城市道路设计知识点归纳
城市道路设计考点
城市道路设计考点城市道路设计是一个综合性的过程，涉及到交通流动、交通安全、交通组织等多个方面。
在城市化进程中，人口与车辆的增长使城市道路越来越紧张，因此，科学合理的城市道路设计显得尤为重要。
以下是城市道路设计的一些考点。
一、道路功能分区城市道路设计要根据道路的功能，将道路划分为不同的区域。
主要包括交通走廊、商业区、居住区、工业区等功能区。
交通走廊需要宽阔的道路，并配备足够的车道数量，以满足车辆的通行需求。
商业区则需要方便的停车设施和交通流动，以便人们能够方便地购物。
居住区则需要安全舒适的道路设计，减少交通噪音和污染。
工业区则需要便捷的交通网络，以满足货物的进出需求。
二、道路平面布局道路平面布局是城市道路设计的基础，主要包括交叉口、车道数量、交通标志标线等。
交叉口是城市道路的关键部分，合理规划交叉口能够提高交通的便捷性和流动性。
车道数量要根据道路的通行能力和车流量来确定，避免车辆拥堵。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
三、交通指示系统城市道路设计需要合理设置交通指示系统，包括交通信号灯、交通标志标线等。
交通信号灯是调控交通流动的重要手段，合理设置交通信号灯能够提高交通的流动性。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
四、交通安全设施城市道路设计需要合理设置交通安全设施，主要包括人行横道、隔离带、路灯等。
人行横道是行人过马路的重要通道，合理设置行人横道能够保障行人的交通安全。
隔离带能够减少交通事故的发生，并保护行人和车辆的安全。
路灯则是保障夜间交通安全的重要设施，合理设置路灯能够提高夜间行车的能见度。
五、交通组织管理城市道路设计还需要合理组织和管理交通流动，主要包括交通控制、道路巡航等。
交通控制是指通过交通信号灯、交通警察等手段，对交通流动进行引导和控制。
道路巡航则是通过监控设备对道路交通情况进行实时监测和管理，以便及时调整交通组织。
城市道路设计复习重点
第一张绪论1.城市道路的组成1.车行道：机动车道、非机动车道、轻轨线或有轨电车道2.路侧带车行道外侧缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、绿化带3.分隔带中央分隔带：分隔对向行驶的机动车辆侧分带：分隔同向行驶的机动车和非机动车4.交叉口、交通广场5.停车场和公交停靠站台6.道路雨水排水系统：街沟、集水井、检查井、排水干管等7.其它设施，渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号、标志、标线等2.城市道路的功能1）交通功能2公用空间3防灾救灾4形成城市平面结构3.城市道路分为哪几类城市快速路、主干路、次干路、支路4.城市道路的分级依据分级依据：城市规模、设计交通量以及道路所处的地形类别5.设计车速影响那些设计指标◇设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；◇道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
6.设计年限的含义道路设计年限：道路的正常工作年限。
两层含义：道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。
交通量设计年限:预测或估算的道路交通量达到饱和状态时采用的年限。
7.道路建筑界限的概念道路建筑界限:为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章道路网规划1.城市道路网有哪几种基本类型，其特点和适用场合三种基本形式：方格网式、放射环式和自由式。
1）方格网式优点：✹交通分散，灵活性大；✹划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。
缺点：✹道路功能不易明确；✹交叉口多；✹对角线方向交通不便，非直线性系数较大，一般在1.27-1.41之间。
适用于平坦地区的中、小城市。
2）放射环式路网✹优点：✹有利于市中心区与各分区、郊区等各部分的交通联系；✹道路功能明确；✹非直线性系数较小，1.1左右。
✹缺点：✹容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；✹交通灵活性不如方格网式道路。
3）自由式路网特点：没有固定规则的形状，随波就势。
街道设计知识点总结
街道设计知识点总结街道设计是城市规划和交通工程中的重要组成部分，它的质量直接关系到人们的出行体验、城市形象以及交通效率等方面。
本文旨在对街道设计的一些基本知识点进行总结，并为读者提供一些参考和指导。
一、人行道设计人行道是街道设计中的重要组成部分，它为行人提供了安全舒适的通行空间。
在人行道设计中，应该注意以下几个要点：1. 宽度：人行道宽度应根据行人流量和功能需求进行合理确定，一般不低于2米，同时还要考虑到无障碍通行的需要。
2. 坡度：人行道应设有适当的坡度，以便排水，并保证行人的舒适度和安全性。
3. 行道材料：人行道的材料应具有耐久性和防滑性，同时还要与周边环境相协调。
二、车道设计车道是街道上供车辆通行的部分，其设计直接关系到交通的流畅与安全。
下面是一些车道设计的要点：1. 宽度：车道的宽度应根据交通流量、车辆类型和车速等因素来确定，一般情况下，城市道路的车道宽度不应小于3.5米。
