朱明zhubob-柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理
朱明zhubob电控柴油发动机5
稳定怠速的
控制
推压 怠速柱塞7的力 由5和调速弹簧 4组成； 怠速 时4完全松开；
高低速转矩控
制弹簧 在PTG柱塞 左端推力垫圈与 柱塞套筒间设高 速转矩弹簧，相 当于校正弹簧
5、MVS调速器
柱塞受一 端的齿轮泵压力， 另一端受怠速弹簧 和高速弹簧的压力 作用； 弹簧压力 因油门位置而变；
4、PTG调速器工作 原理
图1转束升，柱塞伸； 图2怠速平衡； 图3过怠速柱塞右移； 图4弱怠速柱塞左移; 结构上柱塞与飞块
旋转减磨，如柱塞卡 死驱动叶轮的销断掉 而保护其它
根据转速变化
自动调节燃油压 力; 怠速弹簧柱塞 盖住柱塞右端空 心口； 两者间 隙大小取决于空 腔内液压力与弹 簧的平衡
PT燃油供给系及其调试方法
一、PT燃油供给系 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 三、PT泵结构与原理 四、 PT燃油供给系喷油器 五、PT泵的调试方法
一、PT燃油供给系
1、系统一
1-喷油器， 2-回油管， 3—油箱， 4-起动注油泵， 5-滤清器， 6-调速器， 7-泵， 8-滤网， 9-预热器
当油门位置设定时，外界阻力因故减少 时，转速升高，油压增加，使柱塞移 动，使经节流阀由PTG流来的油的通道 面积变小，流往喷油器的压力降低，喷油 量减少，从而限制了转速的升高，在新的条
下达到新的平衡；反之亦然； 供油量随外界阻力矩变化而自动调节； 高低速螺钉出厂时已铅封好。
件
6、断油阀工作原理
通电，电磁铁产生吸力打开油道； 断电，电磁力消失，切断油路； 紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭；
四、 PT燃油供给系喷油器
1、燃油计量原理
打开开关流出，关
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是通过压缩空气使燃油自燃，从而产生动力。
这种压燃点火原理是柴油发动机的核心。
柴油发动机的压燃点火原理是基于燃油的自燃性质。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞来点燃混合气，而是通过高压喷油器将燃油喷入高温高压的气缸内，使其自燃。
这种自燃的过程是由于燃油的自燃性质，即在高温高压下，燃油会自动燃烧。
柴油发动机的压燃点火原理是通过压缩空气来提高气体温度和压力，使燃油自燃。
在柴油发动机中，气缸内的空气被压缩到非常高的压力和温度，这使得燃油在喷入气缸后迅速自燃。
这种自燃的过程是由于燃油的自燃性质，即在高温高压下，燃油会自动燃烧。
柴油发动机的压燃点火原理具有以下优点：
1. 燃油利用率高：由于燃油在高温高压下自燃，因此燃油的利用率比汽油发动机高。
2. 动力强劲：柴油发动机的压缩比比汽油发动机高，因此可以产生更强的动力。
3. 经济性好：柴油发动机的燃油经济性比汽油发动机好，因为柴油的能量密度比汽油高。
4. 耐久性好：柴油发动机的压燃点火原理使其更加耐用，因为它不
需要点火系统，因此不会出现点火系统故障。
柴油发动机的压燃点火原理是其工作的核心，它使得柴油发动机具有高效、强劲、经济、耐用等优点，因此在工业、农业、交通等领域得到广泛应用。
柴油发电机工作原理
柴油发机电工作原理柴油发机电是一种常见的发电设备，通过燃烧柴油燃料产生能量，驱动发机电转动，从而产生电能。
下面将详细介绍柴油发机电的工作原理。
一、燃油系统柴油发机电的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油从燃油箱进入燃油滤清器，通过滤清器去除杂质后进入燃油泵。
燃油泵将燃油压力增加后，通过喷油器喷入燃烧室，与空气混合后进行燃烧。
二、空气供给系统柴油发机电的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器、增压器等组成。
空气通过进气道进入空气滤清器，在滤清器中去除尘埃和杂质后，进入增压器。
增压器将空气压力增加后送入燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。
三、燃烧室柴油发机电的燃烧室是燃烧燃料的地方，它由活塞、气缸、气门等组成。
燃油喷入燃烧室后，与空气混合形成可燃气体。
活塞在气缸内上下运动，当活塞下降时，燃料喷入燃烧室；当活塞上升时，燃料被压缩，同时喷油器喷油，形成高温高压气体。
四、发机电柴油发机电的发机电部份由转子、定子、励磁系统等组成。
当柴油发动机启动后，发机电开始工作。
发机电的转子通过发动机的动力驱动，旋转起来。
同时，励磁系统提供电流激励，产生电磁场。
转子旋转时，与定子的电磁场相互作用，产生电流。
这样，机械能被转化为电能，从而实现发电。
五、冷却系统柴油发机电的冷却系统主要由水泵、散热器、风扇等组成。
冷却系统的作用是保持柴油发机电的温度在合理范围内，避免过热。
水泵将冷却液循环引入发动机，通过散热器散热，然后再循环回水泵。
风扇则通过风力增加冷却效果。
六、控制系统柴油发机电的控制系统主要由控制面板、传感器、保护装置等组成。
控制面板可以监控发机电的运行状态，调整发机电的输出功率。
传感器可以检测发机电的电压、电流、频率等参数，保护装置可以在发生故障时自动切断电源，保护发机电和负载设备的安全。
总结：柴油发机电通过燃烧柴油燃料产生能量，驱动发机电转动，从而产生电能。
它的工作原理主要包括燃油系统、空气供给系统、燃烧室、发机电、冷却系统和控制系统等。
