轿车进入家庭的对象性规律
《车记—亲历·轿车中国30年》节选七
「入世后的2002 年，中国轿车产量从上年的70 万辆增加到110 万辆，增长了53% ！让全球汽车业目瞪口呆。
从此“井喷”一词，几乎陪伴了中国汽车市场整整十年。
12 亿人口的中国，每年只卖70万辆轿车，与年销量1500 万辆的美国不可同日而语，谁都会看到这中间的发展空间有多大。
对国际汽车大厂商来说，争夺这其中的甜头是必然的。
中国加入世贸组织后，对国际汽车跨国公司的准入限制逐步放开，美国通 李安定车记—亲历·轿车中国30年（节选七）“井喷”定位中国车市集粹苑汽车文萃李安定著《车记——亲历•轿车中国30年》，2011年11月由生活 读书 新知三联书店出版。
AUTO REVIEW 138」Copyright©博看网. All Rights Reserved.用、福特，德国大众、奔驰、宝马，日本丰田、本田、日产，法国雷诺、PSA ，意大利菲亚特，韩国现代、大宇、起亚，几乎全世界主要汽车品牌都在中国找到了合资伙伴。
以前人们关注着，又有谁来到中国？现在悬念没有了，该来的全来了，汽车“世界杯”转移到中国举办，余下的将是更加激烈的竞争。
新中国的汽车工业当时已经走过了半个世纪的历程。
五十年来，曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，然而在2002 年，“全球化”和“轿车进入家庭”，两大推举力让中国汽车工业发生了史无前例的大变革，成为中国汽车工业一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。
人们几乎转不过神来，那么多“没有想到”迎面而来：一是没有想到轿车进入家庭的势头会如此迅猛，老百姓长期被压抑的购买力释放出来，市场出现“爆发式”行情。
春节期间，北京亚运村汽车交易市场前的马路被云集的选车者完全堵死。
当时北京交管部门平均每天办理新车上牌500 辆，光是1 月15 日这一天，就上牌708 辆。
各企业推出新产品的频率加快。
一年里，三十多款新型轿车令人眼花缭乱。
赛欧、夏利2000 、派力奥、POLO 开创了紧凑型家庭车细分市场；年中，中华、宝来1.6 、西耶纳问鼎中档车市场；年末，威驰、索纳塔、嘉年华、高尔夫、千里马挟强劲的宣传攻势而来。
全国联考经济类联考综合能力模拟题2020年(27)_真题-无答案
全国联考经济类联考综合能力模拟题2020年(27)(总分100,考试时间60分钟)单项选择题1. 1.北方人不都爱吃面食，但南方人都不爱吃面食。
如果已知上述第一个断定真，第二个断定假，则以下哪项据此不能确定真假?Ⅰ．北方人都爱吃面食，有的南方人也爱吃面食。
Ⅱ．有的北方人爱吃面食，有的南方人不爱吃面食。
Ⅲ．北方人都不爱吃面食，南方人都爱吃面食。
A. 只有ⅠB. 只确ⅡC. 只有ⅢD. 只有Ⅱ和ⅢE. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ2. 2.某公司领导根据员工小张、小李和小王的工作业绩，提出选派他们出国培训的两个相容的选择方案：[1]小张和小李都不派出；[2]派出小王。
综合考虑这两个方案，其意思可以表达为以下哪一个?A. 如果小王被派出，则小张和小李都要派出。
B. 如果小张和小李都没有被派出，则要派出小王。
C. 只要小张和小李有一人被派出，就要派出小王。
D. 如果小王没有被派出，则小张和小李都要派出。
3. 3.如果甲单位没有违反规定，那么乙单位得不到表扬。
乙单位得到表扬，或者乙单位的小孙没有得到表扬。
如果审计没确问题，那么甲单位没有违反规定。
