故 障 案 例

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故障案例

1、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为下线新客车,根据柴油发动机正常运行要素,先检

查了进气通道和柴油管路,无异常;再根据电装系统特点,检查电气

系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,PCV1和PCV2的脚头也有24V电,应该具备起动的条件。后松开共

轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断PCV未工作,后查到控

制机器副停车开关的50号线带常电,重新理线后,使50号线不带24V 常电,起动正常。

2、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.40号电压不正常,只有14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接24V电后,可以正常起动,再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47

信号线有时有24V电,使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,机器起动顺利。

故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车

开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如

果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。

3、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油

泵电磁阀不工作,经测量PCV电阻无穷大,证明PCV线圈烧坏,更

换油泵后,仍不出油,分析ECU可能有问题,经仔细检查,发现ECU 外壳有一细小的压痕,打开检查发现ECU因外壳受压,ECU已经烧损,更换ECU后机器顺利起动。

故障分析:此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后,使ECU外壳与内部电路板接触短路,而ECU 外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与ECU主板接触断路就会烧坏,同时也是PCV电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。

4、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为公交车,运行里程11000公里。公交公司反映燃油

中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接

一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油,于是

判断为轨压无法建立,更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油

管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该

缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄

露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水,经分析认为可能

是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发动机来说非常重要。

5、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。

故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3 个缸的喷油器,而故障恰好出现在第4个喷油器上。

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

6、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为上线新客车,据反映,此车下线后起动了一会儿,熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件,拔出喷油器做外接试验,起动发动机观察喷油情况,喷油器均不喷油;检查油泵发现油泵回油处回油量过大,判断是轨压无法建立,更换油泵总成后,发动机顺利起动。

7、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速最高只有1800转,故障诊断为P100E,解释为“减

压阀打开”。

检查过程:用户车,运行约3000公里,根据诊断仪提示,先重点检查低压油路,未发现异常,检查所有相关电路,测量各传感器及燃油计量单元,均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题,既然低压油路无问题,把检查的重点放到油泵上,经更换油泵,问题解决。

8、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为P0088,解释为:“超出最大轨压”。

检查过程:该车为公交车,运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接起动看喷油状况,不喷油;更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态,燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉,

轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;后面两个故障比较奇怪,第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”,很难理解;

第3个只报了“减压阀打开”故障,如果第2个和第3个合起来就比

较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在油泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。

9、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码

检查过程:该车为客运车,据司机反映,熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断,更换保险丝后,发动机顺利起动,故障排除。

故障分析:此故障较为简单,是主电源供应问题。没有主电源,整个发动机电控系统都不能正常工作,因此肯定无法起动。

10、机型:4DF3 系统:BOSCH

故障症状:上线新客车,起动后怠速不稳,从400转到300转再熄火,无故障码

检查过程:先检查低压油路并短接,故障依旧;再检查相关电路,未发现有异常;后拔出转速传感器后,发动机能维持正常运转,判断转

速传感器或线束有问题,更换转速传感器后,故障依旧,把检查的重点放在控制此传感器的线束上,最终发现转速传感器A27信号线和

A12接地线接反,对调后,故障消除。

故障分析:此故障极少出现,可能是线束制造错误,两根接反。故障不容易发现,且不报故障码,磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断,需要示波器才能准确判断其工作情况。

11、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:转速上不去,共轨回油管发烫,故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”;P100E,解释为“轨压限制阀打

开状态。”

检查过程:该车是商品车未出厂,分析认为轨压限制阀打开是ECU

起动了保护措施,根据故障码P0652中“传感器电压2”提示,应是

油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0伏,接地线1.76为5伏,均不正常,为接反状态,重新接线,使1.84为5伏,1.76接地,起动发动机,故障消失,发动机运行正常。

12、机型:6DL2-35E3 系统:BOSCH

故障症状:空车机器运行正常,汽车跑起来后故障灯亮,同时转速上不去,故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”。检查过程:该车是解放车,用户已运行2万多公里,分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源,测量油门2电源线1.84为0 伏,信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理,由1.77短接一根线

到1.84,再路试,故障排除。

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