KA7500 工作电压
KA7500
(1)5V12V快速整流管短路
(2)其中一个电压的取样电阻烧断或阻值有变化
(3)输出滤波电容爆浆
(4)电压输出短路
(5)LM339高低电平输出异常
3:5VSB无输出
(1)启动电阻(几百K左右大小)烧坏或阻值有变化,这个损坏最多
(2)电源管开路或短路
这里再补充一点具体检测方法:
脱机待机下,测试整流后的两个大滤波电容上应有+300V左右的直流电压,ATX14脚(绿线,PS信号)应该有5V,LM339的13脚(PG)应该为0V,ATX紫色线上应该有+5V,其他各脚为0V.
短接绿、黑线启动电源后,ATX绿线就为0V,PG为5V,同时ATX其他各脚应有正常的电压输出.继续测量7500或494的第12脚供电脚应12V--20V的直流供电,第13、14、15脚应有从内部输出的5V,第4脚(死区,保护脚)正常时为0V,第8脚、第11脚应有1.5--2V的的驱动电压输出.哪一点电压不对,查其相关电路,即可找出故障元件.
待机时 0.1 3.8 5 0.6 1 3.7 2.2 1.6 0.1 3.1 0.4 0 0 0
启动后 4.5 0.1 5 1.6 2.5 1.1 2.6 1.9 0.1 3.1 0.6 0 0 0
再补充一些常见故障部位:
1:电源保险断
前级的压敏电阻,整流桥,滤波电容,两个电源管,后备电源部份的电源管,都是首要检查是否短路
2:上电有300V高压
检查5VSB是否有输出,如有,再检开关电源控制器4脚电压,如是4V左右,是电源保护了,检查各电压的取样电阻和LM339,不过经验说来,快速整流管短路引起的保护占多数,输出滤波电容爆浆引起也有.另两个电源管的控制极上的电阻和二极管也要检查,虽然开关电源管没短路,它们的损坏机率不大,不可忽略,一定要检查一下.
常见车载逆变器电路图及维修要点
常见车载逆变器电路图及维修要点常见车载逆变器电路图及维修要点一常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
长城电源维修关键测试点
4) D7
5) R11
6) C32
3、辅助电源电路
如图6所示，整流器输出的＋300V左右直流脉动电压，一路经T3开关变压器的初级①~②绕组送往辅助电源开关管Q03的c极，另一路经启动电阻R002给Q03的b极提供正向偏置电压和启动电流，使Q03开始导通。Ic流经T3初级①~②绕组，使T3③~④反馈绕组产生感应电动势(上正下负)，通过正反馈支路C02、D8、R06送往Q03的b极，使Q03迅速饱和导通，Q03上的Ic电流增至最大，即电流变化率为零，此时D7导通，通过电阻R05送出一个比较电压至IC3（光电耦合器Q817）的③脚，同时T3次级绕组产生的感应电动势经D50、C04整流滤波后，一路经R01限流后送至IC3的①脚，另一路经R02送至IC4（精密稳压电路TL431），由于Q03饱和导通时次级绕组产生的感应电动势比较平滑、稳定，经IC4的K端输出至IC3的②脚电压变化率几乎为零，使IC3内发光二极管流过的电流几乎为零，此时光敏三极管截止，从而导致Q1截止。反馈电流通过R06、R003、Q03的b、e极等效电阻对电容C02充电，随着C02充电电压增加，流经Q03的b极电流逐渐减小，使③~④反馈绕组上的感应电动势开始下降，最终使T3③~④反馈绕组感应电动势反相（上负下正），并与C02电压叠加后送往Q03的b极，使b极电位变负，此时开关管Q03因b极无启动电流而迅速截止。
重点查找各路输出电压的整流二极管,电容,尝试更换光耦,431,沿着494的1.2脚跑下电路,测与它们相连的电阻,电容什
么的是否损坏
5,各路电压都正常,但带负载轻
分析:部分元件老化,功率下降
重点怀疑对象:200v大电容,初级开关管,各路输出电压的整流管,电容
首先小白首先要知道看懂电路板的走线，走线是看正面和背面的！然后手边准备一张纸和一支笔，我们边看走线边画出来！当然万用表调整到电阻档位随时备用！因为有的时候我们看后面的线路不知道是不是一条线的，我们可以用电阻档测试一下！
ka7500b=tl494技术资料
KA7500B,TL494中文资料--------------------------------------------------------------------------------KA7500B,TL494中文资料注意: TL494与KA7500B可以完全替换,以下将以TL494进行讲解.TL494内部结构,引脚图及典型应用电路TL494(ka7500b)是专用双端固定频的脉冲调制器件，下图是其TL494内部结构,引脚图及典型应用电路,它结合了全部方块图所需之功能，在切换式电源供给器里可单端式或双坡道式的输出控制。
应用电路请参考下图1,线性锯齿波振荡器乃为频率调整器件(frequency programmab le)，在脚5与脚6连接两个外部元件RT与CT，既可获得所需之频率其频率可由下式计算图1 TL494(ka7500b)控制器的引脚图,内部结构典型应用电路TL494主要参数：power supply voitage 电源电压line regulation输入电压调节率load regulation 负载调整率outpot ripple输出纹波电压short circuit current短路电流efficiency 效率TL494工作原理分析输出脉波宽度调变之达成可借着在电容器CT端的正锯齿波形与两个控制信号中的任一个做比较而得之。