如果上述条件成立，以下哪项为真，可以得出“审计有问题”的结论?A. 乙单位的小孙得到表扬。
B. 甲单位没有违反规定。
C. 乙单位违反规定。
D. 乙单位的小孙没有得到表扬。
E. 乙单位没有违反规定。
4. 4.如果秦川考试及格了，那么钱华、孙旭和沈楠肯定也都及格了。
如果上述断定是真的，那么，以下哪项也是真的?A. 如果秦川考试没有及格，那么钱、孙、沈三人中至少有一人没有及格。
B. 如果秦川考试没有及格，那么钱、孙、沈三人都没及格。
C. 如果孙旭的成绩没有及格，那么秦川和沈楠不会都考及格。
D. 如果沈楠的成绩没有及格，那么钱华和孙旭不会都考及格。
E. 如果钱华的成绩没有及格，那么沈楠和孙旭不会都考及格。
5. 5.一项时间跨度为半个世纪的专项调查研究得出肯定结论：饮用常规量的咖啡对人的心脏无害。
重视轿车进入家庭后的对策研究
罗伯特 － 福格尔教授曾预测 ，以 中 国的 人 均 收 入 每 年 增 长 ６ 、 ％
汽 车 需 求 弹 性 为 ２６计 算 ， 到 ． ２ １ ， 国的家庭 和企业 每年 ０５年 中
将购买 １０ ０ ０万辆 轿车 。 将 是一 这
个 家用轿 车消 费的热潮 。２０ ０１
维普资讯
两会专题
重视轿车进入家庭后的对策研究
全 国政协委员 香港岁宝集团有限公司董事局 主席 杨祥 波
今 年 以来 ，随 着加 入 ＷＴ Ｏ 带来 的冲击 ，国产经 济型轿 车纷 纷 大幅度 降价 ，明显 推动 了私 人 轿 车消费 。虽然 国家对轿 车进 入 家庭 尚未 实行 “ 鼓励 ” 策 ， 是 政 但 在 全国大 中城市 中已经 开始 出现
许在人世五六年 的过渡期结束之
前 ，国产经 济型轿 车 的价格 就能
入普及期的临界点 ，城市居民的
代 企业 制度建设 和发展 高新技 术
骨 干、 学有 所成的 出国留学人 员、 确有 专长 的国 内外人 才到 园 区工
作 。要 充分调 动各 类创新人 才的
第七 ，为保证 高新技 术 因区
的健 康发展 ， 加强 立 法工 作 ， 应 尽 快制 定和 完善 高新技 术 园 区管理 奈例 ，建立评价 园区工作 的指标 体 系 ，进 一步 完善 进 入 园 区企 业 认 定制度 等 。 第八 ，各 省级地 方政 府应尽
园区的理念 。 坚持 吼创 新的理念 孵化 高新技术产 业 ， 因此 ， 孵化 的 本质就是 创 新 ，特别是 孵化 高新
一
完成 和 国际接轨 。 美 国经 济学诺 贝尔奖获 得者
消 费观 开始 从吃穿 型 向住行 型转 化 。轿 车进 入私 人消费 虽然仅 仅 是 起步 阶段 ， 但是 对于 扩大 内需 ， 调 整消费 结 构 ， 增加 财政 收入 ， 提 供 就业 岗位都将 产生 巨大 的潜在 影 响 。 １０ 万 辆轿 车 ， ００ 以平均 车 价 ８万 元计 ， 售总 金额 为 ８０ 销 ００ 亿元 ， 增 值税 、 仅 车辆购 置税 两项 税 收 即 ２０ ３ ０亿元 随着 汽车 售后
现阶段影响汽车进入家庭的主要因素
作者： 赵日鹏
作者机构： 沈阳市北陵公园
出版物刊名： 辽宁经济
页码： 125-125页
主题词： 家庭 汽车 轿车消费 居民收入 私人购买 消费能力 快速增长 角度分析 轿车市场 绝对数
摘要：随着居民收入的普遍提高，越来越多的居民具备了购买轿车的消费能力，尤其是近年以来，私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费的比例大幅提高，中国轿车消费进入一轮快速增长阶段。
在这一背景下，从购买者角度分析现阶段影响汽车进入家庭的因素，从而在轿车市场上做到兴利除弊、推波助澜．就显得至关重要。
单身智慧-轿车爱情性.
