汽轮机抽气调整阀执行机构的改造
汽轮机vv阀的作用和工作原理
汽轮机调节阀的作用和工作原理1. 调节阀的作用汽轮机的调节阀在整个汽轮机系统中扮演着非常重要的角色，它的作用主要有以下几个方面：1.控制汽轮机的负荷：调节阀通过调节蒸汽进入汽轮机的量，以控制汽轮机的输出功率。
当负载增加时，调节阀打开，增加蒸汽进入汽轮机的量；当负载减少时，调节阀关闭，减少蒸汽进入汽轮机的量。
这样可以确保汽轮机在不同负荷下的正常运行。
2.保护汽轮机：调节阀能够监测和保护汽轮机免受压力过高或过低的损害。
当汽轮机的负载下降或蒸汽供应中断时，调节阀会迅速关闭，以防止汽轮机受到压力过低的损害；而当汽轮机负载突然增加或蒸汽供应增加时，调节阀会适当打开，以避免汽轮机受到压力过高的损害。
3.稳定汽轮机的运行：调节阀能够稳定汽轮机的运行，并避免过快的变化。
通过及时调整蒸汽流量，调节阀能够保持汽轮机的稳定运行，避免因负荷变化而导致的振荡或过载。
4.优化燃料利用：调节阀可以根据实际需求调整蒸汽流量，以实现对燃料的优化利用。
通过合理调节蒸汽流量，调节阀可以帮助汽轮机提供所需的功率，同时最大限度地减少能源的浪费。
2. 调节阀的工作原理调节阀通过控制阀门的开度来控制蒸汽的流量，进而调节汽轮机的输出功率。
调节阀的工作原理可概括如下：1.传感器感知：调节阀通过传感器感知汽轮机的负荷或蒸汽压力的变化。
传感器可以是压力传感器、位移传感器等，用于实时监测汽轮机的运行状态。
2.信号处理：传感器获取到的信号会传输给调节阀控制系统，经过信号处理和分析，计算出需要调整的阀门开度。
3.电动执行机构：调节阀通常采用电动执行机构来控制阀门的开度。
执行机构根据控制系统输出的调节信号，调整阀门的位置，进而控制蒸汽的流量。
4.反馈控制：调节阀通常配备有反馈控制系统，用于监测阀门位置和蒸汽流量的变化。
通过比较实际蒸汽流量与设定值，反馈控制系统可以及时调整阀门的开度，保持系统的稳定运行。
5.控制策略：调节阀的控制策略可以根据不同的应用进行调整。
浅析汽轮机调节系统的改造方案
随 着科 学 技术 的发 展 ， 电厂供 电 品质 及 发 电 对
成本提出了更高的要求。老机组原纯液压调节系统
在可控 性 和控 制功 能方 面 已不能 满 足机组 协调 控 制
（ Ｃ ） 电 网 自动 发 电控制 （ Ｇ ） ＣＳ和 Ａ Ｃ 等要求 。调节 系 统部套 易 卡涩 、 缓 率 大 、 节 品质 差 、 能 实 现 阀 迟 调 不 门管理 ； 压双 侧 油动机 ， 积大 、 闭时 间长 、 低 体 关 甩负 荷易超 速 ， 不安 全 ； 杆 或 凸 轮 配 汽机 械 ， 能 实现 杠 不 单／ 多阀方 式 ， 门重 叠度 大 ， 汽节 流损失 大 ， 阀 进 效率 低 ； 护 系统不 完善 ， 保 可靠 性差 ； 测 系统欠 缺 ， 监 自动 化水平 低 ， 行 、 运 维持 不方 便 等等 缺点 。先进 的数字 式 电液 调节 系统 （ Ｅ 可灵 活 组 态 各 种控 制 策 略 ， Ｄ Ｈ） 可满足 现代 汽轮 机 控 制 系统 的要 求 ， 系统 的安 全 在 性 、 靠性方 面 也 已经 达 到 电 厂 的要 求 。本 文 浅 析 可
目前 国 内采 用 的各 种 改 造方 案 ， 出各 种 改造 方 案 指
系统 运 行还 基本 正 常 ， 求 解决 汽机 与 Ｃ Ｓ接 口问 只 Ｃ 题 的机 组 ， 用 此 方案 是 合 理 的 。例 如安 徽 芜 湖 电 采 厂 １５ＭＷ 机组 改 造方 案 （ 同步器 ） 山东 黄 岛电 ２ 改 ， 厂 １５ＭＷ 机组 方 案 （ ２ 同步 器 、 汽机 Ｐ 调节 器 ） Ｉ 。 ２ ２ 电液并存 改 造方 案 ． 所 谓 电液 并 存 方 案是 指 原 液 压 系统 全 部保 留 ， 增加 一套 电调 系统 ， 套 系统并 存 、 二 切换运 行 。此方
单级双支点背压汽轮机调节汽阀改进
３ 解 决 方 法
仍 然采用原 有材质 ， 对调节 汽 阀的结构形式 进行
调节 系 统 主要 有转 速传 感器 、 Ｏ Ｗ ＯＤＷＡＲ Ｄ
Ｐ ＡＫ ５ Ｅ １ ０控制 系统 、 电液转换 器 、 动机 和 调节 汽 油 阀组 成 。Ｗ ＯＯ ＤＷＡＲ Ｅ ５ Ｄ Ｐ ＡＫ １ ０控 制 系 统 同 时
接 收两 个 转速传 感 器 变送 的汽 轮 机 转速 信 号 ， 接 将
收 的转 速 与转 速设 定 值 进 行 比较 后 输 出执 行 信 号 ，
２１ ０ １年第 ４期
李 立荣 ： 品小 袋产 品 实现 自动 码垛 成
３ ７
成 品小袋产 品实现 自动码垛
李立 荣
（ 山三友化工股份有限公司 ， 北 唐 山 唐 河 ０３０） ６ ３ ５
１ 设 备 介 绍