朱明zhubob柴油发动机高级培训资料
ECU 中央处理单元
喷油量
发动机停机
微处理器
喷射起始 废气再循环
起动控制
执行装置
喷油泵
带有 EGR 阀 的转换器 预热控制单元
期望值发生器
加速踏板位置传感器
速度选择水平
图形
诊断
诊断显示
2019/9/3
5
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
2019/9/3
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
增压压力控制阀N75
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
4
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
VE-EDC系统模块图
传感器
针阀运动传感器 温度传感器 (水、空气、燃油) 控制套筒位置传感器 空气流量传感器 发动机转速传感器 车速传感器 大气压力传感器
20
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
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21
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
脉冲峰值 喷油起始
2019/9/3
Impulse peak
脉冲峰值 22
AB
柴油发动机高级培训
朱明zhubob电控柴油发动机2
高级培训
（2）双排气系统
电控柴油发动机高级培训 Nhomakorabea电控柴油发动机-2
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员
高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔 授人以鱼不如授人
电控商学。 • 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， • 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) • 学历：本科、MBA， • 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 • 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 • 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评 及企业内部职业培训。 Q号657555589 授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
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电控柴油发动机
高级培训
（6）空气滤清器进气导流管和谐振器 • 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果， 空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是 导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定 的流速。因此，进气导流管只能做得很长
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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电控柴油发动机
高级培训
3）双通道可变进气岐管
• · 根据发动机转 速和负荷的变化 而自动改变的进 气歧管的有效截 面积
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
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电控柴油发动机
高级培训
二、发动机排气系统
• 1.发动机排气系统功用与 组成（视频） • · 功能：以尽可能小的排 气阻力和噪声，将气缸内 的废气排到大气中 · 组成：排气管（包括排 气歧管和总管）、催化转 换器、消声器 • 2.类型 • · 单排气系统 • · 双排气系统
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机是一种内燃机，其工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气进行爆炸燃烧来产生动力。
首先，进气门打开，活塞向下运动，形成一个负压。
此时，进气门会打开，将混合气体（通常是汽油和空气的混合物）吸入气缸中。
然后，进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气体压缩。
当活塞上升到最高点时，点火装置会引发混合气体的燃烧。
点火产生的火苗会迅速蔓延到整个燃烧室中，形成一个火焰核心。
这个火焰核心会迅速燃烧混合气体，释放出大量的能量。
这个能量会推动活塞向下运动，完成一个工作循环。
同时，排气门会打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
然后，排气门关闭，活塞再次向上运动，将新的混合气体压缩。
整个过程是循环进行的，通过活塞的往复运动，压燃式发动机不断地产生动力。