极目车市，“宝马”与美女的组合才能令人耳目一新。
当全中国的女孩面对轿车款款走入家庭的时候，一个后现代的男人如果没有轿车，就想和女孩建立亲密关系，也正在逐渐地成为一种奢望。
有人说，西方国家是车轮支撑起来的，女孩子的处女底线最终大都是在轿车上被终结的；而且已经有统计数字表明，80%的女孩子第一次性关系都发生在轿车上。
中国尚没有这类的权威统计，但可以预言，随着私人轿车的急剧增多，中国女孩子也在蠢蠢欲动：为轿车而献身。
面对都市人情的淡漠和人们交往之间越来越缺少人情味的人际关系，女孩子几乎都会感到有一种孤独和落寞的感觉。
在轿车没有迅猛发展之前，女孩子对爱情的期望往往是一间属于自己的房子，因为她们需要一个珍藏秘密的空间，而私人轿车的出现正好填补了这个空白，恰好为人们的感情放纵，提供了一个闹市中的清闲和自主的空间。
现如今，女孩子已经对男人们那些甜言蜜语的情书不屑一顾，也许偶尔会因为哈根达斯略微给男人们一两个媚眼，灯光暧昧的咖啡厅里可能会将头暂时地靠在男人们的肩头……但是，在轿车上，当你和一个你喜欢或是你说不上反感的男人，在一起体验轻音乐下的风驰电掣，那个时候，你一定会心迷痴醉；尤其是在夜色中，面对车窗外珊阑的异彩灯光，伴着车内迷蒙的情调，哪一个女孩子不怦然心动，充满着陶醉，一种渴望依偎在男人怀抱的感觉就袭上心头，自然而然地放松了自己。
恰恰是在这个时候，开车的男人转过头来，给了你一个自信的微笑，早把你对他“爱我，请先别伤害我”的要求置之脑后。
于是，在轿车上，爱情还没有来得及发生而性爱就已经出现。
那些有着闪亮金属外壳的轿车，看起来远远比那些衣冠楚楚的男人更为亲切。
种种迹象表明，出生在80年代的男男女女，已经拥有了超前的性观念，而同时期的女孩子，越来越多地将情爱与轿车紧紧地栓在了一起。
现在的男女约会，已经到了公开和婚前性关系宣战的地步，同居、试婚等等原本不可思议的行为正在发展成为时尚，女孩子天生具有引领时尚的爱好和特权。
中国轿车进入家庭的市场现状和前景分析
我国轿车进入家庭的市场现状和前景预测2003-02-19 10:42:28南方网讯一、我国居民轿车消费的四个阶段第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。
１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。
１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。
第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。
上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。
但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。
在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。
１９９４年是个分水岭。
这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。
这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。
在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。
可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。
这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。
第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。
人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。
轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。