根据 ９ ０万 ｔ ａ ／ 纯碱 项 目规划需 求 ， 本厂 选用 １ ０
台 Ｂ ． —３ ／ ２ ３ ５ ４型 汽轮 机 带动 １ Ｏ台 Ｌ ３ —０ ０ ／ Ｇ４ ５ ． ６ ０ ４ （ 型 二氧 化碳 螺杆 压缩 机 。 。 ６ Ａ）
再 经 电液转换 器转换 成二 次 油压 。二 次油压 的变 化 通过 油 动机操 纵调 节 汽 阀 的 升 程 ， 而控 制 汽 轮 机 从 转 速 。调节 汽阀 的作用 是按 照控 制单 元 的指令 调节
型 号
Ｂ ． ～３ ／ ２ ３ ５４
２ ００ ３ ５ ７１ ５
２ ８， ５ ５ ２２ ８ ０
额 定 功率 ， Ｗ ｋ
汽轮 机额定 转速 ，／ ｎ ｒｍｉ 转 速 范 围 ，／ ｎ ｒｍｉ 跳 闸转速 ，／ ｎ ｒ ｍｉ
２ 使 用 情 况
自锅 炉 来 的新 蒸 汽 经 隔 离 阀 至 汽 轮 机 汽 阀 总
200MW汽轮机调节系统改造
4.2.2.3 特点
（1）力驱动执行机构为机械力传递控制的力平衡系统，无传统液 压放大机构脉动油传递控制信号，为无液压控制工质调节系统； （2）在原调节系统中，当错油门滑阀处于中间位置时，滑阀上部 的油压作用力与滑阀自重之和与滑阀下部脉动油压作用力相平衡， 若脉动油压变化0.1MPa，则作用在滑阀上的跟踪力约为16kgf。力 驱动执行机构滑阀下部油压从0.98MPa提高到1.96MPa，则错油门滑 阀在其下部高压油的作用下，始终保持有约160kgf的向上作用力， 因而，提高了滑阀的跟踪力和抗油质污染的能力； （3）采用大力矩平衡系统，杠杆反馈，执行机构似为刚性结构， 使其具有高的动态响应和抗干扰能力； （4）作用在错油门滑阀下部的油压作用力，远大于作用在滑阀上 部的油压作用力，滑阀的静态平衡仅受控于REXA执行器的输出力， 系统油压的波动对滑阀的静态平衡无任何影响，因而具有较高的工 作稳定性和抗油压干扰能力。
4.3.3 挂闸系统
（1）设置机组挂闸、开启主汽门电磁阀组，用以实现机组远方挂闸 和开启主汽门； （2）设置冗余安全油压力开关，监视机组挂闸和主汽门状态。
挂闸电磁阀
危急遮断器滑阀
安全油
开主汽门电磁阀 系统压力油 OPC保护油 手动遮断阀
OPT电磁阀
遮断电磁铁
图4 保护、挂闸系统原理图来自5.0系统改造内容 5.1 保留的部套
4.0 系统组成 透平油无控制工质电液调节系统由控制系统、液压系统和保 护系统组成。
4.1 控制系统 4.2 液压系统
透平油电液调节系统通常采 用的电液转换器，均需要外 供控制油源，对油质要求相 对较高，易受油质污染，是 影响电液调节系统运行可靠 性的薄弱环节。为此，为进 一步简化系统结构和提高转 换装置的抗污染能力，采用 了无需外供控制油源、大力 矩输出的REXA执行器作为转 换装置、杠杆反馈、力驱动 执行机构的透平油无控制工 质液压系统（见附图）。
#8机组抽汽调整阀油动机改造
#8机组抽汽调整阀油动机改造【摘要】#8机组抽汽调整阀执行机构因拐臂执行机构在运行时对油缸有偏载力，造成油缸相关密封部件磨损漏油，为此提出将该油动机由双侧进油改造为单侧进油，保证机组冬季供热的安全稳定性。
【关键词】抽汽调整阀；油动机；改造1.概述包头第一热电厂#8机组汽轮机是东方汽轮机制造厂生产的CC125-8.83/4.122/0.196型汽轮机。
于2005年8月投运，每台汽轮机配置有两个型号为DN900/PN16抽汽调整阀。
汽轮机抽汽调整阀执行机构采用液压伺服油缸驱动阀门拐臂动作进而实现阀门的调节和快动功能。
由于拐臂执行机构在运行时对油缸有偏载力，造成油缸相关密封及部件磨损严重，进而执行机构存在渗漏的情况，影响了机组的安全和稳定运行。
2.存在的主要问题#8机组自2005年投产以来每个供热周期都有抽汽调整阀油动机漏油和摆动的缺陷发生，致使冬季供热抽汽调整阀无法正常投入，供热质量更是无法保证，影响市民供热。
另机组调整系统用油为抗燃油，油质品质指标高。
抽汽调整阀密封件磨损以及处理更换抽汽调整阀油动机油缸铜套工作中会对抗燃油颗粒度等指标造成污染，造成大量的抗燃油浪费。
3.改造方案经过近年来反复的分析论证找出导致#8机抽汽调整阀油动机漏油和摆动的主要原因是拐臂执行机构的偏载力造成油缸密封圈磨损，油动机设计为双侧进油，造成油动机漏油。
根据这些原因，经研究制定了以下解决方案：保留原执行机构的电控系统和液压伺服阀，将原执行机构的拐臂系统整套更换，采用弹簧拨叉转换机构，实现执行机构的调节和快关功能。
系统其它指标及参数不变。
将弹簧拨叉执行机构安装在阀门上，驱动阀门开和关的动作，机械旋转机构的左侧为弹簧，右侧为油缸，当油缸驱动腔与液压系统回油接通时，弹簧驱动机械旋转机构实现关闭动作，当油缸驱动腔输入高压油时，油缸产生向右运动的动作，压缩弹簧驱动阀门开启。
