第八章 海上运输货物保险保障的范围PPT课件
合集下载
海运保险PPT课件
12
应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有 限公司签订买卖合同，向后者购买12 000公吨 （可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，豆 粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。 约定货物价格为每公吨286.6美元CFR中国蛇口 或赤湾港。装运期限为1997年11月6日至12月6 日。之后，粮油公司按发票单价每公吨286.6 美元计付了货款。发红变质系货物装船后运输 过程中发生的。
特殊附加险（Special Addition Risk）：包括战争险和罢工险。
附加险
其他特殊附加险：也称为特别附加险，包括交货不到险（Failure to Delivery Risk）、进口关税险（Import Duty Risk）、舱面险（On Deck Risk）、拒收险 （Rejection Risk）、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）和出口到港澳存仓火险 （Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hong Kong，Including Kowloon or Macao）6种。
条款？
案情： B与A之间的合同顺利履行，货物按时运抵青岛，
经海关检验放行后，B委托某货运公司用汽车 将该批货物运往北京市与C约定的交货地点。 不料途中汽车发生故障，致使该货车迟于双方 约定时间5小时抵达目的地，此时，C接货人员 已离去。由于种种原因，双方始终联络不上， 夜幕降临，货运公司驾驶员只得就近在一家旅 馆住宿一夜，货车停在该旅馆的停车场上。次 日清晨发现货物部分被盗，损失5628.00美元， 当地公安部门现场勘察并出示证明。
5
附加险别
1．一般附加险 2．特殊附加险
应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有 限公司签订买卖合同，向后者购买12 000公吨 （可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，豆 粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。 约定货物价格为每公吨286.6美元CFR中国蛇口 或赤湾港。装运期限为1997年11月6日至12月6 日。之后，粮油公司按发票单价每公吨286.6 美元计付了货款。发红变质系货物装船后运输 过程中发生的。
特殊附加险（Special Addition Risk）：包括战争险和罢工险。
附加险
其他特殊附加险：也称为特别附加险，包括交货不到险（Failure to Delivery Risk）、进口关税险（Import Duty Risk）、舱面险（On Deck Risk）、拒收险 （Rejection Risk）、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）和出口到港澳存仓火险 （Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hong Kong，Including Kowloon or Macao）6种。
条款？
案情： B与A之间的合同顺利履行，货物按时运抵青岛，
经海关检验放行后，B委托某货运公司用汽车 将该批货物运往北京市与C约定的交货地点。 不料途中汽车发生故障，致使该货车迟于双方 约定时间5小时抵达目的地，此时，C接货人员 已离去。由于种种原因，双方始终联络不上， 夜幕降临，货运公司驾驶员只得就近在一家旅 馆住宿一夜，货车停在该旅馆的停车场上。次 日清晨发现货物部分被盗，损失5628.00美元， 当地公安部门现场勘察并出示证明。
5
附加险别
1．一般附加险 2．特殊附加险
第八章国际海上货物运输与保险法《国际商法》PPT课件
8.2 国际海上货物运输法
8.2.3 我国法律关于国际海上货物运输的规定
《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》这三个关于海上货物运输的国 际公约，我国均没有参加，也没有像有些国家一样，直接将公约的内容转化为 国内法。《中华人民共和国海商法》第四章在充分考虑我国实际国情的基础上， 根据海上货物运输国际性强的特点，在很大程度上也参考并借鉴了三个国际公 约中符合国际航运实际和发展趋势的有关规定。其中，在承运人责任制度方面， 基本采纳了《海牙规则》和《维斯比规则》中的不完全过错责任原则，以及 《维斯比规则》中关于单位责任限额的规定。而在其他问题上又汲取了《汉堡 规则》的合理规定，如参照《汉堡规则》引入了实际承运人的概念，为货方向 船方索赔提供了便利；同时，还明确规定了承运人关于迟延交付的责任。《中 华人民共和国海商法》这种立法方式，具有现代气息浓厚、与国际接轨的优点， 但是也有不足之处，如与我国现有的民商法体系和有关理论不能很好地衔接， 以及参考有关国际公约时缺少正确理解，从而无法很好地解决实际中的问题。
提单
B/L）
B/L，on board
B/L） • （2）海上联运
• （2）指示提
