ISO tank发展历史介绍
iso tank 标准
ISO Tank标准是指国际标准化组织（ISO）制定的一系列用于规范危险品货物罐式集装箱的设计、制造、试验和检验的标准。
这些标准是为了确保罐式集装箱在运输危险品货物时的安全性和可靠性，同时也方便了各国在危险品运输方面的协作和交流。
ISO Tank标准主要包括以下几个部分：
ISO 1496-1：集装箱-通用术语、定义、尺寸和质量，定义了罐式集装箱的术语、尺寸和质量要求等。
ISO 1496-2：集装箱-设计、试验和检验规则，规定了罐式集装箱的设计、试验和检验的基本要求和程序。
ISO 3820：集装箱-尺寸和质量系列，规定了罐式集装箱的尺寸系列和最小质量要求。
ISO 10436：集装箱-包装标记和识别，规定了罐式集装箱的包装标记和识别方法，以方便货物的装卸和运输。
ISO 11607：包装-包装材料性能试验方法，规定了罐式集装箱所使用的包装材料的性能要求和试验方法。
在遵循ISO Tank标准的同时，各国还根据自身实际情况制定了一些附加条件和特殊要求。
因此，在使用罐式集装箱运输危险品货物时，需要了解并遵守相关国家和地区的法律法规和标准要求，以确保运输的安全性和可靠性。
集装罐ISO-TANK及装卸
装载方式:
重力; 泵 空气(惰性气体)压力;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载
非危(无毒/害)且可接触空气的产品:
利用重力或泵通过人孔装入:
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载 危险(有毒/害)的装载:
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ISO TANK基本装卸方法介绍
卸货
泵卸货
通过顶部卸料口卸: 卸除顶部卸料口的盲板, 连接(紧密)卸料管和卸料
口; 或通过顶部卸料口卸:卸除防尘盖或盲板, 连接(紧密)卸料管和底 阀; 打开人孔盖或空气阀; 或空气阀连接气体回收管回收货容器; 打开阀门(顶部卸货阀或底阀),开始卸货; 卸空集装罐; 通过顶部卸料口卸: 排空卸料管, 关闭卸料口阀门, 卸除卸料管, 装回 盲板; 通过顶部卸料口卸: 关闭足阀, 排空卸料罐, 关闭蝶阀, 卸除卸料 管, 装回盲板或上好防尘盖; 关闭人孔盖, 或卸除空气回收管, 上好防尘盖;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
卸货:
重力卸货:
卸除防尘盖或盲板, 连接(紧密)卸料管; 打开人空盖或空气罚;或连接空气回收管到收货容器中; 打开底阀; 随时检查卸料管或连接口是否有渗漏; 卸空集装罐; 关闭足阀,排空卸料罐,关闭蝶阀;重新上好防尘盖或盲板; 关闭人空盖;关闭空气阀,上好防尘盖; 如果需要的话,上好签封;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
卸货
卸货的方式
重力;压力;ຫໍສະໝຸດ 泵 ;17ISO TANK基本装卸方法介绍
卸货
卸货的共同程序/要点
汽车气囊发展历史
汽车气囊发展历史一、起源和初期发展汽车气囊的起源可以追溯到20世纪60年代。
当时，美国汽车公司开始研发一种能够保护乘客安全的装置。
经过多年的努力，1971年，美国汽车公司福特成为第一家在其车辆上安装了气囊的汽车制造商。
起初，气囊系统只是作为选装件提供给消费者。
二、气囊系统的普及在1970年代末和1980年代初，由于对汽车安全性的关注不断增加，气囊系统开始在更多汽车上普及。
1988年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有轿车和轻型卡车都必须配备驾驶员侧气囊系统。
这一要求在1998年扩展到了乘客侧气囊系统。
三、多气囊系统的引入随着气囊系统的普及，汽车制造商开始研发多气囊系统，以提供更全面的保护。
多气囊系统包括驾驶员和乘客侧气囊、头部气囊和膝部气囊等。
这些气囊系统能够在碰撞发生时提供更全面的保护，减少乘客受伤的风险。
四、智能化气囊系统的出现随着科技的不断进步，智能化气囊系统开始出现。
智能化气囊系统通过传感器和控制单元来判断碰撞的严重程度和乘客的位置，从而根据不同的情况来控制气囊的充气速度和力度。
这种系统可以根据乘客的体型和位置来调整气囊的充气力度，以减少气囊对乘客的伤害。
五、侧面气囊的发展除了前方碰撞的保护，侧面碰撞也是造成伤害的主要原因之一。
为了提供更全面的保护，汽车制造商开始引入侧面气囊系统。
侧面气囊通常安装在座椅背部或门板上，可以在侧面碰撞时提供额外的保护。
六、膨胀速度的控制气囊充气的速度对乘客的保护至关重要。
过快的充气速度可能会导致乘客受伤，而过慢的充气速度则可能无法提供足够的保护。
为了解决这个问题，汽车制造商开始研发能够控制气囊膨胀速度的系统。
这种系统可以根据碰撞的严重程度和乘客的位置来调整气囊的充气速度，以提供最佳的保护效果。
七、气囊系统的进一步发展随着科技的不断进步，气囊系统也在不断发展。
例如，一些汽车制造商开始研发可充电气囊系统，通过电池来提供更持久的充气能力。
另外，一些新型气囊系统还采用了更轻量化的材料，以减少车辆重量并提高燃油经济性。
