UG精品课程备课——箱体类三
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计一、引言二、建立零部件模型1. 确定设计要求在进行减速箱体三维设计前，首先需要明确减速箱的使用环境和功用要求，包括输入轴和输出轴的转速比、工作扭矩、噪音和振动要求等。
这些设计要求将直接影响减速箱的结构形式和参数选择。
2. 绘制零部件草图根据设计要求，绘制减速箱各个零部件的草图。
在UG软件中可以使用Sketch工具进行平面轮廓的绘制，并通过拉伸、旋转等命令将平面轮廓生成为三维实体。
3. 添加特征和孔位在绘制出零部件的基本形状后，需要添加各种特征和孔位。
这些特征和孔位可能包括轴承座、油封座、润滑孔、散热片等。
在UG软件中，可以使用特征工具和孔位工具来添加这些要素。
4. 进行装配约束在建立各个零部件的模型后，需要进行装配约束以确保它们符合设计要求。
在UG软件中，可以使用装配工具对零部件进行装配，并通过添加约束来限制它们的相对运动关系。
5. 完善设计细节需要对减速箱的各个零部件进行进一步完善。
这包括添加圆角倒角、优化结构形式、调整尺寸比例等。
在UG软件中，可以使用收缩工具和尺寸工具来进行这些操作。
三、装配设计1. 建立装配关系2. 进行碰撞检测在进行装配设计时，需要进行碰撞检测以确保各个零部件之间不存在干涉。
在UG软件中，可以使用碰撞检测工具来进行这项操作，并根据检测结果进行调整。
3. 优化装配结构在完成装配设计后，需要对装配结构进行优化。
这包括调整零部件的位置、角度和相互之间的配合关系，进一步提高减速箱的整体性能。
四、渲染展示1. 添加材质和质地在完成减速箱的三维建模和装配后，可以对其进行渲染展示。
在UG软件中，可以通过添加材质和质地来增强减速箱的真实感。
可以为金属零部件添加金属质感，为塑料零部件添加塑料质感等。
2. 设置光源和环境在进行渲染展示时，需要设置合适的光源和环境以提高减速箱的视觉效果。
在UG软件中，可以使用灯光工具和环境设置工具来进行这些操作，并通过预览功能实时调整效果。
《机械加工工艺》课件——3箱体类零件加工工艺
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2 拟定箱体零件机械加工工艺规程的原则
如图箱体零件，尺寸 H有公差△H，加工第一 道工序如是以下面定位加 工上平面，第二道工序再 以上面定位加工孔，出现 加工余量不均匀，严重时 出现余量不足。
为了满足上述要求，通常 选用箱体重要孔的毛坯孔作粗 基准。
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2 拟定箱体零件机械加工工艺规程的原则
(1)粗基准的选择 粗基准的作用主要是决定不加工面与加工面的位置关
系，以及保证加工面的余量均匀。在选择粗基准时，通常 应满足以下几点要求：
第一，在保证各加工面均有余量的前提下，应使重要 孔的加工余量均匀,孔壁的厚薄尽量均匀，其余部位均有 适当的壁厚；
第二，装入箱体内的回转零件(如齿轮、轴套等)应与 箱壁有足够的间隙；
毛坯 多为铸铁件 ➢ 单件小批生产多用木模手工造型，毛坯精度低，加工余 量大。 ➢ 大批生产常用金属模机器造型，毛坯精度较高，加工余 量可适当减小。 ➢ 毛坯铸造时,应防止砂眼和气孔的产生。为了消除铸造时 形成的内应力，减少变形，保证其加工精度的稳定性，应 使箱体壁厚尽量均匀,毛坯铸造后要安排人工时效处理。 ➢ 精度要求高或形状复杂的箱体还应在粗加工后多加一次 人工时效处理，以消除粗加工造成的内应力，进一步提高 加工精度的稳定性。 ➢ 毛坯的加工余量与生产批量、毛坯尺寸、结构、精度和 铸造方法等因素有关。具体数值可从有关手册中查到。
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2 拟定箱体零件机械加工工艺规程的原则
（2）精基准的选择 精基准选择一般采用基准统一的方案,常以箱体零件
的装配基准或专门加工的一面两孔为定位基准,使整个加 工工艺过程基准统一,夹具结构简单,基准不重合误差降至 最小甚至为零(当基准重合时)。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计1.减速箱的基本结构减速箱一般由箱体、内部传动装置、轴承等部件组成。