2. 路缘石：车道的两侧应设有路缘石，以限制车辆的行驶范围，增加行车的安全性。
3. 车道标线：车道标线的设置有助于车辆的有序行驶，包括实线、虚线、转向箭头等。
三、路灯与照明设计良好的照明设计不仅可以提高夜间行车的安全性，还能为街道增添一份美感。
以下是一些路灯与照明设计的要点：1. 光源选择：选择适合的光源，如LED灯等，可以提高照明效果并节省能源。
2. 光照均匀性：路灯的设置应保证路面的照明均匀，避免出现明暗差异过大的情况。
3. 照明角度：路灯的照明角度要适中，既要照亮道路，又要避免对驾驶员眩目。
四、交通标识设计交通标识是引导和警示驾驶员及行人的重要手段，合理的交通标识设计能提高交通系统的可读性和可理解性。
下面是一些建议：1. 标识清晰可见：交通标识的文字、图案要清晰可见，且与背景形成鲜明对比。
2. 位置合理：标识应该设置在驾驶员和行人容易看到的位置，以便提前做出相应的反应。
3. 标识符合规范：交通标识的设计和制作应符合国家相关标准和规范，以确保信息的准确性。
城市道路设计知识总结11页word
一．城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1．行人净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。
2．自行车净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。
3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。
4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
停车视距计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识引言城市道路规划是指根据城市人口、交通需求以及土地利用等因素，对城市道路网络进行合理规划与设计的过程。
合理的城市道路规划设计可以促进交通流畅、提高道路安全性，并改善城市居民的出行环境。
本文将介绍城市道路规划设计的一些基本原则和方法。
1. 规划前期调研在城市道路规划设计的前期，需要进行一系列的调研工作，以获取必要的数据和信息。
这些调研内容包括：•城市人口状况：了解城市的人口密度、人口分布以及未来人口增长趋势，以便合理预测未来的交通需求。
•交通需求分析：通过调查和统计数据来分析不同区域的交通需求，包括交通流量、交通方式偏好等。
•土地利用状况：了解城市不同区域的土地利用情况，包括居住区、商业区、工业区等，以便合理规划道路布局。
•环境因素分析：考虑到城市道路规划对环境的影响，需要对区域的地貌、水系、绿地等环境因素进行分析。
2. 规划原则城市道路规划设计需要遵循一些基本原则，以确保规划的合理性和可行性。
以下是几个重要的原则：•社会公平性：城市道路规划应该考虑到不同社会群体的需求，尽量满足各类交通参与者的出行需求，包括行人、自行车、公共交通和私家车等。
•可持续发展：规划设计应该具备长远的可持续性，考虑到资源利用效率、城市景观、环境质量等因素，并尽量减少对自然环境的破坏。
•交通安全性：规划设计应该注重交通安全，合理设置交通信号灯、人行横道、减速带等交通设施，提高道路使用的安全性。
•交通流畅性：规划应该优化道路网络布局，合理设置道路宽度、车道数目、转弯半径等，以提高交通流量和交通效率。
•多式联运：规划设计应该鼓励并提供多种交通方式的衔接，包括公共交通、步行和自行车等，以减少对私家车的依赖。
3. 规划方法基于地理信息系统(GIS)和模型模拟等技术手段，城市道路规划设计可以使用多种方法来实现。
以下是几种常用的方法：3.1. 道路网络分析道路网络分析是使用GIS技术对城市道路网络进行分析和优化的方法。
市政道路设计要点
市政道路设计要点市政道路设计是指对城市中的道路进行规划、布局和设计，以满足城市交通和人民出行的需求。
在市政道路设计中，需要考虑一系列要点，包括道路类型、道路宽度、道路标志标线、交通设施等。
本文将详细介绍市政道路设计的要点。
一、道路类型市政道路设计需要根据不同的功能和交通流量确定道路类型。
主要包括城市主干道、次干道和支路。
城市主干道承担城市交通的主要功能，通常宽度较大，交通流量较高。
次干道连接主干道和支路，起到分流交通流量的作用，宽度介于主干道和支路之间。
支路连接次干道，用于居民出行和进出小区，宽度较小。
二、道路宽度道路宽度是市政道路设计的一个重要要点，直接影响交通流量和通行效率。
根据道路类型和交通流量的不同，道路宽度也有所差异。
一般来说，城市主干道的宽度应符合城市规划标准，保证交通高效畅通。
次干道的宽度可以适度减小，但仍需满足交通需求。
支路的宽度较小，通常只容许一辆车通行。
三、道路标志标线市政道路设计需要根据交通规则和道路类型确定相应的道路标志和标线。
道路标志包括交通信号灯、交通指示牌和交通警示标志等。
交通信号灯是交通管理的重要组成部分，用于控制机动车和行人的通行。
交通指示牌用于指示行驶方向、道路限速、路口标志等。
交通警示标志用于提醒驾驶员注意安全、遵守交通规则。
道路标线是指在道路表面绘制的线条，用于指示车辆和行人通过道路的方向和位置。
主要包括车道线、中心线、停车线和人行横道线等。
车道线用于区分车辆行驶的车道，保证交通有序进行。
中心线用于分隔双向车道，防止车辆违规变道。
停车线用于标示停车位置，保证交通信号的通畅。