电路中的NOR闸可用来驱动输出三极管Q1与Q2，而且仅当正反器的时钟输入信号是在低准位时，此闸才会在有效状态，此种情况的发生也是仅当锯齿波电压大于控制信号电压的期间里。
当控制信号的振幅增加时，此时也会一致引起输出脉波宽度的线性减少。
如图2所示的波形图。
图2 TL494控制器时序波形图外部输入端的控制信号可输入至脚4的截止时间控制端，与脚1、2、15、16误差放大器的输入端，其输入端点的抵补电压为120mV，其可限制输出截止时间至最小值，大约为最初锯齿波周期时间的4%。
脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据
正向
反向
1
电压取样放大器同相输入端
4.8
4.5
7
2
电压取样放大器反相输入端
4.6
8
8.8
3
反馈控制端
2.2
9.2
∞
4
脉宽调制输出控制端（死区控制端）
0
9.5
19
5
振荡1
0.6
9
12.6
6
振荡2
0
9
21
7
地
0
0
0
8
脉宽调制输出1
2
7.5
21
9
地
0
0
0
10
地
000ຫໍສະໝຸດ 11脉宽调制输出2
2
7.5
2
12
电源输入端
19
6.2
17
13
输出方式控制端
5
4
4
14
电压取样比较放大器负端
5
4
4
15
电流取样放大器反相输入端
5
4
4
16
电流取样放大器同相输入端
2
7.5
8
脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据
脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据表2：脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据引脚号引脚
脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据
表2：脉宽调制集成电路KA7500B各引脚功能及实测数据
引脚号
引脚功能
工作电压（V）
车载电源逆变器电路图
车载电源逆变器电路图一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：7 0W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL49 4或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
12v220v车载逆变电源制作技术
2.1ห้องสมุดไป่ตู้
车载逆变器（电源转换器、Power Inverter）是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。
在一些交通运载，野外测控，可移动武器装备，工程修理等设备中都配有不同规格的电源。通常这些设备工作空间狭小，环境恶劣，干扰大。因此对电源的设计要求也很高，除了具有良好的电气性能外，还必须具备体积小，重量轻，成本低，可靠性高，抗干扰强等特点。针对某种移动设备的特定要求，研制了一种简单实用的车载正弦波逆变电源，采用工作模式，以最简单的硬件配置和醉通用的器件构成整个电路。
1964年，由A.SChonung和H.Stmmter提出的，把通信系统调制技术应用到逆变技术中的正弦波脉宽调制技术(sinusoida_PWM，简称SPWM)。由于当时开关器件的速度慢而未得到推广，直到1975年才由Bristol大学的S.R.Bowes等把SPWM技术正式应用到逆变给事中，使逆变器的性能大大的提高，并得到广泛应用和发展，也使得SPWM技术达到了一个新的高度，此后，各种不同PWM技术相继出现，例如空间向量调制(SVM)，随机PWM，电流滞坏PWM等，成为高速器件的主导控制方式，至此，正弦波逆变技术的发展已经基本完善.
Car power inverter car battery can be 12V, 24V DC into 220V needed most AC electrical power switch to the input DC voltage into AC voltage pulse width modulation, and then use push-pull inverters and high-frequency transformer the AC voltage even higher. Then full-wave rectified AC voltage into a DC, and finally by the full bridge converter high voltage DC to AC inverter required. Power converter can be used as mobile AC power supply in vehicles, ships use, also suitable for use with solar cells and can easily provide AC power to these electrical equipment.