在进行减速箱的设计时，需要根据客户提供的要求和设计需求确定减速比、额定功率、轴向负载、循环周期等因素，然后进行初步的结构设计。
减速箱的箱体设计是其中的重要一环，下面将以减速箱箱体的三维设计为例进行介绍。
(1) 创建零件文件在UG界面中选择"文件"->"新建"->"零件"，创建一个新的零件文件。
(2) 设计零件轮廓在"特征"菜单中选择"旋转特征"，以原点为中心，旋转一条直线，然后再利用"弯曲特征"和"倒角特征"分别对圆柱体与盖子进行修边处理，形成减速箱的初步轮廓。
(3) 添加球形凸台和用于安装盖子的孔设计减速箱的盖子翻盖方式，可在"特征"菜单中选择"镜像特征"，对主体凸台进行对称，形成盖子凸台。
同时，在盖子部位添加用于安装的孔位。
(4) 添加法兰连接螺纹孔和测量孔在减速箱主体端面上添加法兰连接用的螺纹孔，同时在减速箱侧壁上设计测量用的孔位，用于测量轴向负载和循环周期等参数。
(5) 设计油孔和散热孔在减速箱的底部设置油口，方便进行润滑和维护；同时在侧壁和顶部设计散热用的孔位，保证减速箱在使用过程中的散热效果。
(6) 进行整体装配和装配检查对于设计的减速箱箱体，可以利用UG进行整体装配，包括各个组成部分的位置、尺寸、核心轴心等方面的调整。
在装配完成后进行快速装配检查，检查是否存在零部件的碰撞、间隙、重叠等问题。
3.总结UG是一种功能强大的三维设计软件，适用于各种机械工业领域的产品设计。
本篇文章以减速箱箱体为例，介绍了使用UG进行设计的基本流程，包括创建零件文件、设计零件轮廓、添加各种形状特征和孔位、进行整体装配等步骤。
在进行实际的设计中，还需要结合具体的客户需求和产品设计需求进行细节调整和优化。
精选箱体类零件加工工艺编制及实施教材
刮研、研磨、抛光、超精加工等。 轴孔加工方法：镗、钻、扩、铰、精细镗、珩磨、
研磨等。 当生产批量较大时，可在组合机床上采用多轴、多
面、多工位和复合刀具等方法来提高生产率。
4.3.1 箱体类零件的平面加工
1. 平面车削
平面车削一般用于加工轴、轮、盘、套等回转体 零件的端面、台阶面等。一般在车床上一次装夹 中加工完成相关的外圆和内孔在。中、小型零件 的平面车削在卧式车床上进行，重型零件的加工 可在立式车床上进行。平面车削的精度可达IT7～ IT6，表面粗糙度Ra<12.5～1.6µm。
4.3.1 箱体类零件的平面加工
按铣刀的切削方式不同可分为周铣与端铣。周铣 和端铣还可同时进行。周铣常用的刀具是圆柱铣 刀，端铣常用的刀具是端铣刀，同时进行端铣和 周铣的铣刀有立铣刀和三面刃铣刀等。
4.3.1 箱体类零件的平面加工
3. 平面刨削 中、小型零件的平面加工—牛头刨床；大型零件
的平面加工—龙门刨床。 刨平面具有机动灵活、适应性好的优点。 刨削可分为粗刨和精刨。粗刨的表面粗糙度Ra为
4.6 保证箱体类零件孔系精度的方法
2) 镗模法
用镗模加工孔系
1—镗模；2—活动连接头；3—镗刀；4—镗杆；5—工件；6—镗杆导套
4.6 保证箱体类零件孔系精度的方法
3) 坐标法
在卧式铣镗床上用坐标法加工孔系
1—百分表；2—量规
4.6 保证箱体类零件孔系精度的方法
2. 同轴孔系的加工 成批生产中，箱体同轴孔系的同轴度几乎都由
50～12.5µm，尺寸公差等级为ITl4～ITl2；精刨 的表面粗糙度Ra可达3.2～1.6µm，尺寸公差等级 为IT9～IT7。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计二、减速箱体设计的基本要求1. 稳定性：减速箱体在工作状态下需要能够保持结构的稳定性，不出现变形和损坏，能够承受外部的压力和负载。
2. 制造工艺性：减速箱需要经过加工制造，在设计时需要考虑到加工工艺的可行性，避免出现加工难度大、成本高等问题。
3. 精度要求：作为传动装置，减速箱的每个零部件都需要具备更高的精度，以确保传动的平稳性和稳定性。
4. 寿命要求：减速箱的使用寿命对于设备的整体性能有着至关重要的影响，因此在设计时需要考虑到零部件的耐久性和可靠性。
5. 结构简洁性：减速箱需要具备结构简洁、安装方便等特点，方便维护和维修。
