航空物流现状及对策建议.doc

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关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究

关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究一、我国航空快递业发展的现状1. 航空快递对国际经济与贸易的促进作用随着改革开放的不断进行，我国经济建设、国际国内经济与贸易活动以及人民生活的需要为快递业提供了良好的发展机会和发展条件。

一些国际快递企业凭借其先进、快捷、灵活的服务，使外商投资企业、对外贸易企业与境外企业之间的商务函件传递时间大大缩短，提高了经济贸易的效率，为我国对外贸易的发展作出极大贡献。

国际快递服务被誉为中外经济互相交往的桥梁以及中国和世界经济逐渐融合接轨的“加速器”。

2. 航空快递业市场的竞争状况中国快递业在不断发展中，逐渐形成了一定的规模与规格。

如今，我国从事国际快递业务的公司已经达到130 多家。

在1970 年以后，中国对外贸易运输总公司与日本的海外新闻普及株式会社(OCS)企业签订第一份快递代理合同，标志着正式进入中国。

80 年代，我国邮政机构也逐渐开始办理快递业务(EMS)，紧接着世界各大快递公司纷纷看好中国市场，相继与中国企业成立合资合作公司，或建立起代理关系，如DHL—SINOTRANS(中外运—敦豪)，UPS—SINOTRANS，TNT—SINOTRANS，OCS—SINOTRANS，FedEx—大田(大田联邦)，其他从事国际快递的中国企业还有民航快递、大通快递、中远物流、中铁物流等。

二、中国航空快递业在发展中存在的问题1. 快递业的行业管理问题快递业具体由什么部门负责管理，取决于谁能正确指引中国快递业的健康发展和营造各企业之间的公平竞争环境。

作为政企合一的邮政部门是难以承担这一功能的，同时从国际快递业发展的经验来看，没有任何一个国家快递业是由该国邮政部门来进行管理的，其中有一部分国家是由该国交通部或其他国家部委进行管理，另一些国家是由独立的监管机构进行管理。

主要原因是快递业和邮政业属于两种不同类型的服务，两者之间的价格体系、服务对象、服务标准、服务性质、服务范围、服务方式均不同。

新时代我国航空物流发展现状及对策探讨

新时代我国航空物流发展现状及对策探讨摘要：近十多年以来,我国航空物流的发展迈入了快速发展的阶段,与跨境电商平台的融合趋势也愈发明显,同时面对长期疫情的困扰,在国际物流运输方面给航空企业带来了一些前所未有的难题。