装甲车辆术语大全
坦克英文“tank”的音译。
具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固装甲防护的履带式装甲战斗车辆。
原意是储存液体或气体的容器。
是装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。
主要用于与敌坦克及其他装甲车辆作战，也可用于压制、毁伤反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量等。
由武器系统、推进系统、防护系统、通信设备、电气设备以及其他特种设备和装置组成。
乘员一般为3或4人，分别担负指挥、射击、驾驶、通信任务。
按用途分为主战坦克和特种坦克。
20世纪60年代以前，还按战斗全重、火炮口径分为轻型、中型和重型坦克。
1915年英国制成了世界上第一辆坦克--“小游民”坦克。
1916年9月15日，英国将49辆I型坦克投入索姆河战役，首次用于实战。
主战坦克具有现代技术特征、在战场上担负主要作战任务的坦克。
装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。
战斗全重40~60吨，乘员3或4人。
最早出现于20世纪60年代，由中型和重型坦克发展演变而来。
在火力和装甲防护方面，达到或超过重型坦克的水平，又具有中型坦克机动性好的特点。
现代主战坦克多采用120~125毫米口径的坦克炮。
有的装有自动装弹机，普遍安装指挥仪式火控系统。
采用废气涡轮增压多种燃料发动机或燃气轮机，发动机功率550~1100千瓦，最大速度达72千米/时。
车体和炮塔多采用金属与非金属复合装甲、反应装甲和屏蔽装甲，有的还装有主动防护系统，车内装有灭火抑爆装置和三防装置等。
典型的主战坦克有俄罗斯T-90、美国M1A2、英国“挑战者”、法国“勒克莱尔”等。
相关兵器：M1A1/M1A2“艾布拉姆斯”99式主战坦克T-90主战坦克特种坦克装有特殊设备、担负专门任务的坦克。
如侦察坦克、空降坦克、扫雷坦克、水陆坦克和喷火坦克等。
轻型坦克战斗全重10~20吨、火炮口径不超过105毫米的坦克。
主要用于侦察、警戒和特定条件下作战。
装备装甲机械化部队、空降兵和海军陆战队。
20世纪80年代以来，一些国家为适应快速部署的需要发展的轻型坦克，主要用于特定条件下担负近战突击任务。
坦克发展历程
坦克发展历程坦克是一种最具代表性的现代化装备，起源于20世纪初，随着科技进步和战争需求的不断变化，坦克从最初的原始形态逐渐发展成为现代战争中不可或缺的重要力量。
下面就坦克的发展历程做一个简要介绍。
第一次世界大战时，由于战争气氛的膨胀和战争指挥官对新型武器的需求，坦克被发明了出来。
当时的坦克并不如现代坦克那样强大和复杂，它们只有一些基本装备，比如履带、装甲和火炮。
这些坦克在战场上起到了一些作用，但远远称不上是战争的决胜因素。
在第一次世界大战后的几十年里，坦克经历了一系列的改进和升级。
各国积极探索和研发新的坦克技术，希望能够在战场上占据优势。
随着内燃机、液压系统和通信技术的不断进步，坦克的机动性、火力和防护能力有了很大的提高。
到了第二次世界大战时，坦克已经成为主要战争装备之一。
第二次世界大战是坦克发展史上的重要里程碑。
这场战争中，各国不断改进和完善坦克技术，尤其是苏联和德国在坦克领域上取得了显著的突破。
苏联的T-34坦克和德国的虎式坦克都成为战争的“王牌”，具有强大的火力和防护能力。
这些坦克的出现，改变了战争的格局，对于推动坦克的进一步发展起到了重要的推动作用。
战后，坦克的发展进入了一个新的阶段。
冷战时期，美国和苏联之间的技术竞赛推动了坦克技术的发展。
两国相继研发出了一系列新型坦克，如美国的M60和苏联的T-72。
这些坦克在机动性、火力和防护能力上都有了新的突破，成为当时最先进的装备。
20世纪末和21世纪初，随着信息技术和战争特点的改变，坦克的发展进入了一个新的阶段。
现代坦克不仅承担着传统坦克的作战任务，还具备了更强的信息化能力。
比如，坦克的战场管理系统、火控系统和通信系统都得到了大幅度的提升，使得坦克能够更好地适应现代战争的需求。
目前，坦克已经成为现代战争中不可或缺的一部分。
各国不断研发新型坦克，如美国的M1A2和俄罗斯的T-90。
新型坦克在机动性、火力、防护和信息化能力上都有了更高的要求，并且注重环保和可持续发展。
isotank集装罐标准尺寸
isotank集装罐标准尺寸
气立方体式集装罐（即isotank）是指一种将大量储存能力和体积最小化相结
合的货柜标准。
其外壳为立方体形，在货运领域应用最广泛，是船运主要运输容器。
气立方体式集装罐合理分配容积，保证货物安全、完整地送达目的地，与此同时综合效率也较高，极大降低了运输成本。
isotank标准尺寸主要分为4个大类：四周尺寸等于20尺的20尺柜；四周尺
寸等于40尺的40尺柜；四周尺寸等于53尺的53尺柜；四周尺寸等于43尺5英尺的45尺柜。
其中，20尺柜尺寸最小，重量最轻，拥有最大的面积和负载利用率。
最大负载重量可达17.5吨。
其次是40尺柜，有利于经济运输，容纳物体的体积要比20尺柜大两倍，故能够有效的减少运输成本。
随着广泛的用途，53尺柜也经常