三、减速箱体的三维设计流程1. 构建零部件模型：首先需要对减速箱的各个零部件进行建模，根据设计要求、结构特点和工艺要求，进行零部件的建模设计。
2. 部件装配设计：将各个零部件进行装配设计，确保各个部件之间的配合和连接良好。
3. 结构分析：对减速箱体进行结构分析，确保在工作状态下具备足够的稳定性和强度。
4. 检验评估：对设计后的减速箱体进行检验评估，确保满足相关的要求和标准。
5. 完善设计：根据检验评估结果，对设计进行进一步的完善，以确保设计的合理性和可行性。
五、减速箱体三维设计的实际案例在实际的减速箱体三维设计中，通过UG软件进行建模设计、装配设计、结构分析等工作，最终得到了符合设计要求和工艺要求的减速箱体设计方案。
设计方案在制造后进行了装配调试和使用验证，效果良好，符合设计要求和使用要求。
六、结语减速箱体作为重要的传动装置，在机械传动系统中具有重要的作用。
通过UG软件进行减速箱体的三维设计，可以更好地满足设计要求和工艺要求，并为实际生产提供了可靠的设计方案。
希望本文对相关领域的从业人员能够提供一些参考和帮助，促进相关领域的技术进步和发展。
第三节箱体类零件的工艺分析
第三节箱体类零件的工艺分析箱体类零件是指用于存放、固定或包装其他零件的箱体结构。
它通常由钣金加工而成，有着复杂的形状和结构，其制作难度相对较大。
因此，对箱体类零件的工艺分析是非常重要的。
首先，箱体类零件的加工主要涉及以下几个方面：1.材料选择：箱体类零件可以使用不同种类的材料进行制作，如冷轧钢板、不锈钢板等。
材料的选择应考虑到零件的使用环境和要求，以保证其强度、耐腐蚀性和可加工性等方面的要求。
2.形状设计：箱体类零件的形状设计决定了其外观和结构特点。
设计师需要考虑到零件的功能需求、装配要求以及结构强度等因素，以确定零件的整体形状和尺寸。
3.加工配套：箱体类零件的制作通常需要进行切割、弯曲、冲压、焊接、折边等工艺操作。
这些工艺操作需要通过合适的工具和设备进行，如剪板机、折边机、冲床、焊接机等。
在进行箱体类零件的工艺分析时，需要考虑到以下几个关键点：1.加工顺序：根据零件的结构特点和加工难度，确定合适的加工顺序。
一般来说，可以先进行切割和冲压，然后进行弯曲和折边，最后进行焊接和表面处理。
2.加工工艺：根据零件的形状和材料特性，选择合适的加工工艺。
例如，对于尺寸较小的零件，可以选择冲压工艺进行加工；对于尺寸较大的零件，可以选择剪板和焊接等工艺进行加工。
3.夹具设计：为了保证零件加工的准确性和稳定性，需要设计合适的夹具来固定工件。
夹具的设计要考虑到零件的形状、安装位置和加工难度等因素，以确保加工过程中的稳定性和精度。
4.焊接工艺：箱体类零件在制作过程中通常需要进行焊接操作。
选择合适的焊接方法（如点焊、氩弧焊等）和焊接电流、电压等参数，确保焊接质量和强度的要求。
总结起来，箱体类零件的工艺分析需要综合考虑材料选择、形状设计、加工配套等因素。
通过合理的加工顺序、工艺选择、夹具设计和焊接工艺，可以有效提高零件的加工精度和质量。
同时，工艺分析还可以帮助提前发现和解决零件制作过程中可能出现的问题，避免浪费人力、物力和时间资源。
CADCAM软件UG NX8 使用教程第四章箱体类零件三维建模
XXX 编著
项目4 箱体类零件三维建模
学习目标
在 NX建模模块中，掌握箱体类零件的三维建模思路与 作图方法。 掌握特征操作：抽壳、实例特征、分割面等 掌握成型特征的创建：垫块、凸起 掌握抽取曲线的操作 掌握特征分组的创建 掌握视图定向操作 掌握文本的创建
工作任务
在 NX建模模块中综合运用前面所学知识， 采用合适的 建模方法， 按照“ 先主后次、 先外后 内” 的次序完成箱体类零件三维模型的创建。
项目4 箱体类零件三维建模
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阀体建模 典型壳体建模
模 块 一 阀 体 建 模
一、 学习目标
（１ ） 掌握特征操作：抽壳、实例特征 （２ ） 掌握抽取曲线的操作 （３ ） 掌握特征分组的创建 二、 工作任务 正确分析阀体零件图纸尺寸的要求， 建立正确的建模思路。 在 NX 建 模模块中依次完成各分解特征，通过抽壳、实例特征、镜像特征、 成 型特征等操作完成最终产品的三维建模。
模 块 一 阀 体 建 模
三、 相关实践知识
