汽车A柱导模

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A柱模具新材料

A柱模具新材料
为了使声场定位更准确，以获得最佳的现场感，在汽车音响改装时，大多选择把高音单元通过倒模工艺安装到A柱上面。

一般的改装店，在模具的表现处理上，都是采用单一的人
造皮革包覆。

道声音响今年５月推出高新技术－静电植绒工艺，用静电植绒工艺处理的模具，非常美观。

无论形状多么复杂都能做得比原车的还要美观。

唯一的缺点是价格（成本）较高。

道声从未停止过引进新技术、寻找新材料的步伐。

今天我们又在A柱的表面处理技术方面发现了除皮革、静电植绒之外的“第三元素”——高纤覆绒。

高弹性纤维绒布的最大优点是，比皮革有更好的拉伸弹性，应力小。

避免了皮革在太阳光高温的“烘烤”下易起泡、脱落的缺点；同时也避免了静电植绒成本（价格）相对高昂的
缺点。

下面是一辆锐志车A柱高纤覆绒实例，奉献给大家，先睹为快
先看看锐志原车的A柱：
高弹性纤维覆绒后的效果如下图：
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目前我们采用的高弹性纤维材料的颜色为下图所示，与GOLF的内饰颜色相当接近。

汽车a柱倒模最简单方法

汽车a柱倒模最简单方法汽车A柱倒模是模具制造和汽车设计中的一项重要工艺，它是为了在汽车钣金制造过程中生产出符合设计要求的A柱零件而进行的。

下面我将介绍一种简单的方法来进行汽车A柱倒模的制造。

首先，进行A柱的设计。

在进行A柱倒模之前，需要根据汽车的设计要求进行A柱的详细设计。

在设计过程中，需要考虑A柱的形状、尺寸、曲线等因素，以及与其他零件的连接方式和固定螺栓的位置等。

接下来，制作A柱的模具。

根据设计要求，将A柱的三维模型进行分割，并使用计算机辅助设计（CAD）软件进行模具设计。

模具一般包括上模和下模两个部分，分别用于制作A柱的内表面和外表面。

然后，使用数控机床加工模具。

在模具制造过程中，可以使用数控机床进行精密加工。

首先，根据模具设计图纸进行对模具的毛坯进行切削加工，然后再进行精加工。

加工过程中需要保证模具的精度和表面质量，确保最后制造的A柱符合设计要求。

接下来，进行模具的组装和调试。

将上模和下模进行组装，并进行切削和磨削调试，以确保模具的准确性和可用性。

在这个过程中，需要严密检查模具的各个零部件是否安装正确，并进行必要的调整和修正，以保证模具的正常工作。

完成模具制造后，还需要进行A柱的倒模试制。

将模具安装在压模机上，并选择合适的材料进行模压。

在模压过程中，需要根据设计要求对温度、压力等参数进行控制，以确保A柱的制造质量。

最后，进行A柱的后处理。

制造出的A柱需要进行后处理，包括去毛刺、抛光、喷漆等工序，最终得到符合设计要求的A柱零件。

总的来说，汽车A柱倒模的制造过程涉及到设计、模具制造、试模和后处理等多个环节。

在每个环节中，都需要高精度的设备和技术来保证倒模的准确性和质量。

通过上述简单的制造方法，能够满足汽车A柱的制造要求，并提高生产效率和质量。

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汽车音响做倒模的作用？对于音效有多大提升?
A柱倒模的作用：
A柱倒模的目的是挺高声场让我们有更好的聆听感觉，增加声场的深度和宽阔度，声场定位，还有就是减少因为折射反射等不必要
的声能损耗。

原装的高音位一般都会有网罩，所以高音会有衰减，导致高音不亮丽。

高音泛音也不够。

原装高音指向性一般都不好，声场定位有误差，致使声场高音不够。

广
度、深度都有问题。

为什么要倒模?而且要倒在A柱?
改装汽车音响通常都要用套装喇叭，由于高音直接影响声场和定位，所
以一般都是装在A柱上。

以前很多原车的高音是装在挡风玻璃下面的仪表台
上，由于经过反射，因此难以获得理想的声场，所以现在很多车型也慢慢的将
高音位改到其他位置，比如前门三角窗，但效果也总差强人意。