使用，其体积虽然小于45尺柜，但有强可结构性，耐受一定的负荷，故在货运中
的使用量很大。
最后是45尺柜，此柜体积最大，装货量最大，使用范围最广，最
佳的运费和空间利用效果。
isotank集装罐作为物流中的重要运输容器，其非凡的运输标准受到业界的广
泛认可，是货物安全、完好到达的保障。
尽管isotank集装罐采用的节能发展理念已经十分普及，但其还需要不断改进和优化，以更好地完成物流货运配送服务。
ISO tank发展历史介绍
来源：作者：时间：2009-09-14大约30年前，因为与框架层面，第一罐式集装箱按照符合ISO 668，设计和制造。
30年的经验的进入罐式集装箱的设计，阀门，配件和整体系统去，诸如取暖的和冷却，已发展成为一个产品达到了高潮首屈一指的纪录，在条件安全性，通用性，可靠性和成本效益。
要跟踪该行业的根源，我想带你回到1964年时，一个年轻的，比较进取工程师，鲍勃佛赛，为Willimas费尔克拉夫曾在伦敦。
在这一年，年轻的福斯已确认为联运和多式联运集装箱的潜力TANK。
刚开始他的设计互换TANK将用于合并公路和铁路运输，理由是当时在英国时间，铁路设备还没有符合ISO标准。
在威廉姆斯费尔克拉夫商业生产TANK的互换，两年后开始在1966年和今年以来的第一个标准箱，一个梁式在1967年后，设计。
第一系列这些TANK又购买先驱是罐式集装箱经营者Trafpak，然后在1968年Pakhoed荷兰企业拥有。
有趣的是，这些TANK后来成为海运集装箱的财产，但在1986年收购Trafpak。
在1968年左右角配件标准化现在被称为后莫斯科的角落铸造似乎已经消除了最后的技术障碍，从而清除了道路一些公司设计和建造原型为罐式集装箱的准备商业化生产。
布莱尔在英国运输技术是第一个该所提供的职位，符合ISO 1161根据莫斯科角落配件制造商。
设计以及一些商业化生产的比例在1970年才开始，当Bob弗西加入容器及压力容器（越南）的克隆，爱尔兰和推出它的第一个重量轻，梁槽设计，也是该公司首次罐式集装箱专用生产线。
海运集装箱谁已经设立的一个专门的海上集装箱出租人本身将成为一个志愿军的第一个客户关系开始的持续到今天。
在70年代初，法国制造商加入了战场。
BSL据报道，已开始在1972年。
Orval两年之后于1974年。
福维特Girel后来被称为阿尔贝尔福维特和ANF据说1976年左右开始运作。
法国制造商，特别是BSL，我认为值得开拓的信贷规模制造业的ISOTANK1000辆TANK过剩/年到80年代期间所成为法国国家工业和据点。
坦克发展历程
坦克发展历程坦克的发展历程可以追溯到20世纪初。
在第一次世界大战期间，出现了一种被称为“陆船”或“战地列车”的重型机械车辆。
它们的目的是克服战场上的障碍物，并提供移动支持。
尽管这些庞大的机械车辆在战场上展示了强大的火力和防护能力，但它们的机动性很差，容易成为敌方火力的目标。
随着战争的发展，军队开始意识到需要更灵活、机动性更强的车辆来应对不断变化的战斗环境。
这导致了坦克的概念的出现。
在第一次世界大战后期，英国军队研制了第一辆真正的坦克——“大不列颠号”坦克。
它的主要特点是装备了火炮，并拥有单独的机动车身和履带。
这场战争证明了坦克在战场上的重要性，因此各国纷纷投入研发并改进坦克技术。
在二战期间，坦克的设计和性能得到了进一步的提升。
法国研制的“夏尔九世”坦克是一种重型坦克，具备强大的火力和防护能力。
德国的“虎式”和苏联的“T-34”则成为二战期间最具代表性的中型坦克。
这些坦克的轻量化和机动性使它们能够在战场上快速机动，并有效地与敌方作战。
在冷战期间，坦克技术得到了进一步的发展。
苏联的“T-55”和美国的“M60巴顿”成为当时最先进的主战坦克之一。
它们在火力、装甲和机动性方面都取得了巨大的进步，使其成为战争中的关键力量。
随着科技的不断进步，坦克的设计和性能也在不断演变。
现代坦克常常搭载先进的火控系统、远程打击能力和高度自动化的操作系统。
最新的坦克甚至配备有无人驾驶和无人作战系统。
总之，坦克的发展历程经历了一个漫长的过程，从最初的“陆船”到现代机械化战争的主力战车。
随着时间的推移，坦克的性能和功能不断提高，为军队提供了强大的火力和机动性，对于战争的胜利起到了重要的作用。
iso tank结构
iso tank结构ISO Tank结构是一种用于运输液体和气体的集装箱式容器，它具有独特的设计和特点，使得液体和气体能够安全、高效地被运输。
ISO Tank主要由外壳、内胆、保温层、绝热层、支撑结构和阀门等组成。
ISO Tank的外壳通常采用高强度的不锈钢材料制成，以保证其在运输过程中的稳定性和耐久性。
外壳上还设有进气口、出气口、排放管道等，以便进行液体和气体的装卸和运输。
同时，外壳还具有防腐、防震、防爆等功能，能够有效保护内部物质的安全。
ISO Tank的内胆是容器内部用来装载液体或气体的空间，通常由不锈钢材料制成。
内胆具有良好的密封性和耐腐蚀性，能够确保液体和气体在运输过程中不泄漏和受到污染。
内胆内部还设有一些支撑结构，以增加其稳定性和安全性。
ISO Tank的保温层是为了保持液体或气体的温度而设置的。
保温层一般由多层绝缘材料构成，能够有效防止温度的传导和损失。