助功装置，如涡轮增压器，可以提高发动机的功率输出。
总的来说，压燃式发动机的工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气的爆炸燃烧来产生动力，驱动车辆进行运动。
柴油发动机的工作原理
柴油发动机的工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。
工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等过程组成。
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。
（一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理用四个行程，曲轴调头两周顺利完成一个工作循环的柴油机表示四冲程柴油机。
工作时活塞并作往复直线运动，曲轴并作转动运动。
活塞发生改变运动方向的瞬时边线称止点（死去点），终了点处的活塞瞬时运动速度为零。
距曲轴中心最北的止点称横移点，最近的止点称VTD点。
1．进气行程活塞从横移点上行，入气阀关上。
由于活塞上行的穿刺促进作用，新鲜空气压入气缸。
为了能够压入更多的空气，入气阀通常在横移点前提前打开，在VTD点后延后停用，入气阀打开的沿袭角度约为220-250度。
2．放大行程活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。
上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高。
压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。
3．膨胀行程活塞由横移点向上运动，入、排气阀均停用。
在此行程的初期，冷却仍在稳步猛烈地展开，并使缸内的压力和温度都急剧增高，其最大值分别仅约6-9mpa,和1500-2000℃左右。
高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。
当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。
此时，气缸内的压力约为0.2-0.5mpa,温度600-700℃。
活塞则继续下行到下止点。
4.排气行程活塞在曲轴助推下由VTD点向上运动，排气阀稳步打开着，下行的活塞将气缸内的废气私自拉扯过来。
为了同时实现充份排气和增加排气过程中所消耗的功，排气阀不但在VTD点前提前打开，而且必须在排气行程完结的横移点后才停用。
朱明zhubob汽车机修3章汽车发动机构造和工作原理
图7 带有扫气泵的二行程柴油发动机工作过程
7、起动系统：（如图3-13） 曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，
称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
图3-13 起动系统
二、汽油机工作原理
1、四行程汽油机工作原理：（如图3-14所示）
图3-14 四行程汽油机工作过程
2、二行程汽油机的工作原理：（如图3-15） 二行程汽油机各个行程工作情况： ◆ 第一行程 活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被
和二行程内燃机。
图3-2 内燃机按行程分类
3、按照冷却方式分类：（如图3-3） 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
图3-3 内燃机按冷却方式分类
4、按照气缸数目分类：（如图3-4） 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
图3-4 内燃机按气缸数目分类
5、按照气缸排列方式分类：（如图3-5） 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。
第三章 汽车发动机构造和工作原理
第一节 汽车发动机的分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不 同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 1、按照所用燃料分类：
（如图3-1）内燃机 按照所使用燃料的不同 可以分为汽油机和柴油 机。
图3-1 内燃机按使用燃料分类
2、按照行程分类：（如图3-2） 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机
5、冷却系统：（如图3-11） 冷却系的功用：是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，它通过将燃料与空气混合并在高压下自燃来产生动力。
它是一种高效、可靠且广泛应用的发动机，被广泛用于汽车、船舶、发电机等领域。
下面将详细介绍柴油机的工作原理。
1. 压缩冲程（压缩行程）：柴油机工作的第一步是压缩冲程。
在这一冲程中，活塞向上移动，将进气门关闭，使气缸内的空气被压缩至非常高的压力和温度。
柴油机的压缩比通常比汽油机高，这是因为柴油机需要在高压下实现自燃。
2. 燃油喷射：在压缩冲程的末尾，柴油燃料通过喷油器喷射进入气缸。
喷油器将燃油以高压喷入气缸内，形成一个细小的燃油雾化。
这种细小的燃油雾化有利于燃料与空气的混合，提供更好的燃烧条件。
3. 自燃点火：当燃油喷射进入气缸后，由于气缸内的空气已被高压压缩，燃油会迅速蒸发并形成可燃气体。
