智能动态ETC系统设计

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高速公路ETC系统设计与实现

高速公路ETC系统设计与实现随着社会的发展，交通事业不断完善。

现在，高速公路基础设施建设正在如火如荼地进行中。

而ETC系统就是在这里崭露头角。

ETC即“Electronic Toll Collection”，即电子收费系统。

ETC的全称是电子不停车收费系统，在高速公路上应用效果极佳。

本文将介绍高速公路ETC系统设计与实现。

一、ETC系统的基本原理ETC是人们在高速公路上行驶时，无需停车就能够快速、自动进行收费的电子收费系统。

相应的设施通常包括电子标签、读卡器、计费机、通信网络及管理中心等组成部分。

ETC系统的工作流程大致如下：在高速公路的入口处，驾驶员通过车载设备将车辆和方案相关信息发送到道路侧盘中。

读卡器将这些数据进行识别和识别。

针对每一个车辆的信息，系统会进行计费和政策实施。

驾驶员可以据此判断收费金额。

当车辆驶入高速公路出口时，系统自动从个人银行账户里扣除相应费用，完成整个缴费过程。

整套系统实现了无感支付。

二、ETC系统的设计要点ETC系统的正常运行依赖于各种设备之间的协调和连接，开发者需要重点考虑以下几点：1.可靠性：ETC系统必须保证高强度的连续运行。

此外，系统还必须具有自检测和报告故障的能力。

否则，收费通道将被堵塞并产生巨大的直接和间接经济损失。

2.稳定性：ETC系统被应用到高速公路上，必须考虑的是抗干扰能力。

因此，每一个组成部分必须具备稳定性和抗干扰性。

3.数据安全：ETC系统涉及车主个人信息和财务数据。

这需要保护用户身份和交易安全。

开发人员需要考虑加密和安全控制考虑。

4.数据同步：ETC系统的读写设备的同步是非常重要的。

数据同步不良也会导致交通拥堵、管理混乱和经济损失。

5.操作便利：系统的用户体验是可以优化的，比如：对于新用户，应提供更好的引导，操作应简单，三、ETC系统的实现ETC系统的实现需要考虑驾驶员、ETC设备、高速公路道路网、通信系统和管理中心等多个方面。

这些组成部分将在下面详细介绍。

不停车收费系统(ETC)系统架构及未来生态模式

ion Engine & Parts
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图 2 ETC 软件系统及交易原理
固定方式）。 2 ETC 软件系统及车道交易原理 ETC 的软件部分是激活 ETC 交易功能必不可少的一
个关键组成部分，可分为两部分：淤一次发行（灌输密钥）： OBU 在出厂前需在 ESAM 芯片写入密钥，并录入车辆信息（VIN 码等），采集的信息录入到发行方数据库，形成车辆安装 OBU 的白名单。于二次发行（激活设备）：目前市面上主要通过小程序、网页或独立 APP 进行绑定银行卡并激活 OBU 设备，基本架构如图 2 所示。
ETC 车道内安装有微波天线 RSU，当天线检测到装有 ETC 车辆进入车道时，OBU 将标签信息和高速卡内信息发送到 RSU，RSU 接收到信息传送给车道控制系统，控制系统判断 OBU 内是否为有效高速卡，当系统判断为有效车辆时，系统控制闸机放行、信息屏显示车辆相关信息。车辆快速通过 ETC 车道，实现不停车收费，如图 2 所示。
参考文献院 [1]刘志伟，程琳，等.不停车收费系统（ETC）的概括研究[J].科技创新导报，2008. [2]温炳，等.不停车收费系统（ETC）及其应用[J].山西交通科技，2003. [3]黄慧琼，张泽昆，等.城市中心商业区停车场 ETC 系统应用与评价[J].交通科技与经济，
2020.
作者简介院蒙杨超（1989-），男，广西桂林人，毛南族，硕士，工程师，研究方向为 ETC 生态。
码绑定 OBU。在激活 OBU 时，保存车辆 VIN 码，车辆上电后，OBU 自检时判断保存的 VIN 码和车辆发来的 VIN 码是否一致，若一致才可正常使用 ETC 系统。
图 1 OBU 硬件构成及产品形态
图 3 ETC 停车场支付逻辑