四、交通设施市政道路设计还需要考虑交通设施的设置，以提高道路的交通效率和安全性。
交通设施包括交通信号设备、标线设施、交通灯和人行天桥等。
交通信号设备用于控制交通流量，提高交通效率。
标线设施和交通灯用于指示和引导行驶方向，防止交通事故的发生。
人行天桥用于保护行人的安全，避免行人与机动车的冲突。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识城市道路规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响着城市的交通流动、居民出行以及城市环境等方面。
为了实现城市道路规划设计的有效性和可持续性，设计者需要具备一定的知识和技能，本文将介绍一些常见的城市道路规划设计知识。
一、交通规划基础知识交通规划是城市道路规划设计的前提和基础，它主要包括交通需求分析、交通流量调查、道路网络布局等内容。
设计者需要熟悉交通规划原理和方法，了解交通需求与供给之间的关系，以便更好地进行道路规划设计。
1.交通需求分析：包括对人口、就业、居住等因素的预测分析，以及对不同交通需求的划分和测算。
通过对城市发展趋势和人口、车辆增长的预测，可以确定不同地区的交通需求，为道路规划提供数据支持。
2.交通流量调查：通过现场调查和数据统计，获取不同时段、不同路段的交通流量和行为信息。
通过交通流量调查，可以了解到大量的交通行为数据，如车速、交通信号灯使用情况等，为道路规划提供重要参考。
3.道路网络布局：通过分析城市道路现状和交通流量数据，确定合理的道路网络布局。
道路网络布局应考虑交通流动、城市发展、环境保护等多种因素，以实现城市交通的高效和可持续。
二、道路设计基本原则在进行具体的道路设计时，设计者需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和合理性，同时满足不同用户和各种需求。
1.功能分区原则：根据不同道路的功能，对道路进行分区设计。
分区设计可以根据不同的交通需求、车辆类型、交通流量等，将道路划分为主干道、次干道、支路等，从而使得不同类型的道路更好地发挥其作用。
2.地形适应原则：考虑城市的地形和自然环境，对道路进行合理的布局和设计。
在道路设计中，应尽量减少对地形和自然环境的影响，避免对自然资源造成不必要的损害。
3.人车分流原则：为了提高道路通行效率和安全性，需要在设计中采用人车分流的措施。
通过人行道、自行车道、公交专用道等，将不同交通参与者的行动区域分开，减少交叉点，降低交通事故发生的可能性。
道路勘测设计必背知识点
道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。
2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。
3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。
二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。
2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。
3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。
三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。
2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。
3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。
4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。
五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。
2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。
3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。
六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。
2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。
道路设计基本知识点
道路设计基本知识点道路设计是指在满足交通需求的前提下，根据道路的功能、交通流量和特定环境条件，对道路进行规划和设计的过程。
在进行道路设计时，需要考虑多种因素，包括交通安全、行车流畅性、环境保护等。
本文将介绍道路设计的基本知识点，包括设计原则、几何设计、交通流量设计和交通信号控制。
一、设计原则道路设计的核心原则是为用户提供安全、快捷、舒适和经济的交通服务。
下面是几个关键的设计原则：1. 安全性：道路设计应考虑交通事故的预防和减少。
设计时要遵守相关交通规则和法律，包括速度限制、交通标志和标线等。
2. 行车流畅性：道路设计应尽量减少拥堵和交通阻塞，保证交通流量的高效运行。
设计时要考虑车辆流量、转弯半径、道路宽度和交叉口等因素。
3. 可行性：道路设计应考虑可行性和可持续性。
设计时要充分考虑土地利用、环境保护和资源利用等方面的因素。