在国际竞争方面,我国航空物流建设有起步较晚,信息化水平尚待提高,基础设施建设不够健全,制度化管理水平相对落后等问题。

面对这些现状,需要完善我国航空物流发展体系建设,增强核心竞争优势,从而满足当前空运物流的发展的现实需求。

引言:国内航空物流,因为具有的时效性、高安全性的特点,在我国贸易交易中频频发力,获得了快速的发展。

据统计,我国航空货运总量在2003年时,不到220万吨,到2019年时已然突破750万吨。

虽然,在2020年受新冠肺炎疫情的影响,航空货运量有所下滑,但依旧超过了670万吨,保持着稳健的发展势头=。

但客观而言,公路、高铁货运对空运的竞争影响很大,特别是随着中国公路、高铁的大量开发,航空货运的成本优势会逐步减弱。

与此同时,在互联网时代下物流行业内互联网技术得到愈加广泛的应用。

但反观航空物流信息化建设情况却不理想。

所以,对国内航空物流信息化建设现状展开分析,加强应对策略的探索,迫在眉睫。

1.航空物流的业务类型1.1传统货航是指以承运人的主要角色,对航空运输商品实施空港到机场配送的物流公司。

传统航空是与大型航空的运输服务融合而来,同时,还有地方投资或非航空企业投资成立的全货运航空公司。

传统货航服务经营模式主要围绕着货运代理展开,航空货代通过向传统货航批量订购定期货运舱位或签订销售协议等方式获取其舱位,然后向下游分销。

在中国飞机物流发展的起步阶段,由于市场需求很小,运送方式也大多通过腹舱带货进行,所以中国传统飞机物流航司最主要的业务运营模式就是机场之间的货运位移业务。

其中,航空公司货运业务整合形成的货航其优势在于除用全货机运输外,还拥有母公司雄厚的客运网络资源使用客机的腹舱进行货物运输。

浅谈航空物流的发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略李泽川飞行器动力工程选修课选了航空物流概论,通过几周的课上学习和自己课下查阅资料,现在对航空物流方面有了一定的了解,由于我的专业是飞行器动力工程,是机务,与物流没有太大的关联,所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解,下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍;一航空物流的概念和背景随着经济的发展,社会分工的深化,物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用;任何物品,从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的;作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度,较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约,成为推动全球经济持续健康发展的核心力量;自上个世纪90年代末,随着全球经济一体化的快速发展,世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位;同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源;国际航空运输业虽然于1903年就问世,但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的;作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会,节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益;由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点,航空运输的速度居五大基本运输方式之首;运输附加费低：由于航空运输速度快,货运时间短,因此运输途中的货损、货差也相对来说较小,货物的包装也因而可以相对简化,从而降低了包装的费用和保险费用;运输的安全准确：据数据统计,2009年到2011年全球航空事故率为％,即每140万次飞行发生一起事故;航空飞行制度的健全,减少了货物运输的货损以及盗窃几率,保证了运输质量;这些特点推动着航空货运业的发展,然而作为一种新的运输方式,航空运输业存在着它的局限性：首先,由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护,航空运输的费用也是最昂贵的,不适合低价的大批量的货物;其次,由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量;再者,相对于公路铁路等运输方式,航空运输受到天气的影响较大;由于全球贸易循环的需求量不断增加,即使在“”、“SARS”以及金融危机的影响下,航空货运量还是保持着上升的趋势;一项调查统计数据显示,近10年来我国航空货运量增加了40％;预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加％;在全球经济快速发展的今天,航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色;现在,世界40％以上地区间的货物出口通过航空运输；25％的企业销售依赖于航空运输,大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速,航空物流的发展更是拓展贸易市场的主要途径;二,中国航空物流的发展现状随着中国贸易政策和中国物流政策的变化,航空物流在中国发展迅速;航空物流高速发展,为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时,也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战;面对新的市场机遇和挑战,研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业,特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要;根据{2005年中国物流行业分析及投资咨询报告显示：2004年,中国社会物流总额达38．4万亿元,同比增长29．9％按现价计算,增幅比上年同期提高2．9个百分点,明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为z．8,其中工业品物流总额为32．5万亿元,同比增长30．2％,经济发展对物流的依赖程度也越来越高;2005年,中国社会物流总额约为48万亿元,同比增长25．4％,2005年中国物流业增加值为1．2万亿元,同比增长12．5％,增幅高于2004年,2005年,中国物流费用占6DP的比率为18．5％;中国现代物流对经济发展的支撑和促进作用日趋明显,其中中国航空物流对经济发展的支撑和作用更加显着;中国海关总署的2005年统计的中国航空物流快件、货运进出口数据显示：2005年中国航空快递进口量同比2004年增长20．20％,航空快递出口量同比2004年增长37．90％：2005年中国航空货运进口量同比2004年增长18．3％,航空货运出口量同比2004年增长37．2％；中国航空物流市场的巨大发展空间,竞争日趋激烈,面对航空物流业的巨大发展契机,作为自己主业集中在航空运力提供和机场服务的航空公司和机场航站也摩拳擦掌,各显神通的开始向航空物流企业长期以来控制的航空货代市场不断渗透,在这里,暂且把航空公司和机场航站合称为中国航空物流市场的“第四股力量”;中国航空物流市场也逐渐形成环渤海、长三角、珠三角及中西部地区四大区域全面竞争的发展态势;如何认清形式、迎接挑战、抓住机遇、制定准确的发展战略成为中国本土航空物流企业应对市场竞争、继续生存并发展壮大的生死攸关的大事;2006年,随着外资物流企业的大举进入,中国航空物流市场逐渐形成中国本土国有航空物流企业、中国本土民营航空物流企业、外资航空物流企业、航空公司及机场航站四股力量相互竞争、交互发展竞争格局：第一股力量：中国本土国有航空物流企业,凭借其多年积累的中国航空物流经验和行业垄断优势积极向现代物流转型,不断加强发展理念的转变,全球网点和信息化建设,缩小与国际大型物流公司的差距,面对逐渐开放的市场,正在进行一场“防御反击战争”；第二股力量：外资航空物流企业包括合资和独资,外资物流企业利用其全球网络优势,不断加快在中国的拓展步伐,不断通过并购、回购等方式收回原来因为中国物流政策导致的、与中国本土航空物流企业的合资公司中的中方股份,在进行一场“侵略战争”；第三股力量：中国本土民营物流企业,中国航空物流企业由审批制后改为备案制后,民营物流企业数量和势力不断扩张,正在利用自己的灵活优势,面对国有和外资物流巨头,正在进行一场“生存战争”;第四股力量：正在崛起,航空公司和机场航站正在对自己主营业务的上下游市场,利用自己掌控航空物流优势资源向航空物流市场进一步渗透,这种力量正在日渐强大,正在成为不可忽视的中国航空物流市场的“第四股力量”;三国内航空货运物流存在的部分瓶颈问题1.航空货运物流的单向性与季节性目前,我国航空运输网络还不是很完善,因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象;这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用;同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小,回程资源不充足,不稳定,导致了飞机利用率不高;2.航空运输客货运输失衡我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing-737是全货机;同时,在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线;这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理,同时也反映了“重客轻货”,“货随客走”的经营思想的严重;面对日益增大的航空运输的需求,国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长;3.派送网络的延伸竞争在以信息化、网络化为主导的市场经济中,时间是航空货运竞争关键因素;同样的航程、同样的飞机,肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势;业务链竞争的延伸注定了提供机场到门AtoD的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势;要做到这一点,快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段;这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题;航空货运典型的网络经济特点表明,庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素;UPS与FedEx等这样的航空快递公司,之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势,一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络;这样的网络,不但可以实现货物的快速分散,同样,也可以实现货物的快速聚集;也许中国民航企业无法迅速达到这样的规模,但是这必然是未来的发展方向;4.