不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。

关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。

现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。

笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。

ETC 概述ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。

系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。

与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。

ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设l OBE十接触式IC卡：优点：我国金融系统使用的是接触式IC卡，因此在IC卡的发行及结算方面较便利。

高速公路智能收费系统的设计与实现

高速公路智能收费系统的设计与实现第一章：绪论高速公路在现代社会中扮演着重要的角色，随着城市化进程的加速以及经济的快速发展，高速公路的使用率不断攀升。

现有的高速公路收费系统需要用户交纳一定费用才能使用高速公路，但是传统的收费方式存在很多问题，例如易拥堵、易出现打黑车、存在隐私泄露等方面的问题。

为了解决这些问题，设计一款高速公路智能收费系统应运而生。

本文章将介绍高速公路智能收费系统的设计与实现。

第二章：系统结构设计高速公路智能收费系统可分为前端硬件、中间件和后端硬件三部分，其中前端硬件主要包括摄像头、传感器、显示器、主板等；中间件主要包括Java Web框架、LDAP、消息队列等；后端硬件主要包括大型服务器集群、存储设备等。

在功能设计方面，该系统分为用户端和管理端两个部分。

用户端提供ETC办理、充值、查询、停车等功能；管理端提供计费、预警、安全等功能。

第三章：系统原理实现高速公路智能收费系统采用先进的计费算法和技术，实现快速、准确计费。

当车辆驶入收费站时，车辆上的通信设备通过二维码或NFC技术将车牌号和用户信息上传到系统中。

系统采用摄像头和传感器技术对车辆信息进行识别、匹配，最终通过LDAP存储车辆信息和计费信息。

当车辆驶出收费站时，系统自动完成计费并将费用结算。

此外，系统还具备自动预警功能，一旦发生异常行为（如异地刷卡、多次无效刷卡等），系统会自动发出警报提醒。

第四章：系统优势与安全性分析高速公路智能收费系统可以极大地提升交通运输效率，对于缩短车辆通行时间、降低交通拥堵具有重要的意义；同时该系统可以防止打黑车、确保用户信息隐私、减少人力资源浪费。

为了确保系统的安全性，该系统采用了多项技术措施如加密传输、信息检测、备份与容灾等。

在系统维护方面，系统管理员对于用户数据进行备份、数据库完整性、监督，保障系统的稳定性和安全性。

第五章：总结高速公路智能收费系统是一款先进的计费系统，具有功能强大、可信度高的优点。

德亚etc智慧停车解决方案

ETC智慧停车解决方案目录一、系统设计说明.................................................................................................... - 3 -1.1项目背景...................................................................................................... - 3 -1.2全系统模式拓扑图...................................................................................... - 4 -1.3特点.............................................................................................................. - 4 -二、软件及后台功能介绍........................................................................................ - 5 -2.1软件功能介绍.............................................................................................. - 5 -2.2设备布局效果图.......................................................................................... - 6 -2.3出口流程图.................................................................................................. - 7 -2.4改造效益及准备工作内容.......................................................................... - 7 -2.4.1改造前后过车方式........................................................................... - 8 -2.4.2改造前后过车方式经济效益........................................................... - 8 -2.4.3营销收益........................................................................................... - 8 -2.4.4停车场申请ETC 结算准备.............................................................. - 9 -2.5.5拿款时间......................................................................................... - 10 -三、系统主要硬件及指标...................................................................................... - 10 -3.1高清车牌识别一体机................................................................................ - 10 -3.1.1技术特点......................................................................................... - 10 -3.1.2技术指标......................................................................................... - 10 -3.2快速电动道闸............................................................................................ - 11 -3.2.1技术指标......................................................................................... - 11 -3.3路侧识别单元（ETC天线，TRS02）....................................................... - 12 -3.3.1产品特点......................................................................................... - 12 -3.3.2技术指标......................................................................................... - 12 -3.4信息LED显示屏........................................................................................ - 13 -3.4.1产品特点......................................................................................... - 13 -3.5二维码自助缴费机.................................................................................... - 13 -3.5.1技术特点......................................................................................... - 13 -3.5.2技术参数......................................................................................... - 13 -3.6车道控制器（TLC520）............................................................................ - 14 -3.6.1技术指标......................................................................................... - 14 -四、一入一出车道设备清单.................................................................................. - 14 -五、类似项目工程案例.......................................................................................... - 15 -一、系统设计说明1.1项目背景2019年底，是国家大力推广ETC收费，全民实现ETC全覆盖的一年；2020年元旦，正式完成取消省界收费站工作，高速ETC将全面覆盖90%以上的车辆。