二、几何设计几何设计是指根据道路的功能和使用要求，确定道路的纵向和横向的几何形状。
下面是几何设计的主要内容：1. 纵向几何设计：纵向几何设计包括设计道路的纵断面和纵向坡度。
设计时需要考虑到交通流量和道路类别，以及视距要求和交通安全等因素。
2. 横向几何设计：横向几何设计包括设计道路的横断面和横向坡度。
设计时需要考虑到车辆行驶的舒适性和安全性，以及交通流量和交叉口的要求等。
三、交通流量设计交通流量设计是指根据道路的设计目标和使用要求，确定道路的通行能力和交通流量。
下面是交通流量设计的主要内容：1. 交通量测算：交通量测算是指对道路上的交通流量进行测量和统计。
可以通过交通流量计、行车记录器等设备进行测算。
2. 设计交通容量：设计交通容量是指确定道路在给定的交通流量下的通行能力。
通过考虑交通流动性、交叉口控制和行车道宽度等因素，确定道路的设计交通容量。
四、交通信号控制交通信号控制是指通过交通信号灯、标志和标线等设施，对道路交通进行有序控制。
下面是交通信号控制的主要内容：1. 交叉口信号控制：在交叉口设置信号灯，通过红绿灯的控制，对不同方向的交通流进行调度和控制。
城市道路设计复习提纲及答案
《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。
（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。
8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。
9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。
10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
11、缘石半径: 247 页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。
15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。
17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。
18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。
19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向 1 坎德拉的光强度。
城市道路设计（复习重点）
城市道路设计（复习重点）《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20设计年限（年）20 20 15 10-1510、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料城市道路设计复习资料1.我国将道路工程分为三大类：公路城市道路特殊道路2.城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。
3．城市道路的组成：高架道路地下隧道人行过街天桥人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。
城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。
4．城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分）（2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带）（3）分隔带（4）道路交叉口和交通广场(5)路边停车场和公交停靠站（6）道路雨水排水系统，街沟、雨水口、检查井、排水干管（7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。
5.中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。
6.两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。
7.人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。
8.城市道路的功能体现：（1）交通设施功能（2）公共空间功能（3）防灾救灾功能（4）城市结构功能9.城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂（2）需要考虑行人，非机动车的交通（3）道路交叉口多（4）沿路两侧建筑物密集（5）景观艺术要求高（6）城市道路规划、设计的影响因素多（7）政策性强10.城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。
11.城市道路的分级：快速路主干路次干路支路12.几何设计基本依据：设计车速设计车辆设计小时交通量设计年限13.交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。
14.通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
城市道路设计复习笔记
15.纵断面设计：纵坡、坡长、竖曲线。