B/L）
• （2）不清洁
单（order • （2）收货代运
提单（ocean through B/L）
B/L）
提单
提单
• （3）多式联运
（anti⁃dat ed B/L）
• （2）预借
• （3）不记名
（received
（unclean
➢ 1）定期船舶运输（liner shipping）又称班轮运输，是指船舶按预订的船期 表，在固定航线上，以既定顺序挂靠事先确定的港口，经常性地从事某航线 各港口之间货物运输的一种船舶营运方式。
第八章-海洋货物运输保险实物-(2)PPT课件
10
-
11
-
但这次的情况有些不同…
因为商队在出发前，精明的商队领队就将商人们召集到一块， 通过了一个共同承担风险的互助共济办法。这个办法规定：如果 旅途中有商人的货物或骆驼遇到不测而损失或死亡，由未受损的 商人从其获利中拿出一部分来分摊救济受难者；如果大家都平安， 则从每个人的获利中提取一部分留存，作为下次运输补充损失的 资金。由于有了这个约定，这次损失事故没有在商队中造成太大 的波动，因为全商队还有 8 只骆驼和它们所载的货物，贸易所得 的利润分摊下去，至少可以使商人们购置新的骆驼，以求东山再 起。这种互助共济法，经过后来不断的完善后，被收入到汉谟拉 比法典中。
+(50-90)2×9%+(0-90)2×1%
=450
-
3
1→2
DAB= DBA< DA= DB
EA= EB =EAB= EBA
二者组成一个集合并相互承诺承担相应的损失可以 降低各自的风险。
2→n
进一步扩展到n个风险厌恶的个体。如果每一个个 体都是独立的，每一个个体均承诺在损失发生后均 摊损失，那么，完全可以降低各自的风险，增加各 自的效用。
9
-
据史料记载， 5000 多年前的一天正午，一支横越埃及 沙漠的骆驼商队正艰难地在沙丘间跋涉。酷热的太阳烘 烤着毫无遮掩的沙漠，仿佛要把一切生命烤干，一只粗 糙的水壶在商人间传递。突然，天空一下子变暗，乌云 像横泻的浊浪在天空中翻滚，一场大风暴要降临了。商 人们顾不得骆驼了，拼命地往沙丘高处爬去。风暴过后， 原来他们丢弃骆驼和货物的地方已经堆起了几座新沙丘， 30 只骆驼只有 8 只跑得快的幸免于难，其余的无影无踪 了。要是在从前，损失货物、骆驼的商人就要面临着破 产了。但这次的情况有些不同…
海洋货物运输保险
值的损失。
共同海损
在运输途中，为了共同 安全而采取的合理措施 所造成的特殊牺牲和额
外费用。
施救费用
为了防止或减少承保损 失而产生的必要费用。
除外责任
故意行为
被保险人故意行为导致的货物 损失不在保险范围内。
战争、恐怖活动
由于战争、恐怖活动等政治因 素导致的货物损失不在保险范 围内。
国际合作与交流的加强
跨国合作
保险公司将加强跨国合作，共同应对全球性风险。
信息共享
保险公司将共享风险信息和最佳实践，提高整个行业的水平。
标准化发展
推动保险行业标准化的制定和实施，促进国际交流和合作。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
通过对大量数据的分析，预测风 险和损失，为保险决策提供依据。
区块链技术
区块链可以用于记录和验证保险 合同、索赔和支付等交易，提高
透明度和安全性。
绿色保险的发展趋势
环保意识增强
随着环保意识的提高，绿色保险产品和服务的需 求将增加。
可持续发展
保险公司将更加注重可持续发展，减少对环境的 影响。
政策支持
政府将出台更多政策支持绿色保险的发展。
索赔时效
报案时效
货物发生损失后，应尽快 向保险公司报案，一般不 超过24小时。
索赔时效
自保险事故发生之日起， 被保险人应尽快提出索赔， 一般不超过30天。
诉讼时效
如果被保险人对保险公司 的理赔决定有异议，可以 通过诉讼解决，但应在2年 内提起诉讼。
05 海洋货物运输保险的风险 防范
选择合适的保险种类
平安险
一切险
承保自然灾害和意外事故造成货物的 损失，包括全部损失和部分损失。
共同海损
在运输途中，为了共同 安全而采取的合理措施 所造成的特殊牺牲和额
外费用。
施救费用
为了防止或减少承保损 失而产生的必要费用。
除外责任
故意行为
被保险人故意行为导致的货物 损失不在保险范围内。
战争、恐怖活动
由于战争、恐怖活动等政治因 素导致的货物损失不在保险范 围内。
国际合作与交流的加强
跨国合作
保险公司将加强跨国合作，共同应对全球性风险。
信息共享
保险公司将共享风险信息和最佳实践，提高整个行业的水平。
标准化发展
推动保险行业标准化的制定和实施，促进国际交流和合作。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
通过对大量数据的分析，预测风 险和损失，为保险决策提供依据。
区块链技术
区块链可以用于记录和验证保险 合同、索赔和支付等交易，提高
透明度和安全性。
绿色保险的发展趋势
环保意识增强
随着环保意识的提高，绿色保险产品和服务的需 求将增加。
可持续发展
保险公司将更加注重可持续发展，减少对环境的 影响。
政策支持
政府将出台更多政策支持绿色保险的发展。
索赔时效
报案时效
货物发生损失后，应尽快 向保险公司报案，一般不 超过24小时。
索赔时效
自保险事故发生之日起， 被保险人应尽快提出索赔， 一般不超过30天。
诉讼时效
如果被保险人对保险公司 的理赔决定有异议，可以 通过诉讼解决，但应在2年 内提起诉讼。
05 海洋货物运输保险的风险 防范
选择合适的保险种类
平安险
一切险