ETC系统及DSRC协议的分析与实现

The ETC system includes two parts:oneof themisroadside unit(RSU),and the other isonboard equipment(OBU).TheRSUcommunicate withtheOBUusingDSRC protocal(the dedicated short rangecommunication)completing bargain process．The DSRC protocal isa kind of short range wireless communication protocols,whichisapplied exclusively in the intelligence transportation field.It defines threelayers:physical layer,data linker layer,and application Iayer.TheinlandDSRC protocal isbased on thefrequency of 5.8GHz.Itisa standard of interactive communication in the single ordouble directions betweenonboard equipment(OBU)androadside unit(RSU).And with the help of thisprotocol,the roadside and vehicle unit are connectedperfectlytogether.Thereby thetransportation control center can manage the vehicle with the communication data ofthe driving vehicle.At the same time.the vehicle can connect into the transportationinformationnetwork and use the information resources in the network.Firstly,this thesisintroducethe ETC system, andintroduce simply architectureof ETC system.Thenwefocusonthetheory,designing ideaandarchitectureof DSRC protocal,andthenanalyseandrealizetheMedia Access Controllayer(MAC) andlogical link controllayer(LLC),whichconstituteDSRCdata link layer.On these basises,through field testing of its communicationprocess,we can veilfy the consistencydependabilityandstabilityof theprotocal.Finally, weindicatetheweaknessandshortageof our design andimplementforDSRC protocal.

交通工程中的智能交通管理系统设计

交通工程中的智能交通管理系统设计随着城市化进程的加快和车辆数量的迅速增长，交通拥堵、事故频发等问题日益凸显，如何提高交通管理效率，优化道路资源利用，成为亟待解决的问题。

在这样的背景下，智能交通管理系统应运而生。

本文将探讨交通工程中的智能交通管理系统设计的相关问题。

一、背景介绍随着科技的不断进步，智能交通管理系统以其高效、便捷的特点成为当代交通领域的热点话题。

其基本原理是通过科技手段，将道路、车辆、驾驶员等信息进行实时感知、传输、处理和分析，以提供优化的交通管理方案。

二、智能交通管理系统的核心功能1. 实时交通监测与数据分析智能交通管理系统通过视频监控、车牌识别、智能感应器等手段，可以实时监测道路交通状况，对交通数据进行采集和分析。

通过数据分析，可以了解交通拥堵情况、道路通行能力等关键信息，提供科学依据进行交通管理决策。

2. 信号灯优化控制传统的交通信号灯控制往往按照固定的时间间隔变换信号，无法根据交通流量的变化做出合理调整。

而智能交通管理系统可以通过实时监测路口交通流量，智能调整信号灯的变换周期和时长，以优化交通流动，缓解交通拥堵问题。

3. 智能导航服务智能交通管理系统可以通过GPS定位、交通状况预测等技术手段，为驾驶员提供实时的道路导航服务。

通过合理规划行车路线，避开拥堵路段，提前获得交通状况预警，可以大大提高驾驶效率，减少通行时间。

4. 交通事故预警与应急处理智能交通管理系统可以通过实时监测交通状况，分析交通事故发生的可能性，并提供预警服务。

一旦发生交通事故，系统可以快速响应，通知相关部门进行应急处理，及时疏导交通，减少事故影响。

三、智能交通管理系统的设计要点1. 多样化的数据采集手段智能交通管理系统的设计需要采集大量的交通数据，因此需要利用多样化的数据采集手段。

例如，结合视频监控、人工智能技术进行车辆识别；利用车载传感器、无线通信等技术进行实时数据采集。

2. 强大的数据处理与分析能力智能交通管理系统需要具备强大的数据处理与分析能力，通过数据挖掘、机器学习等技术，对采集到的数据进行深度分析，提取交通状况、拥堵原因等关键信息，为交通管理决策提供科学依据。