这样一来，ISO Tank可以在长时间的运输过程中，保持液体或气体的稳定温度，确保其质量和性能不受影响。
ISO Tank的绝热层是为了防止温度的外部传导而设置的。
绝热层一般由高温耐热材料制成，能够有效隔离外界温度和容器内部温度的影响。
这样一来，即使在极端温度条件下，ISO Tank也能够保持液体或气体的稳定温度，确保其质量和性能不受损害。
ISO Tank的支撑结构是为了增加容器的稳定性和强度而设置的。
支撑结构通常由钢材制成，具有良好的承重能力和抗震性能。
支撑结构不仅能够支撑整个容器的重量，还能够吸收外界的震动和冲击，确保容器在运输过程中不发生变形和破损。
ISO Tank的阀门是用来控制液体和气体的进出和流动的。
阀门通常由不锈钢材料制成，具有良好的密封性和耐腐蚀性。
阀门的设计和安装位置，能够确保液体和气体的安全装卸和运输，防止泄漏和事故的发生。
总的来说，ISO Tank结构独特而复杂，能够有效地解决液体和气体运输过程中的安全和效率问题。
集装罐ISO-TANK及装卸汇编
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载
装载完毕后的程序/要点
确保集装罐的所有阀门和防尘盖或法兰已经完全关闭; 滴(洒)在外面的货物已经被清除; 断开接地线; 放置回有关安全设施; 上好(紧)铅封;(人空,空气阀,装料口,底阀); 按规定,在集装罐上贴上有关标识;
重力; 泵 空气(惰性气体)压力;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载
非危(无毒/害)且可接触空气的产品:
利用重力或泵通过人孔装入:
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载 危险(有毒/害)的装载:
货物通过顶部装料口(一般需要加装虹吸管)或底阀装入; 货物所挥发出的气体(AIR,GAS,VAPOUR)通过集装罐空气阀回收进储罐; 如果产品不能接触空气, 在装载前,还必须通过惰性气体(氮气)置换尽集装 罐中的空气;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载
装载的程序/要点
检查/核对集装罐清洁证书; 如果集装罐是经过氮气置换的,还要查看压力表检查压力是否
正常;
确保车辆已完全停稳, 轮胎下放置三角木; 检查/核对产品品名和数量; 安全设施如灭火器等必须按要求放置到合适的位置; 车辆/TANK接地线正确连结; 检查装卸管线尺寸是否同ISO TANK相匹配; 密封圈/垫圈是否正确运 用且适用所装卸的产品;
检查有合适的设备可以排空(接收)装料管/阀中的残液;
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ISO TANK基本装卸方法介绍
装载
通过人孔装载的程序
确保底阀已完全关闭; 打开人孔盖, 放入装料管; 确保装料管不要触碰到集装罐底部; 随时检查管道/连接口是否有渗漏; 检查装载量; 排空装料管后,才可以把装料管从ISO TANK中移出; 关闭/紧人孔盖;
坦克发展历程讲解词
坦克发展历程讲解词
坦克发展历程：从战车到重型装甲战车
20世纪初，世界各国开始探索新型的陆上战车，以应对现代化战争的需求。
最早的“坦克”起源于英国，在第一次世界大战期间首次亮相。
这种战车被称为“战车”或“陆舰”，目的是为了穿越战场上的條件艰苦的地形。
战车的初代模式仅仅是由可移动的物件组成的垂直滚筒。
柴油动力引擎被用来推动车身，并提供足够的火力打击敌人设施。
然而，由于技术限制和经济原因，这些战车产生的效果并不理想。
随着技术的进步，战车的设计逐渐演化为更加高级和复杂的形式。
1920年代至1930年代，战车的外形开始出现变化，车身开始采用斜面设计，以增加防护能力。
改进的悬挂和转向系统使得战车更具机动性。
在第二次世界大战期间，坦克发挥了重要作用，成为了战场上的主力装备。
德国的“虎式”和苏联的“KV-1”重型坦克成为当时最出名的战车之一，它们均具有强大的火力和厚重的装甲。
战后，坦克的发展进入了一个新的阶段。
冷战期间，美国和苏联竞相开发新型坦克，以应对核战争的威胁。
美国的“艾布拉姆斯”和苏联的“T-72”成为当时最为先进的坦克型号，它们采用了先进的电子系统和火控设备。
随着科技的不断进步，现代坦克已经变得更加高科技化和多功能。
现代坦克采用了先进的防护装甲、红外线和激光测距仪，并配备了强大的火力系统和自动加载装置。
总的来说，坦克的发展历程经历了从简单的战车到复杂的重型装甲战车的过程。
它们在战争中发挥着重要的作用，成为保卫国家安全的关键武器之一。
C1主战坦克
C1主战坦克百科名片C1主战坦克1984年，奥托·梅拉拉公司和伊维科·菲亚特公司达成合作为意大利陆军发展第二代主战坦克的协议。
根据该协议，奥托·梅拉拉公司负责C1坦克总体设计和武器系统研制，伊维科·菲亚特公司负责机动部件设备。
该坦克最初叫特里科洛雷(Tricolore)坦克，1987年改称阿瑞特(Ariete)或兰(Ran)坦克。
目录资料概述1结构特点一、总体布置1二、武器系统1三、推进系统1四、防护系统展开编辑本段资料国别意大利名称C1主战坦克C1 Main Battle Tank 研制单位奥托·梅拉拉公司和伊维科·菲亚特公司[1]OTO Melara and IVECO 现状研制编辑本段概述1988年初，已制成6辆C1坦克样车，并交意大利陆军试验。