承保自然灾害和意外事故造成货物的 损失，包括全部损失和部分损失。
海运货物保险承保范围与保险条款(ppt 33页)
① ③是单独海损， ② ④ ⑤是共同海损
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空 气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将 装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发 现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧 散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。 其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经 过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等 级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失 去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了， 只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
包括共同海损牺牲、共 同海损费用、共同海损 分摊
这五个条件
（2）构成共同海损的条件 缺一不可
导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与
货物共同安全的危险
共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，
人为地、有意识地采取的合理措施
共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外
支付的
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理
国际货物运输保险
王春艳
海运货物保险承保的范围
一、海运货物保险承保的风险
自然灾害
风险
海上风险
损失
意外事故
费用
承保的风险
一般外来风险
外来风险
特殊外来风险
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛 指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1 月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人 承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水等人力不可抗拒的灾害。
然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、 货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危 险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方 有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空 气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将 装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发 现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧 散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。 其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经 过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等 级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失 去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了， 只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
包括共同海损牺牲、共 同海损费用、共同海损 分摊
这五个条件
（2）构成共同海损的条件 缺一不可
导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与
货物共同安全的危险
共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，
人为地、有意识地采取的合理措施
共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外
支付的
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理
国际货物运输保险
王春艳
海运货物保险承保的范围