在柴油机中，燃烧是通过自燃来实现的，即燃烧是由燃料自身的高温和高压引起的，而不是通过火花塞点火。
4. 燃烧冲程：在燃烧冲程中，燃料与空气混合物在高温和高压下燃烧。
这种燃烧产生的能量将活塞推向下方，驱动曲轴旋转，从而产生动力。
柴油机的燃烧过程通常比汽油机更充分，因此具有更高的热效率和动力输出。
5. 排气冲程：最后一个冲程是排气冲程，在这个冲程中，活塞向上移动，将废气排出气缸。
排气门打开，废气通过排气管排出机外。
同时，进气门开始打开，准备进行下一个工作循环。
总结：柴油机的工作原理可以概括为：压缩冲程、燃油喷射、自燃点火、燃烧冲程和排气冲程。
通过这一工作循环，柴油机能够高效地将燃料转化为动力，具有较高的热效率和可靠性。
柴油机的工作原理在不同的应用领域有所差异，但基本原理保持不变。
注意：以上内容仅供参考，具体的柴油机工作原理可能因不同的柴油机型号和制造商而有所不同。
详细的技术规格和工作原理应参考具体的柴油机产品说明书或咨询专业人士。
朱明zhubob柴油发动机1章 柴油机的构造
第1章柴油机的构造、拆装和试机1．1 柴油机的总体构造1．1．1柴油机的构造和工作过程1．1．2小结实训习题1．1．3曲柄连杆机构1．1．4小结1．1．5习题1．1．61．1．3配气机构小结实训习题1．1．4 进、排气系统的构造结实训习题1．1。
5 燃料供给系统小结实训习题1．1．6 润滑系统的构造小结实训I 习题1．1．7 冷却系统的构造小结实训习题1．2 柴油机的解体1．2．1 柴油机解体前的准备工作及注意事项1．2．2 柴油机各部件的拆卸解体小结实训1．3 柴油机的安装1．3．1 柴油机安装前的准备工作及注意事项1．3．2机体的安装．3．3 曲轴的安装1．3．4 活塞连杆组的安装1．3．5 机油泵和机油散热器的安装1．3．6 齿轮室盖板、凸轮轴、惰轮轴及正时齿轮、齿轮室的安装1．3．7 空气压缩机的安装1．3．8 喷油泵的安装1．3．9减振器的安装1．3．10 曲轴箱内部件及油底壳的安装1．3．11 飞轮、离合器及飞轮壳的安装1．3．12汽缸盖的组装1．3．13 外部附件的安装1．4 柴油机装复后的检查与试机1．4．1 外部各附件完整性及紧固情况的检查1．4．2柴油机的试机1．4．3 整机技术指标的测定小结实训第2章柴油机主要零部件的检修技术2．1 汽缸体、汽缸盖的检修2．1．1 汽缸体裂纹的检修2．1．2 汽缸体、汽缸盖工作平面变形的检修2．1．3汽缸的检修2．1．4缸盖的检修2．2 曲柄连杆机构的检修2．2．1 曲轴的检修2．2．2连杆的检修2．2．3 活塞与活塞环的选配2．3 配气机构的检修2．3．1 凸轮轴的检修2．3．2 气门组主要零件的检修2．4 柴油机供油系统主要零部件的检修2．4．1 喷油器的检修2．4．2输油泵的检修2．4．3 喷油泵的解体2．4．4 喷油泵主要零件的检修2．4．5 喷油泵的装复2．4．6 调速器的解体与检修2．4．7 供油角度提前器的检修……………………2．4．8 喷油泵装复后的检测与调试……………．．2．4．9 柴油滤清器的检修………………………．．2．5 润滑系统主要零部件的检修……………………．．2．5．1 机油泵的试验……………………………—2．5．2 转子式机油泵主要零部件的检修………—2．5．3 齿轮泵主要零件的检修…………………—2．5．4 机油滤清器的检修…………………………2．5．5 机油道的清洗………………………………2．6 水冷却系统主要零部件的检修……………………2．6．1 水泵的检修…………………………………2．6．2节温器的检修………………………………2．6．3 散热器的检修………………………………2．6．4水垢的清除…………………………………2．7 柴油机电气设备的检修……………………………2．7．1 柴油机电气系统的组成……………………2．7．2 蓄电池的组成和容量的检测………………2．7．3 启动机的组成和检修………………………2．7．4 发电机的组成和主要零部件的检修………2．8 柴油机增压装置的检修……………………………2．8．1 废气涡轮增压器的检修……………………2．8．2 中冷器的检修………………………………习题………………………………………………………第3章柴油机的使用与维护保养……………………士3．1 柴油机的正确使用…………………………………3．1．1 柴油机的用油………………………………3．1．2柴油机的运行………………………………3．2 柴油机的维护保养…………………………………小结………………．……………………………………．，实训………………………………………………………习题………………………………………………………第4章柴油机故障诊断与排除…………………………；·4．1 柴油机故障信息的收集和分析原则………………4．1．1 柴油机故障的类别…………………………4．1．2 柴油机故障信息的收集……………………4．1．3 柴油机故障分析及排除的原则……………小结…………………………………………………———————————习题…………………………………………………———”——————”4．2 柴油机启动困难………………………………………………——4．2．1 柴油机冷机启动困难而热机启动不困难………………．4．2．2 柴油机冷机启动困难，热机启动同样困难……………．小结……………………………………………———”——”———————实训……………………………………………”——”——”———————习题……………………………………………—…——————…————‘4．3 柴油机功率不足…………………………………………—————4．3．1 供油系统引起柴油机功率不足故障的诊断与排除……，4．3．