车载逆变器电路图及故障维修经验
车载逆变器电路图及故障维修经历一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大局部，每局部各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一局部电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V 左右的交流电；第二局部电路的作用那么是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V 的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V /50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母表示芯片的封装外形为双列直插式塑封构造，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
KA7500 工作电压
前级KA7500
工作电压
1脚小于2脚3脚低电位13脚14脚5V准电压
16脚小于15脚3脚低电位
5、6振荡7脚地8、11、12脚电源9、10脚驱动4脚反馈小于脉宽控制AZ7500[后级]
8、11脚为驱动7脚为地9、10脚为地
故障处理维修
1.通12V/DC无110V/AC
此情况先测200V滤波电容有没有直流高压没有则测7500,3脚对地若是高电位，则7500关断保护！
1脚若是低电位则2脚正常为0.2V 左右，【1脚对地电压小于2脚电压】若正常4脚是高电位则反馈保护，应着重
检测反馈部分。
2.通12V/DC半波
后级故障
3.通12V/DC间断
断开变压器若依旧间断证明间断故障在前级，反之则在后级。
前级驱动、场管属重点部分，此故障大多表
现在后级。
4.通12V/DC直短
前级故障
5.通12V/DC报警
首先检测324有没有接地，测量后级AZ7500 1、2脚电位是否正常TC【热敏电阻】是否焊接无误，是不
是引脚未插入
前级反馈的测量，黑表笔接在前级负极上，红表笔分别接触前级场管的驱动脚，电压一般在5.7V左右场管到7500驱动脚是否正常，一般表现为连
焊。
如果驱动电压在2V~3V左右应检测
前级472瓷片电容[KA7500，4脚到6脚之间]有没有一脚未入。
后级AZ7500
工作电压
8脚、12脚为后级驱动4脚反馈。
车载逆变器产品的电路图及工作原理
车载逆变器产品的电路图及工作原理一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS 功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz 高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN 是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
tl494逆变器
一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM(脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。
1.车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。
TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V～40V，最高工作频率为300kHz。
车载逆变器电路图及故障维修经验
车载逆变器电路图及故障维修经验一市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压:DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10%;输出频率:50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％;逆变工作频率:30kHz~50kHz。
二常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。
一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。
车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电,通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V 左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术,将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电.1。
车载逆变器电路工作原理图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。
由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz 整流、滤波电路 VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V /50Hz交流电供各种便携式电器使用。