16.城市快速路出入口分类：与立交匝道相接的出入口（A型）、与辅路相接的出入口（B型）。出入口一般应设在主线车行道的右侧。
17.超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘之间相对升降的比率。（有公式）
4.分流制排水系统：是将生活污水、工业废水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
5.城市道路雨水排水系统的类型：明沟系统、暗管系统、混合式系统。
6.雨水管渠系统布置的原则：充分利用地形，就近排入天然水体；尽量避免设置雨水泵站；结合城市规划布置雨水管道；合理布置出水口……
7.雨水管道的布设：城市道路雨水管线应平行道路的中心线或规划红线，雨水干管一般设置在街道中间或一侧，并宜设在快车道以外。
12.横断面布置：地面整体式横断面、高架整体式横断面、高价分离式横断面。
13.快速路平面线形设计：（1）直线：快速路平面线形中的最大直线长度为20倍的设计车速，同向曲线间最小直线长度为6倍设计车速，反向曲线间最小直线长度为2倍的设计车速；（2）圆曲线：与设计车速相关联，且最大半径不超过10000m；（3）缓和曲线：当快速路圆曲线半径小于不设缓和曲线半径时，应设缓和曲线，缓和曲线为回旋线。
第八章城市道路雨水排水系统设计
1.城市中需要汇集排除的水体：雨、雪水、生活污水、工业废水。
2.排水制度：雨、污水是采用一个管渠系统排除，还是采用两个或两个以上各自独立的管渠系统来排除，通常称为排水制度（体制），它可分为合流与分流制。
3.合流制排水系统：是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。
4.交叉口竖向设计：竖向设计时，通常以相交道路中线交点的高程作为控制高程。
道路设计哪些知识点
道路设计哪些知识点道路设计是城市规划和建设中非常重要的一个环节，它直接关系到道路的通行、安全和功能。
以下是道路设计中的一些知识点：1. 道路类型与等级道路设计首先需要确定所设计道路的类型和等级。
道路类型可以分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等，不同类型的道路对交通流量、车速和交通组织等方面的要求不同。
等级则根据道路的重要程度划分，例如一级、二级、三级等。
2. 道路几何设计几何设计是道路设计的核心内容之一，它包括横断面设计和纵断面设计。
横断面设计决定了道路的横向分布，包括车道数量、道路宽度、路肩、人行道、中央隔离带等要素的设置。
纵断面设计则决定了道路的纵向坡度和高程，包括爬坡段、下坡段、平直段以及与河流、铁路等的结合部分。
3. 交通量与车流分析在道路设计中，需要对交通量进行合理估计和分析。
这包括研究道路现有的交通量，预测未来的交通需求，并进行交通流模拟和分析。
通过对交通量和车流的研究，可以确定道路的设计标准和容量，并选择适当的交通控制手段。
4. 路口设计与交叉口类型路口设计是道路设计中的重要组成部分，它涉及到交通流量的交叉与合流，需要考虑车辆减速、转弯半径、信号灯设置、交通岛和导向标志等要素。
不同的交叉口类型包括无控制交叉口、受控交叉口（信号灯）和环形交叉口等，设计时需要根据道路类型和交通流量选择适当的交叉口类型。
5. 道路安全设计道路设计需要充分考虑交通安全因素。
在设计阶段，需要分析并预防事故易发点，合理设置交通标志、警示标志和路面标线，提供合适的证明视距，并提供足够且安全的人行横道和非机动车通道。
同时，要考虑行人和非机动车的通行需求，确保道路的安全性和便利性。
6. 道路排水系统设计为防止道路积水和保证道路排水畅通，道路设计中需要考虑道路排水系统的设计。
这包括合理布置雨水口、雨水篦、排水管道、检查井和雨水污水处理设施等，使雨水能够顺畅地排入下水道或水体。
7. 道路照明设计道路照明设计是为了保证夜间道路的亮度和安全通行。
街道设计知识点总结
街道设计知识点总结一、街道设计的基本原则1. 可达性和互通性可达性指的是城市中所有的区域都应该有公共交通和行车路线连接。
在城市规划和设计中，应该考虑到市民的出行需求，合理规划交通网络，确保各个区域的连通性和互通性，以减少交通拥堵。
2. 安全性安全性是街道设计的首要原则。
在街道设计中，应该考虑到行人和车辆的安全需求，设置安全岛、行人过街设施、减速带等，同时合理规划交通信号灯，减少交通事故的发生。
3. 可持续性街道设计应该考虑到城市的可持续发展。
增加人行道面积，鼓励步行和骑行，减少单车道的车行区域，推广公共交通和共享出行方式，减少车辆排放，减少城市空气污染。
4. 环境友好街道设计应该注重绿化和环境保护。
合理规划绿化带、植被覆盖和雨水排放系统，减少城市的热岛效应，改善城市生态环境。
5. 公共空间的利用充分利用公共空间，创造城市的社交场所，促进人与人之间的交流。
合理规划广场、人行道、休息区等公共空间，丰富城市的人文氛围。
二、街道设计的要素1. 交通组织交通组织是街道设计的重要组成部分。
它包括道路网布局、道路标线、交通信号灯、交通引导牌等。
合理的交通组织可以提高交通效率，减少拥堵，保障行人和车辆的安全。
2. 行人空间行人空间是城市街道设计的重点之一。
行人道应该宽敞、畅通，方便行人通行。
同时，合理设置行人过街设施，减少行人与车辆的冲突，提高行人的安全感。
3. 车辆空间车辆空间包括车行道、停车位等。
合理的车辆空间布局可以提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