航空货运市场管理混乱我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚,虽然在近几年的航空货运量统计数据来看,中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大;但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场,在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距,以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境,这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范;5.航空货运市场开发有待加速根据加入WTO时的承诺,中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放;国家民航总局颁布的关于加快中国航空货运若干政策措施的意见,明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件,但国内的航空物流市场,尤其是支线市场有待加速开发;目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持,据统计,目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务,美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟,货运的均价更是低于国内的航空公司,其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑四航空货运物流的发展战略1.整合与重组物流资源,完善国内航空物流网络我国航空货运企业的规模小,当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络;因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异;为了完善航空货运的服务范围,应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用,实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展,扩大航空运输在国内的应用范围;同时,对于我国的航空货运企业而言,发展的重要问题,就是在对方寻找战略合作伙伴,建立自己的销售网络,尽最大可能降低航空货运物流的单向性与季节性所造成的“单程运输”现象;可以通过两种方式：一是与当地销售实力强的航空公司通过签订off-line的SPA协议货运特殊比例分摊协议的合作方式,加强回程销售；二是通过在当地寻找一家具备实力的物流公司,雇用其为销售总代理GSA,增强本土化销售实力;但是,第一种合作方式中,如果是与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系,并不能改善销售弱势问题,反而会增加对自己的威胁;2.大力引进大型全货机,组建规模机队与国际航空物流企业相比;运力不足是我国航空货运物流企业在竞争中取胜的最大难题;目前,FedEx拥有645架货机：UPS拥有500多架货机；Polar24架747全货机加上其母公司Atlas可共有40多架;;相比而言,国内飞机数量少,不足以安排足够的航线和航班;航线和航班影响着空运的成本,是空运的基础,而这正是国际空运企业的强项;目前国内所有航空公司总共拥有26架全货机,其中国内排名前4位的航空公司：中航集团拥有全货机6架,东航集团拥有10架,南航集团拥有2架,海航集团拥有1架”;根据Merge．Globe公司的分析,航空公司货运机队只有在达到10架时,才能形成规模经济．因此,对于我国的航空公司而言,最大的问题就是如何在短期内扩充运力,构建航空货运网络,提高稳定高质的货运服务,从而提高竞争力,获取更多的市场份额;3.横向联合——建立货运联盟从世界范围看来,航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群体之间的竞争,也就是航空联盟之间的竞争;在国际航空物流中,由于受各个国家的航权限制,单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络;这就需要我们与其他航空企业开展密切的合作;加入货运联盟是提高自己的实力、加速发展的方便快捷的途径．通过联盟合作,加盟航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下扩大全球航空运输网络、增加航空运量、降低运输成本、提高经济效益,实现∞狄洪杰,何正杰．2006“试论国内航空公司加快发展货运业务的对策”,‘市场周刊h第8期第34页．“2006从统计看民航’,中国民航出皈社,2006年9月第1版,第13页．优势互补,共同参与国际运输市场竞争;货运联盟可以在采购、产品合作、销售和收入管理以及网络规划等环节实现协同效应,实现比客运联盟更高级别的合作．目前国际上的航空公司已形成5大航空货运联盟：1WOW星空货运联盟,成员有汉莎航空、北欧航空、日本航空、新加坡航空等18个航空公司;WOW货运网连接全球103个国家和地区的523个城市;目前在国际货运航空市场上占有17％的市场份额4,联盟拥有2600余架高性能现代化的飞机,每天的出入港的航班达到15000架次;联盟于2003年和2005年两次被"Skytrax'评为“世界最佳航空联盟”2SKYTEAM 天合货运联盟,成立于2000年6月,成员有达美航空、法国航空、大韩航空等,2001年又接纳了捷克航空公司、意大利航空公司加盟,航线飞达世界114个国家512个目的地;3ONEWORLD寰宇一家货运联盟,成员有美航货运、美洲航空、国泰航空等9家航空公司,拥有飞机1959架;4wINGS飞翼联盟,成立于1994年,其成员有美国西北航空公司、大陆航空公司、荷兰皇家航空公司、意大利航空公司等;1994年以来,联盟通过合资经营跨大西洋航线所取得的利润远远超过整个航空业竞争对手在此航线上获得利润的平均值．5如aliflyer优飞联盟,是五家联盟中规模最小的,由瑞航、比航、奥航等11家公司组成;除瑞航外,其余各家多为在世界航空运输界知名度不甚高、规模较小的航空公司;该联盟目前共有飞机464架;联盟合作内容为航空资源调动和网络开发、常客奖励计划、货物联运、地面服务合作、信息技术共享、特许经营权;合作形式为代码共享,利用各自现有的航线和飞机,绕过国家之闻市场准入的限制,相互持股;4.建立货运枢纽机场目前,各大机场都把建设枢纽机场作为自己发展的战略目标．这是因为枢纽机场具有航线覆盖面广,延伸能力强,辐射范围大,服务功能强等特点,它能吸引到更多的航空公司再次进行旅客和货物的中转及运送;航空枢纽最早起源于美国,随后是欧洲,亚太地区枢纽机场的发展相对起步较晚;从航空公司的角度来看,枢纽机场是航空公司航线网络的中心,既是绝大多数航线起始的交汇节点,也是大量航班汇聚的场所;目前,世界上年旅客吞吐量排名前50位的机场中,绝大多数都是枢纽机场;因此我国构建枢纽机场对促进民航业发展具有积极作用．机场的中转功能包括机场现有航班量、飞行流量架次、航线辐射率等因素;中转功能是机场最核心的竞争力之一,对货运代理商和货主而言,可以实现货物的高效整合,减少等待处理时间：对航空公司而言,可以提高运作效率和效益,节省成本；对机场而言,可以给机场带来可观和稳定的收益;提高设施设备使用率,增强机场竞争力和可持续发展的动力;在世界排名前20位的机场无一例外也都是枢纽航空港;目前,以上海、北京天津、广州作为货运枢纽机场的格局已经初步确立;上海航空枢纽建设的总体目标是：构建完善的国内国际航线网,成为连接世界各地17与中国的空中门户,建成亚太地区的核心枢纽,最终成为世界航空网的重要节点．上海将逐步建成以浦东机场为主,虹桥机场为辅的组合型国际航空枢纽港,增加连接机场的新的高速公路通道,以加强对周边省市的辐射和服务功能．北京是北方地区联系世界的窗口,在产业方面北京与天津、唐山和周围的城市有着密切联系,形成了实力强大的工业和流通业．目前已经组建的京津两大空港联营集团,充分利用高速公路,合理分配物流;北京机场联合天津机场,货运枢纽的地位已经形成,并因其跨越京津两地,覆盖北方地区,潜力巨大;广州陆海空交通枢纽配备齐全,已经完成了现代化大都市发展空间结构支撑体系的战略布局．一批重大基础设施的建成,奠定了广州在今后相当长一段时间作为区域中心城市的地位;新白云机场将以先进的管理理念、完备的功能设施,率先与国际接轨,其密集的航线网和强大辐射能力将促进广东以及华南地区物流的快速集散;2007年4月,UPS与上海机场集团有限公司签署协议,UPS将在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心,并计划于2008年正式运营;UPS位于上海的国际航空转运中心将中国的各个地区与UPS的国际网络连接,以提供至欧洲、美洲和亚洲的直航服务．该协议的签订标志着上海航空枢纽建设又迈出了重要的一步;UPS上海国际转运中心的建立,对加快上海机场尽快确立国际货运枢纽地位具有重要的意义．5.培养航空物流管理人才,完善航空物流管理制度众所周知,人才是一个行业生存发展的核心力量;作为一个涉及多科学,多领域的增值服务体系,航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍;一项调查报告显示,在企业成功要素中,观念意识占47％,人文文化占35％,技术占l8％;可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性;因此,加强航空货运企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,培养出大批熟悉物流运作规律,并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫;加大航空货运管理科学研究投入,完善货运管理规章标准,提升航空货运安保水平;进一步健全完善航空货运企业安全保卫政策、规章及标准,规范航空货运企业准入和资质认证工作,加强对航空货运企业安全保卫的指导、检查和监督,促进航空货运市场安全、规范、有序发展6.以国内航线为后盾,大力开拓国际航线由于我国航空运输政策的限制,航空物流货运的发展受到了一定的限制,但是近几年来经济发展的势头已经越来越显露出这种政策的局限性和瓶颈,因此,鉴于我国与北美、欧盟、东盟、韩日等国家和地区的经济往来逐年增加,势头发展迅猛;据商务部2008年的预测,到2010年,中国与北美、欧盟进出口贸易将分别超过4000亿美元,与日韩的贸易量将超过5500亿美元,和东盟十国的贸易也将超过2000亿美元;对外贸易的持续增长预示着国际航空货运市场美好;从近期的发展来看,受中国对外贸易不平衡的影响,北美、欧盟两个区域市场,尤其是美国市场,体现了高度的单向性特征,即中国出发基本满载,但是回程载运率却很低;在目前这种情况下,中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3:1;但是长远来看,随着中国对外贸易逐渐趋于平衡,中国国际航空市场单向性的特征会逐渐降低;因此,着眼于未来,改变目前航空物流货运行业的政策,以我国民航货运企业为后盾,大力开拓国际航线,尤其是中—欧、中—日、中—美航线,将有利于我国航空公司争取更大的国际市场份额,增强我国航空物流在国际上的竞争力;五结束语中国的航空物流业已经进入关键的发展时期,在经历高速发展的几年黄金期之后,由2010年及2011年的统计数据可以看出,发展势头有所减缓,除了经济发展有所放缓的客观事实之外,自身的发展瓶颈也是一个很关键的因素,机遇与挑战、困难与希望并存,抓住机遇,整合提升、适应融入、不失时机地发展我国航空物流业,使之成为我国民航运输经济新的经济增长点,已经成为我国航空货运企业发展的战略目标和任务;同时也希望国家和民航总局采取积极的拓展政策和法规,加以推进实现;进一步提升我国航空物流的竞争力,为增长国民经济创造新的辉煌;。