图1中IC1、IC2采用了TL494CN(或 KA7500C）芯片，构成车载逆变器的核心控制电路.TL494CN是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母CN表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围为0℃—70℃，极限工作电源电压为7V～40V,最高工作频率为300kHz。
检修电脑电源的一些经验和几个关键点（以KA7500和LM339为例）
保险丝良好，各路直流电压无输出的检修(检修时,先不上保险管,在保险管的位置上串接一只60W的白帜灯泡,防止电路中有短路,起保护作用)ATX开关电源脱机，将电路板从电源盒中拆出，延长电源盒到电路板的电源连线，加电。
测两只半桥变换开关管的ce电压，应为+300V的一半，否则开关管损坏。
若开关管正常，将PS-ON对地短接而无电压输出，应为保护电路动作或KA7500B、LM339及其外围元件损坏。
1、KA7500B第12脚(供电脚):正常数据: +12V-+20V左右,少数机器26V也属正常.2、LM339N第3脚(PG输出脚): 正常数据:5V3、KA7500B第8、11脚(半桥驱动输出):正常数据:+2V左右4、KA7500B第4脚(保护脚):正常数据:0V,如为3V以上,说明电路处于保护状态.5、KA7500B第13、14、15脚(IC内部输出脚):内部输出5V.先测KA7500B的12脚电压，应在10V~40V。
若无，可断开12脚与外部的连接，如电压正常，KA7500B必坏；若仍无，查至辅助电源间的供电支路。
12脚供电电压正常，测14脚+5V基准电压，若无或偏差+5V很大，则KA7500B 必坏。
14脚+5V电压正常，测4脚，应为低电平(0v)。
若偏高，可断开4脚与LM339电路的连接，仍高的话，KA7500B损坏。
KA7500B正常，4脚仍高电平，有两种情况：一是4脚与14间的电解电容漏电；二是LM339及其外围电路异常。
正常状态下，待机时，PS-ON为高电平，使LM339的6脚电压比较器II的反相端为高电平，略高于7脚电压比较器I I的同相端电平，使1脚电压比较器II的输出端为低电平，通过外围电路使4脚LM339电压比较器I的反相端为低电平，低于电压比较器I的同相端电平，使2脚电压比较器I的输出端为高电平，经外围电路，使KA7500B的4脚为高电平，封锁8、11脚的脉宽调制信号输出。
浅谈开关电源PWM芯片之TL494KA7500
浅谈开关电源PWM芯片之TL494KA7500TL494是一种固定频率脉宽调制电路，它包含了开关电源控制所需的全部功能，广泛应用于桥式单端正激双管式、半、全桥式开关电源。
TL494/KA7500的针脚定义如下图所示。
Pin1（1IN+）：内部集成的第一个体运运算放大器的同相脚。
Pin2（1IN-）：内部集成的第一个体运运算放大器的反相脚。
Pin16（1IN+）：内部集成的第二个体运运算放大器的同相脚。
Pin15（1IN-）：内部集成的第二个体运运算放大器的反相脚。
Pin3（FEEDBACK）：内部集成的两个体运算放大器的两个输出并联后在芯片外部的引出脚，此脚同时在芯片内部与“PWM比较器”的同相脚相连。
在TL494中，还集成有另外两个决定着是否在494的8、9脚（两个体NPN驱动三极管的集电极）输出驱动方波的比较器（这两个比较器才是直接决定494是否输出它激励源的元件），“PWM比较器”只是其中的一个，另一个是“死区控制比较器”。
PWM比较器的同相输入来自于3脚的FEEDBACK的事实，意味着1、2脚，16、15脚之间的两个比较器的运算结果是能够直接影响8、9脚所输出的驱动方波的因素之一。
因此，494事实上是通过1、2脚，16、15脚之间的两个比较器的运算判断结果（某个逻辑事件是否发生）来决定是否在8、9脚输出驱动方波的。
而学习PWM芯片，就是去明确其驱动方波产生和变化的具体过程，可见，对1、2、16、15脚外围电路的理解是学习494的重中之重。
Pin4（DTC）：Dead Time Control直译为死区时间控制。
在PWM中，“死区”指驱动方波的低电平时段，是一个时间长短的概念。
DTC脚实际上是通过494内部的“死区控制比较器”来设定整个低电平时段的时长的。
在前面的内容中，我们已经介绍过了“PWM比较器”也是影响驱动方波的因素之一。
因此，驱动方波的低电平时段，一部分是由DTC脚决定的，另一部分则是“PWM比较器”（即1、2脚，16、15脚之间的两个运放）决定的。
最新KA7500B中文资料
KA7500B和TL494是同一种芯片，名字不一样而已TL494中文资料TL494是一种固定频率脉宽调制电路，它包含了开关电源控制所需的全部功能，广泛应用于单端正激双管式、半桥式、全桥式开关电源。
TL494有SO-16和PDIP-16两种封装形式，以适应不同场合的要求。
其主要特性如下：TL494主要特征集成了全部的脉宽调制电路。
片内置线性锯齿波振荡器，外置振荡元件仅两个（一个电阻和一个电容）。
内置误差放大器。
内止5V参考基准电压源。
可调整死区时间。
内置功率晶体管可提供500mA的驱动能力。
推或拉两种输出方式。