3.1 将原执行机构的拐臂系统整套取下，采用弹簧拨叉转换机构，实现执行机构的调节和快关功能。
抽气调节式汽轮机改造
按背压机标准保护方式实施。主要变动部分有， 拆除与凝汽器相关的保护装置；相对膨胀保护定值
作者简介：杨新生（１９５３・），男，山东东甲人，高级工程师，从事汽轮机生产管理。
万 方数据
重新整定；词压器改造后原有保护功能保留；增改背 压排汽温度高报警；为防止出现焖缸事故。改造和重 新整定背压排汽（原采暖）压力高保护装置；拆除原 采暖抽汽逆止门，为防止热网加热器换热管爆破后 向汽缸内返水造成水击事故，在热嗍加热器疏水管 上加装危急放水保护装置；增设新轴封加热嚣低真 空联动和报警。 １．４附属部分 热力没备系统主要变动自，原独立于机组主汽 水循环系统之外的热网设备，取代凝汽器至３号低 压加热器水侧人口的凝结水设备系统和部分回热设 备系统，成为主汽水循环系统的组成部分，被取代没 备系统拆除；重新布置部分抽汽管路；增设新轴封加 热器设备系统取代原轴封加热器和凝汽器的建市真 空的功能，用与建立背压机空气系统．防止蒸汽外 泄、回收漏汽和疏水；启动、正常运行和停运时热ＪＪ 设备系统各部位的排汽、疏水，按参数划分和同收阿 利用考虑，分别送入热嘲加热器ຫໍສະໝຸດ 侧和水侧、新轴封ｗ㈣ｏｄ而ｅｄ
ｕｐ ０ｆｆｕｅｌ
ｐ血ｅｉｎｔｌｌｅ ｒｅｃｅｍ ｙｅ舯．Ｗｉ山ｔｌｌｅ ａｉｍ
ｔｏ
ｂ丑ｃｋ
ｐｒｅｓｓｕｒｅ．ｄｉｓ伍ｃｆｈｅａ￡ｉｎｇ
ｔｕｒ｜）ｉｎｃｓｔｈｍｕｇ｝ｌ ｒｅｍ）ｎｌＩｉｏｇ．ｗｉ Ｌｈｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅ ｃｏｎｖｅｎｅｄｔｏ劬ｈ ｄｉ“ｃｔ
ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔ．ｔｈｕｓｔｈｅ ｅｃｏｎ。ｍｌｃｂｅｎ曲ｔ Ｋｅｙ
１．２调节系统 按背压机运行标准控制方式实施。采用机组并 网前由调速装苜控制启动过程，并网后及止常运行 中调速装置定位在空负荷位置，改由调压装置控制 的调节方式。因为改造不涉及凋速的控制，所以调速 装置不变，仅对凋压装置、执行机构进行了改造。拆 除低压油动机，改造调压器使之只产生与背胍排汽 对应的～次脉冲油压信号。改造高压油动机的操纵 装置使之符合背压机运行方式。
300MW汽轮机轴封抽气系统改造
a 1 >
。
为 了 使这一 抽气 压 力 更低一 些 我 们对 现 有 管 道 进 行 了 改造
提 出的 改进 措 施
通 过 对 有 关文 献 的 研 究 发 现 该抽 气管 系的结构 有 一 些 不 合理 之 处 设计 的大 小 头 过 渡
, 。 , 。
管 及 三 通 连接方式 不 太 合 理 局 部阻力 太大
沿程 阻 力
问题的 提 出
根据 现场 反应
,
300
M w 汽 轮机 轴封 系 统难 以 调 整 当供 汽 压 力 稍 高 时 油 中易进 水 ; 否
。
:
,
则 空 气通过 低 压 缸轴 封进 人 凝 汽器
,
为 了 搞清 楚这 一 问 题 我 们从施 工单 位 及 哈 尔滨汽 轮机 厂 收集 了 有关 的 资料 和 图纸 根
18i N g iT
做补 偿节 其 工
,
我 们设 计 的 说 明 书 己被 现 场审 核 现 场 技 术人 员 对 这 一 设计 成 果 给 予 了 肯 定
,
。
等 ( 确 切 的 说法 是 压 损 值 要 接 近 ) 如 果 不等 应 进 一 步修 改 抽气 压 力
全压
9 0。 。a P
、
,
,
。
另 一 个是 用 引 风 机 的
。 ,
来 限 定 汽 封 齿 压 降 管道 压 降及 排气 动能对应 压 力 能之 总 和 如 果 不 吻合 再 重
。
新 迭 代其 轴封抽 气 压 力
第
卷第
期
沈 阳 电力 高等 专科 学校 学报
年
土
汽 轮 机 轴封 抽 气 系 统 改 造
汽轮机调节汽阀工作原理
汽轮机调节汽阀工作原理1.引言1.1 概述概述部分的内容应该对整篇文章进行简要介绍，并提供一些背景信息。
以下是可能的一种概述的写作方式：引言部分将介绍汽轮机调节汽阀的工作原理。
汽轮机作为一种重要的能源转换设备，在工业领域具有广泛的应用。
调节汽阀作为汽轮机的关键部件之一，其功能是控制汽轮机的负荷和转速，起到平衡供需的作用。
它通过调节汽阀的开度来控制汽轮机输出的蒸汽量，从而实现对汽轮机的运行和性能的调节。
汽轮机调节汽阀的工作原理涉及到许多基本原理和概念，包括控制系统、调节阀的控制方式以及相应的信号处理等。
了解和掌握汽轮机调节汽阀的工作原理对于汽轮机的优化运行和故障排除具有重要的意义。