航空物流论文

课程论文论文题目：我国航空物流存在的问题及对策分析授课教师：段媛媛课程名称：运输管理学系部名称：商学系专业班级：工商113学生姓名：万荣保学号：43272013年06月03日摘要在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步呈现。

本文就对于目前我国航空物流也的现状分析的基础上，结合现代物流研究的课题探讨一下航空物流存在的问题及相应的对策。

关键词：航空物流现存问题发展策略1 航空物流的兴起与作用随着我国加入WTO，全社会各个行业都面临着前所未有的机遇与挑战，航空物流也的发展更令人瞩目。

随着外国公司的纷纷进驻，关税的逐步降低，中外航空物流企业将会站在同一个水平线上进行面对面的激烈竞争。

本文就是对国际及我国物流业的兴起与作用进行详细说明。

航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来的，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。

由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短时间完成货物运输的全过程。

在国际自从1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长，进入20世纪90年代，国际航空货运量需求呈加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍，根据国际民航组织的统计资料显示，2000年—2003年全球国际航空货运量平均每年增长率达%。

另预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均%速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%，其中亚太地区航空运输的增长速度将更快，并且我国将是亚太地区最主要的一部分。

随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。

据统计显示，国内航空货运量平均每年以%的速度增长，中国已经成为世界航空市场发展潜力最大的地区之一，根据民航总局的预测，到2010年，航空货运总量将达到470万吨。

浅淡我国航空物流发展优劣势与对策

级提高，现代化程度增强，同时与航空物流发展密切相关的
少，没有形成完善的资源优化配置和资源充分利用模式。二是国内货运飞机数量少，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。三是国内航空物流的产业链相对不健全，国内航空物流
ｉｔｐｏｔｎｔｓｎｏｃｎｒｖｒｅｔｅｓｔａｉｎｏｉｅｅｏｉｔｓｉｄｓｙｂｏｎｏｎｏｄａｒｈｎ，ｓｒｙｏｎｏｏｐｒｉｅｄｗｈａｅｅｓｉｔｆｕｉａｈｕｏＣｈｎｓｌｇｓｃｎｕｔ，ｌｗｉｇｈｔｄｃｌｉａｄｉｗｏｔｆｉｒａｈｏｒｎｄｐｈａａｙｉａｄｄｓｕｓｏｆｈｓｅ．ｕ — ｅｔｎｌｓｓｎｉｃｓｉｎｏｔｅｉｕｓｉｓ
ｅｏｏｒｄａｌｇｏｐｂｔｙａｖｒｔｆｂｅｔｅｃｏｓＣｉａｖｍｉｇｓｃｉｔｓｏＳｍｏｈｓｉｎ，ｃｎｍｙｇａｕｌｒｗｕ，ｕａｉｙｏｊｃｖｆｔｒｈｎ ’ａｉｏｌｉｉｓｇｎｔＯｓｏｔａｉｇｙｂｅｏｉａ，Ｓｎｏｔｆｈｉｌｌ
［ｙｗｏｄ］ａｉｉｇｓｃ；ｅｔｓｕ；ｔｅｙＫｅｒｓｖａｏｌｉｉｔａｏｓａｇｔｎｏｔｓｈｓｔｑｕｒｔ
中国航空物流可谓是传统物流业新兴的一朵奇葩，为中国物流业发展题上了浓墨重彩的一笔。尤其是随着中国加入