原计划C1主战坦克于1989年投产，第一批的生产量为200～250辆，用以替换意大利陆军中的M47中型坦克。
1987年年中西班牙与意大利国防部达成一项协议，西班牙将参与该坦克的研制和生产工作。
[2]编辑本段结构特点一、总体布置该坦克的车体和炮塔用轧制钢板焊接而成，重点部位采用新型复合装甲。
车内分成3部分，右前部是驾驶舱，中部是战斗舱，发动机和传动装置位于车体后部。
驾驶员有1个单扇舱盖和3个潜望镜，中间1具可以更换成被动式液视潜望镜。
炮塔在车体中部上方，有3名乘员，车长在炮塔右侧，炮长在车长前下方，装填手在炮塔左侧。
车长和装填手各有1个向后开启的单扇舱盖，车长舱盖前有1个周视潜望镜。
炮塔左侧开有补弹窗。
炮塔呈长方形，后部有1个大尾舱。
二、武器系统1.主要武器和弹药该城的主要武器是1门由奥托·梅拉拉公司研制的120mm 滑膛坦克炮，配有动能弹和化学能弹。
2.辅助武器辅助武器包括1挺与主要武器并列安装的7.62mm机枪和1挺安装在车长炮塔舱盖上的7.62mm高射机枪，高射机枪由车长在车内遥控射击。
安全气囊发展史
安全气囊发展史一、安全气囊的起源和早期发展安全气囊的起源可以追溯到20世纪50年代初，当时美国工程师H.J.朵尔成为安全气囊的发明者。
朵尔在开发飞机座舱安全方面的工作促使他发明了第一个安全气囊。
这个原始的气囊设计是为了保护飞行员免受撞击伤害。
然而，这个早期版本的气囊在测试中表现出了许多问题，因此它没有被进一步发展。
二、德国奔驰公司率先使用安全气囊设计方案在朵尔的发明之后，德国奔驰公司在其1959年的“革命性车型”中采用了安全气囊的设计方案。
然而，由于技术和安全性的不确定性，这种设计并没有被广泛接受。
三、20世纪60年代，美国、德国、日本等国家开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊随着汽车工业的快速发展，汽车安全问题变得越来越重要。
20世纪60年代，美国、德国、日本等国家开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊。
这些研究工作主要集中在提高气囊的可靠性和安全性，以及优化其与车辆其他安全系统的配合。
四、1984年，美国高速公路交通安全委员会在著名的“联邦汽车安全标准”中增加了安装气囊的要求，为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向这一时期的重要里程碑是美国高速公路交通安全委员会在著名的“联邦汽车安全标准”中增加了安装气囊的要求。
这个标准为汽车制造商提供了明确的指导，促进了气囊技术的广泛应用。
五、20世纪90年代后期，美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊，双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件到20世纪90年代后期，安全气囊已经成为许多轿车的标准配置。
美国、欧共体和日本都立法规定在汽车上必须安装安全气囊。
这些法规的实施促进了气囊技术的进一步发展，同时也提高了汽车的安全性能。
目前，双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
总结：安全气囊的发展史是一个典型的科技创新历程。
从最初的发明到现在的广泛应用，这个过程中充满了挑战和突破。
随着科技的不断进步，我们期待看到更加先进和可靠的安全气囊技术为我们的道路安全保驾护航。
德国 罐体历史
德国罐体历史
德国的罐体历史可以追溯到19世纪末。
在当时，德国工业迅速发展，对于储存和运输液体、化工品和燃料等物质的需求也越来越高。
因此，德国开始研究并生产各种类型的罐体。
最早的罐体是由铁制成，并且没有内部涂层。
这些罐体主要用于储存和运输石油、沥青和其他液体物质。
随着技术的发展，防腐涂层和保温材料逐渐应用于罐体，以提高其耐久性和安全性。
到了20世纪初，德国开始使用钢制罐体，这种材料更轻便且更具耐腐蚀性。
这种改进使得罐体的运输更加便捷，并且可以在更广泛的领域应用。
在两次世界大战期间，德国在战争物资运输方面起到了重要作用，罐体成为了军队和工业的重要组成部分。
在20世纪后半叶，德国开始生产更多种类的罐体，包括用于储存化学品、食品和饮料的不锈钢罐体。
这些罐体具有更高的卫生标准和更好的耐腐蚀性能。
同时，德国也开始研发和生产更先进的储罐技术，如双壁罐、液氮储罐和热能储存罐等。
随着环保意识的增强，德国在罐体设计和制造方面也开始注重可持续性和环保性能。
例如，德国在罐体生产过程中使用环保材料，减少废物产生，并且设计更高效的能源利用系统。
总的来说，德国的罐体历史经历了从铁制到钢制以及不锈钢罐
体的演变。
随着技术的不断进步和需求的不断增长，德国罐体制造业持续发展并引领着全球高质量储罐的生产。
防弹车简介
防弹车1.防弹车的历史：在人们通常的观念中，防弹车应该起源于军队的装甲车，但事实并非如此，它起源于上世纪二三十年代的美国，创始者是横行街头的黑帮。