一、海运货物保险承保的风险
自然灾害
风险
海上风险
损失
意外事故
费用
承保的风险
一般外来风险
外来风险
特殊外来风险
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛 指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1 月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人 承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水等人力不可抗拒的灾害。
然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、 货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危 险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方 有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。
《海上运输货物保险》PPT课件
租船运输：程租、期租、光租
班轮运输承运人的责任期间
《海牙规则》下承运人的责任期间
自货物装上船时起至卸下船止。 大多数船公司的提单采用，“钩至钩”
使用船上起重机：货物被吊离地面起至被吊离船落地止。 使用岸上起重机（岸吊）：“舷至舷” 使用驳船装卸时：货物被吊上钩起至全部卸到驳船上
班轮运输承运人的责任期间
解
共同海损=9000×80%+3000+100=1030（美元） 单独海损=9000×20%+5000+200=7000（美元）
2．船舶的共同海损损失。
船舶的共同海损包括以下几个方面： ① 被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传
动装置、零件、船锚等。 ② 为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造
石油和散装货物运输，如使用管道和输送带，承 运人责任期间为： 货物被输送至管道或输送带的入舱口起 至货物被送到船舶与管道或输送带的最后一个接 点止。
《汉堡规则》下承运人的责任期间
“港到港”----从承运人接管货物时起到交付货 物时止。
解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人 提货这两段没有人负责的空间，明显地延长了承 运人的责任期间。
租船运输：
货主与船东协商租船条件，签订租船合同。运费低，以运输大宗货物为主。 分
航程租船：船方负责一切船舶航行的一切费用。 定期租船：
租船人：自行调度和经营管理，负责燃料费、港口费、 装卸费、垫包物料费。
船方：负责保持船舶适航性和船级；船员伙食费、薪 资；船舶维修；船用物料；船保险。
光船租船：定期租船的一种。所有权归船东
任。
货物运输保险的种类（按运输方式分）
陆上运输货物保险： 陆运险： 同水渍险 陆运一切险：同一切险
《货物运输和保险》PPT课件
Terms）
（2）船方管装不管卸（F.O.）
（3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）
（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）
2. 定期租船（Time Charter）
二、铁路运输(Rail Transport)
铁路运输是一种仅次于海洋运输的主
要运输方式。铁路运输分为：
（二）租船运输（charter transport)
（不定期运输）
租船运输的特点
大宗货物，整船运输；
运价不固定；
按租船合同安排航行。
租船运输的方式
1.定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式(航
程为基础）
程租船的装卸费
（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/Liner
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
第
五
章
4、按运输方式划分
（1）直达提单(Direct B/L)（争议少）
（2）转船提单(Transshipment B/L)
（3）联运提单(Through B/L)
（第一承运人）
国
际
贸
易
实
务
5、按提单内容的繁简
（1）全式提单（Long form B/L)（背面条款）
（某月月底或某日前）
国
际
贸
易
实
务
第
五
章
(2)规定在收到信用证后若干天内装运。
Shipment within 45 days after receipt of
L/C 。（出口利益）
（2）船方管装不管卸（F.O.）
（3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）
（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）
2. 定期租船（Time Charter）
二、铁路运输(Rail Transport)
铁路运输是一种仅次于海洋运输的主
要运输方式。铁路运输分为：
（二）租船运输（charter transport)