１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。
此后，我国居民轿车消费仍然保持着快速增长，１９９８年私人载客车拥有量达到２３０．６５万辆，仅用了三年时间就突破２００万大关，年均增长幅度达到２５．５％。
轿车进入家庭进程的区域发展规律
论轿车进入家庭的必然性和复杂性
论轿车进入家庭的必然性和复杂性
孔林
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】本文分析了轿车进入家庭的社会经济发的基础条件和我国改革开放政策的关系，论证了轿车进入家庭是一个长期的复杂的过程，需要人们付出艰辛的努力去改变制约轿车进入家庭的各种因素。
【总页数】5页(P23-27)
【作者】孔林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.回顾合资20年中国有了完整的轿车制造体系——自主品牌蓬勃发展,轿车进入家庭 [J], 曹璞
2.轿车价格并非制约轿车进入家庭的决定因素 [J], 董兵伟
3.试论经济型轿车在轿车进入家庭中的意义 [J], 陈建群
4.放开国产轿车价格有利于轿车进入家庭 [J], 黄晓荣;
5.国产轿车驶向何方?——关于轿车进入家庭的争议 [J], 张承志;
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影响汽车进入我国普通家庭的因素分析
到 ２０ ０ ５年底 ， 国居 民的储 蓄存款 总额 已经 达 到 １ 我 ４万 亿元人 民币 ， 人均储蓄存款在 １万元 以上 。我 国城 镇消费者
的人均年 收入 已 超过 了 １ ０ 元 ， 一家 三 口人计 算 ， 经 ０ 美 ０ 按 平
均家庭年 收入 近 ３万元 人民 币， 而适合 家庭消 费的小排量汽
１ 汽车对消费者 的必要程度 需求 是消费者在 一定 时期 内对 某种商 品在 一定 的价格 水平 下愿 意并 且能够 购买 的数 量。如果 消 费者 对商 品 只有 购买欲望 而没有购买 能力 ， 者具 有购买能力但没有购 买欲 或 望， 均不会成为需求 。需求 的必要 程度是消费者是否有购 买 欲望的决 定性因素 ， 即在 一定 的购 买能力 的条件 下 ， 品对 商 消费者的必要性越强 ， 的 本能 的购买欲 望就越 大 ， 人 需求 实
快速增长 的景象 。虽然 ３月 ２ ６日和 ５月 ２ ４日汽车 燃料 价 格 的两次上涨 ， 在一定程 度上影响 了部分消 费者购买 汽车的 热情 ， 但从 ４月 １日起 ， 车的 消 费税进 行 了 调整 ， 汽 排量 在 １５ ． Ｌ以下的汽车 的消费税率 降低 了 ２个百 分点 ， 同时 ， 包括 北京在 内的几个 大城市取 消 了沿用 十多年 的限 制小排 量汽 车在城市 主要道 路上行驶 的规定 ， 加上汽车新 品种的不断上 市、 汽车价格 的不断 下降 ， 使我 国的汽车市场 成 为最受 人瞩 目的消费 品市 场 。第 一季 度 ， 国汽 车产 销量 达 到 １０万 全 ７ 辆， 其中 ， 轿车产销 量达到 ８ ９万辆 ； 与此 同时 ， 国外进 口汽 从
摘
要
本文结合我 国汽车发展 的现状 ， 对影响汽 车进入 我 国普通 家庭的主要 因素进行 了分析 ， 于如何 并对
国研分析：轿车进入家庭为时不远
国研分析：轿车进入家庭为时不远2000-11-21编者按：前一阵，业内曾有不少人士为启动汽车消费出了许多主意，有人提出“启动汽车消费应由轿车带动”；有人反驳说，“我国目前还不具备私人消费汽车的环境和条件”。
而中共中央关于“十五”计划的建议明确提出要“鼓励轿车进入家庭”。
从这短短的一句话中，不难看出我国政府要靠轿车启动汽车消费的决心和信心。
记者就此采访了国务院发展研究中心产业部副部长冯飞博士，他最近正在作汽车方面的研究课题。
中国至少有3亿居民有能力购车最近有不少海外媒体对中国汽车市场消费前景作出预测，韩国一些主要媒体撰文指出：“21世纪，亚洲将是世界最大的汽车市场之一，而中国势必成为亚洲最大的汽车市场。