航空货运报告

航空货运报告
1. 概述：
航空货运是现代物流系统的重要组成部分。

随着全球贸易的不断发展，航空货运业得到了持续的增长，成为国际贸易和全球化的重要推动力。

2. 行业形势：
（1）全球市场需求不断扩大，货运航班大量增加；
（2）各国陆续开放航空货运市场；
（3）航空货运服务水平不断提高，如数字化技术应用等，提高了行业效益。

3. 行业问题：
（1）行业监管虚化，规范有待提高；
（2）国际标准统一不够，障碍多；
（3）行业发展不平衡，一些欠发达地区的航空货运未能得到充分发展。

4. 发展趋势：
（1）数字化技术在行业中的应用将更加广泛；
（2）绿色航空货运将成为重要发展方向，包括燃油效率的提高，减少碳排放等；
（3）航空货运业将趋向全球化，提高服务质量和效率。

5. 结论：
随着全球贸易的不断发展，航空货运业已成为全球经济发展的支柱性产业之一。

虽然行业发展不平衡和一些问题存在，但是数字化技术的应用和绿色航空货运的发展将促进行业的良性发展。

在未来，航空货运业仍将保持增长趋势，对国际贸易和全球化发展起着重要作用。

我国航空货运问题及对策探析

我国航空货运问题及对策探析一、我国航空货运存在的问题1.航空货运网络不完善我国航空货运网络的建设仍然存在较大的不足。

目前，我国的主要航空货运中心集中在大城市，如北京、上海、广州等地，而一些中小城市的航空货运资源严重不足。

这就导致了货物运输的集中化，无法满足中小城市的物流需求，限制了国内航空货运市场的发展。

2.航空货运服务质量不高在我国，由于航空货运公司竞争激烈，一些公司为了降低成本，往往降低了服务的质量。

货物丢失、损坏、延误等问题时有发生，给客户带来了很大的困扰。

这也制约了我国航空货运业的进一步发展，降低了其在国际市场上的竞争力。

3.航空货运成本高昂航空货运的成本主要包括航空公司的运输成本、机场的管理成本、航空货运代理公司的服务费用等。

目前，我国的航空货运成本较高，这使得航空货运在竞争中处于不利地位。

而且，由于航空货运需要借助于机场等基础设施，由于机场的现代化程度不高，导致了航空货运的成本更高。

为了解决我国航空货运网络不完善的问题，应该加快航空货运网络的建设。

一方面，可以加大对中小城市航空货运资源的投入，鼓励航空货运公司开辟更多的中小城市的航线，提升中小城市的货运能力。

可以加快机场的现代化建设，提高机场的处理能力，减少航空货运的拥堵和延误。

为了提高航空货运服务质量，可以加强对航空货运公司的监管，对于服务质量不合格的公司进行处罚，保障消费者的合法权益。

可以通过提高航空货运公司的准入门槛，鼓励企业进行技术创新和管理创新，提升服务质量。

可以加强对航空货运人员的培训，提高其服务意识和专业技能。

为了降低航空货运的成本，可以通过减少机场的收费等方式降低航空货运的成本，提升其在市场上的竞争力。

可以优化航空货运的物流链条，提高整体运营效率，降低成本。

而且，可以鼓励航空货运公司进行航线的合作，共享资源，降低成本，提高效益。

4.积极拓展国际航空货运市场随着“一带一路”倡议的推动，我国的国际航空货运市场正在逐步打开。

我国航空货运的信息化发展状况和对策

我国航空货运的信息化发展状况和对策【摘要】我国航空货运的信息化发展在近年来得到了快速推进，信息化发展已成为提高航空货运效率、降低成本、提升竞争力的重要手段。

我国航空货运领域仍存在信息化水平不高、数据共享不畅、信息孤岛等问题。

为了促进我国航空货运的信息化发展，应加强信息化技术应用、推动数据共享、建立信息安全机制等措施。

未来，我国航空货运信息化将实现全程数字化运作、实现智能化管理，助力我国航空货运行业不断提升竞争力。

【关键词】航空货运、信息化发展、现状分析、问题、对策建议、展望1. 引言1.1 我国航空货运的信息化发展现状我国航空货运的信息化发展取得了长足的进步，随着信息技术的不断发展和航空货运业的持续增长，信息化已成为提升航空货运效率和服务水平的重要手段。

当前，我国航空货运企业普遍采用先进的信息技术和管理系统，实现了货物跟踪、机场协同、航班调度等环节的信息化管理，提升了货运业务的效率和品质。

我国航空货运的信息化发展也体现在航空物流的服务水平不断提升。

通过信息化技术，货物的运输路径和状态可以实时监控，确保货物的安全和准时到达。

信息化还极大地提高了货运的可视化和透明度，为客户提供了更优质的服务体验。

我国航空货运的信息化发展已取得显著成绩，但仍面临一些挑战和问题，需要进一步加强信息技术的应用和创新，推动航空货运业的数字化转型，提升我国航空货运的竞争力。

2. 正文2.1 信息化发展的意义信息化发展是航空货运行业转型升级的必然趋势，其意义主要体现在以下几个方面。

信息化发展可以提高航空货运的运营效率和服务质量。

通过信息化技术的应用，可以实现航空货运全流程的数字化管理和自动化操作，从而减少人力成本，提高工作效率，降低误差率，确保货物准时送达，提升客户满意度。

信息化发展可以拓展航空货运的市场空间和竞争优势。

借助信息化技术，航空货运企业可以实现网络化经营、集约化管理，开拓新的业务领域，拓展更广阔的市场，提升市场响应能力和竞争力，实现良性发展。

我国航空物流信息化存在的问题与相关对策

我国航空物流信息化存在的问题与相关对策摘要：当前，我国信息化水平不断提升，信息化技术手段已经在各行各业被广泛应用，航空物流属于我国主要的物流形式，通过信息化技术的应用，极大程度提升了航空物流系统的工作效率，节约了航空物流的运输成本，推动了航空物流的发展进步。