2 机械部分引起柴油机功率不足故障的诊断与排除……．小结……………………………………………———”——”——”———”实训……………………………………………———”——”——————…习题………………………………………————————————————．4．4柴油机转速不稳……………………．…………………………”4．4．1 柴油机的振抖…………………………………………—．4．4．2柴油机游车………………………………………”—…”——”4．4．3 柴油机飞车………………………………………”———．小结……………………………………………—————————————．实训………………………………………————————————————．习题………………………………………——————”——”——”———．4．5 柴油机排气烟色不正常………………………………………—．4．5．1 柴油机冒黑烟……………………………………”———．4．5．2 柴油机冒白烟……………………………………”———．4．5．3 柴油机冒蓝烟…………………………………………—．小结……………………………………—”…——————．———————”实训……………………………………————”——”—————————“习题……………………………………————”——”——”——————”4．6 机油压力偏低………………………………………”——”——”4．6．1 现象…………………………………………——————”4．6．2 原因…………………………………………”——”——”4．6．3 诊断与排除………………………………………”———小结…………………………………………——————————————．实训……………………………………————”——”——””———．—”习题……………………………………———————”——”——————．4．7 柴油机水温过高……………………………………———”——”4．7．1 现象……………………………………………………—4．7．2 原因……………………………………………………”4．7．3 诊断与排除……………………………………………”小结……………………………………………—实训……………………………………………．，习题……………………………………………”4．8 柴油机异响………………………………．，4．8．1 柴油机异响现象…………………．，4．8．2 原因…………．．……………………4．8．3 诊断与排除………………………．，小结……………………………………………-实训……………………………………………，习题……………………………………………—4．9 几种柴油机故障应急处理方法…．………，小结……………………………………………”实训……………………………………………-第5章电控柴油机的构造与原理…………．，；5．1 电控柴油机概述…………………………．，5．2 电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理5．3 电控系统的主要零部件…………………．，5．4 故障自诊断系统…………………………．，5．5 日常使用与维护…………………………．，小结……………………………………………—习题……………………………………………—参考文献……………………………………………．，。
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机是一种高效的内燃机，其原理是利用高压喷油和压燃的方式来将燃油燃烧产生的热能转化为动力。
与汽油发动机不同，柴油发动机是通过压燃点火来实现自燃的。
柴油发动机的压燃点火原理基于压缩空气与燃油混合物，使得混合物达到自燃的点火温度。
具体来说，柴油发动机的压燃点火原理分为以下几个步骤：
第一步，柴油燃料在高压下通过喷油器喷入燃烧室中。
喷油器在操作时，利用高压油管内的压力将燃油喷射到燃烧室中，形成一个雾状混合物。
第二步，高压喷油器将柴油雾化成小油滴，与高温高压的压缩空气混合。
此时的混合物包含了大量的氧气，经过压缩之后，混合物的温度急剧升高。
第三步，在高温高压的状态下，燃油被击穿形成火花，此时燃油开始燃烧，产生的能量推动汽缸活塞向下运动，带动车辆前进。
需要注意的是，柴油发动机的燃烧过程是由氧气和燃料自燃的过程。
相对于汽油发动机中的小火花，柴油发动机中的压燃点火更为直接和暴力，能够产生更大的动力。
总体来说，柴油发动机的压燃点火原理是利用高压喷油和压缩空气混合实现自燃的过程。
相对于汽油发动机，柴油发动机拥有更高的功率和更高的燃油效率，因此被广泛应用于工业和运输领域。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力。
它是一种高效、经济、
可靠的发动机，广泛应用于汽车、船舶、发机电等领域。
柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：
柴油机通过进气门将新鲜空气引入气缸内。
进气门打开时，活塞向下运动，气
缸内的压力降低，外部大气压力将空气推入气缸。
进气门关闭后，活塞开始向上运动，将空气压缩。
2. 压缩过程：
活塞向上运动时，气缸内的空气被压缩，使气体温度和压力升高。
柴油机的压
缩比通常较高，可达到15:1以上，这有助于提高燃烧效率。
3. 燃烧过程：
当活塞接近顶点时，柴油喷油器将燃油喷入气缸内。
由于气体的高温和高压，
燃油迅速蒸发并形成可燃气雾。
接着，柴油机的喷油嘴会将柴油喷入气缸，与高温高压的空气混合。
这种混合物在气缸内燃烧，产生高温高压的气体。
4. 排气过程：
