动模总结

动模总结

PNF在做驾驶舱预先准备的时候，一旦有了电源（APU或者外接电源）就把ADIRS 三个NA V开关都打开，因为惯导检查需要时间，这样可以节省时间，然后把PF的驾驶舱准备也做了（VHF1：121.6 118.1 VHF2：132.25 121.5）；PF负责输入MCDU，问教员要个舱单。

PNF在检查驾驶舱灯光的时候，不要忘了测试信号牌灯。

PF输入MCDU的时候在二计划输入INIT A B，ZSSS/ZSSS，ARRIV AL（一般都是ILS 18L），PERF TAKE OFF，PERF APPR，PERF GO AROUND，然后激活，输入RAD NA V，PK，C，进展页输入ZSSS18L（大多数情况下），主计划输入DEPARTURE 18L PIKAS离场，ARRIV AL VMB进场。

启动发动机报话：“起动活门打开，N2上升，16点火A/B，22燃油流量上升，N1上升，EGT上升，滑油压力上升，50点火关，起动活门关，慢车工作稳定”

启动后脱开地面内话：“地面，启动好，再见了，滑出看手势”

上主滑行道前速度控制在5节以内，可以进行刹车检查，踩一脚就行，不要刹住！

上主滑行道后做补充简令（看着SD E/WD ND PFD念就行了）：“全重，形态，灵活推力N1，起飞跑道，离场，V1 V2 VR，初始高度。”

主滑行道上检查飞行操纵时，先拉侧杆向上；做起飞前线上时，襟翼调定需看三个地方（E/WD MCDU 襟翼手柄），并报出。

进跑道前PF别忘了通知乘务组。

起飞动作和喊话：

PNF PF

请示起飞推力杆加至50

“50稳定”计时“起飞”推力杆加两档“检查（FMA）”报FMA

“推力调定”计时“检查（推力调定）

手扶推力杆手从推力杆上移开“100”“检查”

“V1（提前几节报）”“起飞”

手从推力杆上移开

“抬轮”抬轮追指引或15度

一有正上升率马上报“正升上”“收轮”

收轮，压下，关灯

“虹桥，东方320一边上升”

飞起落（非目视）：

PNF的报话有：“请示转三边”、“请示下高度550”、“请示三转弯”、“请示切五边”。

转三边001，如果速度大可以不用修正，如果速度小，飞航向350或355调整三边宽度大约4海里左右。

激活进近（别忘了绿点速度形态1）后PF交操纵：“你操纵，你通讯，我做进近准备”。

PF激活二计划并检查，进近简令，ILS接通。

完成后要回操纵：“我操纵，你通讯”，进近检查单。

SHA9.3海里三转弯，VOR针尾和ILS航道杆夹角10度切五边（用30度角切入），进近预位，AP1+2。

下滑道一个半，形态2。下滑道一个点，放轮，形态3，形态全，PNF通知客舱，安全带灯开关扳一下，着陆检查单。如果没有AP和FD，放出小鸟，保持3度下滑角，下降率700。

PNF：“1000英尺稳定”PF：“检查”

PNF：“高100”PF：“继续”

PNF：“决断”PF：“着陆”

飞机进跑道前对着大白块下，700左右下降率，进跑道头后50英尺左右开始带杆，绷住，眼睛朝远处看，20英尺左右收光油门，保持接地姿态下去，大约﹢7.5°，主轮接地后马上松杆，让前轮接地。

PNF：“扰流板升起，反推全开，刹车工作（如使用自动刹车）”、“80”（PF反推慢车，并且可以开始踩刹车）、“40”（推力手柄慢车）。

着陆后PF动作：扰流板压下

着陆后PNF动作：频闪灯AUTO，着陆灯关，雷达关，风切变预测关，发动机方式选择器正常，襟翼收上，TCAS待命。滑行至停机位前将跑道转弯灯和滑行灯关闭（PF发口令）。停机PNF动作：APU引气接通，检查客舱门解除预位，计时器停止，ATC待命，六个燃油泵关（当N1小于10%），PFD/ND显示屏关。

停机PF动作：停机刹车刹住并检查，关发动机先关1发再关2发，N1低于10%后关BEACON灯，关安全带灯，PFD/ND 显示屏关。

离机PNF动作：氧气供应关，NA V灯关，禁烟灯关，应急灯关，外部电源接通，APU引气关，APU关，电瓶关，ECAM 显示器关。

离机PF动作：3个NA V关，停机刹车检查

应急下降：

如果听到“砰”的一声，说明是飞机爆破损坏失压，此时速度选择当前速度，如果没有“砰”的一声，说明是缓慢失压，速度选择340节（烟雾程序里的应急下降）。

失压后第一反应戴氧气面罩

PF动作：高度旋钮左转一圈拉出开放下降，航向旋钮拉出右转一圈，速度旋钮拉出，减速板FULL；高度旋钮调至10000英尺，航向旋钮调至右转30度，速度旋钮根据失压情况按需。

PNF动作：发动机方式选择器点火位，应答机编码7700，通知客舱（安全带灯开关扳一下），客舱氧气面罩放下，报告ATC（红色警告出现报MADAY）。

下降至14000英尺氧气面罩摘掉，下降至12000英尺，减速至250。

着陆后发动机火警：

PNF立刻报出受影响的发动机，联系ATC“MADAY”，飞机停稳后左座拿电话通知客舱：“客舱机组各就各位”，然后右座执行ECAM动作，并执行QRH7.00应急撤离程序，如果火依然没有灭，通知客舱应急撤离：“所有人员从左/右侧撤

离”，应急撤离按钮按入，驾驶舱警告抑制。

起飞V1后一发失效或火警：

PNF观察ECAM警告/警戒出现后立刻报出受影响发动机，联系ATC（如果红色警告，报MAYDAY，如果琥珀色警告，报PANPANPAN），PF蹬反舵追指引先把飞机稳住，然后推力手柄TOGA位，不要急，400英尺以下无ECAM动作。400英尺执行ECAM动作，观察发动机有无损坏（N1小于10%），从而决定是否释放灭火剂。接下来暂停ECAM动作，1500英尺改平，绿点速度推力手柄收至MCT，开放爬升，继续ECAM动作，当读到电气页面时启动APU，ECAM动作完成后执行起飞后线上检查单。

起飞滑跑低速中断：

当速度小于72节时中断起飞，自动刹车不工作，此时发现发动机失效或火警立刻油门慢车，反推全开，刹车踩到底，用手轮控制方向（否则很容易冲出跑道）。

一发失效蹬舵两脚都要用力，先将飞机稳定住以后再调方向舵配平。

起飞V1之前发动机失效或火警中断起飞：