为了获得听觉
与视觉的双重享受，很多时候不得不对高音的安装位置做一些改变。

经过众多
的汽车音响改装专家们的验证：把高音安装在A柱，不仅可以获得非常开阔、
深远的声场与精准的声场定位，而且制作、调试相对简单。

因此在A柱倒模安
装高音这种方式被广泛采用。

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汽车音响A柱倒模怎么做？手把手教你！

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关于汽车音响的倒模相信很多朋友都有听说过，但是究竟倒模是怎样做的呢？究竟倒模有的又是些什么材料呢？我相信很多朋友都愿意了解整个倒模的施工过程是怎么一回事，在这里我尽量详细的向大家介绍一下倒模的施工过程以及倒模所需的材料。

音响倒模大致包括后备箱、高音、门板、主机、低音箱的倒模，等
A柱倒模
前声场高音是整个音响系统的灵魂,高音的安装角度和位置将直接影响到整套音响系统的声场表现力!声场的高度、宽度、深度是需要根据喇叭的特性、车型的不同以及车主喜爱的音乐风格进行专业的定位
一、做A柱倒模的原因是
1、没有高音单元安装位置。

2、原车高音位指向不对。

3、美观。

二、所需工具及辅料工具：曲线锯、砂轮机、电锯、灰刀、钢刀、卷尺、记号笔、剪刀、刀具、烤枪、毛刷、砂纸、纸胶带、硬纸板，等辅料：皮革、胶水、原子灰、502胶、木灰、蛇胶（丁基橡胶）
编辑烟雨徐行 2013/04/06。