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，完成一次工作循环。
同时，排气
门打开，废气通过排气门排出气缸。
随后，进气门再次打开，开始新的工作循环。
柴油机的工作原理基于压燃燃烧的原理，即在高温高压条件下，柴油燃料自燃。
与汽油发动机相比，柴油机具有更高的压缩比和更高的热效率，因此燃油消耗更少，能量利用更充分。
总结：
柴油机的工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程。
通过这些过程，柴油机将燃料燃烧产生的能量转化为机械动力。
其高效、经济、可靠的特点使其在各个领域得到广泛应用。
朱明zhubob-电控发动机结构和原理
发动机的六种工况
1)起动——由阻风门来实现加浓 2)怠速——由怠速油量孔和空气量孔来 完成 3)小负荷——由主量孔来完成 4)中负荷——由泡沫管来完成，供给经 济空燃比 5)大、全负荷——由真空加浓和机械加 浓来完成，供给功率空燃比 6)加速工况——由加速泵来完成
发动机变工况下的空燃比 ——理想化油器
发动机工况 空燃比（A/F） 过量空气系数α
起动
怠速
小负荷
4.5～9.0
9.0～12
11.8～14.0
0.3～0.6
0.6～0.8 0.8～0.95
中等负荷
大、全负荷 加速
14.0～16.9
12.0～13.8 9.0～11.0
0.95～1.15
0.8～0.95 0.6～0.7
理想化油器曲线
化油器供油的缺点
ECU对喷油量的控制
传感器和执行器
节 气 门 体
节气门开度传感器
压 电 式 真 空 压 力 传 感 器
膜 盒 式 真 空 压 力 传 感 器
怠速控制阀
空气流量计
1、叶片式 2、热线式 3、卡尔曼式
叶片式空气流量计
热线式空气流量计
热膜式空气流量计
动机获得精确的喷油量，从而在各种工况下都
获得得最佳空燃比。
进气系统
进气系统的组成
进气系统由空气滤清器、空气流量计、节 气门体、怠速控制阀等组成。
空气流量的计量
1）间接计量法——D型电控燃油喷射系统，无空 气流量计，仅通过测定进气歧管的压力，再予修正， 便可测出发动机的进气流量。 2）直接计量法——L型电控燃油喷射系统，设有 空气流量计，能精确地检测出进入气缸内的空气流量。
大家好
电控发动机
朱明zhubob柴油发动机教案-概述
1一堂上试验与提问（5＇）1用明火燃烧.汽油与柴油有什么不同2汽油与柴油做燃料的汽车在行驶过程中，有哪些区别？二教学过程（70＇）第1章柴油发动机的结构和原理1．1概述一．四冲程柴油发动机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，不断循环往复运动。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，而其自燃—湿度却较汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
图1—1为四冲程柴油机工作原理示意。
在进气行程吸人的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到l0MPa以上，通过喷油养喷入汽缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
柴油发动机的可燃混合气是在汽缸内部形成的，而不是像汽油机那样，混合气主要在汽缸外面的进气管中形成。
柴油喷人汽缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
汽缸内气压急速上升到6—9MP，温度也升到2000—2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气排入大气中。
汽油发动机与柴油发动机各冲程的比较见表1-1。
柴油机与汽油机比较各有特点。
汽油机具有转速高(目前轿车用汽油机最高转速达5000～6000r／1nlm，货车用汽油机达4000r／min左右)、质量小、工作时噪声小、启动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车上及军用越野车，得到广泛的应用。
其不足之处是燃油消耗串较高，因而燃料经济性较差。
柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低，一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。
柴油价格较低，所以燃油经济性较好。
一般装载质量7t以上的货车大都用柴油机。
柴油机的弱点是转速较汽油机低、质量大、制造和维修费用高(因为喷抽泵和喷油揣加工精度要求高)。
但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。
近年来国外、国内有的轿车也采用柴油机，其最高转速可达5000r／min(2)柴油发动机维修要点发动机维修时，要特别注意空气—燃油混合气的空—燃比、混合气输入量、压缩是否充分、喷油正时是否准确。
柴油发电机工作原理
柴油发机电工作原理柴油发机电是一种常见的发电设备，它通过燃烧柴油燃料来产生电能。
下面将详细介绍柴油发机电的工作原理。
1. 柴油发机电的组成柴油发机电主要由柴油机和发机电两部份组成。
其中，柴油机负责燃烧柴油燃料产生动力，发机电则将动力转化为电能输出。
2. 柴油发机电的工作原理（1）燃油供给系统柴油发机电的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器等组件。
燃油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，燃油泵将燃油压力增加后送入喷油器。