TL494外形图TL494引脚图/upimg/allimg/0610/1_23212234.gifTL494工作原理简述TL494是一个固定频率的脉冲宽度调制电路，内置了线性锯齿波振荡器，振荡频率可通过外部的一个电阻和一个电容进行调节，其振荡频率如下：输出脉冲的宽度是通过电容CT上的正极性锯齿波电压与另外两个控制信号进行比较来实现。
功率输出管Q1和Q2受控于或非门。
当双稳触发器的时钟信号为低电平时才会被选通，即只有在锯齿波电压大于控制信号期间才会被选通。
当控制信号增大，输出脉冲的宽度将减小。
参见图2。
TL494脉冲控制波形图控制信号由集成电路外部输入，一路送至死区时间比较器，一路送往误差放大器的输入端。
死区时间比较器具有120mV的输入补偿电压，它限制了最小输出死区时间约等于锯齿波周期的4%，当输出端接地，最大输出占空比为96%，而输出端接参考电平时，占空比为48%。
当把死区时间控制输入端接上固定的电压（范围在0—3.3V之间）即能在输出脉冲上产生附加的死区时间。
脉冲宽度调制比较器为误差放大器调节输出脉宽提供了一个手段：当反馈电压从0.5V变化到3.5时，输出的脉冲宽度从被死区确定的最大导通百分比时间中下降到零。
两个误差放大器具有从-0.3V到（Vcc-2.0）的共模输入范围，这可能从电源的输出电压和电流察觉得到。
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离网逆变器实验箱实验指导书目录实验一、逆变实验箱原理 (3)实验二、工作电源测试实验 (8)实验三、前级升压驱动实验 (10)实验四、纯正弦波驱动实验 (15)实验五、单相全桥驱动实验 (18)实验六、逆变输出测试实验 (21)实验一、逆变实验箱原理【实验目的】1、熟悉实验箱各个模块；2、了解逆变原理。
【实验设备】1、逆变器实验箱；2、示波器；3、万用表。
【实验准备】以下几点是每次实验前所要注意的。
1、先用万用表测量蓄电池电压，电压为DC11V-13V。
电压低时需要对蓄电池充电；2、实验箱上逆变开关处于关状态；3、连接实验箱外部电源，实验箱上4只电表开始显示；【实验内容】1、前级升压驱动板。
如图1所示，共有10个脚，主要产生前级PWM驱动波和检测蓄电池电流等。
图1升压驱动板引脚1：温度保护引脚2：蜂鸣器引脚3：蓄电池电压引脚5：电压反馈信号引脚9、10：PWM输出2、后级修正正弦板。
如图2所示，共15脚，主要检测功率MOS管工作电流，控制功率管的输出，调节输出的波形等；图2 后级修正正弦板引脚1：电流反馈引脚3、引脚5、引脚6、引脚8、引脚9、引脚10：单相全桥驱动引脚15：电压反馈3、后级正弦板电源电路。
如图3所示，D110-D113为快速二极管整流用，E202为大容量电容滤波，U201为7812稳压块，提供12V电源，U202为7805稳压块，提供5V电源。
图3 后级正弦板电源4、单相全桥电路。
如图4所示，V201为左上桥臂，V202为左下桥臂，V203为右上桥臂，V204为右下桥臂。
图4 单相全桥电路5、原理图实验二、工作电源测试实验【实验目的】1、了解逆变器工作电源供电方式；2、理解不同模块供电方式的不同。
【实验设备】1、逆变器实验箱；2、示波器；3、万用表。
【实验内容】1、7800系列电源模块框图。
7800系列是我们常用的电源模块，输出电流500mA，输出电压有5、9、12V。
其结构框图如下：2、7800系列典型应用回路7805，7812电路参照下图：3、逆变器前级驱动板供电采用蓄电池直接供电，其中逆变开关控制电池正与驱动板正极通断，这由于前级驱动板还具有低压检测、过温保护、蜂鸣器报警等功能，它的电压需要真实的蓄电池电压；4、如图1所示，逆变器后级修正正弦板供电则源于变压器一输出组L10、L11，由于前级驱动板采用高频调制，所以经过高频变压器输出仍为高频PWM，所以使用快速恢复二极管FR107进行全波整流，并用高频低阻大容量电解电容滤波，保证电压稳定性，然后直接采用7812和7805 集成稳压块输出12V与5V。
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前级KA7500
工作电压
1脚小于2脚3脚低电位13脚14脚5V准电压
16脚小于15脚3脚低电位
5、6振荡7脚地8、11、12脚电源9、10脚驱动4脚反馈小于脉宽控制AZ7500[后级]
8、11脚为驱动7脚为地9、10脚为地
故障处理维修
1.通12V/DC无110V/AC
此情况先测200V滤波电容有没有直流高压没有则测7500,3脚对地若是高电位，则7500关断保护！
1脚若是低电位则2脚正常为0.2V 左右，【1脚对地电压小于2脚电压】若正常4脚是高电位则反馈保护，应着重
检测反馈部分。
2.通12V/DC半波
后级故障
3.通12V/DC间断
断开变压器若依旧间断证明间断故障在前级，反之则在后级。
前级驱动、场管属重点部分，此故障大多表
现在后级。
4.通12V/DC直短
前级故障
5.通12V/DC报警
首先检测324有没有接地，测量后级AZ7500 1、2脚电位是否正常TC【热敏电阻】是否焊接无误，是不
是引脚未插入
前级反馈的测量，黑表笔接在前级负极上，红表笔分别接触前级场管的驱动脚，电压一般在5.7V左右场管到7500驱动脚是否正常，一般表现为连
焊。
如果驱动电压在2V~3V左右应检测
前级472瓷片电容[KA7500，4脚到6脚之间]有没有一脚未入。
后级AZ7500
工作电压
8脚、12脚为后级驱动4脚反馈。