当前，航空物料信息资源分散，信息流动受阻、信息整体功能异常情况无法彰显，物流信息资源浪费情况十分严重，对航空物流的健康发展产生严重负面作用，本文就我国航空物流信息化存在的问题与相关对策展开论述分析。

关键词：航空物流；信息化；问题；对策在我国航空物流不断发展的条件下，我国大中型机场、货代公司及航空公司，不断引进和开发了与企业货运业务模式相符合的物流信息系统，但是由于开发的团队各不相同，货运信息管理系统内容也存在一定差异，包括技术差异、设备差异等，影响企业之间的信息共享，航空物流信息分散情况严重，这就需要分析航空物流信息化发展中面临的问题，并探究针对性的解决对策，以保障航空物流信息化的正常发展。

一、航空物流信息化存在的问题（一）运输条块分割，信息孤岛问题在承办航空物流业务过程中，所设计的组织形式和类型繁杂，包括服务机构、物流机构及货运代理机构等，运输过程中条块分割现象严重，对我国航空物流行业的发展产生着严重的制约作用。

航空物流作业过程中，政府监督与管理、货运代理机构、机场部门及航空企业分别进行不同环节的管理，其行业间信息沟通难度大，无法进行信息的连通，也无法实现信息资源的共享，影响物流的正常流动，信息流流动速度缓慢。

当前，虽然航空公司进行了货运信息系统的建立，但是其信息系统货运内容与其他的系统存在分离现象，信息孤岛问题严重。

企业还分别从国外进行了运控管理系统、签派系统、航班管理系统、利益管理系统及座位预订系统的引进，各个业务模块之间可通过直接或者间接方式连接。

且这些网络大都在区域内应用，并不能实现资源的共享和交互，信息化无法实现连通[1]。

（二）信息系统繁杂，重复劳动严重分析国内机场运行情况，大部分航空公司均已经开始拥有自己独立的货运信息系统，在信息化建设中投入了大量资金，但是由于企业的业务流程、业务特征及市场侧重存在差异性，无法对其信息系统的功能进行统一，数据信息的共享难度较大。

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。

航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。

航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。

经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。

从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。

二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：（一）、航空货运市场快速增长北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。

全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。

另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。

相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。

（二）、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。

（三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。

航空物流

航空物流存在的问题
2)气象气候条件飞机在大气中飞行，飞行活动明显受到天气条件的影响和制约。天气条件是决定飞行安全、正点的重要因素。天气现象虽千变万化，但总有一定规律可循。各种危险天气的产生具有一定的地域性和季节性在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏。特别是盛行风向、风速对机场的选址及跑道的走向都有较大影响。总之，良好的自然环境为机场建设及航路设置提供必要的物质条件及适宜的活动空间。若忽视自然环境的影响，则会造成不必要的经济损失。因此，在新建机场、开辟航线时应充分考虑自然环境的响和制约。

航空物流存在的问题
导致其发展不均衡主要有一下几方面的因素： (1)自然因素时航空运输布局的影响自然环境是影响人类生产、生活的自然条件的各个要素包括地质、地貌、气候、水源、土壤、生物等相互联系、相互制约形成的自然综合体。由于航空运输本身的特性，使某些要素仅在一定范围内一定程度上对其产生影响。 1)地面自然要素航空运输的线路在广阔的地表间，受地面要素的影响不大，只是在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑地貌条件的制约。但是，航空运输与其他运输方式一样，都离不开固定的地面点站，机场、管制中心、地面雷达站等都对地面自然条件提出一定的要求。

航空物流特性
E 资金、技术、风险密集性航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其它运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。 F 自然垄断性由于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。

我国物流运输的现状及发展对策

我国物流运输的现状在经济快速发展的背景下取得了显著进展，但仍存在一些挑战和问题。

以下是我国物流运输的现状及发展对策的一些要点：
现状：
我国物流运输规模庞大，但仍存在运输成本高、效率低下、服务质量不稳定等问题。

物流基础设施建设相对滞后，配送网络不完善，运输效率有待提升。

同时，物流行业存在资源浪费、碳排放高等环境问题。

发展对策：
增强基础设施建设：加大投资力度，提升公路、铁路、航空和水运等物流基础设施的建设水平，缩短运输距离和时间，降低物流成本。

推动物流信息化：加强物流信息技术应用，建立全国统一的物流信息平台，提高信息透明度和运输效率。

优化物流组织与管理：推进物流企业的规范化、专业化和集约化发展，提高物流运作的效率和质量。

加强人才培养和技术创新：注重培养物流人才，提高物流从业人员的专业素质。

同时，推动技术创新，引入先进的物流技术和管理模式，提高物流运输的智能化和自动化水平。

绿色可持续发展：推动绿色物流发展，减少能源消耗和环境污染，降低物流碳排放，加强资源的节约利用。

以上是我国物流运输的现状及发展对策的一些主要方向。

通过加强基础设施建设、推动信息化、优化管理和加强人才培养等措施的实施，可以进一步提升我国物流运输的效率和质量，促进经济的持续发展。

物流方面存在的主要问题及对策建议

物流方面存在的主要问题及对策建议物流方面存在的主要问题及对策建议随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流成为了一个国家经济发展的重要组成部分。