（不定期运输）
租船运输的特点
大宗货物，整船运输；
运价不固定；
按租船合同安排航行。
租船运输的方式
1.定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式(航
程为基础）
程租船的装卸费
（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/Liner
“空白抬头，空白背书”提单应用最广
第
五
章
4、按运输方式划分
（1）直达提单(Direct B/L)（争议少）
（2）转船提单(Transshipment B/L)
（3）联运提单(Through B/L)
（第一承运人）
国
际
贸
易
实
务
5、按提单内容的繁简
（1）全式提单（Long form B/L)（背面条款）
（某月月底或某日前）
国
际
贸
易
实
务
第
五
章
(2)规定在收到信用证后若干天内装运。
Shipment within 45 days after receipt of
L/C 。（出口利益）
《海上货物运输合同》课件
一方当事人要求解除合同时，应当通知对方，并说明解除 合同的理由。如果对方有异议，可以请求人民法院或者仲 裁机构确认解除合同的效力。
合同解除的法律后果
海上货物运输合同解除后，已经履行的部分应当按照合同 约定进行结算和清理。如果合同没有约定，则可以根据《 中华人民共和国合同法》的规定进行解释。
合同的有效性及争议解决方式
》的规定进行解释。
03
合同的效力
海上货物运输合同自双方当事人签字或者盖章确认时生效。如果合同约
定了生效条件，则自条件成就时生效。
合同的解除
合同解除的条件
海上货物运输合同可以因双方协商一致或者出现法定解除 事由而解除。如果合同没有约定解除条件，则可以根据《 中华人民共和国合同法》的规定进行解释。
合同解除的通知
特点
海上货物运输合同具有国际性、 格式化、运输条款的特殊性等特 点。
海上货物运输合同的重要性
01
02
03
保障货物安全
海上货物运输合同规定了 承运人的义务和责任，确 保货物的安全运输。
明确双方权利义务
通过签订海上货物运输合 同，托运人和承运人可以 明确各自的权利和义务， 减少纠纷。
促进国际贸易
海上货物运输是国际贸易 的重要环节，海上货物运 输合同的签订有助于促进 国际贸易的发展。
货物的照料
承运人应采取必要的措施，对易腐烂、易变质或易受温度影 响的货物进行适当的照料，以确保货物的质量和安全。
货物的卸载与交付
货物的卸载
承运人应在目的地将货物从运输工具 上卸下，并按照合同约定的时间和方 式，将货物交付给收货人。
货物的交付
收货人应按照合同约定的时间和方式 ，接收货物，并确保货物符合合同规 定的质量和数量要求。
合同解除的法律后果
海上货物运输合同解除后，已经履行的部分应当按照合同 约定进行结算和清理。如果合同没有约定，则可以根据《 中华人民共和国合同法》的规定进行解释。
合同的有效性及争议解决方式
》的规定进行解释。
03
合同的效力
海上货物运输合同自双方当事人签字或者盖章确认时生效。如果合同约
定了生效条件，则自条件成就时生效。
合同的解除
合同解除的条件
海上货物运输合同可以因双方协商一致或者出现法定解除 事由而解除。如果合同没有约定解除条件，则可以根据《 中华人民共和国合同法》的规定进行解释。
合同解除的通知
特点
海上货物运输合同具有国际性、 格式化、运输条款的特殊性等特 点。
海上货物运输合同的重要性
01
02
03
保障货物安全
海上货物运输合同规定了 承运人的义务和责任，确 保货物的安全运输。
明确双方权利义务
通过签订海上货物运输合 同，托运人和承运人可以 明确各自的权利和义务， 减少纠纷。
促进国际贸易
海上货物运输是国际贸易 的重要环节，海上货物运 输合同的签订有助于促进 国际贸易的发展。
货物的照料
承运人应采取必要的措施，对易腐烂、易变质或易受温度影 响的货物进行适当的照料，以确保货物的质量和安全。
货物的卸载与交付
货物的卸载
承运人应在目的地将货物从运输工具 上卸下，并按照合同约定的时间和方 式，将货物交付给收货人。
货物的交付
收货人应按照合同约定的时间和方式 ，接收货物，并确保货物符合合同规 定的质量和数量要求。
海洋货物运输保险保障的范围ppt课件
2019/3/12
5
船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免， 或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价 值的，为推定全损。 推定全损的情况： 1、保险标的的实际全损以无法避免。 2、为了防止实际全损发生而需要支付的施救费用将超 过获救后保险标的的价值。 3、修理保险标的的费用将超过修复后价值。 4、被保险人为收回所有权所支出的费用将超过该标的 的价值。
2019/3/12
4
保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损 坏完全失去了原有的形体、效用，或者不能再归 被保险人所拥有，为实际全损。 构成实际全损的情况： 1、保险标的完全损毁或灭失。 2、保险标的失去原有的性质和用途。 3、保险标的的所有权丧失，已无法追回。 4、船舶失踪，达到一定时间而音讯全无。
2019/3/12
11
2019/3/12
6