本文将详细介绍汽轮机调节汽阀的作用和工作原理，探讨其在能源领域中的应用前景。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括：文章结构部分是一篇长文的蓝图，它确保文章的逻辑清晰、层次分明，让读者可以更好地理解和掌握文章的主旨和内容。
本文将按照以下结构展开：第一部分是引言，主要是对整篇文章进行一个简要的介绍和概述。
在引言中，将阐述本文的主题和背景，以及涵盖的内容范围和论述的目的。
引言旨在引起读者的兴趣，让读者了解为什么需要学习和了解汽轮机调节汽阀的工作原理。
第二部分是正文，将详细讨论汽轮机调节汽阀的作用和工作原理。
首先，将介绍汽轮机调节汽阀的作用，包括其在汽轮机系统中的重要性和所起的作用。
其次，将深入探讨汽轮机调节汽阀的工作原理，包括调节汽阀的结构和组成部件、调节汽阀的工作原理和调节策略等方面的内容。
通过对汽轮机调节汽阀的作用和工作原理进行详细的分析和说明，读者将更好地了解汽轮机调节汽阀的工作机制和功能。
第三部分是结论，将对本文所介绍的汽轮机调节汽阀的工作原理进行总结和回顾。
总结部分将简要概括本文的主要内容和重点论述，强调汽轮机调节汽阀的重要性和应用前景。
在应用前景展望部分，将对汽轮机调节汽阀的未来发展进行展望，指出其在新能源和环保领域的应用前景和潜力。
M701F型联合循环机组汽轮机旁路阀执行器改造浅析
M701F型联合循环机组汽轮机旁路阀执行器改造浅析为了提高工业生产过程中的能效和运行稳定性，许多厂家都开始对现有的联合循环机组进行改造升级。
M701F型联合循环机组是一种在石油炼化、化工、电力等领域广泛应用的低温燃气轮机机型，具有高效节能、运行稳定、适应性强的优势。
在这种机组中，汽轮机旁路阀是一个非常重要的调节装置，起到了控制汽轮机进汽量和调整负荷的作用。
然而，目前这些阀门的执行器技术相对滞后，性能不足，需要进行改造升级。
1.现有问题分析（1）控制精度不高：气动执行器的工作精度受到气源压力和气缸摩擦力等因素的影响，无法满足精细的调节要求，容易造成阀门开度不准确。
（2）响应速度慢：气动执行器在控制过程中响应速度较慢，无法实现快速调节，影响了汽轮机的运行性能和效率。
（3）维护成本高：气动执行器需要定期检修、更换密封件和零部件，维护成本较高且工作量大。
2.改造方案设计针对以上问题，可以考虑对M701F型联合循环机组汽轮机旁路阀执行器进行改造，采用电动执行器替代传统的气动执行机构，以提高控制精度、响应速度和降低维护成本。
改造方案设计如下：（1）选用合适的电动执行器：选择适用于高温、高压环境的电动执行器，具有良好的密封性能和抗腐蚀能力，能够确保在恶劣环境下长期稳定运行。
（2）优化控制系统：设计基于PLC或DCS控制系统的智能控制策略，实现对汽轮机旁路阀的精确控制和实时监测，提高系统的稳定性和可靠性。
（3）改进执行器结构：增加智能控制单元，优化传动机构和阀门调节机构，提高执行器的响应速度和控制精度，确保阀门开度准确可靠。
（4）降低维护成本：采用先进的模块化设计和自动化维护技术，减少对执行器的维护次数和周期，降低维护成本和工作量。
3.改造效果预期通过对M701F型联合循环机组汽轮机旁路阀执行器的改造，预期可以实现以下效果：（1）提高控制精度：采用电动执行器替代气动执行机构，可以提高阀门的控制精度，使汽轮机的运行参数更稳定可靠。
某700 MW汽轮机高压调节阀改造
（ Ｚｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｙｕ ｅ ｄ ｉ ａ ｎ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｃｏ ． ，Ｌｔ ｄ ． ，Ｚｈ ｕ ｈ ａ ｉ ，Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ １ ９ ０ ５ ０，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
某７ ０ ０ ＭＷ 汽 轮 机 高压 调 节 阀改造
段伦 ，余伟权 ，陈嘉
（ 广 东省粤 电集团有 限公 司珠 海发 电厂，广 东 珠 海 ５ １ ９ （ 】 ５ （ ） ）
摘 要 ：针 对 某 电厂 ７ ０ ０ Ｍｗ 汽轮 机 高 压 调 节 阀 （ ｇ ｏ ｖ ｅ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ，ＧＶ） 出现 高振 动 、 高噪 声 的 现 象 ，从 外振 动 源
Ｔｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍ ｏ ｎ Ｈｉ ｇ ｈ Ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ Ｇｏ ｖ ｅ ｒ ｎｉ ｎ ｇ Ｖａ ｌ ｖ ｅ ｏ ｆ ７ ０ ０ ＭＷ Ｓ ｔ ｅ ａ ｍ Ｔｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ
ＤＵＡＮ Ｌ ｕ ｎ，ＹＵ Ｗｅ ｉ ｑ ｕ ａ ｎ，ＣＨＥＮ Ｊ ｉ ａ
ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｖａ ｌ ｕ ｅ ｓ ｏ ｆ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｒ ｏｄ ａｎｄ ｏｉ ｌ ｐｉ ｐｅ ｂｅ ｆ ｏｒ ｅ ａ ｎｄ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｆ ｏｒ ｍ ，ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈｏｗｅ ｄ ｔ ｈａｔ ｉ ｔ ｗａ ｓ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅｌ ｙ ａ ｂｌ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅｄ ｕｃ ｅ
汽轮 机是 火力发 电厂 的原 动机 ，驱 动 同步发 电
的研 究 ，主要手 段是数 值 模 拟［
第２ ７卷 第 ７期
２ ０ １ ４年 ７月 广 电 力 ＧＵＡＮＧ ＤＯＮＧ ＥＬＥＣＴＲＩ Ｃ ｐ０Ｗ ＥＲ
汽轮机调节汽阀故障分析及改进
汽轮机调节汽阀故障分析及改进摘要：在炼油化工装置中，汽轮机调节汽阀故障是一种常见的问题。
阀碟螺栓断裂和磨损被认为是导致此类故障的主要原因。
这些问题不仅会影响到离心压缩机组的可靠性，还会给装置长周期运行带来风险。
某公司的柴油加氢装置离心压缩机组驱动汽轮机也曾两次发生调节汽阀故障。
这些事件引起了行业内的广泛关注和讨论。
为了解决这些问题，一些工厂采取了一些预防措施。
例如，进行定期检查和维护，以及更换阀门部件。
但是，这些措施并不能完全消除调节汽阀故障的风险。
对于离心压缩机组的调节汽阀故障，其影响是不可忽视的。
这些故障不仅会导致设备停机，还可能会引起一系列连锁反应，从而影响到整个装置的运行。
因此，工厂必须采取有效措施来预防和解决这些问题。
关键词：汽轮机；调节汽阀；故障；改进1调节汽阀故障原因分析1.1阀梁与阀杆接触部位微动磨损汽轮机调节汽阀阀梁总成是汽轮机的重要部件之一，它的作用是控制汽轮机的转速。
该阀梁采用了5个阀碟结构，阀的开启顺序为1/2/3/4/5。
调节汽阀的阀梁与阀杆为间隙配合，阀杆从上至下穿过阀梁椭圆孔并旋转90度。
在汽轮机调节转速升降时，调节系统带动阀杆，挂在阀杆上的阀梁、挂在阀梁上的阀碟同步升降实现不同的调节汽阀开度。
然而，阀梁与阀杆上部及周向存在间隙，转速调节过程中阀梁与阀杆接触部位存在微动磨损，阀梁长期在微动磨损作用下形成凹坑。
在3#阀从全关到打开时，该侧阀梁向下的力变小，阀梁在2#阀侧向下倾斜与阀杆脱开；而3#阀从关闭时给阀梁向下的力变大，另外一侧即2#阀侧阀梁又与阀杆接触，从而使阀梁存在类似跷跷板的作用。
长期在低负荷运行，造成2#阀侧阀梁与阀杆接触部位在微动磨损和跷跷板作用下最终形成深度4mm左右凹坑。
为了保证汽轮机的正常运行，必须对该阀梁进行定期检查和维护。
首先要对阀梁与阀杆接触部位进行检查，发现凹坑等磨损情况及时更换阀梁。
同时，在安装新的阀梁时，应注意阀梁与阀杆的间隙是否适当，以确保汽阀的正常开关。
330MW汽轮机主汽调节阀部件优化改造
机组增容改造后 ， 主汽调节 阀在运行 中出现振动较大现象 ，
特别是 １ ， ２ 主汽调节 阀，多次出现 因防转销 断落引起 门杆转
动、 门杆螺纹磨损严 重 、 调 门操纵座连接轴发生松脱 甚至断裂 等
现象 。在运行 中发生 因连接套脱落造成调 门关闭引起机组甩 负
荷甚 至 导 致机 组 跳 机 事 故 ， 严 重影 响机 组 安 全 运 行 。 虽 然 阀组 生 产 厂 家 对 系 列 调 门 进行 防转 动 改 进 ， 采 取 了一 些 措 施 ， 但 主 汽 调
某 电厂 １ ～ ４ 汽 轮 机 组 为 一 次 中 间 再 热 两 缸 两 排 汽 凝 汽 式
汽轮机 ，为东方 汽轮机 厂生产的 Ｎ ３ ０ ０ — １ ６ ． ７ — ５ ３ ７ ／ ５ ３ ７ — ３型 （ 合
缸） 。２ ０ １ ０ — ２ ０ １ ３年 ， １ 一 ４ 机 组 相 继 进 行 增 容 改 造 ， 改 造 为