高速公路收费系统的优化与智能化设计研究

高速公路收费系统的优化与智能化设计研究随着社会的不断进步和交通运输的快速发展，高速公路成为现代交通中的重要组成部分。

作为高速公路收费的关键环节，收费系统的优化与智能化设计研究已经成为一个趋势，旨在提高收费效率、减少交通拥堵、增强驾驶员的体验和保障交通安全。

一、高速公路收费系统的现状分析近年来，高速公路收费系统通过不断技术升级和制度改革，取得了一定的进展。

传统的人工收费方式逐渐被ETC（电子不停车收费）系统所取代，极大地提高了收费效率和通行流畅度。

然而，现有的高速公路收费系统还存在一些问题，如收费站拥堵、不便捷的交易方式、电子收费设备的故障率等。

二、高速公路收费系统的优化方案1. 人员管理的优化高速公路收费系统需要合理安排人员，提高工作效率和服务质量。

通过合理调配收费站工作人员，采用合理的轮班制度，减少人员的闲置和拥堵情况，缩短等待时间，提高过路车辆通行的效率。

2. 设备设施的优化高速公路收费系统的设备设施是保障系统运行的基础。

系统可以采用更先进的设备，如收费站的车道通行设备、自助缴费设备等，提高设备设施的可靠性和稳定性，降低故障率，提高服务质量。

3. 收费模式的优化通过不断优化收费模式，可以提高用户的交易便利性和用户体验。

对于ETC用户，可以提供便捷的ETC充值方式，如自动扣费、网上充值等，使用户可以随时随地进行交易。

对于非ETC用户，可以提供简化的收费过程，如自助缴费设备等，减少人工干预和排队时间。

4. 政策法规的优化高速公路收费系统的优化也需要政策法规的支持。

相关政府部门可以出台相关政策，提倡ETC使用，鼓励车主安装ETC设备，并给予相关优惠政策。

同时，建立高速公路收费系统的售后服务机制，提供及时的技术支持和维护服务。

三、高速公路收费系统的智能化设计1. 智能化收费站建设高速公路收费系统的智能化设计需要充分运用信息技术，实现自动化和无人化。

通过在收费站引入智能车道设备、智能识别系统、自动扣费系统等，能够实现车辆自主通行和自动扣费，不仅提高收费效率，还减少了人工干预和拥堵情况。

(完整)基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

(完整)基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计的全部内容。

《物联网基础》课程论文（2015学年—2016学年第一学期）专业：计算机网络技术（网络管理)班级：13网管2班___________姓名： ___________指导老师：________ _____2015年12月26日目录引言 (4)1。

系统工作原理 (4)2.系统构成 (5)3ETC系统的类型 (6)4系统工作流程 (7)5结语 (8)6参考文献 (8)基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计摘要：该系统车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，费用将从卡中自动扣除.这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍.具有方便、快捷等优点。

关键词：ETC电子收费系统停车收费引言不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。

实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放.由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用.另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。

智能交通系统的设计与应用

智能交通系统的设计与应用智能交通系统是指将计算机、网络、通信等先进技术应用于城市交通管理，实现交通信息的自动检测、处理、发布、传输和调度等任务的一种综合性的系统。