就如电影《美国往事》里描述的那样，上世纪二三十年代的美国，正处于大萧条时期，城市里黑帮横行，火并、拒捕、亡命街头的狂奔屡见不鲜。
而为了在枪战中保护自己，一些黑帮分子开始对自己的汽车进行改装，在车身内侧加装了钢板，以抵挡子弹。
美国黑帮ＤＩＹ式的组装，却催生了防弹汽车的雏形。
不过，世界上第一辆专门设计的防弹汽车诞生地却不是美国，而是在德国，它的主人就是阿道夫·希特勒，这位前维也纳蹩脚画家在当上德国总理后，让奔驰公司专门设计了一款具有防弹功能的元首专用汽车，也就是奔驰７７０Ｋ。
该车装有直列８缸发动机，车身用４ｍｍ特殊钢板做成，而底板则比通常汽车底板厚４．５ｍｍ可以防御地雷。
挡风玻璃则是有５ｃｍ厚的钢化玻璃。
车门从里到外宽达２０ｃｍ中间包裹着２．５ｃｍ的防弹钢板。
当时的一辆７７０Ｋ重达５吨，堪称最沉重的轿车。
而且没有希特勒的批准，这种汽车不容许生产和销售。
按现在估价，当时的奔驰７７０Ｋ价值达几十万美元。
而目前仅剩的３辆奔驰７７０Ｋ拍卖价，每辆也超过百万美元。
在纽约黑帮发明防弹车几十年后，杜鲁门总统坐着它驶进了白宫，成为美国第一位正式拥有防弹车的总统。
当然，总统的防弹车不是黑社会教父ＤＩＹ的防弹车能比得了的，据说其详细性能到现在都还没有解密。
但让人哭笑不得的是，它的第一供应商是一家专造运送死人灵车的公司，叫“赫斯·艾森哈特”。
2.解密防弹车：不是汽车加钢板对于防弹车最简单的理解就是：轿车＋防弹钢板＝防弹轿车。
但现代防弹车比这要复杂许多，绝不仅仅是在普通轿车车身上镶嵌钢板。
与一般的轿车不同，防弹轿车不会批量生产，它必须向生产厂家订做，各大汽车制造商如戴－克、大众、福特都能生产弹车；或者由专业的改造厂家进行特殊改装，美国的克拉斯克国际装甲公司，斯卡勒塔·莫罗尼装甲公司、巴西的奥加拉公司都是这方面的好手。
浅谈易拉罐的发展历史
浅谈易拉罐的发展历史在美国增强了经常性、技术性选择以后，最近十余年来饮料行业发生了急剧的变化。
制罐公司、原材料供应公司和商业客户三方之间的组织结构发生了几次整合，产生了不少新的创举和革新。
由于这些创举和革新，饮料罐渐渐形成了多样化的制品，许多企业生产出了新的生产品种.目前，饮料罐业界有一个共识，就是下一个技术挑战是饮料罐的轻量化发展，十分需要合作研究，因此业界进一步发展的新举措必须依赖于业界的合作。
早在上世纪30 年代，最早的啤酒饮料罐就在美国研发成功并生产出来了。
这就是马口铁材料制成的三片罐--由罐身、顶盖和底罐三片马口铁材料制成的啤酒饮料三片罐，是在圆锥形上部的开口部上用王冠盖密闭的三片罐.开始时，这种罐在玻璃瓶生产线上灌装,直到上世纪50年代才有了啤酒饮料专用的灌装生产线.不久,又研究开发了在啤酒饮料罐的一侧组配三角形(业内称之为“教堂钥匙”，Church Key）工具开启不锈钢制平面盖的新形式,上世纪60 年代才出现了铝制的圆环状拉开式新型罐盖.上世纪60 年代的早期,人们创造了二片罐-—只有罐身片材和罐盖片材组成的深冲拉罐(称为DWI 罐），使饮料罐技术取得实质性进展，现在全世界每年生产制造1800 亿个二片DWI 罐。
据推测，现在世界罐头市场（包括一般食用罐头和汽溶胶罐头在内）总共有4000 亿罐,其中铝制二片罐DWI 饮料罐最多。
铝制罐已支配世界罐头市场长达35 年以上的时间，目前从商品货架寿命周期(Life Cycle）来看它已经有进入市场衰退期的迹象。
以前,大部分积累了许多开发经验和研究经费的企业大多数投入了DWI 饮料罐的生产.但是，近年来继续投入DWI 饮料罐生产的公司就少得多了,近年来业界的资产积累收缩已经处于警戒线范围。
在研究制罐技术发展史的过程中我们可以看到一个饮料罐的轻量化发展的历史过程，铝制DWI 罐平均每1000 罐重量在上世纪60 年代早期为是55 磅（25kg)，到上世纪70 年代中期缩减到44.8 磅（20.3kg），现如今已减轻到33。
坦克的历史资料
坦克的历史资料特里顿发明坦克“马克”Ⅰ型坦克第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器。
英国人E.D.斯文顿又译作特里顿在一起意外中发现，如果在拖拉机上装上火炮或机枪，它不就无敌了吗?1914年10月，第一次世界大战中的欧洲战场陷入了僵局。
正在英国远征部队服役的斯温顿提出，需要制造一种能够在遍布铁丝网的战场上开辟道路、翻越壕沟并能摧毁和压制机枪火力的装甲车来打破西部前线的这种沉闷僵局。
当时的英国陆军对此毫无兴趣，时任海军大臣的丘吉尔却如获至宝，下令组建“陆地战舰委员会”，亲自领导“陆地战舰”的研制工作。
1915年2月，英国政府采纳了E.D.斯温顿的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，于1915年9月制成样车进行了首次试验获得成功，样车被称为“小游民”，全重18.289吨，装甲厚度为6毫米，配有1挺7.7毫米“马克沁”机枪和几挺7.7毫米“刘易斯”机枪，发动机功率77.175千瓦，最大时速3.2千米，越壕1.2米，能通过0.3米高的障碍物。
1916年生产了“马克”Ⅰ型坦克，外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。