（ 三） 创建壳体 ５ ． 定义备选厚度 单击“ 备选厚度” 选项组下“ 选择面” 图标按钮 ，选择圆台顶面为 偏置面，在“ 备选厚度” 选项组下的“ 厚度” 文本框中输入 ５ 后 回车，单击“ 确定” 按钮，完成抽壳特征的创建。
模 块 一 阀 体 建 模
模 块 一 阀 体 建 模
三、 相关实践知识
（ 二） 创建待抽壳的基本外形 ２ ． 创建圆台 执行“ 凸台” 命令， 输入直径52，高度 54，锥角5.7°，选择 Φ52 圆柱体底面作为放置面， 确定后采用“ 点落在点上” 定位方法，将 圆台与圆柱同轴对齐。
模 块 一 阀 体 建 模
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速箱体是机械传动系统中的重要部件，它通过降低旋转轴的转速来提供所需的转矩，通常采用齿轮传动。
在减速箱体的设计过程中，需要考虑到各种因素，如力学性能、耐用性、生产成本等方面。
本文将基于UG软件，介绍减速箱体的三维设计方法和流程。
一、设计前准备1. 确定设计要求和参数，如减速比、转矩传递、传动轴的位置等。
2. 了解减速箱体的结构和组成部件，如齿轮、轴承、密封件等。
3. 确定减速箱体的材料和制造工艺。
二、绘制减速箱体零件的基础几何形体1. 首先，打开UG软件，建立一个零件文件。
2. 根据设计要求和参数，采用切削和拉伸等几何操作，绘制出减速箱体的基础几何形体，如下图所示。
3. 通过分体、镜像、倒圆角等操作，将基础几何形体转换成减速箱体的各个零部件。
在细节设计中，需要考虑到各个部位的连接方式、减震、密封、润滑等问题。
1. 连接方式通过添加螺纹、孔等连接方式，将各个零部件连接起来。
2. 减震通过添加弹簧、减震器等零部件，减少减速箱体振动和噪音。
3. 密封通过添加波纹管、密封圈等零部件，保证减速箱体内部介质的不泄露和污染。
4. 润滑四、模拟运转通过UG软件提供的运动仿真模块，可以对减速箱体进行模拟运转。
根据不同的工况和参数，进行分析和优化。
五、绘制零件图和装配图在完成减速箱体的三维设计后，还需绘制零件图和装配图，以供生产和使用。
1. 零件图通过UG软件自动绘制零件图，其中包括各个零部件的制造尺寸、工艺要求等。
2. 装配图以上就是基于UG的减速箱体三维设计的方法和流程。
在设计过程中，需要严格按照设计要求和参数进行，同时考虑各个零部件的功能、互动性和实用性，以获得高质量、高效率的减速箱体设计方案。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计一、引言减速箱是用来减低动力机械旋转速度，增加扭矩的装置，广泛应用于工业生产中的各种设备及机械装置中。
减速箱体作为减速箱的外壳，起着保护内部零部件，传递力矩和减少噪音的作用。
基于UG的减速箱体三维设计涉及到减速箱的结构设计、零件设计及总装设计等多个方面，能够为机械设计师提供重要的参考和借鉴。
二、设计要求1. 减速箱体需满足相关标准及规范的要求，具有良好的强度和刚性；2. 减速箱体内部应留有足够的空间，以容纳各种零部件；3. 减速箱体的连接方式应便于安装和维修；4. 减速箱体的外观设计应美观、简洁。
三、准备工作在进行减速箱体的三维设计前，需要对设计的要求进行充分的了解和分析，明确设计的目标和要求。
还需要对减速箱的工作原理、内部零部件、材料选用等方面进行充分的调研和了解。
基于这些准备工作，才能够更好地进行相关的设计工作。
四、减速箱体三维设计流程1. 构建零部件三维模型首先需要根据减速箱的结构设计和要求，进行各个零部件的三维建模。
这一步需要充分考虑零部件之间的配合、运动关系及受力情况，确保零部件的尺寸和形状设计合理且满足要求。
对于一些复杂的零部件，还需要进行参数化设计，以便后续的修改和调整。
2. 组装零部件在完成各个零部件的三维建模后，需要进行零部件的组装工作。
通过UG软件的组装功能，将各个零部件按照设计要求进行组装，并检查零部件之间的配合情况和间隙情况，确保各个零部件之间的配合和运动满足要求。
3. 设计外壳体在完成零部件的组装后，需要对减速箱体的外壳进行设计。
根据减速箱内部零部件的尺寸和位置，设计出外壳的形状和大小，在保证内部空间充足的情况下，尽可能地减小外壳的体积和重量，以达到减少成本和提高效率的目的。