a柱冲压工艺方案

a柱冲压工艺方案一、引言a柱是汽车车身结构中的重要组成部分，它承担着支撑车顶、加强车辆刚度和保护乘客安全的重要任务。

为了提高a柱的性能和质量，冲压工艺方案的设计至关重要。

本文将介绍一种针对a柱的冲压工艺方案，以满足汽车制造的要求。

二、材料选择a柱通常由高强度钢材制成，以确保其足够的强度和刚度。

高强度钢材具有优异的抗压性能和耐冲击能力，可以有效保护乘客在碰撞事故中的安全。

三、模具设计为了实现a柱的复杂形状和精确尺寸，我们需要设计一套适用的模具。

模具应该考虑到工艺性、生产效率和质量控制的要求。

通过合理设计模具的结构和参数，可以确保冲压过程中的精度和稳定性。

四、工艺流程a柱的冲压工艺流程应包括以下步骤：1. 材料切割：将高强度钢板按照设计尺寸切割成适当的形状。

2. 冲孔：根据a柱的设计要求，在钢板上冲出所需的孔洞。

3. 弯曲：通过模具将钢板进行弯曲，形成a柱的曲线形状。

4. 成型：利用模具将弯曲后的钢板进行成型，使其符合a柱的几何形状。

5. 加工：对成型后的a柱进行加工，包括打磨、修整和切割多余部分。

6. 检验：通过严格的质量检验，确保a柱的尺寸和质量符合设计要求。

7. 表面处理：对a柱进行防锈、喷涂等表面处理，提高其耐腐蚀性和外观质量。

五、质量控制为了确保a柱的质量，我们需要采取以下措施：1. 严格控制模具的尺寸和精度，确保冲压过程的稳定性。

2. 建立完善的工艺参数控制系统，监测和调整冲压过程中的参数，以提高生产效率和质量稳定性。

3. 加强对冲压工艺的操作人员培训，提高其技术水平和操作规范性。

4. 定期对a柱进行质量检验，包括尺寸、表面质量和力学性能等方面的检测。

六、结论通过合理的材料选择、模具设计和工艺流程，以及严格的质量控制措施，我们可以实现高质量的a柱冲压工艺方案。

这将提高汽车的安全性能和质量，为乘客的安全出行提供保障。

同时，我们还需要不断改进和创新，以适应汽车制造业的发展需求。

轿车侧围A柱部分模具结构设计

ａｓｋｔｈｅｄｒｉｖｅｒｔｈｅｒｅｐｒｏｄｕｃｔｍｏｄｅｌｉｎｇｙｕｅｘｉａｏｙｕｅ，ｎａｍｅｌｙＡｃｏｌｕｍｎｔｙｐｅｓｕｒｆａｃｅａｐｐｅａｒａｎｃｅ
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｗｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｍｏｄｅｒｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｈｕｍａｎｓｅｃｕｒｉｔｙ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｉｄｅｓｕｒｒｏｕｎｄｐｌａｔｅ；ｐｒｏｄｕｃｔｍｏｄｅｌｉｎｇ；Ａｃｏｌｕｍｎａｐｐｅａｒａｎｃｅ；ｃｏｍｐｏｕｎｄｆｏｒｍｕｌａ
ｅｘｔｒｅｍｅｌｙｓｔｒｉｃｔｐｒｏｄｕｃｔｍｏｄｅｌｉｎｇ，ｍｕｓｔａｄｏｐｔｃｏｍｐｏｕｎｄｆｏｒｍｕｌａｍｏｔｈｅｒｉｎｃｌｉｎｅｄｗｅｄｇｅ，ｔｒｉｍｔｈｅｓｉｄｅａｆｔｅｒｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓ，ｅｎｓｕｒｅｓｍｏｏｔｈｔａｋｅｐｕｔｔｈｅｐａｒｔｓａｎｄｌｏｃａｔｉｏｎ．
ｉｎｃｌｉｎｅｄｗｅｄｇｅ
１引言
侧围外板制件是典型的轿车外覆盖件，是影响轿

汽车A柱上加强板热成形零件回弹研究

汽车A柱上加强板热成形零件回弹研究A柱上加强板作为热成形类模具的代表性零件，在整车安全上起到了至关重要的作用，目前随着汽车行业轻量化需求越来越高，汽车设计上，A 柱上加强板长度越来越长，造型面越来越多，因此在热成形后及进行激光切割时都会出现切割变形现象，在这里统称为热成形回弹，尺寸超差较多时也会严重影响整车的装配。

目前，解决零件回弹一般采用冷却水道模拟分析。

冷却系统是热成形模具设计的重点，同时也是难点。

冷却系统设计的是否合理直接影响着热成形生产的品质，在设计冷却系统时，既要保证模具均匀冷却，也要保证合理的冷却时间，使热成形板料在冷却过程中内部组织能够有效地转化，但在实际生产过程中影响因素众多，导致理论分析的结果往往会有偏差。

本文通过我司的实例，对热成形A 柱上加强板激光切割回弹问题进行了深入分析，希望能够给以后类似问题的解决带来帮助。

热成形工作原理概述工作原理一般是将板料加热到再结晶温度以上某个适当的温度，使其完全奥氏体化后再进行冲压成形，冲压成形之后需要保压一段时间使零件形状尺寸趋于稳定。

钢板热冲压是一种将先进高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压，在保压阶段通过模具实现淬火并达到所需冷却速度，从而得到组织为马氏体，强度在1500MPa 左右的超高强度零件的新型成形技术；板料放到加热炉进行加热，加热要均匀，温度达到900℃以上，通过机械手将加热完毕的料片送到带有冷却系统的模具中进行冲压成形，模具闭合后保压5 ～10s，使板料在模具内快速冷却淬火，钢板内部组织从奥氏体转化成马氏体，制件温度降至200℃左右取出，最后用激光切割机切割出最终的制件。

生产流程如图1 所示，热成形工艺生产流程为：下料→板料堆垛→加热(钢板在辊底式加热炉中加热，形成奥氏体组织)→快速转移到压机(机器人或机械手带夹持器)→成形、冷却(快速合模、成形，保压，冷却形成马氏体组织)→随室温冷却，得到抗拉强度很高的零件→激光切割成品。

汽车音响改装的十大误区

汽车音响改装的十大误区随着人民的生活水平也在不断提升，汽车保有量的不断上升，对车内的享受当然也变得追求化，细看当今的汽车后级市场，有改车身颜色的，改车内饰颜色的，改动力的，改音响的等等。

而在这中众多的改车中就以音响改装最为火热，从简单的加一对高音头或者是换一对喇叭到全车的音响系统全部从新设计。

从几十块到几十万费用的的音响加装改装都见证着音响已经成为人民在驾驶车辆时的必须品。

那么是不是什么样的音响都可以呢华成汽车音响旗舰店提醒各位车主，一定不要盲目的进行改装，一定要找寻，专业的机构，才能享受到超好的效果。

下面谈谈当今汽车音响改装的十大误区。

十大误区之一：车主普遍认为在车上喇叭装的越多，音响效果出来更好。

喇叭越多，音响效果就越好。

这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。

在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。

喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了。

喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。

十大误区之二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹。

请大家分清楚什么是改装改，就是改动，改变的意思。

特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换个中低音喇叭吗显然这是不可能的吧。

而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。

其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。

在这一点上我觉得是做的非常好的。

真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。

十大误区之三：线材是不值钱的。

线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。

其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。

在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。

A柱倒模包皮会掉皮或起泡的解决办法

A柱倒模包皮会掉皮或起泡的原因及解决办法
汽车A柱倒模包皮为什么会掉皮或起泡?其实有很多原因导致脱皮或起泡，比如胶水没有刷均匀，长时间的暴晒，包皮的时候细节处理不到位，有时候如果不小心粘到一起了然后扯开继续包，时间长就容易起泡，还有和A柱的强度也有关系，有些薄的A柱倒完模，长时间容易变形起泡。