该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。
“雄性”装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”仅装5挺机枪。
1916年9月15日，有48辆“马克”Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役，但因为各种原因只有18辆投入了战斗。
同时丘吉尔也为了不让德国人察觉这样新式武器，于是便以“水箱tank”这一海军术语为这一个新式武器命名关于“坦克”这一名称的由来说法很多，有一说是坦克发明后，一个人嘲笑坦克像个大水箱tank，谁想到这个名称便以此传来了。
还有一说，是为了保密。
总之，“坦克”这个名称的由来有很多版本。
结果这一名称被沿用至今，“坦克”就是这个单词的音译。
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来源：作者：时间：2009-09-14大约30年前，因为与框架层面，第一罐式集装箱按照符合ISO 668，设计和制造。
30年的经验的进入罐式集装箱的设计，阀门，配件和整体系统去，诸如取暖的和冷却，已发展成为一个产品达到了高潮首屈一指的纪录，在条件安全性，通用性，可靠性和成本效益。
要跟踪该行业的根源，我想带你回到1964年时，一个年轻的，比较进取工程师，鲍勃佛赛，为Willimas费尔克拉夫曾在伦敦。
在这一年，年轻的福斯已确认为联运和多式联运集装箱的潜力TANK。
刚开始他的设计互换TANK将用于合并公路和铁路运输，理由是当时在英国时间，铁路设备还没有符合ISO标准。
在威廉姆斯费尔克拉夫商业生产TANK的互换，两年后开始在1966年和今年以来的第一个标准箱，一个梁式在1967年后，设计。
第一系列这些TANK又购买先驱是罐式集装箱经营者Trafpak，然后在1968年Pakhoed荷兰企业拥有。
有趣的是，这些TANK后来成为海运集装箱的财产，但在1986年收购Trafpak。
在1968年左右角配件标准化现在被称为后莫斯科的角落铸造似乎已经消除了最后的技术障碍，从而清除了道路一些公司设计和建造原型为罐式集装箱的准备商业化生产。
布莱尔在英国运输技术是第一个该所提供的职位，符合ISO 1161根据莫斯科角落配件制造商。
设计以及一些商业化生产的比例在1970年才开始，当Bob弗西加入容器及压力容器（越南）的克隆，爱尔兰和推出它的第一个重量轻，梁槽设计，也是该公司首次罐式集装箱专用生产线。
海运集装箱谁已经设立的一个专门的海上集装箱出租人本身将成为一个志愿军的第一个客户关系开始的持续到今天。
在70年代初，法国制造商加入了战场。
BSL据报道，已开始在1972年。
Orval两年之后于1974年。
福维特Girel后来被称为阿尔贝尔福维特和ANF据说1976年左右开始运作。
法国制造商，特别是BSL，我认为值得开拓的信贷规模制造业的ISOTANK1000辆TANK过剩/年到80年代期间所成为法国国家工业和据点。
BSL 开创了所有主要方面的高卷线生产，其中包括框架和零件及预制构件全自动（武装部队）的焊接工艺。
以完成一个标准TANK当时下降到300绝缘包容性。
为配合原型测试，法国国营铁路公司的法国国家铁路，如1967年年初，成立于泰尔尼耶试验站位于250公里东北巴黎以东，突出在苏瓦松附近的BSL工厂。
除了在爱尔兰和法国，罐式集装箱，也设计和制造的许多欧洲其它地区。
在奥地利，在譬如说，谢弗和Budenberg。
在德国路德全集和WEW 起步，涉及生产TANK的设计识别的相似性。
路德全集停止其在80年代初生产。
其他制造商在德国的行动是在1970年和钢厂Bruningshaus‧恩奇沃尔夫有限公司为1972年。
在英国，M - 1号工程增添了新的TANK制造当它的能力在1973年开始商业化生产。
其他英国公司正准备生产最终标准TANK，早在英国70年代的起重机弗吕霍夫和通用散货装卸公司，以及RTGF -道油轮和一般制作。
在瑞典，由Dynatrans名称的公司1973年进入市场的20尺14,000升超轻重量的一半约1000公斤，主要自重身高TANK专为牛奶，他们被称为CONNY系统运输。
这些公司刚才提到几个失踪以来，确实有些成为设计失败的伤亡，其他人沙勒维尔如黄金谷工程美国在1980年爱尔兰做，甚至放弃了之前系列产品开始。
同样其他的受害者而产生急剧和突然市场低迷，如与Hugonnet是在法国的情况。
在Hugonnet情况下，他们中止设计一般被称为“血统的”后复出作为Henred弗吕霍夫产品，在英国销售。
更多的是经济性质的。
主要推力来自对全球货物集装箱的费用驾驶常规货物。
当时，散装液体中间包裹钢铁运输为主的200升钢桶，要么常规或运20尺货柜箱。
一个共同的实现应该有一个更符合成本效益的方法散装液体运输引发不久之后在欧洲的集体努力设计标准罐式集装箱。
主要考虑是在一个20尺货柜箱，一个可容纳加上或减去76桶，每个包含200公升会加起来到15,600升。
考虑到这一点，一个在绘图板明显的目标是设计一个罐集装箱大大超出这种能力。
预计罐式集装箱的设计必须符合ISO标准，以便将享受福利的存在现代，不断改进全球基础设施越来越多地得到世界各地的港口处理标准容器。