很多市场调查认为，中国大中城市的购车热将一年比一年升温，5年之后，中国年汽车需求量能达到350万辆左右。
巨大的市场需求，吸引着美国、德国、法国和日本的汽车生产企业相继到中国拓展业务。
韩国却是中国汽车市场上的‘迟到者’。
”韩国媒体为本国企业未能抢占中国汽车市场的先机而感到遗憾并非没有道理，中国潜在的汽车消费市场已成了世界主要汽车生产国相互争食的一块蛋糕。
据冯飞分析，轿车进入我国普通居民家庭已不是遥远的梦。
从我国城镇居民目前的收入情况来看，至少有3亿左右的居民有能力购车。
他说，经过20年改革开放的积累，我国居民收入水平普遍提高，去年人均GDP已达到800美元，到今年年底人均GDP将超过800美元，而沿海地区更高，已达到2000至3000美元。
按国际惯例，人均GDP超过1000美元就进入汽车私人消费的快速增长期，我国东部沿海地区大部分居民已有能力进行汽车消费。
中国消费者协会日前公布的一项调查结果也显示，从2005年至2010年，我国将出现私人购车高峰，其原因可能是居民收入提高和入世后汽车预期价格下降两方面因素的刺激。
鼓励轿车进入家庭可一举多得冯飞通过对我国汽车产业现状的分析认为，此次中央建议把轿车消费纳入“十五”计划，除了提高和改善城乡居民的生活外，还有两大更为深远的意义：第一，国家想把汽车作为经济增长和创造下一轮新消费的一个亮点；第二，是为汽车业迎战WTO作准备。
轿车进入家庭
轿车进入家庭先生爱车。
近两年随着钱袋渐鼓，我家里经常商议的一个话题便是购车。
先生旺盛的购车欲望遭遇我顽强的抵制，倒不是说车绝对的买不起（当然也不是绝对的买得起），实在是觉得购车得不偿失，是一种非理性的行为。
我与先生在同一所高校任教，从家到办公室不超过三分钟，要车何用？且养车的费用大大超出了全家常年打的的支出，有一辆车便有了一份心事，既有物质磨损又有精神磨损，况且毕竟先生是新手，又加大了发生交通事故的不确定性。
先生的理由只有一个：感觉好。
这个感觉好也被我俐齿伶牙地反驳回去：“感觉是一个奢侈品，在收入没达到相当程度前哪有花钱买感觉的道理，待进入WTO后轿车的价格下降，或许那时我们能玩得起这个感觉”。
先生对车的偏好犹如野火春风，几经狂风暴雨仍有蓬勃的生命。
我和先生关于购车之争不但绵绵不绝，且由一般的争论升华到理论层面。
首先是先生递给我一篇文章，樊纲写的《轿车文明的辨析》，文中樊纲先生以文明的魅力、发展的极限、人性的悖论、选择的理性、平等的权利及落后的悲哀为标题，淋漓尽致地论述了轿车文明给人带来的特殊享受，鼓励私人购车，倡导轿车进入家庭。
樊纲毕竟是樊纲，文章洋洋洒洒，说服力很强。
顿时我与先生对恃的局面有些失衡。
一日翻阅《经济学消息报》，忽然眼前一亮，大名鼎鼎的澳大利亚社会科学院院士黄有光教授撰文《樊纲错了》。
黄教授从私人成本与社会成本两个角度论述轿车应该延缓进入家庭。
私人成本自不待说，以目前的养路费、停车费、汽油费、保险费、维修费计算购车收不抵支。
此外，私车的增加会堵塞交通、污染空气、加大社会成本。
黄教授的主张是大力发展公交车，以防止汽车塞死大城市。
黄教授希望政府重征汽油税，抑制私车泛滥。
在另一篇文章中黄教授写道，每当听到政府提高汽油税的消息他都饮酒庆贺。
有黄教授为我做主，立即底气大增。
我先生也和黄教授有一面之交，对黄教授由衷的佩服与尊重，相当一段时间内，我家暗淡了购车与否的硝烟，我以为从此会息事宁人，静等WTO。
重视汽车市场规律的作用
以上 中高档、高档豪华轿车销售
增 长 １０ ４ ％，其 中奥 迪 Ａ Ｌ几 个 ６
排量 的增 长 突破 １０ ９ ％、 宝马 的
增 长 接近 ３ ％、奔 驰 ３０满产满 ０ ．
私车更新期 即将到来 。 我国 “ 入世 ”后 ，每年 私车 保 有
一 一
增 长 ２ ． ％；２０ 年 １５ ． ２５ ３ ０５ ８ １８ ７
轿车进入家庭的普及化进程 。对 于汽车市场的规律，人们只能遵
循 ，尽 管 在 汽 车 购 买 和 使 用 环 节 ，总会 出现一些 不利 因素 ，这