是不是手工好材料好就不会那么容易掉皮和起泡?
一位三正汽车音响的老师傅这样说道：包皮最关键在于造型设计和师傅的手法了。

我做箱体批发多年，卖掉过不少的贴皮的箱体，曾经有一前辈跟我说，他花了3年时间才将箱体的皮贴紧!但是要贴好这音柱，估计和贴箱体的皮大同小异吧!音柱要尽量表面不要藏尘或颗粒，注意胶水的选择，胶水很重要，胶水的粘贴力要足够，量要足但不能过量，尽量避免那种暴晒过后容易脱胶的胶水!音柱台阶折痕交接口处贴胶水就要花多点心思，这部分最容易脱胶，至于怎么花心思，这里省略500字，因为我没实际操作经验，仅供参考，不一定全对!
胶水也是很重要的一方面
会起的话应该是白色树脂胶水吧?以前包A柱都是用的树脂胶水，时间一长肯定起，后来改用万能胶，参点天拿水让万能胶能够均匀的涂抹，很少起，当然了天拿水不能参太多，会较低胶水的药性和粘性的。

而且涂抹时一定要均匀，以因为万能胶干很快，涂抹不均匀干了会一块一块，包起来很难看。

用喷胶有几种型号的，新手的最好用不干型的，拉扯几次都没问题，当然如果弧度小或者老手的可以用快干型的，而快干型的更牢起泡的机会率更低，起泡的多数是拉扯太多，胶水不均匀引起。

现在很多车主更希望是喷内饰漆，做碳纤，骨线包真皮…。

汽车音响改装教程工艺篇第一节A柱倒模

前声场是整个音响系统的灵魂，高音的安装角度和位置将直接影响到整套音响系统的声场表现力！声场的高度、宽度、深度是需要根据喇叭的特性、车型的不同以及车主喜爱的音乐风格进行专业的定位--《飞将军汽车音响影音改装》施工前请做好仪表盘表面，车内A柱周围的保护工作一制作高音和中音喇叭圈1 根据高音和中音的尺寸制作喇叭圈2 拆卸A柱，想象造型和预估倒模位置，进行挖槽，注意两边的A柱的造型凹洞长度，宽度和形状要一样。