同时，合理设置停车位，可以减少城市停车难的问题。
4. 城市家具城市家具包括路灯、座椅、垃圾桶等设施。
合理的城市家具设计可以提高城市的舒适度和美观度，为行人提供便利。
5. 绿化绿化是街道设计中不可或缺的要素。
合理的绿化设计可以提高城市的生态环境和美观度，减少城市的热岛效应，提高城市居民的生活质量。
三、街道设计的流程1. 初步设计进行初步的规划和设计，确定街道设计的整体框架和基本要求。
城市道路设计
城市道路设计《城市道路设计》知识汇编说明：标“◆”为名词解释。
第一章绪论1．道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。
2．城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。
3．城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。
4．城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。
5．在道路规划设计中，常考虑的问题：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。
6．城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。
7．根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。
8．◆城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。
9．城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。
进出口采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
如需设置，应设置辅助道路。
9．主干路上平面交叉口间距以800——1200m为宜。
10．城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
11．城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。
12．我国各城市所处的地理位置不同，城市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。
13．◆道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
城市道路设计知识总结
一.城市道路设计的准备知识（一）熟悉城市道路的设计原则1 •必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
（二）掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有一一定的通行断而，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1 •行人净空要求：；净宽要求：2.自行车净空要求：；净宽要求：。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m,公共汽车为3.0m,大货车（载货）为4.0m；小汽车的净宽要求为2.0m,公共汽车为2.6m,大货车（载货）为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2. 5m,有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3・5m；汽车高度限界为4. 5m,超高汽车禁止在桥（洞）下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6. 5m,蒸汽和内燃机车为5. 5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
（三）掌握车辆视距与视距限界1 •行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
⑴停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前而停止的安全距离组成。
停车视距计算行车速度（km/h） 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10停车视距（m） 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10⑵会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
街道设计知识点汇总
街道设计知识点汇总街道设计是城市规划和建设中至关重要的一环。
一个合理、美观、功能完善的街道设计，不仅能提升城市形象，还能为市民提供良好的出行环境和休闲空间。
本文将针对街道设计的各个方面，进行知识点的汇总和介绍。
一、环境美化与绿化1. 街景设计：街道的整体形象是通过建筑、道路、绿化等多个要素组合形成的。
街景设计要考虑到这些要素的统一性和协调性，营造出富有特色和美感的街道形象。
2. 绿化设计：在街道两旁、中央分隔带等区域进行绿化，可以增加街道的景观价值，净化空气，降低温度，提供休闲空间等。