万辆， 增长 ２ ． ％。 ４ ９ 北京的二手 ９ 车 市 场 上 ， 使 用 ３ １ 年 的 —０ ６ ． ％、３年 以内 的准 二手车 ０７ ６ ３ ． ％。调查数据显示 ，换第 ２ ２３ ８ 辆车的，北京 １ ％、上海 １％、 ３ ７ 广州 ２ ％。 ０ 事实上，我们 的国家政策反 映了汽车市场的规律 ，一步步推 进 “ 车 进入 家庭 ” ９４年 《 汽 。１９ 汽 车工业产业政策》写进了 “ 国家 鼓励个人购买汽车” ，起 了舆 论
— —
销。凡是能想到的豪华车品牌， 无 一没 有进入 中 国。宾利 公司 称 ，他 们 自 ２０ ０ ２年 进入 中 国 以
来 ， 已经创 造 了三项 纪录 ：总 销
量 增 长都在 ２ ％以上 ，２０ 年 ０ ０１ ７ ０ ８万辆 ， 长 ２ ． ％； ０ ２ ７． ７ 增 ３２ ６ ２０ 年 ９８９ ６． ８万 辆 ，增 长 ２ ．１ ５７ ％； ２ ０ 年 １０ ．３ 万 辆 ， 增 长 ０３ ２９２
国”民经济和社会发展规划》提 出建设 “ 小康社会” ，将 “ 鼓励 （ 下转 第 ７页 ）
汽车消费者的消费心理和行为
汽车消费者的消费心理和行为家用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。
目前，城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。
经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。
从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7％，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％；到2001年为止，我国家用汽车拥有量年均增速达23％以上。
近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20％以上的速度增长。
2002年以来，汽车产量保持高速增长，始终保持30%以上的增长速度，轿车生产形势尤为惊人，产量增幅达到41.3%～73.8%。
随着汽车消费政策的调整，私人汽车占全国汽车保有量已超过30%。
城乡居民储蓄2004年底达到110695亿元，且每年储蓄的增幅都在加大，所以我国有购车能力的家庭已超过千万户。
中国已成为一个极具潜力的汽车消费市场，汽车必将成为消费的热点。
自从1996年以来，增加的民用汽车中，家用汽车比重均高于57.7％，尤其是1999年，家用汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。
近5年来，家用汽车拥有量占民用汽车的保有量比重平均每年上升2.4个百分点。
据国家统计局城调总队对全国城市15万户居民家庭基本情况调查显示，城市居民每万人拥有轿车114辆。
从1998年开始，我国个人购买汽车的比例已经超过50％，目前在一些大中城市已超过70％。
2000年由中国消费者协会与２０个大中城市的消费者协会联合进行了一份名为《家用轿车消费调查》，在调查对象中，３２．１％的消费者５年内有购买家用轿车的打算。
汽车进入家庭：给我们带来什么
汽车进入家庭：给我们带来什么2001-05-26去年10月，“鼓励轿车进入家庭”第一次堂堂正正写进中共中央关于制定“十五”计划的建议中。
这一划时代的建议表明：在世纪之交，家庭轿车终于向中国老百姓敞开了大门。
然而，轿车进入家庭，虽有国家政策支持，并非一帆风顺。
绝大多数老百姓把家庭轿车仅看做是代步工具，是纯粹的一种个人和家庭消费行为。
而有些地方的有关部门在这个问题上，也一叶障目，看困难、问题多，担心车满为患，城市交通压力增大，堵塞交通。
因此，如何看待轿车进入家庭，它于国于民到底有哪些好处，从而更新消费观念，把国家、地方、个人的积极性统一起来，共同推动这项消费革命。
家庭轿车消费会带动国家投资政策的改革。
随着人们生活水平的提高，家庭轿车消费有了市场。
现在，国家鼓励家庭轿车消费，并且首次把轿车列在鼓励消费重点行业的第一位。
消费政策出台了，老百姓就愿意买车；投资政策改革了，生产就可以放量增长。