A柱表面（石膏涂抹出）磨砂处理，便于石膏粘附在A柱上。

二定位1.观察仪表台的最高处，前档玻璃和仪表台的夹角，不要影响视野和安装。

2.确定位置，比仪表台最高点还稍微高一点，这样可以减少声音的反弹产生驻波，让直达音更多的传入耳中。

使用502进行位置固定，定位点确定后，使用木屑加502加固，取下A柱，使用镜像法复制另外一个A柱。

三制作模型框架1 装上中音和高音，观察确定尾部倒模形状。

2 使用2-3厘米密度板制作模型框架3 制作好的模型框架，使用木屑和502来拼接固定模型，拼接处尽量不要有缝隙，模型表面要平整。

不要有的地方过于凸出或凹进，影响石膏倒模。

模型外部模型内部4 制作完框架后再次使用502和木屑进行加固，减小拼接处的缝隙。

注意制作完框架后要装回原车位，进行位置比对，确定能否正常安装。

四涂抹石膏1制作石膏混合物，a石膏直接加固化剂，腻子粉比较细腻，研磨后表面比较光滑，一般用于收尾阶段。

b石膏加固化剂加少量的木屑，有助于提升模型坚固硬度。

注意石膏和固化的使用比例，固化剂用石膏凝固，越多则凝固的速度越快。

2上石膏，把石膏均匀的涂抹在模型上，注意根据模型轮廓，来预估石膏混合物的一次使用量，保证每个表面都有石膏覆盖。

3 一次涂抹完之后，可以使用热风机加快固化效果。

注意观察在石膏稍微有点固化的时候，使用刀片去除不平整处。

再使用热风枪完全固化，然后使用砂纸或砂轮机磨光处理，等待下次补石膏。

4 为了能够完成模型的最终形状，石膏混合物涂抹可能需要几次，每一次涂抹前都要用砂纸进行以上两个步骤。

佛山顺德道声丰田锐志音响改装隔音升级案例

音乐给了我们另一个世界，一个想要多大就有多大的世界，在那里，我们可以搁下所有的忧愁和烦恼，快乐成长。

音乐的世界虽然飘渺，却洋溢着激情，虽然平实，却充满芳香，虽然遥远，却绽满感动。

配置清单主机阿尔派CDA-9851前声场意大利TEC SPL6P/K 套装喇叭后声场德国喜力士B6X功放1 美国ARC XDI804功放2 美国ARC XDI1000.1低音美国钻石D11O电容雷歌1.5法拉电容工艺主机倒模A柱倒模尾箱简易造型隔音全车白狮龙隔音先上一张全家福下面为大家介绍这次升级隔音篇：拆下门板内饰后，发现原车只有一张薄薄的防水膜，根本起不到隔音的效果。

这是原车拆下来的喇叭，和下面要安装的TEC SPL6P/k对比下内层贴上隔音能降低门板钣金在汽车行驶时产生的共振。

车门隔音是汽车隔音的基础工程，车门是车内噪音的主要来源，对这个部位进行隔音处理，将有效降低通过车门传入大量的路噪，风噪，发动机噪音，以及扰人的燥热。

同时将车门升级为一个扎实密封的箱体结构，提升钣金强度，喇叭音质音量，使低频更加饱满，有力，关门声音更加低沉，顺畅。

接下来是车底盘，做这个位置的隔音首先要将座椅拆除，然后移走地毯，才能开始施工。

底盘位置占据整个车子的面积较大而且距离路面较近，做好隔音之后胎噪和路噪都得到了明显的降低，而且砂石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱，在过颠簸路面的时候还会感觉到车子变得更加扎实。

尾箱本身就像是一个箱体，而声音的本身有折射和重叠的性质，当声音传入尾箱时，如没有隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断的在这个小箱体里折射和重叠，形成共鸣声，在前排坐着会感觉特别不舒服。

做好隔音处理之后，可以有效的降低汽车在高速行驶时钣金的震动共鸣、翼子板传入的路面噪音和排气声导入后箱的共鸣音压。

翼子板隔音能有效降低行驶途中砂石打击翼子板发出的沙沙声。

引擎盖位置的隔音可以有效的降低引擎带来的噪音，而且会降低高温对于引擎盖位置的直接烘烤而带来的车漆老化龟裂现象，所以这个部位的隔音也是十分重要的隔音升级完成，技术支持：下面为大家介绍音响改造。

A柱倒模安装中高音选择什么位置最合适？

在汽车音响安装中为了达到好的音响效果，所以高音的选择安装位置十分重要，武汉驿路高歌与您探讨在A柱倒模小高音时应该如何选择最佳位置。

首先，高音在门饰板上，是错误的。

(原因是左边的高音离驾驶员的左耳朵太近，和右边的高音到驾驶员，右边耳朵的距离音量严重不成比例，听起来好比单声道了。

）其次，高音在仪表台，嵌入式的，也是错误的。

因为朝向朝天了，高音是方向性很强的，通过玻璃的反射到驾驶员耳朵，肯定就高音散了没有立体感了。

完美的高音安装，要注意的2个条件：1：高音的位置：高音的位置，最佳的是贴着挡风玻璃的左右下角。

再也没有比这个位置更好的地方了，因为再远也不可能装到玻璃外面去啊。

原理是声场的位置，假设在家里你听家庭音响，什么位置最好？就是2个音箱的，中间效果最好，这个地方我们叫声场范围里面。

如果装在门饰板的高音，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是35厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。

那距离比就是1比2.57的距离关系。

如果高音装在A柱的话，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是45厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。

那距离比就是1比2的距离关系。

如果高音装在挡风玻璃左右下角，情况就是左边的高音离驾驶员的耳朵好比是65厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。

那距离比就是1比1.38的距离关系。

这个距离的比例差距越小，也就是你更能听到另一个高音，也就是立体感就越强。

那有的人就说了，我可以通过CD机调节左右音量平衡，把右边的音量开大点，左边的音量开小点。

也能平衡，那你有没有想过，这个左右平衡 1，是连同车门喇叭一起音量变化的。

2你这么调节了你的副驾驶位置的人怎么听？也就是他的右边的高音很响，根本听不到左边的高音了，那他这面的音乐立体感就没有了。

变单声道了。

综合以上情况武汉驿路高歌得出的结论也就是，你未必可能把高音装到挡风玻璃左右下角，因为有可能美观上不能处理，但是规律就是高音装的离驾驶员越远，2边的高音音量的差距越小，立体感越强。