4. 完善细节在进行外壳的设计过程中，还需要对一些细节进行完善，如外壳的冷却结构设计、密封结构设计、引线排布设计等。
这些细节的设计对于减速箱的性能和使用寿命起着至关重要的作用，需要充分考虑和重视。
《UG NX 8.5基础与应用项目教程》教学课件 04项目四 风机上箱体三维造型的设计
二、基准特征
ZC轴：选择该选项，可以沿ZC方向创立基准轴。 点和方向：通过定义一个点和一个矢量方向来创立基准轴。通过曲线、边或曲面上的一点，可以创立一 条平行于线性几何体或基准轴、面轴，或垂直于一个曲面的基准轴 两点：通过定义轴上的两点来创立基准轴。第一点为基点，第二点定义了从第一点到第二点的方向。
曲线和点：用此方法创立基准平面的步骤为：先指定一个点，然后指定第二个点或者一条直线、 线性边、基准轴、面等。如果选择直线、基准轴、线性曲线或特征的边缘作为第二个对象，那么基准 平面同时通过这两个对象；如果选择一般平面或基准平面作为第二个对象，那么基准平面通过第一个 点，但与第二个对象平行；如果选择两个点，那么基准平面通过第一个点并垂直于这两个点所定义的 方向；如果选择三个点，那么基准平面通过这三个点。
三平面：根据所选择的三个平面〔基准平面/面〕来创立CSYS。X轴是第一个平面的法线；Y轴是第二 个平面的法线；原点是这三个平面的交点。
二、基准特征
绝对CSYS：创立的CSYS与绝对坐标系完全重合。 当前视图的CSYS：将当前视图的坐标系设置为坐标系。X轴平行于视图底部；Y轴平行于视图的侧面； 原点为视图的原点〔图形屏幕中间〕。用此方式创立的CSYS如果通过名称来选择，CSYS将不可见或在不 可选择的层中。 偏置CSYS：根据所选择的现有CSYS的X、Y和Z的增量来创立CSYS。其中，X轴和Y轴为现有CSYS的 X轴和Y轴；原点为指定的点。
相切：创立一个与任意非平的外表相切的基准平面，还可选择与第二个选定对象相切。选择曲面后，系 统显示与其相切的基准平面的预览，可接受预览的基准平面，或选择第二个对象。
通过对象：根据选定的对象创立基准平面，对象包括曲线、边缘、面、基准、平面、圆柱、圆锥或回转 面的轴、基准坐标系、工作坐标系以及球面和回转曲面，如果选择圆锥面或圆柱面，那么在该面的轴线上创 立基准平面。
箱体类零件加工工艺编制
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
3、箱体类零件上的孔系的加工 1）孔系：通常工艺上把箱体零件上一系列具有相互位置关系的孔称 为孔系。 2）孔系分类：同轴孔系、平行孔系、交叉孔系。
a)平行孔系
b)同轴孔系
c)交叉孔系
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
3、箱体类零件上的孔系的加工 3）平行孔系加工（保证孔距和平行度）：在普通镗床上加工的方法 有：找正法（利用划线找正、利用心轴块规、样板、找正，适用于单件小 批生产）、镗模法（镗杆支撑在前后镗套之间，孔距精度由镗模决定，适 用于大批量生产）、坐标法（适用于坐标镗床和数控镗床，孔距精度由坐 标测量装置决定）。
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
2、箱体类零件工艺路线的安排 1）工艺路线安排一般遵循以下原则：先面后孔、先主后次、粗精分 开、工序集中。 2）整体式箱体的加工工艺路线箱体类零件加工的一般工艺路线 对于中小批生产，其加工工艺路线大致是： 铸造——划线——平面加工——孔系加工——钻小孔——攻丝； 大批大量生产的工艺路线大致是： 铸造——粗加工精基准平面及两工艺孔——粗加工其它各平面——精 加工精基准平面——粗、精镗各纵向孔——加工各横向孔和各次要孔—— 钳工去毛刺。 3）分离式箱体零件的加工，同样按“先面后孔”及“粗、精分阶段 加工”这两个原则安排工艺路线。 加工过程：先对箱盖和底座分别加工对合面、底面、紧固孔和定位销 孔，然后再合箱加工轴承孔及其端面等。
3.1.3零件的毛坯选择
2、内孔加工余量：查表2.2-6，砂型铸造的最小孔直径为φ 30，小于 φ 30的孔毛坯上都没有孔。有毛坯孔的机械加工余量也根据地表2.2-4确定 。
内孔直径（mm） 加工余量（mm） φ 120K6 8 ≤φ 100 6
箱体类零件编程加工与检测精品课程.