是“市场”的需要引导了投资政策更为合理，投资政策的改变又刺激了汽车工业和汽车消费。
而且，由市场需求来确定投资政策走向也是社会主义市场经济成熟的一个重要标志。
广阔的“市场”将使汽车产业及相关产业“以人为本”、“以需为本”，生产更好的家庭轿车，从而助长了“私车消费”热，成为真正的市场“支柱产业”。
汽车进入家庭将有力地拉动内需，成为国民经济新的增长亮点。
由于家庭轿车是十几万甚至是几十万元的大商品，按我国人口千分之一的购车比例，13亿人口就有100多万人，仅车款就要花1000多亿元！目前我国各型汽车年总产量刚刚跨越200万辆大关，其中轿车不过50万辆左右。
也就是说，“全部包销”也要等上两年！再说，大多数消费者要借助于银行贷款，参加保险，又盘活了资金，使资金流向更趋合理。
因此，城乡道路，特别是高等级道路建设将“如火如荼”。
其他相关产业和城市基础设施建设，如停车场、车库、汽车旅馆等也会得到同步发展。
车辆在使用过程中还要继续花费，如养路费、保险费、油料费、修理费、材料费、过路过桥费，以及其他各种收费和罚款。
中国家庭轿车消费者心理分析
中国家庭轿车消费者心理分析1994年我国颁布了第一个汽车工业产业政策——《汽车工业产业政策》，2004年我国又颁布了新的产业政策——《汽车产业发展政策》。
国家用政策来鼓励轿车消费，促进了轿车消费的增长。
1997-2003年间，我国轿车消费实现了跨越式的发展。
回顾近几年我国轿车市场的发展轨迹，1997年末各轿车厂家纷纷开始大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。
1998-2001年，轿车业总体产销增幅不大，库存积压严重，市场启而不动.但从2002年开始，轿车的消费量稳固上升，终于在2003年迎来了轿车的春天，这两年，轿车的消费量有了大幅度的增加。
从1997-2001年，我国轿车年消费量的增长率保持＿个w的形状，从1997年的22.9%下降到2000年的6.95%，然后又上升到17.76%，总体保持较低的增长率。
2002年开始，轿车年消费量的增长率大幅度提高，由56.45%上升到75.28%。
目前，我国轿车业面临着产品结构调整，轿车的产销增长速度比上年同期明显放缓，库存增加，价格降低等情况。
同时，由于轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用以及原油价格等因素的影响，也致使部分消费者持币待购、产生了滞后消费的心理。
分析2004年轿车市场，影响轿车消费的因素主要有以下几个方面。
二、影响轿车消费因素1.汽车价格因素在目前的中国汽车市场上，影响轿车进入普通百姓家庭的关键因素是价格，过高的价格是短期内影响轿车消费的最主要因素。
其原因不言而喻：中国是国民收入偏低的发展中国家，昂贵的价格必然制约消费者的购买能力。
我国轿车业在不断进行自我创新发展和同世界发达国家汽车工业的合作中取得了快速发展，轿车也逐步进入更多的普通家庭。
但是国产轿车价格仍然制约着轿车的消费。
造成轿车价位居高不下的原因，一是中国轿车业起步晚、规模小、产量低、成本高。
汽车工业是典型的规模经济产业，按国际水平，﹁个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被吞并的危险。
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轿车进人家庭，一般是从，陵人水平高的家庭起步。因此，对应于汽车时代发展的不同阶段，不同的阶层将成为不同阶段的消费主力。在初始阶段，首先是进入在城市中经济收入属中高层的初：合群体，如私营工商业主、三资企业的白领阶层、个体户、各种“星”级人物，以及一部分白由职1Ik者；在开始普及阶段．进入以公务员、事业单位职员、三资企业的职员、国企和私企的白领、效益较好的工商企业的职员、农村中的专业户等为代表的有稳定中等收入的城镇阶层；在成熟阶段，将进入城镇居民及农村申等收人防层家庭，这时在城市将普及轿车；最后，轿车全面进入农村居民家庭，我国将全面进入汽车时代。