保险标的在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的， 而且无共同海损性质的部分损失。 单独海损的特征： 1、单独海损失由意外的、偶然的海上灾害事故所致， 而并非人们故意采取的行为造成的。 2、单独海损是由船方、货方或其他利益方单方面承担 的损失。
2019/3/12
7
共同海损是指载货船舶在运输途中遇到危及船货的 共同危险时，船长为了挽救船舶或货物或使航程能 继续完成，有意和合理的作出某些特殊牺牲或支出 的一定的额外费用。 共同海损条件： 1、共同海损的风险必须是危及船舶和货物共同安全 的，而且必须是实际存在的。 2、共同海损行为必须是有意而合理的。 3、必须是为船货共同安全而采取谨慎合理的措施。 4、必须属于非常性质的损失。
2019/3/12
10
案例： 一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎 搁浅，情况非常紧急，为脱险船长下令抛货（茶叶） 300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险， 但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱， 造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂 卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支 出，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航， 不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长 下令关税灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶 被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于 何种损失？为什么？
海上货物运输保险PPT学习教案
拒收险
承保货物在进口时，可能由于各种原因， 被进口国的有关当局拒绝进口甚至没收产 生损失。但是被保险人必须持有进口所需 的一切特许证或许可证或进口限额。如果 不具备进口所需的证件，那么遭到拒绝进 口是意料中的事，保险公司不负责赔付。 另外，被保险人经保险公司要求，有责任 处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这 是约束被保险人不能因为保了“拒收险” 将被拒绝进口的货第物22页/都共30页归属于保险公司而 袖手不管。拒收险的费率波动很大，要根 据商品性能、进口国对进口货物的具体掌 23
4
平安险保险责任
第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地 震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
第二，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或 其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部 分损失。
第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故 的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然 灾害所造成的部分损失。
12
渗漏险
流质、半流质的液 体物质、油类物质， 在运输过程中因为 容器损坏而引起渗 漏损失；用液体装 存的物质如酱菜等， 因为液体渗漏而使 酱菜等发生腐第12烂页/共3、0页 变质等损失，均由
13
碰损、破碎险
破损，主要是对金属、木质等货物来说的， 例如搪瓷、钢精器皿、机器、漆木器等， 在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压 等造成货物本身的凹瘪、脱瓷、脱漆、划 痕等损失。破碎则主要是对易碎性物质来 说的，如陶器、瓷器、玻璃器皿、大理石 等在运输途中由于野蛮装卸、运输工具震 颠等造成货物本身的破裂、断碎等的损失。 鉴于平安险和水渍险对自然灾害或运输工 具遭遇意外事故所第引13页/起共30页保险货物的破损和 破碎损失均已负责，所以破损破碎险就扩 大到承包一切外来原因所致的碰损、破碎 14
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海上运输保险是以货物和船舶作为保险标 的，把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、 损失和费用作为保障范围的一种保险。因此国 际海运货物保险承保的范围，包括海上风险、 外来风险及海上损失与费用三个方面。
这里所说的货物包括：
1、各种货物、制品、商品和任何各类的物件， 包括货币、有价证券、文件等；
2、处于在海上运输过程中的货物，即以运送 到目的地为目的的物品；
国际货物运输与保险
一、 风险的概念与种类 在各种保险单中，“风险”一词常在承包
范围条款中使用，它是指灾害事故发生的可 能性以及人们对灾害事故发生在认识上的不 确定性。 风险具有以下特点 1、客观性与必然性 2、偶然性与不定性 3、利益相关性与普遍性 4、可变性与可测性 海运运输货物保险的风险分海上风险和外 来风险两类。