每分钟进给方式
每转进给方式
G20
*G21 08
英制单位
公制单位
G68
*G69 05
旋转变换
旋转取消
G98
*G99 15
回初始平面
回参考平面
《箱体类零件编程加工与检测》精品课程
数控铣床常用编程指令
一、有关坐标和坐标系的指令 1、绝对值编程G90与相对值编程G91 格式： G90 G X Y Z
《箱体类零件编程加工与检测》精品课程
说明：
（2）G00指令中的快进速度由机床参数对各轴分别
设定，不能用程序规定。由于各轴以各自速度移动，
不能保证各轴同时到达终点，因而联动直线轴的合成 轨迹并不总是直线。
（3）快移速度可由面板上的快速修调旋钮修正。
（4）G00一般用于加工前快速定位或加工后快速退
刀。
6、更换刀具时注意操作安全； 7、在自动运行程序前，必须认真检查程序，确保 程序的正确性。 8、在操作过程中必须集中注意力，谨慎操作，运
行过程中，一旦发现问题，及时按下复位或紧
急停止按钮。 9、实习学生在操作时，旁观的同学禁止按控制面
板上的任何按钮、旋钮以免发生意外及事故。
《箱体类零件编程加工与检测》精品课程
数控铣床编程操作指 导
安徽机电职业技术学院 数 控 工 程 系
汪 炳 森 2010年10月28日
《箱体类零件编程加工与检测》精品课程
前言
将所学的理论知识初步应用到实践当中，
通过学习让学生能够灵活的掌握从图纸到
零件的整个过程。
《箱体类零件编程加工与检测》精品课程
图纸——零件
1、分析图纸 2、分析工艺 3、确定坐标系 计算坐标点 4、编写程序 5、调试程序 6、加工零件
箱体的课程设计
箱体的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解箱体概念，掌握箱体的计算方法和应用场景。
2. 学生能够运用箱体分析数据，描述数据分布特征。
3. 学生了解箱体与其他统计图表的关联，能够结合实际数据进行综合分析。
技能目标：1. 学生能够独立完成箱体图的绘制，并准确解读箱体图。
2. 学生能够运用箱体分析解决实际问题，如数据异常值的判断、数据集的比较等。
3. 学生能够运用信息技术手段，如电子表格软件，进行箱体相关计算和分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过箱体学习，增强对数据分析的兴趣，形成积极的学习态度。
2. 学生能够认识到数据分析在生活中的重要性，培养用数据说话的观念。
3. 学生在小组合作中，培养团队协作精神，学会倾听、尊重他人意见。
课程性质：本课程为数学学科的教学内容，旨在通过箱体教学，提高学生的数据分析能力。
学生特点：六年级学生具备一定的数学基础和数据分析能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢探索和实践。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，以实际案例导入，激发学生兴趣。
教学过程中，关注学生个体差异，引导他们主动参与、积极思考，提高课堂效果。
通过小组合作、讨论交流等形式，培养学生的团队协作能力和沟通能力。
最终实现课程目标，提高学生的数据分析素养。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 箱体概念及特点- 箱体的定义与构成- 箱体在数据分析中的作用- 箱体与其他统计图表的对比2. 箱体的计算方法- 四分位数的概念及其计算- 箱体各部分数值的含义与计算- 异常值的概念及其在箱体图中的表示3. 箱体图的绘制与解读- 箱体图的绘制步骤- 箱体图各部分的意义- 箱体图在实际案例中的解读与应用4. 箱体分析的应用- 数据异常值的识别与分析- 数据集的比较与分析- 箱体在生活中的实际应用案例教学内容安排与进度：第1课时：箱体概念及特点，四分位数计算方法第2课时：箱体图的绘制与解读，异常值识别第3课时：箱体分析的应用，实际案例分析与讨论教材章节关联：本教学内容与课本第X章“数据分析”相关，涉及箱体图、四分位数、异常值等知识点。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速箱是机械传动中非常重要的一个部件，其作用是通过传递不同的转速和扭矩来实现机械设备的正常运转。
该文将基于UG软件进行减速箱体三维设计，并介绍常用的设计方法。
一、UG软件介绍UG软件是一款常用的三维CAD软件，它可以应用于各种各样的设计任务，如产品设计、机械设计以及模具设计等。
通过UG软件可以实现复杂曲面设计、各种不同材料的模拟和产品装配等功能。
二、减速箱设计流程1.减速箱建模在UG软件中创建实心模型，设置减速箱的尺寸、壁厚等参数，细致刻画减速箱的轮廓、内部尺寸和其他要素，确保整个减速箱建模过程符合生产制造的要求。