智能交通系统的出现给城市交通带来了诸多便利，远离交通拥堵、提高交通安全、降低环境污染等成为了人们对城市交通的迫切期望。

本文将分别探讨智能交通系统的设计原理和应用现状。

一、智能交通系统的设计原理智能交通系统的设计原理主要包含四个方面，分别为监测系统、信息处理系统、信息发布系统和调控系统。

监测系统通过使用各种传感设备（如摄像头、磁敏线圈、气象传感器等）来实时采集道路、车辆、乘客等交通信息，这些数据经过分析和处理后可以提供给调控系统做出合理决策。

信息处理系统主要负责数据处理和分析，如图像分析、车辆特征提取与识别、路况分析等，这些数据需要进行实时监测和分析，以便于及时反映当前交通状况。

信息发布系统主要将分析和处理后的信息显示在LED屏幕、APP、短信、微信等多媒体终端上，对途经的行人、车辆等提供详细的交通信息以提供方便。

调控系统通过综合分析各类交通信息，并参照历史统计数据，改变交通信号配时、发布道路信息流通指南、进行公共交通优先等措施。

通过交通信息的收集、分析、发布和调控，从而实现城市交通的智能化管理。

二、智能交通系统的应用现状智能交通系统不仅可以在城市内部实施，而且还可以扩展到城市间交通联动。

目前，世界各地已有许多地区实行了智能交通系统的应用，以下将介绍国内外的几个典型案例。

1、日本智能交通系统日本一直致力于通过科技手段来改善城市交通状况，其智能交通系统相对成熟和完善。

在日本，各类交通设施都实现了智能化管理，如电子路牌、智能公交车、交通导航设备、自动驾驶汽车等。

2018年，日本的神户市更是推出了全球首个“5G+智能交通”示范区，旨在通过人工智能、大数据、物联网等科技手段对交通进行精细化管理。

2、美国智能交通系统美国也在智能交通方面投入巨大，已拥有大量的交通设施进行智能化管理。

ETC系统设计

任务一知识储备—LED点阵与单片机的接口技术
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7
R0 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7
共阳点阵
R0 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7
共阴点阵
8根行线用R0~R7表示，8根列线用C0~C7表示。共阴和共阳是指同一行LED发光二极管的连接方法，二者本质上是一样的。
2、无磨损、防水、防潮、防尘、防污等的能力强，延长了系统使用寿命，降低了系统维护费用。
3、能防伪、防毁，并通过对数据编码、加密进一步提高了系统的安全性和可靠性。
4、无纸交易，统一收费，避免了乱收费和其它舞弊现象，为今后智能公路车辆管理系统打下了良好的基础。
5、微波透入性强，适合全天候工作。
项目四 ETC应用系统设计
主要内容
ETC介绍 ETC原理 ETC的电路实现 ETC模块接口编程 PC端的验证程序
ETC的应用背景
道路交通需求快速增长高速公路建设力度加大
人工半自动收费（MTC）
面临巨大挑战
人工半自动收费(Manual Semi—automatic Toll Collection，简称 MTC )不足之处：
88位×数8共据阳（接C法0为点最阵高显位示，时C，7为列最线低加位载）扫为描：选0通x0信0号，，0x08，0x08，0x08，0x49，0x49， 0行x7线F为，数0x据00输。入端。
任务一知识储备—LED点阵与单片机的接口技术
C0
C7 C8
C15
2.16×16共阳点阵显示汉字原理 R0
当列线上获得一个负脉冲选通信号
国外ETC研究现状
ETC目前在世界主流的工作频段都是5.8GHz。

ETC车道系统方案设计20110607

高速公路联网电子不停车收费工程建设项目方案设计公司：北京北大千方科技有限公司日期： 2010 年 6 月一、概述1.1、项目背景国家正在大力推行智能交通建设，加快高速公路联网收费和联网不停车收费已经作为“十二五”高速公路建设和智能交通工作的重点工作。

国家推行高速公路联网收费和联网不停车收费主要目的共有三点：一是建立和谐社会和满足人民群众需求；二是节约能源和实现绿色出行；三是提高高速公路使用效率。

1.2、项目建设目标高速公路联网电子不停车收费工程建设项目，将按照“统一标准、互联互通、统筹规划，务求实效”的原则，实现以下高速公路联网电子收费系统建设项目总体目标：1.扩大电子不停车收费系统覆盖范围，显著提高高速公路收费站通行能力。