然而，物流方面存在一些主要问题，阻碍了物流运输的效率和顺畅。

本文将讨论物流方面存在的主要问题，并提出相应的对策建议。

一、仓储管理问题1. 仓储设施不足。

很多地区的仓储设施不足，无法满足物流需求。

这使得货物堆积，导致物流运输链的延误。

解决办法：政府可以提供更多的资金和土地用以建设新的仓储设施。

同时，可以鼓励和支持私人企业建设自己的仓库。

2. 仓储设施技术落后。

很多仓储设施没有引入先进的技术设备，导致仓储管理效率低下。

解决办法：政府可以提供相关的培训和教育，帮助提升仓储管理人员的技术水平和意识。

同时，鼓励企业引入先进的技术设备来提高仓储管理的效率。

二、运输管理问题1. 运输成本高。

由于油价的波动和运输手段的局限性，运输成本高昂。

解决办法：政府可以提供补贴或减免燃油税等措施来降低运输成本。

同时，鼓励物流企业采用多种运输方式，如公路、铁路、航空和水路等，以降低成本。

2. 运输线路不畅通。

由于道路破损、交通拥堵等原因，物流运输线路不畅通，导致货物运输延误。

解决办法：政府可以加大基础建设的投资，修复和改善道路、铁路和港口等物流运输线路。

同时，制定完善的交通管理措施，减少交通拥堵的发生。

三、信息管理问题1. 信息不对称。

由于信息不对称，物流企业和客户之间的信息传递不畅，导致物流运输效率低下。

解决办法：建立统一的物流信息平台，从订单生成到货物签收，所有环节的物流信息都能够及时共享。

同时，鼓励物流企业和客户间建立长期合作关系，共享信息。

2. 处理数据的能力不足。

由于信息爆炸，物流企业面临大量的数据处理问题，但缺乏相应的技术和人才支持。

解决办法：加强对物流从业人员的培训与教育，提高其数据处理和管理能力。

支持物流企业引入先进的信息技术系统，提高数据的处理效率。

综上所述，物流方面存在的主要问题包括仓储管理问题、运输管理问题和信息管理问题。

我国航空物流发展的对策

２０１３年第３期第３５卷总第２２５期
ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧｌＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物流工程与管理
物流论坛
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４— ４９９３．２０１３．０３．００１
航空物流存在经营理念缺乏、基础建设落后、航空物流成功经
验制定出发展我国航空物流的对策，包括改变经营理念、加强基础设施建设、对西部省份进行大力扶持等相应的对策。
【关键词】航空物流；联合重组；经营理念【中图分类号】Ｆ２５９．２１【文献标识码】Ａ
【文章编号】１６７４— ４９９３（２０１３）０３— ０００１ — ０３
ＴｈｅＰｒｏｂｌｅｍｓａｎｄＳｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＡｖｉａｉｏｔｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｏｕｒＣｏｕｎｔｒｙ
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＷｉｔｈｔｈｅｆａｓｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎｄｓａｖｉａｔｉｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｇｅｎｅｒａｌｌｙｄｉｓｃｕｓｓｆｒｏｍｓｏｍｅａｓｐｅｃｔｓ：ｓｕｃｈａｓ

我国航空货运问题及对策探析

我国航空货运问题及对策探析随着全球贸易的不断发展和国际分工的深入，航空货运业发展迅速，成为全球物流运输体系不可或缺的重要组成部分。

在我国，随着航空运输业的快速发展，航空货运市场也不断扩大，但同时也暴露出一些问题。

本文将就我国航空货运问题进行探析，并提出相关对策。

一、货运能力不足当前，我国航空货运企业拥有的运力仍然比较有限，无法满足快速且大规模的货运需求。

一方面，我国航空货运企业规模较小，靠近海港的航空货运基地较少，导致运力不足；另一方面，我国航空货运企业与海外的航空货运公司合作不足，导致无法充分利用国际航线的运输能力。

针对这一问题，应加快航空货运基地的建设，充分发挥我国各地中转枢纽的作用，增加运力。

同时，加强与国际航空货运公司的合作，引进外资航空货运公司，充分利用跨国航线的运输能力，提高我国航空货运的竞争力和综合实力。

二、物流网络覆盖不广当前，我国航空货运物流网络分布较分散，区域覆盖不够广泛，无法满足客户的一站式物流需求。

此外，我国航空货运企业与地面物流企业的合作也不够紧密，导致航空货运与地面物流之间的协同作用不足。

针对这一问题，应加大航空货运物流网络建设的力度，增加航线和国内物流的覆盖率，构建起从空中到地面的全流程物流服务体系。

同时，加强航空货运企业与地面物流企业的合作，充分发挥航空货运与地面物流之间的协同作用，提高物流效率。

三、技术水平仍有提升空间目前，我国航空货运企业在信息化、自动化等方面仍存在较大的提升空间，这导致货运效率不高、操作成本较高、货物安全风险较大等问题。

针对这一问题，应加强技术创新和装备更新，增加新技术、新工艺在航空货运中的应用，提高货运效率和安全性，降低操作成本。

同时，加强人才培养和技能提升，提高行业从业人员的素质，增强行业的技术创新能力。

四、监管不严格当前，我国航空货运市场监管和管理存在一定的不规范和不严格现象。

一些企业违规运营、违规价等也有时会发生。

针对这一问题，应加强市场监管和管理，建立健全市场准入门槛，规范市场秩序。

上海虹桥机场空运公司现状及对策

上海虹桥机场空运公司现状及对策现状：1，我们高时效服务：平时我们需要急件的时候首先想到的是快递，其实已经不行了，快递完成次日达都是很勉强的了，但是空运不一样，跨省需要6小时就可以到达，小到护照，达到机器、轴承都可以当天发货，当日抵达，需要送货的我们安排专人取派送，最快实现6小时到港，8小时到门，客户13点前发货，可走当天19点后的航班，实现当天发货当天到。