A柱为什么要倒模

关于A柱为什么要倒膜，三角位倒模都有哪些好处呢？
1、对音场的三围都有好处。

音场的三围即是高度、深度和宽度。

A柱倒模后尤其对高度和深度最明显。

2、直达声和反射声，这其实是高频的泛音问题，A柱或门板的中低音倒模都有利于直达声的传播，直达声到人耳的能量越多，泛音就越好，那么音乐的背景就更加干净。

3、更加有利于中低音进行衔接，有的车高音和中低音的距离比较远，加之原装高音喇叭音质不好，频宽不会很宽，还有其保护罩遮住，音量也会挡住一部分，这时音乐的细节肯定大打折扣哦！
施工项目：
A柱倒膜，尾箱超低音补型箱倒膜
车型：雪铁龙世嘉
倒膜部位：A柱倒膜，低音倒膜。

独乐与众乐

独乐与众乐作者：田宏来源：《汽车之友》2018年第02期据说这辆本田艾力绅才买一年，行驶里程已近4万公里。

可见这辆车不仅是车主经常开的车，而且很可能又陪伴车主去了很多地方，去探索人生更多的未知境界。

同时这样一辆MPV 车型可以携带更多的家人朋友，与他们分享旅途的欢乐和一路动听音乐相伴的美好。

因此，这次车主就希望把之前玩法以及器材重新整合，用这辆空间巨大的艾力绅来实现自己对汽车音响生活的理解。

顺德音响码头根据车主的生活方式和听音需求，给出兼具HiFi以及DTS家庭影院效果的双系统音响改装方案。

简单说，一个人开车可以听人声，一家人出行可看大片，听5.1环绕。

既可以独乐乐，又可以众乐乐。

双解码，玩转双系统音响等店家给到我这辆车的配置清单时，看到那些琳琅满目的器材小编都快蒙了，不过可以简单说一下搭配。

音源方面，这套系统使用两台阿尔派H800来做解码（双解码，一般音响改装只会用到一台音频处理器），一台H800做主解码，音频输出到中置、后声场和超低音；取一组全频信号通过副解码H800再输出到前声场三分频喇叭，前声场采用的是主动分音技术，绝对追求是HIFI级别声音效果的不二玩法。

前声场采用德国喜力士C63C三分频套装，后声场采用德国喜力士P236；低音为喜力士P10；由于这些器材是车主之前车上使用的，所以功放更像一个多国部队，集合德国RS、丹麦芬朗、美国ARC等一众品牌，八仙过海，各显神通。

搭配好施工方案，接下来的工作就是隔音。

这辆车的隔音工程浩大。

众所周知，MPV车型身材高大，各方面的噪音来源相对也较多。

所以正式安装器材喇叭之前，对车辆进行隔音是非常关键的一步。

前车门板外层采用俄罗斯StP航空炸弹隔音，保证让单薄的原车门板更加厚实，隔绝噪音的同时改善音质。

前门板里外都进行了隔音，StP顶级隔音材料可以给车内一个安静的空间。

为了进一步改善音质效果，前两门喇叭后面都加装一对StP航空晶片；好处是消除声音的驻波，声音进过晶片不规则的表面反射处理后会更加集中，使中低频更加结实有力，装了之后喇叭像开了外挂。

a柱倒模竖8字与横8字

a柱倒模竖8字与横8字作为汽车音响爱好者的你们对汽车音响倒模肯定不陌生了，常见的倒模有A柱倒模、中低音喇叭倒模、超低音箱体倒模、以及主机倒模。

汽车音响为什么要倒模呢？换装的喇叭和原车尺寸不配？为了好看？除了以上两点，还有别的原因吗？汽车音响喇叭倒模对于效果的发挥具体有多大影响，汽车音响倒模对于音效有多大提升？今天和大家探讨下关于A柱倒模在一套汽车音响系统的作用。

1.安装高音/中音喇叭，为什么要使用A柱？首先，在汽车音响改装中，要获得音场充满立体感、各个音像定位准确的听感，需要左右两边声道、以及相同声道的各个喇叭单元，在指向角度上都能够做到统一、匹配，从而让整首乐曲、整个音场都保持良好的连贯度和衔接。

因此，在车上安装高音单元（以及三分频系统中的中音单元）时，A柱就成为了最理想的位置。

2、将高音/中音倒模安装于A柱的作用：（1）提升整个声场的宽度和深度；（2）避免高音的无谓损失反射；（3）可以更好的调校角度，使整声场的定位更加准确；（4）好的A柱倒模，可使其与原车外观融为一体，富有个性。