2.健全高速公路电子不停车收费的相关标准规范体系，为全面实施高速公路电子不停车收费奠定基础。

3.运用现代经营方式，依托信息技术，逐步建成覆盖面广、服务优质的高速公路电子不停车收费客户服务体系。

1.3、项目建设原则所选用的硬件设备、应用软件及技术方案应至少遵循下述原则：1. 标准化整个系统的技术体系和技术路线，应遵循国家、交通运输部和各省相关的技术规范、标准。

2. 先进性应用系统需要采用成熟、先进的技术和设备，确保系统技术的先进性。

3. 易用性应用软件应与各省高速公路体制、管理模式相适应；充分考虑使用人员的能力和素质、专业结构、业务需求情况，做到易学易用、操作简便。

4. 可靠性承包人在设计软、硬件方案时，要充分考虑系统运行时所可能发生各种情况，采用高可靠性的产品和技术，提高整体系统的安全能力、应变能力和容错能力。

5. 可维护性应能使管理员通过集中控制台方便地配置、监视、控制、诊断整个系统，并且能够监视和控制用户情况、提高效率、消除隐患。

管理人员可通过系统管理功能和权限管理方便地维护和管理该系统。

6. 可扩展性开发的系统必须充分考虑到与已有系统、其它单位系统以及将来待开发系统之间的互联。

高速公路ETC系统的设计与优化

高速公路ETC系统的设计与优化随着城市化和交通网络的不断发展，高速公路在现代交通体系中起着重要的作用。

为了提高高速公路的通行效率和安全性，ETC （Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）系统应运而生。

本文将重点讨论高速公路ETC系统的设计与优化，以提供更便捷、高效的收费体验，并探讨如何进一步提升ETC系统的效率和性能。

一、高速公路ETC系统的设计1. 系统架构设计：高速公路ETC系统的设计首先需要考虑系统的架构。

通常，ETC 系统由车辆识别子系统、收费计费子系统、数据处理子系统和用户管理子系统等模块构成。

车辆识别子系统利用射频识别（RFID）技术或车牌识别技术对车辆进行识别和验证；收费计费子系统负责将车辆通行费用计算并发送给用户；数据处理子系统存储和处理ETC系统产生的数据；用户管理子系统用于管理用户账户和信息。

系统架构设计需要充分考虑这些模块之间的协同工作和信息交互。

2. 通信技术选择：高速公路ETC系统需要实现车辆和收费站之间的实时信息传输。

因此，选择合适的通信技术对系统设计至关重要。

当前常用的通信技术包括无线局域网（WLAN）、3G/4G/5G网络等。

设计者应综合考虑通信距离、带宽、网络稳定性和成本等因素，选择最适合的通信技术来保证系统的实时性和稳定性。

3. 收费计费算法优化：高速公路ETC系统的核心任务是对车辆通行费进行计费。

为提高计费准确性和效率，需要对收费计费算法进行优化。

一种常用的优化算法是基于车辆类型和行驶距离的差异收费模式。

通过设置合理的收费标准和差异化计费规则，可以实现更加公平合理的收费，同时减少误差和争议。

二、ETC系统的优化1. 数据处理与分析：高速公路ETC系统一天内会产生海量的车辆通行数据，如何高效处理和分析这些数据成为优化的关键。

可以采用大数据分析技术对数据进行挖掘，发现潜在的交通流量问题和管理难点。

通过对高峰期、拥堵路段等数据的分析，可以优化道路规划和交通流量的调度，提高整体通行效率。

高速公路ETC收费系统的设计与优化

高速公路ETC收费系统的设计与优化随着交通工具的普及和人们生活水平的提高，高速公路成为人们出行的主要选择之一。

然而，传统的人工收费方式在高速公路通行量不断增加的情况下，已经显得效率低下、效果不佳。

为了解决这一问题，高速公路ETC收费系统应运而生。

本文将就高速公路ETC收费系统的设计与优化进行探讨。

一、高速公路ETC收费系统的设计高速公路ETC收费系统的设计应该从以下几个方面考虑：1.技术设备：高速公路ETC收费系统主要依靠车载设备与路侧设备之间的通信进行收费。