节阀在低负荷段及负荷 波动时仍受汽流激振影响 ，调门 门杆振 动仍较大 ， 未消除 阀门隐患。
２ 原 因 分 析
综合分析认为 ， １ ＂ － ４ 主汽调节 阀在 防偏转 、防松动方面设 计时考虑欠缺 ， 原设计 阀体 内部无 阀杆防转动结 构 ， 阀杆 的防转 仅通过 阀杆 与操 纵座连接 轴之 间一 根 ＇ ／ ） １ ２ ｍ ｍ 的销子进行 固 定， 而 阀体 内部 的预启 阀 、 主汽调节阀阀碟 和汽封套筒部件均无 防转设计 。 当机组低负荷 运行时 ， 调 门开度较 小 ， 因流道截面不 均 ，容积 的突变及气 流方 向改变 等 ，使 汽室 内的汽流 产生湍 流， 或 因机组调峰 负荷不稳 汽流 压力波 动产生汽 流激 振 ， 使调 门阀杆 、 阀芯等部 件在上下 方 向产生高 频振动 ， 在 水平方 向对 调 门阀杆 、阀芯等部 件产生 偏转作 用力 。受汽 流激振 扰动影 响， 主汽调节 阀阀杆 、 阀芯 等部件 产生振 动及偏 转作用 力逐 步 叠 加放大 ， 并 逐级传递 ， 最后沿 阀杆传 递至连 接轴 。因刚度不 够 ，偏转作用对 阀体 内部各部件产生的剪切应力集中在 门杆 与 连接套 的连接 固定销子及锁紧螺母处 ，在长期的周期性 剪切 应 力作用下销子达 到疲 劳极 限而被切断 ；而长期的高频振动使 阀 杆与连接套 的锁 紧螺母松动 ， 不断摩擦振动 ， 造成阀杆螺纹损 坏
汽轮发电机组调节汽阀改造
Ｐ Ｃ功能指令的应用 Ｌ
林 洪君 张韶 华
摘要 介 绍利用 Ｐ Ｃ功能指令对淬火机床 电气系统 改造的方案及编程格式 。 Ｌ 关键词 Ｐ Ｃ 功能指令 淬火机床 状态 图编程 Ｌ
中图分类号 Ｔ２ Ｐ 文献标识码 Ｂ 间， 稳定工艺参数 ， 以提 高控 制精 度和可靠性 ， 足工件热处理 满 的技术要求 。 ２ 用状态 图编程 。 应 由于该机床是通用淬火机床 ， 它不仅具
溢流 口 盘管 人孔 气相管 稀硝 酸镁入 口
在焊缝 区域 的晶间腐 蚀是 由于晶界贫铬造成的。因为焊 接 时温度 高 ， 当钢受热在敏化 温度 范围 （５ ～ ５ ￣ ） 随着时 间的 ４ ０ ８ ０Ｃ ， 延长， 其晶界上碳化物 的生成总是经过一个 逐渐增多 ， 最后完成 的一个过程 。 就是说 ， 也 在敏化 温度范 围内， 时间越长 ， 碳化物析 出的越 多 ， 而碳化物 中的碳 原子来 自晶粒 ， 铬原子来 自晶界 ， 所 以晶界处含铬量降低 ， 易发生 晶间腐蚀 。 此外 ， 焊缝区还存在残余 应力 ， 是应力腐蚀 的一大 因素 ， 最
料的比较见表 Ｉ 。
表１
１ １ Ｎｉ Ｔ Ｃｒ８ ９ ｉ Ｏ １ Ｎｉ １ ｊ Ｃｒ８ ｌ Ｔ
与管板间有一定 间隙 ， 使焊缝的局部温度升得很高 ， 并沿管子传 递， 使管子 的一定区域处于敏化温度 ， 晶间腐蚀 。 造成 而先胀后焊 的方法 ， 向管板传热且热量散发快 ， 热源 不会造成 晶间腐蚀。 （） ２不准敲打工件 ， 不要在焊缝旁边 引弧 ， 局部 产生塑 以免
后导致破裂 。
因此在焊接过程 中应做 以下改进 ：
图１
（） １将直接焊接法改为先胀后焊 的方法 ， 因为直接焊接 ， 管子
漏， 避免 ｃ＿ ｌ 进入系统 ； 在稀硝酸部分采取分析 排 ｃ一 ｌ 的方法 ， 将 ｃ．殳 １ 度高的酸排 到氯根酸槽 ， 朔 另外使用 ， 以降低 Ｈ Ｏ 溶液 中的 Ｎ， ｃ一 ｌ 浓度 ； 在过热蒸汽 管线上加一过 热蒸汽增湿 器 ， 蒸汽温度 使 由 ３０ ５ ℃降到 ２ ０Ｃ ２￣。 用 ０ ｒ８ ｉ１ ｉ ０ Ｃ２ Ｎ ｌＴ 代替 １ ｒ８ ｉＴ。几种材 Ｃ ｌＮ ｌＴ 或 ０ ｒ５ ｉ１ｉ Ｃ ｌＮ９ ｉ
汽轮机进汽阀的使用与调试说明书
汽轮机进汽阀的使用与调试说明书一、引言汽轮机是一种高效率的能量转换设备，而进汽阀作为汽轮机中的重要组成部分，起着控制汽轮机进气流量和调节汽轮机负荷的关键作用。
本说明书旨在详细介绍汽轮机进汽阀的使用与调试方法，以确保汽轮机运行的安全和稳定。
二、进汽阀的结构与工作原理汽轮机进汽阀通常由阀体、阀瓣、传动机构和控制系统组成。
阀体为铸铁或钢制成，通常采用闸式、平衡式或调节式结构，以实现流量控制和压力调节的功能。
进汽阀的工作原理是通过调整阀瓣的开度来控制进入汽轮机的蒸汽流量。
在汽轮机负荷变化时，进汽阀能够根据控制系统的指令迅速响应，并通过传动机构实现阀瓣的平稳运动，以控制进汽阀的开度。
三、进汽阀的使用1. 进汽阀的开启与关闭在每次启动汽轮机之前，应先确保进汽阀处于关闭状态。
启动汽轮机后，根据需要逐步开启进汽阀，控制蒸汽流量的增加，使汽轮机达到设计负荷。
2. 进汽阀的调节与控制进汽阀的调节与控制需要依靠汽轮机的自动控制系统。
通过监测汽轮机运行参数，如蒸汽压力、负荷与转速等，控制系统能够根据设定的参数范围自动调节进汽阀的开度，以保持汽轮机的稳定运行。