在绿化设计中需要考虑植物的选择、搭配和养护等因素。
3. 照明设计：合理的照明设计可以提升夜间街道的安全性和美观度。
考虑使用的照明设施类型、位置、亮度等因素，以及与周边建筑风格和街道特点的匹配程度。
二、道路交通与安全1. 交通流量与道路规划：根据不同街区的交通流量，确定街道的道路宽度、通道数量和道路类型。
同时，要考虑到车辆、行人和自行车等多种交通工具的需求。
2. 交通标识与标线：在道路设计中需要设置交通标志、标线和信号灯等设施，以引导和规范交通流向，提高交通系统的效率和安全性。
3. 人行道设计：合理布局人行道，提供良好的行人出行环境。
考虑到行人的数量，人行道的宽度、坡度、材质等因素，以及与车道的隔离方式和交叉口的处理。
三、无障碍设计1. 残障人士出行设施：在街道设计中，要考虑到残障人士出行的需求，设置无障碍设施，如坡道、扶手、盲道等，以提供方便、安全的出行条件。
2. 残障人士停车位：合理设置残障人士停车位，方便他们进出车辆，尽量减少行动障碍。
四、城市家具与设施1. 垃圾处理设施：根据街道的情况和人口流量，设置合理的垃圾桶数量和布局，方便市民丢弃垃圾，保持街道的整洁。
2. 座椅与遮阳设施：在适当的区域设置座椅和遮阳设施，给行人提供休息、避暑的场所。
3. 自行车停放设施：为鼓励绿色出行方式，设置自行车停放设施，方便市民停放自行车，减少交通拥堵。
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一、简答题：
1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：
（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：
（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T 字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：
（1）功能多样，组成复杂；
（2）行人、非机动车交通量大；
（3）道路交叉口多；
（4）沿路两侧建筑物密集；
（5）景观艺术要求高；
（6）城市道路规划、设计影响因素多；
（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：
（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：
（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
（3）为了保证交叉口排水通畅，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口的一侧。
6、平面交叉口常见类型及适用范围：
（1）无信号控制平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量小于等于500pcu/h 的道路交叉口。
（2）有信号控制平面交叉口：适用于高峰小时车流量800~3000pcu/h 的干路交叉口或干路--支路交叉口。
实施分流渠化有信号控制的干路交叉口可达
3000~6000pcu/h。
（3）环形平面交叉口：适用于高峰小时车流量小于等于2700pcu/h 的多路交叉口。
（4）高架桥下的平面交叉口：由于高架桥的存在，视情况而定其通行能力。
7、城市道路横断面形式的选用（类型及其适用于、优缺点）：
（1）单幅路：占地少，投资省，但各种车辆混行，对交通安全不利。
适用于机动车交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路。
（2）双幅路：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了车速，分隔带还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。
主要适用于机动车辆较多、非机动车辆较少的道路。
也可用于有平行道路可供非机动车辆通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段。
（3）三幅路：利用分隔带将机动车与非机动车分开，解决了城市交通中的一个最大的交通矛盾，对交通安全有利。
另外，在分割带上进行绿化，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。
对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。
但三幅路断面占地较多，一般是当红线宽度等于或大于
40m 时才能满足车道布置要求。
（4）四幅路：不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，与安全和车速较三幅路更为有利。
适用于机动车辆车速较高，机动车非机动车交通量均较大的快速路、主干路。
但占地很大，行人过街不方便。
（5）不对称路幅：应因地制宜，多方面因素综合考虑后论证采用。
二、填空题：
1、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。
2、城市道路分类分级的目的：充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、有效、合理。