虹桥机场航空快递公司在航班落地后2小时可提货，落地4小时可以专车送达。

服务网络遍及全国地区，有机场就有空运服务。

除了机场城市以外我们非机场的城市特开通空运服务，全国机场和没有机场城市航空快递覆盖342家空运代理，准时派送。

对于企业的急货我们开通了坐飞机送到，全程4小时到达机场，开通种业务的公司并不多，因为我们的服务多样化，只要客户有需求我们就能满足客户的实际需求。

专人送货的运价在650元含3公斤。

货物很多运价另议。

专人专线航班配载，航班跟踪。

飞机运输货物安全有保障！所有货物都在安检和监控的基础上运输的，每个运输环节都清清楚楚，明明白白。

从收货到提货全程监控，实时信息反馈,确保货物安全。

上海航空物流采用多式联运的方式更好满足你的物流需求，多种转货渠道，实现灵活走货。

发现异常情况我们的24小时客户服务专员会实时告诉你货物的实际情况，和运输路径，遇到不可预知原因影响航班延时等异常，及时通知发货方，并改配最早航班。

2，国企和民营航空共同支持航空货运健康发展，安全的运输服务国营运输网络（含国航.南航.东航.海航.厦航.川航等各大航空公司)：为您提供正规，标准，高品质的服务。

全天候信息服务系统：货物全程动态跟踪并及时向收发货放反馈信息，保证急件准时，安全送达3 ，全国的航空货运查询近在咫尺，便捷的查询系统：有专人为您解决任何货物运输的疑问，便捷的网上自助服务：客户可随时登录上海东方航空官网，输入产品单号查询货物运输状态。

4，运输的货物种类多，区域广：我们的运输种类多达上千种，其中比较多见的我们在这里例举一下，海鲜、标书、护照、布料、轴承、线路板、鲜花、水果、苹果、图纸、电脑主板、汽车车灯、皮革、医疗器械、化妆品、化工品、行李、资料等承接上海至全国进出港业务；全国一线城市均可送货上门。

浅析我国航空物流发展中存在的问题及对策

浅析我国航空物流发展中存在的问题及对策【摘要】我国航空物流随着国民经济的不断发展而壮大起来，但是我国的航空物流任处于发展的初级阶段，而且在发展的过程中存在很多问题。

我国航空物流要想取得可持续性的发展，就必须采取合理的对策去解决这些问题。

【关键词】航空物流；问题；对策0.前言航空物流是指以航空的方式运输货物，利用航空运输业对货物进行有效率的流通或者储存。

航空物流对货物的运输、装卸、整理、配送和信息等方面进行有机整合，形成完善的供应链以满足客户的需求，为客户提供更高效、多功能和一体化的服务。

随着我国经济的快速发展、国际贸易量的不断增加、运输结构的不断改进和现代物流的不断深入发展，我国国民经济对航空物流的依赖程度不断提高。

然而，从目前航空物流的发展情况来看，我国的航空物流与国际现代航空物流的差距还较大，存在较多的问题，严重影响着我国航空物流的进一步发展。

1.我国航空物流发展现状我国实行改革开放和加入世界贸易组织后，我国的国民经济快速发展，国内外贸易不断增加和航空市场的不断开放，我国航空物流出现内外资航空物流企业相互竞争和交互发张的局势。

同时，在国家政策的不断引导和支持下，航空产业的结构不断调整和市场需求不断多样化，十几年来，我国航空货运量不断增加，航空物流成为我国航空运输的新增长点[1]，航空物流进入一个高速发展时期。

现阶段，我国航空物流产业态势可概括为：品种繁多，业务量快速增加、产品数量庞大、物流业务运作分散和集约化水平低。

从总体上看，我国航空物流还处于初级发展阶段，还没有完全摆脱航空货运的经营服务模式。

中国航空物流的发展面临着一系列的问题和挑战。

2.我国航空物流发展中存在的问题2.1硬件基础设施差我国航空物流基础设施与国外同类企业相比比较落后。

首先是运力不足，与我国巨大的消费市场相比，我国的机场数量及网络网点数和布局数量较少，远远不能满足我国现今迅速发展的市场需求。

其次是覆盖面不够，我国的航空物流中心大部份集中在东部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆盖全国的网络，这样就给外资企业留下发展空间。

物流公司存在的主要问题及对策分析

物流公司存在的主要问题及对策分析一、物流公司存在的主要问题1. 供应链管理不畅：物流公司在货物运输过程中，需与供应商和客户建立有效的合作关系。

然而，许多物流公司在供应链管理方面存在问题，如信息传递不及时、库存管理不准确等。

这导致过多的库存积压和订单延误，给整个供应链带来风险。

2. 运输成本高昂：物流公司通常需要进行跨区域或跨国家运输，运输成本因此变得十分昂贵。

高油价、道路拥堵等问题进一步加剧了运输成本上升的情况。

同时，由于终端配送需要大量人力和时间资源，也增加了运营成本。

3. 最后一公里难题：快速递送最重要的挑战之一是如何解决“最后一公里”问题。

尽管市区交通日趋繁忙，并且有更多（步行者、自行车）非机动车辆参与交通，但资金投入非常有限以至于无法扩大到满足日益增长的物流流量需求。

4. 技术水平相对较低：现代技术对提高物流效率至关重要。

然而，一些传统的物流公司仍然在运营过程中使用手工操作、使用过时的系统，这导致了低效率和较高的人力成本。

二、物流公司存在问题的对策分析1. 引入信息技术：采用先进的信息技术来优化供应链管理并提高物流效率是解决问题的关键。

通过实施物联网和大数据管理系统，物流公司可以实时监测货物位置和库存状况，及时调整运输路线和库存量。

2. 探索多元化交通方式：为了降低运输成本，物流公司可以选择多种交通方式进行组合运输。

例如，结合陆路、航空和铁路等多个渠道，根据具体情况选择最经济高效的交通方式。

3. 合作共享资源：解决“最后一公里”难题需要各方共同努力。

与城市交通部门和快递企业合作，共享配送网络和资源将会提高投资回报率。

同时推动政府制定相关政策鼓励使用环保交通工具，并支持建设配送站点。

4. 推行智能化仓储与搬运设备：引进自动化设备、机器人等智能技术可有效减少人力成本，并提高作业效率。

仓库管理系统的数字化操作可以提供更精确和可靠的数据，从而改善库存管理和订单处理。

5. 培养专业人才：为了适应快速变化的市场，物流公司需要培养具备专业技能和创新思维的员工。