喷油器将高压燃油喷入柴油机的燃烧室。
（2）柴油机的工作过程柴油机采用压燃式燃烧，其工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
首先，柴油机的活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气进入气缸。
然后，活塞向上运动，将进气气体压缩，使气体温度升高。
接着，喷油器喷入高压燃油，燃油在高温高压下迅速燃烧，产生爆发力推动活塞向下运动。
最后，排气门打开，排出燃烧产生的废气。
（3）发机电的工作原理柴油机通过曲轴带动发机电旋转，发机电内部的转子和定子之间产生磁场。
当转子旋转时，磁场会随之变化，从而在定子上诱导出电压。
这个电压经过整流器的处理后，输出为直流电。
然后，直流电再经过变压器变换为所需的交流电。
3. 柴油发机电的优势（1）高效节能：柴油发机电具有高热效率和燃料利用率，能够充分利用燃油能量，降低能源消耗。
（2）稳定可靠：柴油发机电运行稳定，启动快速，可在短期内达到额定负荷，适合于应急电力供应。
（3）经济实用：柴油燃料相对较为便宜，柴油发机电的运行成本相对较低。
（4）适应性强：柴油发机电适应环境条件广泛，可在高温、高寒、高原等恶劣环境下正常运行。
总结：柴油发机电通过燃烧柴油燃料产生动力，经过发机电的转换，将动力转化为电能输出。
其工作原理主要包括燃油供给系统的燃油供给、柴油机的燃烧过程和发机电的电能转换。
柴油发机电具有高效节能、稳定可靠、经济实用和适应性强等优势，广泛应用于工业、农业、商业和家庭等领域。
朱明zhubob发动机的工作原理
发动机的工作原理（电子书目录）电喷柴油技术回顾(图)柴油汽车是什么样子的？或许很多中国人还对柴油车的噪音心有余悸，在笔者印象中，小时候见到的柴油车主要是农村田间耕地用的拖拉机、大卡车、推土机，后来，随着对汽车的认识，发现柴油机还有很多领域在应用，比如发电机、轮船、坦克、筑路机等重型机械。
但总而言之，柴油机给我们的样子都是不折不扣的“干粗活”的大块头。
以致很多人还是拿着原来的目光检验着现在的柴油乘用车。
电喷柴油技术回顾众所周知，尽管20世纪30年代就已经有了柴油乘用车，但早期柴油车的发展源于二战时期苏军T-34坦克的独特命运——由于T-34坦克采用柴油机，即使中弹也不容易起火，成为战场上的佼佼者。
现在的中国市场如同早期的国际市场，消费者谈到柴油车时，常常会笑言“柴油车最大的好处是不会着火”。
但随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。
如今欧洲每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型，而在中国能够实现这一举措的可能只有一汽-大众公司。
但一个不争的现实摆在了我们面前：随着能源危机，温室效应的逐渐增加，人们对动力性要求的提高，尽管电子燃油喷射已经被广泛使用，仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决这些问题。
所以在汽车工业的腹地——德国一刻也没有停止对柴油发动机的研究。
即使在国内，目前采用柴油机也只有10余款，分别为捷达、宝来、奥迪、开迪、江淮瑞风等5款乘用车，福田冲浪、江铃陆风、华泰特拉卡、上海万丰、辽宁曙光等5款SUV。
瑞风柴油车所搭载的2.5升柴油机是引进韩国现代汽车公司D4BH发动机，而一汽-大众的4款柴油乘用车均采用德国大众与博世公司合作的柴油机，这5款柴油乘用车全部是柱塞泵、泵喷嘴技术。
柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要解决缺点就具有更大的市场前景，而实现电控柴油机的方案现在看来是一个很好的解决措施。
朱明zhubob柴油发动机四冲程汽油机的工作原理
四冲程汽油机的工作原理
１、进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。
进气门打开，排气门关闭。
活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与化油器供给的汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
２、压缩行程：活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。
进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。
气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。
此时，气缸内压力约为６００ｋＰａ～１５００ｋＰａ，温度约为６００K～８００K ，远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。
３、作功行程：压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。
４、排气行程：在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴是带动下由下止点向上止点运动。
废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
浏览发动机工作原理动画示意图。
朱明zhubob柴油发动机供给系
