亿人公里，同比下降6.2%。
我市公路、水路货运市场持续保持稳中有进的增长态势。
1-11月，全市公路营业性货车完成货运量、货物周转量分别为13142.5万吨、209.3亿吨公里，同比分别增长5.3%和4.8%；全市水路营业性货船完成货运量、货物周转量分别为8813.5万吨、709.0亿吨公里，同比分别增长5.3%和7.9%。
表3：1-11月全市公路水路运输完成的运输量及同比增幅12019年1-11月份的全市公路客运量、货运量、水路货运量及各自的周转量都为预估数。
据联网客运站售票系统数据显示，1-11月，全市辖区内客运站完成旅客发送量1450.2万人次，旅客周转量17.7亿人公里，同比分别下降6.3%和6.6%。
分经营范围来看，县内班线完成客运量的比重最少，为12.3%（城乡一体化客运量统计在城市客运里），其余三种经营范围完成的客运量比较均衡，完成客运量最高的是跨县班线，其比重为34.1%。
分运输距离来看，200公里以下的客运量占比最高，达到了82.9%；400公里及以上的客运量比重较低，仅2.1%，显示我市公路客运主要承担中短途旅客运输，而居民长途出行更倾向于通过飞机、高铁等方式。
旅游包车方面，全市1-11月份旅游包车共计发送旅客134.3万人次，较去年上升4.3%。
图1：1-11月份客运站累计完成旅客发送量的结构情况0.2%公里以下公里公里公里公里及以上11月份，全省联网高速公路南通籍货车累计出口流量达到53.6万辆，车货总重836.6万吨，平均车货总重为15.6吨。
其中，2吨及以下车辆数13.4万吨，车货总重73.8万吨，平均车货总重5.5万吨；2-10吨车辆数27.2万辆，车货总重322.2万吨，平均车货总重11.8万吨；10吨以上车辆数12.9万辆，车货总重440.6万吨，平均车货总重34.1万吨。
4.船闸通过船舶运输量1-11月份，我市船闸船舶通过量285123艘，同比增长18.1%。
其中九圩港船闸船舶通过量占比最高，同时同比增速最快，南通船闸船舶通过量同比继续出现下降。
船闸通过的船舶实际载货11170.4万吨，同比增长4.5%。
其中焦港船闸通过的船舶实际载货量最多，同时通过的船舶实际载货量同比增长最快，吕四船闸和南通船闸通过船舶的实际载货量同比实现不同程度的下滑。
表5：1-11月份船舶通过量和实际载货量统计表（三）运输经济特点1.高铁、动车和顺风车对南通市传统道路客运影响仍将持续在如今的综合运输体系下，道路客运特别是传统班车客运比较民航、动车和私家车出行，其优势已不明显：民航、动车更高效、更舒适、更安全，私家车则更自主、更便捷，还有网约顺风车则更灵活、更经济。