3. 进汽阀的维护与保养为确保进汽阀的正常运行，定期维护与保养是必要的。
包括检查阀体密封性能、阀瓣与传动机构的磨损情况，清洗阀体内部及传动机构的积灰和杂物等。
四、进汽阀的调试方法1. 调试前的准备工作在进行进汽阀的调试前，需要先关闭汽轮机系统，并确保相关设备的安全。
同时，检查进汽阀的连接是否牢固，传动机构是否灵活。
2. 进汽阀的启动与调节将进汽阀的控制系统连接好，并根据汽轮机的启停顺序逐步启动。
启动后，观察进汽阀的运动情况，并调整控制系统的参数，确保阀瓣的开度符合要求。
3. 进汽阀的性能测试调试完成后，需要进行进汽阀的性能测试。
通过增大或减小负荷，观察进汽阀对蒸汽流量的调节情况，并检查控制系统的响应速度和准确性。
五、安全注意事项在使用和调试汽轮机进汽阀时，应注意以下安全事项：1. 严格遵守操作规程，切勿超过进汽阀的额定工作压力和温度范围。
汽轮机节能改造结构及其改造方法与流程
汽轮机节能改造结构及其改造方法与流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着环保意识的日益增强，能源消耗和排放的问题成为了全球相关部门和企业关注的焦点。
330MW汽轮机主汽调节阀部件优化改造
330MW汽轮机主汽调节阀部件优化改造摘要：在电厂运行当中，汽轮机是重要的设备类型，其中，调节阀是重要的组件，对于汽轮机运行效果具有直接的影响。
在本文中，将就330MW汽轮机主汽调节阀部件优化改造进行一定的研究。
关键词：330MW汽轮机；主汽调节阀；部件优化改造1引言在汽轮机运行当中，高压主汽调节阀组是主要的部件，在运行中，能够通过对汽轮机蒸汽流量等参数的控制实现负荷与转速的把握。
其原理，即通过对调节阀流通面积的改变，对不同蒸汽流量进行获得。
而在主汽阀组当中，因具有较为复杂的汽流运行工况与结构，也将因此存在压力损失等问题的出现。
对此，即需要能够结合需求做好部件改造，进一步提升运行效果。
2问题概述我国某电厂，在10余年前投产2台汽轮机组，使用喷嘴配气，高压部分具有4个高压调节阀以及2个高压主汽阀。
分为两个主汽调节阀组，以对称方式在汽轮机头两侧位置安装。
而在实际设计制造中，受到当时技术限制，主汽调节阀组在运行中存在以下问题：第一，在实际运行中，在阀壳内壁位置具有大量的裂纹，在不同维修当中即需要能够进行打磨挖补以及检查处理；第二，主汽阀组阀门在流动性方面存在不足，型线无法对蒸汽动力流动性要求进行满足。
在经过阀组后，主蒸汽具有7.5%的超出，无法对阀门设计要求进行满足，并因此对机组运行经济性产生影响；第三，在阀壳内，主蒸汽将形成涡流冲击，使阀杆以及阀碟存在激振情况，使阀杆连接头锁母存在较为严重的磨损情况以及脱落情况，在使机组存在较大符合波动的情况下对机组的运行安全造成了严重的危害；第四，高压调节阀油动机在提升力方面存在不足，经常在热态开机，或者在甩负荷后存在无法打开高调门的情况，并因此对机组的运行安全造成严重的威胁。
3问题原因对于所存在的问题，在经过深入调查分析后发现原因为：第一，流动性差问题。
阀组在设计中，在阀体结构存在不规则情况，且存在原始铸造缺陷，在运行多年后，在主汽阀口界面上出现了大量的小凹坑。
汽轮机调节系统改造方案设计与实践
汽轮机调节系统改造方案设计与实践摘要：汽轮机调节系统具备精度低、操作繁琐等问题，并且维修保养难度大。
要想彻底解决上述问题，人们需要釆用一种新型调控系统代替原有调节系统。
基于此，本文主要对汽轮机调节系统改造方案设计与实践进行分析。
关键词：汽轮机；调节系统；改造设计1前言近年来，电网对电厂供电品质的要求越来越高。
原有纯液压式调节系统虽然可以满足供电需求，但是日渐暴露缺点，如调节能力差、反应迟缓等。
数字式电液调节系统可对各种控制系统进行灵活组态及控制，能够充分满足现代企业的供电需求，其安全性和灵活性也能满足电厂要求。
因此，对原有的汽轮机调节系统进行改造具有非常重要的现实意义。
2 改造的必要性2.1需要不断提高汽轮机自动化控制水平随着改造工作的全面展开，原有国产老机组的热控系统已逐渐被以计算机为核心的各个分散系统代替，这就提升了自动化控制水平，原有液压调节系统接口无法与计算机控制系统对接，与现代计算机控制系统不适应。
机炉协调控制系统是汽轮机组实现自动化控制的标志，只有将其运用到电调控制系统中方可顺利实现预期目标。
2.2控制系统本身特性决定目前，机械液压系统在使用过程中暴露出不少问题，包括动态平衡性能差、控制精准度低、流程复杂、运行维护不便、迟缓率高。
要想解决上述问题，需要采取新型调节系统来代替原液压调节系统。
2.3新管理体制的需求当前，随着电力技术的不断发展，国内火电厂调节控制系统和电力设备逐渐朝着自动化、安全化方向发展。