TANK容器作为替代品使用的鼓，不仅消除在锣鼓成本，而且还填补他们的家务，在干燥的货物集装箱装箱，排空，虽然可以消除的残留物方面的产品损失的风险。
如果，这是合理，运输线被引用为20尺TANK同20英尺相若率框，并与ISOTANK使用相关的经济优势将是巨大的。
这时TANK容器的最大容量约为18,500公升。
那个限制罐直径，由于在最下面footvalve被取消的时候鲍勃佛赛越共设计和建造的第45 ºfootvalve，实现了第一个20000升和2.1升罐式集装箱。
在一个容器展览的初生堡淡水河谷公司是由Bob弗西问他们是否可能产生一个 2 ½“varlant并按照其现有的 1 ½”真空压力释放阀这一介绍淡水河谷堡被要求出示45 °Footvalve。
大多数人都知道堡谷今天在为罐式集装箱辅助配件的供应产生重大影响。
对制造商的主要制约因素之一是设计更大容量TANK的ISO最大二万零三百二十零公斤毛重于皮重的TANK根据只剩16至17吨的有效载荷。
然而，不久国际铁路联盟（UIC）的开始为更高的最高总重量在70年代早期的潮流，并提高其货物集装箱的最高标准，总重量24,000公斤。
在那些年里，罐式集装箱往往有三个不同的最大总重量。
在20320公斤标准，国际铁路联盟24,000公斤，最大总重量的制造商的原型，测试往往处于评级优于国际铁路联盟。
但只是在八十年代，国际标准化组织最后高架的最大总重量24,000公斤的标准。
标准没有提高最大总重量30,480公斤，但接受TANK设计和测试，一最高30,480公斤毛，这是一个设计的最低和最高操作。
直到1975年左右的8英尺6英寸高的集装箱介绍，在数制造商和其他人，直到20世纪80年代初至中期，即圆柱TANK设计了一个更大的超过20,000公升的能力。
国际标准化组织框架大多数TANK直到那时都是8英尺的高度。
除了逐渐地接近极端的标准参数和修改油箱加劲环，额外的空间更大容量的TANK需要的是发现了越来越多帧高度为8'6“，以及通过更精确和紧凑的介绍阀门及配件，如低姿态manlids和弹簧介绍内部排放阀。
第一个大容量2.3万升TANK在开始通常被称为珍宝的。
这些TANK给罐式集装箱的概念另一枪在手臂提供更大的TANK数量的最终用户。
虽然自70年代初，全球标准箱的集装箱船队已发展到一些8.0万个标准货柜单位今天在健康的15％仍然不是所有的早一天年增长率预言已成为现实。
船公司，例如，经常批评充电地价罐式集装箱超过20尺以上框运费。
当我们考虑的困难，这些早期天罐式集装箱制造商们必须克服，我们必须牢记，这是过去十年来唯一制造商能够享受豪华有计算机辅助设计软件。
这同样适用于有限元分析软件，允许制造商严格的模拟部队多模态操作和针点的应力集中。
为了确保有足够的其设计强度，最终大多数厂家的60年代早期70年代，超过设计他们的TANK在高皮重量达5000公斤为标准，导致海事组织1。
值得注意的例外是越南共产党谁使用知识，早期的设计经验和深入计算，能够生产轻量容器。
在被允许生产的罐式集装箱，在基础上制定了一系列的设计设计规范认可根据ASME，必须由一船级社评价等作为劳埃德或法国国际检验局。
管理的规章，如国际海事组织，美国存托凭证，美国的危险货物运输DOT和其他要求之前，编造罐式集装箱系列，制造商必须制造原型，为了证明它的完整性，但它一连串的测试。
在由船级社认可的原型测试中心测试和认可个别国家的主管当局和越共中央案件自己的试验台继续布丁的“证据”。
在原型测试，相当于部队其R级这是最大的总重量和测试，具体倍数将是对我们说要在多个方向的原型。
也许，最壮观的测试或影响的动态测试，一支不小于5R在海运集装箱的情况下，TANK指5倍34,000公斤。
这是我向你保证你可以称之为“大爆炸”的经验。
在过去30年来，罐式集装箱制造商不得不把三个主要和不断增加罐式集装箱的设计要求。
-增加容积-减少自重赞成或增加有效载荷，-增加的R -评级（最大总重量原型测试期间使用）。
生产的TANK和框架是两个完全不同的程序和设计方面复杂性两个一体化，大多数人会赞成，是最棘手的任务。
今天，我们能够区分这可以在主框架的设计都充分和梁式TANK：仍是最常见的是TANK的焊接到框架的设计是建立在两个梁以及充分框架式TANK和悬浮TANK的框架设计，这种设计可在充分框架配置和最近也是一个光束TANK设计和可用由Henred弗吕霍夫在南非制造的。
最常见的光束的设计之一是那些结束帧与综合TANK 改行4碳钢板或Corten联系，形成了圆锥前，或在中空部分，每项反过来焊接在TANK炮弹即开拓越共结束设计系列。
在产品创新在罐式集装箱行业的持续进程无疑仍然是一个重要原因，持续发展它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。
它还可以装运其他液体的危险货物。
这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。
者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于Array装载相对密度较小的谷物。
散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。