谈到用A柱安装喇叭，许多玩家可能会错误的以为把喇叭装到A 柱上就万事大吉，但要想听到真正“准确”的声音，在对A柱进行施工之前，我们的改装师必须先给喇叭的安装位置、安装高度以及指向角度进行准确定位，因为喇叭的安装位置、高度、指向角度只要稍微有所变化，听感上就会出现很大的出入。

分享一些慈溪慧声改装师曾经打造的A柱倒模效果图此外，A柱倒模安装高音/中音喇叭，视觉感也是极为关键的。

A 柱倒模成品工艺的颜色与形状，风格趋向，这些都会直接或间接影响到车主的审美感受与行车安全。

所以在选择颜色与形状的同时我们也会听取车主的意见，满足车主的个性化追求，常见的做法是将高音单元和中音单元以规范的“8字形”安装在A柱上。

A柱倒膜

A柱倒膜
高音喇叭，在整个汽车音响系统中对声场起到了决定性的作用。由于高音的声学特性————波长短，指向性强。所以在一般实际改装中，我们可以经常见到，将A柱进行倒膜，进行高音定位。这样做的好处很多。 1、提升整个声场的宽度和深度. 2、避免高音的无谓损失反射。 3、可以更好的调校角度，使整声场的定位更加准确。 4、当然还有一点就是，好的A柱倒膜，可使其与原车外观融为一体，富有个性。这追求个性化改装的车主来说，是一个大好消息。
1.首先在车子上固定好高音喇叭位置这个包含了对A柱的清理、用砂纸打磨、定位高音位置
清理A柱
用砂纸打磨
定位孔
2、用木灰和502胶水固定定位高音很多很细节的问题，如果打磨的不够平滑的话，就很容易导致出现凹凸不平等问题；如果将A柱弄得太过于笨拙的话，直接影响到A柱的实用性；还有很多比如高音边缘预留位不准确、曲线不够优美、造型时线条不够优美等等细节问题都会影响到A柱。

专业汽车音响改装技巧及施工注意事项

2、如何能做出美观的A柱
1、保持原车风格，包括造型及颜色搭配。 2、简单就是美，造型不能太夸张或花俏。 3、细心打磨，用心包皮或绒布。 4、对A柱饰板周边的地方一定要做好保护，避免造成损伤。
3、如何避免A柱使用一段时间后起泡现象？
1、尽量避免倒模时高音位置太突出。 2、尽量避免高音部分造型弧度过大。 3、包皮或包绒布时必须遵循先难后易、先高后低的顺序。 4、包皮或包绒布工作必须一气呵成，中途如有差错必须重来，不能硬将有问题地方的皮料拉起来后再包。 5、必须用质量好的胶水。
功放的安装固定
• • • • 美观大方安装稳固能够很好的散热方便调音
低音箱的外部装饰
完成后的效果
四、高档车音频输出处理技巧
四、高档车音频输出处理技巧
高档车的音响系统如何升级？ 1、原车面板通常使用不规则结构 2、原车音响集合了多种车辆信息，无法舍弃。 3、原车音响主机与功放之间的信号传输通常都是采用光纤传输，没有RCA音频端子输出。
1、门板倒模大致可以分为两种：一是补型式门板倒模，二是整体造型式倒模。 2、选择合适的倒模方式是门板倒模的关键！选择的方式对了，自然会事半功倍，如果选择错了，不仅是事倍功半那么简单，甚至会导致整个门板报废造成损失。 3、采用补型式门板倒模的时候一定要注意做好门板的保护工作。 4、在皮料颜色跟原车颜色有区别的时候，可以通过喷漆解决。 5、不管采用何种方式倒模，一定要考虑完工后车门能否正常关闭。
1、防止硬物将车身油漆刮花。 2、防止利器将真皮座椅划破。 3、防止其它物品将内饰弄脏。
标准施工流程五
五、拆卸
1、拆卸门板或仪表台一定要使用专用工具。 2、拆下来的饰件及螺丝一定要分类存放好。 3、拆下来的部件不能放在车身或者地下，要存放在指定的区域，避免损坏。