2、雷电。指货物在海上或陆上运输过程中由 于雷电所直接造成的，或由于雷电引起的火 灾造成的货物的灭失或损害。
3、地震。是指由于地壳发生急剧的自然变化， 使地面发生震动、坍塌、地陷、地裂等造成 的保险货物的损失。
4、海啸。是由地震或风暴而造成的海面的巨 大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所 载货物的损毁或灭失。
5、洪水。指因江河泛滥、山洪暴发、湖水上 岸及倒灌或暴雨积水，致使保险货物遭受泡 损、淹没、冲散等损失。
6、火山爆发。指由于火山爆发产生的地震及 喷发的岩灰造成的保险货物的损失。
7、浪击落海。通常指存在舱面上的货物在运 输过程中受海浪冲击落海而造成的损失。我 国现行《海运货物保险条款》的基本险别不 保此项风险，这项风险在附加险的舱面险中 承保。
（一）自然灾害
自然灾害是指由于自然界本身变异所引起 的破坏力量造成的伤害，主要包括恶劣气候、 地震、雷电、海啸、洪水或火山爆发等。它 是自然存在并且不以人的意志为转移的，所 以是保险人承保的主要风险。
1、恶劣天气。一般指海上的飓风（8级以 上）、大浪（3米以上）引起的船体颠簸倾斜， 并由此造成船体、船舶机器设备的损坏；或 者因此而引起的船上所载货物的相互挤压、 碰撞所导致的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损 失。
10、保险金额不得超过保险价值，超过保险 价值部分无效。（ √ ）
二、单选题
1、下列选项中，被称作海上保险萌芽的是 （ A）。
A、船舶抵押贷款 B、共同海损分摊原则
C、单独海损分摊原则 D、常平仓建立
2、现代海上保险的发源地是（ B ）
A、英国 B、意大利 C、美国 D、葡萄牙
3、保险补偿的依据是（ B）
A、最大诚信原则、 B、可保利益原则
C、近因原则
D、损失赔偿原则
8、代位追偿和重复保险分摊的最根本依据是 （D ）
A、可保利益原则
B、最大诚信原则
C、近因原则
D、损失赔偿原则
第八章 海运货物保险保障的范围
国际货物运输与保险
主要内容
第一节 第二节 第三节
海洋运输货物保险保障的风险 海洋运输货物保险保障的损失 海洋运输货物保险保障的费用
二、海上风险
海上风险(Perils of the Sea)又称海难，一般是 指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随 海上运输所发生的风险。
海上风险是一个广义的概念，它既指海上 航行中所特有的风险，也包括一些与海上运 输货物有关的风险。我国现行的海运货物条 款及英国伦敦保险协会货物新条款所承保的 海上风险从性质上划分，主要可分为自然灾 害和意外事故两种。
3、舱面货和活动物
4、由托运人提供的，用来集装货的集装箱、 货盘或类似的装运器皿，以及货物的外包装。
保障范围
风险
损失 费用
狭义的海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外费用 续运费用 额外费用
实际全损 推定全损 单独海损 共同海损
第一节 海运货物保险保障的风险
7、当多种原因连续发生导致损失，并且前因 和后因之间存在未间断的因果关系，则后因 是造成事故的近因。（ × ）
8、在重复保险的情况下，当重复保险的保险 金额总和超过保险价值，被保险人因发生保 险事故向数家保险公司提出索赔时，其损失 赔偿可以向任一保险人提出赔偿。（ × ）
9、保险人行使代为追偿所得的金额若超过保 险金给付额，超过部分归保险人所有。（× ）
A、投保人的投保 B、可保利益
C、保险事故
D、保险标的
4、关于国际货运保险被保险人应在（C）具 有可保利益。
A、投保时
B、保险单签发时
C、保险事故发生要求赔偿时
D、向保险公司办理索赔时
5、保险公司承担保险责任的期间通常是 （C）。
A、钩至钩期间 B、舷至舷期间 C、仓至仓 期间 D、水面责任期间
6、我某公司向国外某客户以CIP价格出售水果罐头 300箱，货物在运交承运人途中，因意外事故遭遇部 分损失，则该货损由（ ）承担，由（ B ）向保险 公司提出索赔。
A、卖方，买方
B、卖方，卖方
C、买方，卖方
D、买方，买方
7、某人投保了意外伤害险，后因意外伤害住院，在 治疗过程中因感染死亡，保险人只对其意外伤害支 付保险金，保险人根据的是（ C ）
8、海（湖、河）水进入船舶、驳船、集装箱、 大型海运箱等运输工具或储存处所。这里对 “储存处所”的范围未加限定，可以理解为 包括陆上一切永久性或临时性的有顶篷的或 露天的储存处所。
4、海上保险仅要求被保险人在保险标的物发 生损失时必须具有保险利益。（√）
5、FOB、CFR价格条件下，由买方办理保险， 但风险从越过船舷才转移到买方，因此卖方 为了自己利益考虑，必须办理货物越过船舷 前的运输保险。（ √ ）
6、当多种原因同时发生导致保险事故时，若 多种原因不能划分开来，则保险人负全部责 任。（ × ）
复习
1、被保险人一旦违反保证事项，保险合 同即宣告无效，保险人一般不退还保险 费。（ √ ）
2、国际货运保险单中通常采用所谓的 “仓至仓”条款，如果保险单中未指明 具体仓库，则保险人将视任何目的地仓 库为指定仓库。 （√）
3、根据“仓至仓条款”保险条款，无论在运 输的哪个环节发生保险事故，被保险人均能 获得赔偿。（ × ）