2.减速箱加工在减速箱建模的基础上，使用UG软件进行加工操作，生成减速箱的加工程序文件，即数字化机床程序代码，使其符合实际加工流程的要求。
常见的加工方式包括数控铣削、数控车削、车铣复合等。
3.减速箱装配通过UG软件进行减速箱的装配，将不同的部分组装在一起。
在装配过程中，可以对零部件进行排列、定位和对接，形成完整的减速箱体。
4.检测和优化完成装配后，按照各种规范和标准，对减速箱的质量、形状和尺寸进行检查和评估，以确保其符合设计要求和使用标准，随后对整个减速箱进行优化。
三、减速箱设计技巧和要点1.减速箱壁厚和强度在减速箱的设计中，必须考虑到容易出现影响其机械强度的因素，如大量重物负载、高速旋转、冲击力等。
一般来说，为确保减速箱的正常运转和长寿命，箱体的壁厚一般要略大于一般的机械零件。
同时，设计时还应注意壁厚的均匀性和保证德强度的情况下尽量减少钢材成本。
2.减速箱尺寸和形状在设计减速箱时，一定要把握准确的设计尺寸和形状。
减速箱的长度、宽度和高度等尺寸数据必须是准确的，特别是内部结构的尺寸和形状必须符合设计和加工要求。
此外，在减速箱设计的过程中，还应尽可能减少拐角和转角，使其机身更加平滑，有利于减速箱的制造、清理和维护。
3.减速箱材质和制造减速箱的材料和制造过程直接影响了其性能。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速箱是一种机械装置，它能将电机的高速运动减速到需要的速度，以满足不同工业领域的需求。
在三维设计中，UG软件是众多工程师首选的设计软件，因为它能够满足各种要求，包括处理较大的数据集、快速的建模和仿真等。
在本文中，我们将讨论如何基于UG 软件进行减速箱体三维设计。
第一步：创建新的零件文件在UG软件中，首先需要创建一个新的零件文件。
这可以通过选择“文件”菜单中的“新建”选项实现。
在新建窗口中，我们需要设置零件的单位和名称。
我们选择毫米为单位，将文件命名为“减速箱体”。
第二步：绘制减速箱的基础形状在零件文件中，我们需要绘制减速箱的基础形状。
可以使用UG软件中的几何扫描命令绘制立方体的基本体积。
在建模器的左侧栏中，选择“实体”图标，并在绘图区域中绘制一个立方体。
在弹出的实体属性选项框中，选择“盒子”形状类型，设置立方体的长度、宽度和高度。
第三步：设计减速箱壳体和法兰基于减速箱的需求和要求，我们需要设计减速箱的壳体和法兰。
可以使用UG软件中的实体操作命令来完成这项任务。
首先，从立方体的六个面中选择一个，然后使用“分离”命令来分离选定的面。
对于左侧面，我们需要缩短它的长度并添加一个法兰。
我们选择法兰形状，使用复制和旋转命令来将它旋转90度并放置到选定的面上。
然后，我们使用推拉命令将它向内推进，直到它与立方体的其他面相连为止。
第四步：设计减速箱的内部结构第五步：添加纹理和细节为了使减速箱看起来更加真实和专业，我们可以添加一些纹理和细节。
例如，可以使用UG软件中的几何模型命令来添加一些凸起和凹陷，以模拟减速箱表面的细节。
同时，为了增强减速箱的美感和实用性，我们可以添加一些标识和标签，以便于使用和维护。
通过以上的步骤，我们就可以基于UG软件完成减速箱体的三维设计。
随着技术的不断进步和创新，需要不断更新和升级的设备和工具在各个领域中得到了广泛的应用。
在未来的工程设计中，我们可以基于各种先进的软件和工具，不断地提高自己的设计能力和水平，为各个领域的进步和发展做出贡献。
箱体类零件的认识
轴套类零件加工编程与检测报告单姓名** 工号129B10 组别B组课程名称箱体零件的认识任务编号Sk-zt-01撰写目的了解箱体零件的相关知识一、箱体零件的功用箱体是机械式部件的基础零件，它将机械部件中的轴套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使他们之间保持正确的相互位置。
并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。
因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。
二、常见的箱体零件的种类按功能分1、传动箱体：如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱。
主要功能是支撑各传动及支撑零件，这类箱体要求有密封性、强度、刚度。
2、泵体和阀体：如齿轮的泵体、液压阀的阀体，主要功能是改变液体的流向、流量的大小或改变液体的压力，除有对前面一类箱体要求以外，还要有一定能承受箱体内液体的压力。
3、发动机的箱体：主要功能是保证内燃机正常工作，除前面要求外，还要有一定的耐温性。