3、城市道路分为四类：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。
4、城市道路分级主要依据城市规模、设计交通量、道路所处地形类别。
5、设计小时交通量采用第30 位小时交通量。
6、道路设计的一个基本原则：设计交通量小于等于设计通行能力。
7、通行能力可分为：基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力。
8、服务水平等级评定的主要影响因素：行车速度、服务交通量与通行能力之比
9、城市道路网规划的基本要求：满足城市道路交通运输要求、满足城市用地布局要求、满足各种市政工程管线布置要求。
10、匝道驶入主线的服务交通量与主线道路外侧车道服务交通量之和不大于主线道路相应服务水平时一条车道的通行能力，这是分析合流部分通行能力的依据。
11、设置锯齿形街沟的目的是：保证纵坡平缓路段排水通畅。
12、平面交叉口根据几何形状分为：十字形、T形、X形、丫形、错位交叉、多路交叉、畸形交叉。
13、平面交叉的相交道路宜为4 条，不宜超过5~6条。
14、平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级及性质、计算行车速度、设计交通量、高峰期最大阻车长度来确定，不宜太短。
15、交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。
16、停止线距人行横道线至少1m。
17、高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的左转车辆多于3或4pcu （小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。
同样如果右转车辆多于
4pcu 时，应增设右转专用车道。
采用多相位信号控制的平交路口，应增设专用转向车道。
设置公交专用车道的平面交叉口，其信号相位及配时应与公交优先运行要求相适应。
18、城市道路网规划主要技术指标：道路网密度、道路面积密度、人均占有道路用地面积、非直线系数（应控制在 1 .4以内，最好在 1.1~1.2之间）。
19、城市道路系统规划评价内容：技术性能评价、经济效益评价、社会环境影响评价。
20、城市道路系统规划评价原则：科学性、可比性、可行性。
21、城市道路横断面由横断面设计线和地面线构成，横断面设计线包括机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）等。
22、行车视距包括停车视距（城市道路主要考虑）、会车视距（一般会考虑）、超车视距（不考虑）。
23、城市快速路的出入口分为：A 型出入口（或与立交匝道相接的出入口）、B 型出入口（或与辅路相接的出入口）。
24、快速路的出入口一般设在主线行车道的右侧
25、快速路横断面形式分为：平地整体式横断面、高架桥或隧道分离式横断面。
26、出入口间距组成类型：出-出、出-入、入-入、入-出。
27、出入口间距由变速车道长度、交织距离、安全距离组成。
28、高架道路的横断面形式有：单层式高架无匝道和有匝道路段、双层式高架无匝道和有匝道路段四种。
29、环行平面交叉的最小交织长度大于等于环道计算行车速度行驶4s 的距离。
30、立体交叉按交通功能分为：互通式、分离式。
31、通行能力的单位为当量标准车辆数（或行人数）/单位时间。
（pcu/h）
三、名词解释：
1、城市道路：是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。
2、道路设计车速（或计算行车速度）：是指当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等良好情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
3、设计车辆：是指作为道路几何设计依据的车型。
4、设计年限：是指道路正常工作年限，包括两层含义：道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。
（1）道路交通量设计年限是预测或估算道路交通量达到饱和状态时采用的年限。
在道路交通量设计年限内，期望不发生交通拥挤或堵塞。
规定：快速路、主干路为20 年，次干路为15 年，支路为10~15 年。
（2）在道路路面结构设计年限内，期望不发生路面结构破坏。
一般水泥混凝土路面的设计年限比沥青类路面长。
5、通行能力：是指在通常的道路条件、交通条件、管制条件下，在已知周期（通常为15min ）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。
6、服务交通量：是指在通常的道路条件、交通条件、管制条件下，在已知周期（通常为15mi n）中，当能保持规定服务水平时，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。
7、服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
8、道路建筑限界：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度
和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
9、信号周期：红、黄、绿三色信号灯轮流显示一周的时间。