第七章柴油机燃料供给系第一节概述一、柴油机的特点1．压缩比大（15～22），热效率高（30％～40％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐用，故障少。
2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。
高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。
3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。
4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。
5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。
二、柴油机燃料系的功用及组成(一)功用完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
(二)组成如图7—1所示，由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。
图7-1 柴油机燃料供给系统1．燃油供给系统由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。
2．空气供给由空气滤清器、进气管等组成。
有的还有增压器。
3．混合气形成燃烧室。
4．废气供给由排气管及排气消声器组成。
5．燃油供给路线1）低压油路从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa～0.3MPa。
2）高压油路从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。
3）多余的燃油回流输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。
喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。
4）柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。
5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。
第二节柴油机可燃混合气的形成一、柴油机可燃混合物形成特点1．混合空间小、时间短可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。
混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°～35°。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力。
它是一种高效、经济的发动机，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
下面将详细介绍柴油机的工作原理。
1. 空气进气过程柴油机的工作开始于空气的进气过程。
当活塞下行时，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
进气门在活塞下行时打开，然后在活塞上行时关闭，以防止空气逆流。
2. 压缩过程当活塞上行时，进气门关闭，气缸内的空气被压缩。
柴油机的压缩比通常较高，可以达到15:1甚至更高。
高压缩比有助于提高燃烧效率和发动机的功率输出。
3. 燃油喷射在压缩过程的末尾，燃油被喷射到气缸内。
柴油机采用喷油器将燃油以高压喷射到气缸内，形成细小的燃油雾化颗粒。
燃油雾化后，与高温高压的压缩空气混合。
4. 燃烧过程燃油与压缩空气混合后，由于高温高压的作用，燃油开始燃烧。
柴油机采用自燃原理，即燃烧是由燃料自身的热量引起的，而不是通过火花塞点火。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，产生动力。
5. 排气过程当活塞下行时，废气通过排气门排出气缸。
排气门在活塞下行时打开，然后在活塞上行时关闭，以防止废气逆流。
6. 循环过程以上过程组成为了柴油机的一个循环。
每一个气缸都会经历这个循环过程，而多个气缸的工作则可以平稳地提供持续的动力输出。
柴油机的工作原理可以总结为：通过压缩空气使燃油自燃，产生高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。
相比汽油发动机，柴油机具有更高的热效率和燃油经济性，适合于长期高负荷工作的场景。
值得注意的是，柴油机的工作原理还涉及到燃油供给系统、点火系统、冷却系统等多个方面。
这些系统的设计和优化对于柴油机的性能和可靠性都有重要影响。
同时，柴油机的工作原理也可以通过数学模型和计算机仿真进行研究和优化，以提高发动机的效率和性能。
总结起来，柴油机的工作原理是通过压缩空气使燃油自燃，产生高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。
这种工作原理使柴油机成为一种高效、经济的发动机，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
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朱明zhubob
柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。
但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都
已经开始使用柴油发动机了。