a柱下方10cm变形 -回复

a柱下方10cm变形-回复•什么是a柱？a柱是指汽车车辆前部和车辆驾驶员相邻的柱状结构，通常位于车辆顶部到地面之间。

a柱起到支撑车辆顶部和保护车辆驾驶员的作用，也是车辆车身结构中十分重要的一部分。

•a柱下方10cm变形的原因是什么？a柱下方10cm变形可能是由车辆发生碰撞或冲击引起的。

车辆在发生碰撞时，冲击力会传递到a柱下方，导致该部分变形。

碰撞的严重程度和角度，以及车辆的设计和制造质量，都会对变形的范围和程度产生影响。

•a柱下方10cm变形会对汽车和乘员产生哪些影响？a柱下方10cm的变形会影响车辆的结构稳定性和碰撞安全性能。

变形后的a柱可能无法提供正常的支撑和保护作用，这会增加车辆在事故中乘员受伤的风险。

此外，变形也可能影响车辆的视线和驾驶员的操控，进一步增加事故的发生可能性。

•如何进行a柱下方10cm变形的修复？修复a柱下方10cm变形需要经验丰富的汽车维修专业人员进行。

修复过程通常包括以下几个步骤：1. 评估损坏程度：专业技师会仔细评估a柱下方的变形程度，确定修复的难度以及可能涉及到的其他部位的损坏情况。

2. 拆解部件：在进行修复之前，可能需要拆卸与a柱下方变形相关的其他部件，以便更好地进行修复。

3. 使用修复工具：修复a柱下方的变形通常需要使用专业的修复工具，例如拉伸器、压力机和扳手等。

这些工具能够帮助恢复a柱的原有形状。

4. 调整结构：修复人员会根据变形的具体情况，对a柱下方进行适当的调整和修复，以使其恢复到正常状态。

5. 再次评估：修复完成后，会再次对a柱下方进行评估，确保修复工作完全恢复了a柱的原有功能和结构完整性。

•修复后会对车辆和乘员产生何种影响？修复后，a柱下方的变形得到了修复，车辆的结构稳定性和碰撞安全性能也得到了恢复。

修复后的a柱能够提供正常的支撑和保护作用，减少了乘员在事故中受伤的风险。

此外，修复后，车辆的视线和驾驶员的操控也会恢复正常，提高了行驶的安全性。

修复车辆的a柱下方10cm变形是十分重要的，它不仅关乎车辆的结构完整性和安全性能，还直接影响到乘员的出行安全。

汽车音响改装需要倒模么？

汽车音响改装需要倒模么？关于汽车音响改装需要倒模么？下面就由音改汽车音响改装俱乐部的小编为大家解答。

大家应该都知道，汽车音响的玩法是多样化的，受环境的影响，往往大多数的车型原车喇叭的安装都存在缺陷的，会影响喇叭的发音及声场定位。

这样一来获得他们所想要的音质效果，应须进行改变。

所以说就有了倒模，一般倒模有喇叭，主机，低音炮，常见的倒模位置有A 柱，门板，后尾箱。

汽车音响改装倒模有以下几种应需工具：烤枪，曲线锯，砂轮机，刀，原子灰，砂纸，木板，胶水等。

材料的质量也决定了倒模的质量，所以说还是较重要的。

极速的倒模不只是纯粹的倒模，还有设计。

追求更高质量的倒模效果，下面从几个方面让大家了解极速与众不同的倒模：1、选择进口的材料：环保的原子灰，环保的胶水，固化剂，E1级进口环保中纤板；2、倒模需够级别的技师（大工）以上职称的师傅才能做，而够级别的技师（大工）以上的师傅都是拥有了十年以上的工作经验，倒模出来的效果不仅考虑了美观、平顺、对称，还要根据声学知识而设计朝向、方位等，并非大家所想的量几个尺寸，直接倒模上去那么简单；3、设计方案：针对不同的车型，师傅会为每台车设计不同的倒模方案。

4、施工环境：所有倒模施工需在透明无尘自动化木工房进行，所有工具都是采用较先进的机器；师傅施工时，所剩下的粉尘都会自动被抽走，给师傅良好的施工环境，让师傅在倒模时更加专注，倒模出来的效果更佳好。

倒模不是一件简单的事情，需要考虑到美观问题、平顺问题以及声学的问题。

所以倒模需要专业的改装店，更需要改装店是否愿意投入成本购买好材料，所以说小编建议大家不要太在意价格，而是选择优良的倒模才好。

所以说汽车音响改装需要倒模还是在于每个人的想法才对。

下面小编就给大家介绍一下车音改汽车音响改装俱乐部杭州车音改汽车音响俱乐部(杭州车伯伯汽车一站式美容养护会所）是一家集汽车音响改装、汽车隔音工程、汽车影音系统、汽车美容养护、灯改等业务与一体的有层次的汽车养护俱乐部。