为了降低成本、减人增效，企业需建立全能值班员管理体制，在此过程中工作人员要掌握控制系统的操作技能，通过人机操作实现自动化控制。
以计算机为核心的控制系统具有较高的自动化水平，不仅可以实现企业减人增效、一岗多能，也能极大地降低运行人员的工作量。
此外，随着电网事业的快速发展，电网容量正在逐渐增加，则就出现了较大负荷分工，对此计算机调控能力要强，汽轮机组自动发电控制性能要佳。
3 国内常用的汽轮机改造方案首先，可以利用DEH信号对汽轮机液压调节接口以及同步器电动机接口进行有效控制与连接，使其形成闭环控制系统。
汽轮机调节系统改造方案浅析
汽轮机调节系统改造方案浅析[内容提要] 本文介绍了目前国内采用的各种改造方案并进行比较，指出各种改造方案的优缺点，对调节油油源、阀门管理功能及功能应用情况等几个问题进行探讨，供各电厂进行汽轮机调节系统改造时参考。
关键词：汽轮机调节系统 DEH1．前言随着科学技术的发展，对电厂供电品质及发电成本提出了更高的要求，老机组原纯液压调节系统在可控性和控制功能方面已不能满足机组协调控制（CCS）和电网自动发电控制（AGC）等要求，且还存在着调节系统部套易卡涩、迟缓率大、调节品质差、不能实现阀门管理等等缺点。
先进的数字式电液调节系统（DEH）可灵活组态各种控制策略，可满足现代汽轮机控制系统的要求，在系统的安全性、可靠性方面也已经达到电厂的要求。
因此我省已有清镇电厂#7、#8机组、盘县电厂#2机组由纯液压调节系统改造为高压抗燃油数字式电液调节系统，并还有许多电厂将要进行改造。
本文浅析目前国内采用的各种改造方案，指出各种改造方案的优缺点，对几个问题进行探讨，供各电厂在进行汽轮机调节系统改造时参考。
2．目前国内采用的改造方案简介目前国内采用的改造方案有以下几种：a：同步器控制b：电液并存（包括联合控制、切换控制两种）c：透平油纯电调控制（包括保留凸轮配汽机构、去掉凸轮配汽机构两种）d：抗燃油纯电调控制下面一一进行简介：2．1 同步器控制改造方案原液压调节系统不变，只改造同步器、启动阀。
DEH控制信号通过原同步器电动机与液压调节系统接口，实现对机组的闭环控制。
原同步器由一般的电动机驱动，控制特性差，与CCS自动接口有困难，且此类电动机一般都有转速高、易惰走、不稳速、控制精度低、控制接点易拉弧、烧坏等缺陷。
改造采用高性能的电动机或高级电动执行器，控制性能好，接口方便易实现CCS协调控制。
同步器的控制可以由CCS系统直接控制或者做一套独立的PI调节器，与原液压系统构成串级调节系统，实现升降转速、负荷控制。
2．2 电液并存控制改造方案原液压系统全部保留，增加一套电调系统，二套系统并存、切换运行。
执行机构改装的必要性及改造方案选择
执行机构改装的必要性及改造方案选择摘要:清管站改为加气站,将对进出站ESD系统进行改造,将电动执行机构改为气液联动执行机构,由于干线不能停输,因此采用文中推荐的几种方法,并对其优劣进行对比,从而根据现场不同情况,采用合适的改造方法。
关键词:清管站压缩机站电动执行机构气液联动执行机构天然气作为一种洁净能源,以其高热量、清洁、易输送等优势越来越广泛的被人们所应用,而且呈逐年上升的趋势。
近年来随着天然气需求量的不断增加,长输天然气管道的建设随之蓬勃发展,一些原建管道为满足输量和压力的要求,将清管站改扩建为输气站或压气站,这不仅在工艺、设备上有所改变,在安全要求上也更加严格,下面仅举将清管站进、出站阀门电动执行机构改为气液联动执行机构进行一些设想。
1 更换的必要性清管站目前进站阀门、出站阀门都是ROTOK的电动执行机构(见下图一和图二),在正常的生产过程中,不存在任何问题。
但是,改为压缩机站后,由于场站工作性能发生了很大的变化,因此各方面功能也有所改变。
给为压缩机站后,要求如果场站出现紧急情况,需要启动ESD系统,按照ESD系统设定的要求,程序会执行:第一进站阀门和出站阀参与关闭动作,截断场站的进气和下游输气,将工艺场区从干线隔离出来,由于目前清管站进、出站阀门的控制方式采用的是电动执行机构,在关闭的过程中,需要的时间通常要2分钟(因运行期间无法进行关闭测试,通过对压缩机进出口阀门单行程测试为2分40秒,过滤器前后的电动阀门关闭也要40秒,进出站阀门尺寸比压缩机进出口阀门略小,比过滤器前后电动阀门尺寸大很多,所以估算为2分钟比较合理),当场站出现的紧急情况造成进、出站阀门电动头失电时,必须人为现场手动关闭阀门,操作时间要达15分钟以上, 由于没有及时关闭进、出口阀,多一分钟的延迟,都对整个场站及其整条管线的运行造成难以估量的后果。
如果改成SHAFER的气液联动执行机构不管ESD参与还是人为现场操作,关闭的时间为30秒,时间上的缩短,安全上就有了保证。