4、支架箱:如机床支座、立柱等有一定的强度、刚度和精度按制造方法分类1、铸造箱体：常用的是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜。
铸铁箱体的特点是结构形状较为复杂，有较好的吸附性和机械加工性能，常用做成成批生产中的小型箱体。
2、焊接箱体：有钢板型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单、生产周期较短、使用但单件小批量生产，尤其是大件箱体，可大大降低成本。
3、其他箱体：如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产、载荷机构形状简单的箱体。
三、箱体零件的技术要求1、孔的精度：孔径的尺寸精度和形状精度、,对轴承配合质量有很大关系，因此也对轴的圆转精度形状精度要求较高，以轴孔要求最高。
2、孔与孔的位置精度：同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线的垂直度误差，会使轴与轴承装配到箱体内出现歪斜，从而造成主轴径向跳动会加剧轴承磨损。
3、孔对平面的位置精度：主要孔与主轴箱安装基面的平行度要求。
4、主要平面度：必须保证箱体的密封度。
5、表面粗糙度：要达到所要求的表面粗糙度。
四、箱体零件的结构特点1、外形基本是由六个或五个平面组成的密封式多面体，又分为整体式和组合式俩种。
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模块二 典型壳体建模
CAD UG
一、学习目标（知识要点） 学习目标（知识要点）
掌握文本操作 进一步熟悉拉伸、特征阵列、 进一步熟悉拉伸、特征阵列、镜像特征
二、教学重点（难点） 教学重点（难点）
进行熟悉建模的基本思路， 进行熟悉建模的基本思路，掌握文本操作命令
三、工作任务（含零件二维、三维图形）或教学内容 工作任务（含零件二维、三维图形）
七、课堂练习
UG
CAD
UG
CAD
一般凸垫
放置面
放置面轮廓线
（六）创建壳体 先按图纸要求创建椭圆孔与上述几何体合并 选择前面及底面为移除面， 单击图标 ，选择前面及底面为移除面，建成壳体如下图
UG
CAD
六、课堂小结
壳体建模过程中涉及的命令较多，图形也较复杂，抽壳之前所做的特征多， 需要同学具备较好的图形思维能力。同学们要认真体会。
CAD
拔模面
UG
拔模方向 选择偏置曲线上一 端点，确定固定平面
CAD
（五） 创建一般凸垫 单击图标 创建步骤如下： 定义放置面： R200圆弧面 定义放置面轮廓线：选择第21层草图 定义顶面： 定义参数如下 定义侧壁形状：定义参数如下 定义轮廓线投影矢量：+YC方向
顶面定义参数
UG
侧壁形状定义参数
五、教学设计
CAD UG
(一) 创建基准 一 1. 设置第 层为工作层 创建三个基准平面与基准轴。UG中图层 设置第60层为工作层 创建三个基准平面与基准轴。 中图层 层为工作层,创建三个基准平面与基准轴 个房间， 共256个，象256个房间，可以分类存放各几何元素，便于各几何 个 个房间 可以分类存放各几何元素， 元素的管理， 元素的管理，在产品的设计上发挥很大的作用
接着上节课的壳体,继续完成细节部分的建模 拉伸体、 拔模面、 接着上节课的壳体 继续完成细节部分的建模: 拉伸体、孔、拔模面、镜 继续完成细节部分的建模 像特征、文本、 像特征、文本、凸起特征
CAD
文本
பைடு நூலகம்
UG
UG
CAD
四、教学准备
上课前要准备好三维模型,供教学时图形分析, 上课前要准备好三维模型,供教学时图形分析,好让学生快速 形成建模思路.不使在读图消耗太多时间. 形成建模思路.不使在读图消耗太多时间.
(二). 创建待抽壳的基本外形 1.设置20层为工作层,第61层可选,在XC-YC基准面创建草图,如图1 2.设置21层为工作层,第61层可选,在XC-ZC基准面创建草图,如图2
UG
CAD
图1
图2
(三). 创建拉伸实体 1. 设置1层为工作层,21层为可选层,拉伸第21层草图截面曲线,定义 参数“起始”数值“-60”，“结束”数值“40” ZC正方向。
CAD UG
2 设置40层为工作层,1层为可选层。单击图标 出现“偏置曲线” 对话框，选中图中所示实体边缘线，沿ZC方向偏置一曲线
偏置实体 边缘线
偏置得到的曲线
（四） 创建拔模面 四
出现“分割面”对话框，选择弧面 １.设置1层为工作层,40层为可选层。单击图标 为分割面，选择偏置曲线为分割线，投影方向选择+Y轴，弧面被一分为二。 2。设置1层为工作层，单击图标 。 开模方向为+ZC，通过选点确定固定平面， 拔模角10°，完成拔模角创建 ，按图纸要求完成实体倒圆角