因此，技术设备的选择与更新非常重要。

如何选择安全可靠的通信方式，以及合适的硬件设备，都需要精心考虑。

2.数据处理：高速公路ETC收费系统每天都会产生大量的数据，包括车辆信息、收费记录等。

如何高效地处理这些数据，以便实现快速准确的收费功能，是一个亟待解决的问题。

可以考虑利用云计算等技术手段，将数据归档和分析。

3.用户体验：高速公路ETC收费系统的设计还需要考虑用户的体验。

用户在使用ETC时，应该方便快捷，而不是因为系统故障或操作不当而导致不便。

因此，系统的界面设计以及用户培训是设计过程中需要考虑的重要方面。

二、高速公路ETC收费系统的优化高速公路ETC收费系统的优化应从以下几个角度展开：1.支付方式：现有的高速公路ETC收费系统多采用预付费方式，即用户需要在通行前提前充值。

然而，这种方式存在诸多不便，比如用户需要时常关注账户余额，以免因余额不足无法正常通行。

因此，可以考虑引入后付费方式，用户可以按月或按季度等周期进行付费，更加便捷。

2.通行管理：高速公路ETC收费系统在实现快捷通行的同时，也需要做好通行管理工作。

比如，对于欠费的车辆，可以采取限制通行或暂扣车辆等措施，以保证公平公正的使用环境。

3.功能拓展：高速公路ETC收费系统可以通过不断拓展功能，提升用户的使用体验。

比如，可以增加车辆自动识别功能，方便车辆快速通行。

同时，还可以考虑兼容其他交通工具，比如公交车、出租车等，以方便各类交通工具的通行。

高速公路etc门架系统设计及应用分析

城市交通高速公路ETC门架系统设计及应用分析杨文赓　江苏宁宿徐高速公路有限公司摘要：ETC门架系统参照网络安全等级保护中在安全通信网络、安全区域边界及安全计算环境方面的三级安全保护要求。

ETC门架系统主要包含ETC门架收费软件，车道控制器、RSU、车牌图像识别等设施设备及有关网络基础运行环境。

ETC门架系统业务数据通过收费站与省联网中心和全国中心建立连接，收费站内为门架系统服务的设备，按照收费站安全要求进行保护；多个门架系统共用收费站部署的一套计算环境和网络环境，可统筹考虑安全防护。

本文主要从ETC门架系统的安全物理环境、安全通信网络、安全区域边界等多个方面进行叙述。

关键词：高速公路；ETC门架；系统设计；应用分析ETC门架及收费站网络中部署设备种类和运行协议很多，设备的统一配置、性能监控、策略配置分发等任务大多由人工来完成，大量的设备监控和管理成为将耗费大量的人力物力。

不同类型设备的策略配置命令不统一还可能会造成网络中的策略不一致，从而造成潜在的安全漏洞。

针对ETC门架及收费站安全接入防护系统大规模部署的场景，用户可以选用集中管理系统进行统一的安全策略定制。

一、安全物理环境ETC门架系统应将计算设备和通信设备布设在具有温湿度控制、防盗防破坏的环境，并通过有线通信网络与门架设备连接。

ETC门架151系统设备严禁非授权人员攀登。

ETC门架系统的车道控制器、通信设备、供电设备等需放置在机柜内。

室外机柜具备硬件防盗设计，柜体无裸露可拆卸部件，并通过电子门锁、视频监控、设备状态监测等手段对箱体开启情况进行监控记录，及时发现设备的丢失、损坏等异常状态。

室外机柜集成防雷、接地保护装置，具备防雷击和防浪涌冲击的能力。

室外机柜具备防火、防水（防潮）设计，防护等级不低于 IP55。

室外机柜集成空调，支持柜内温度自动调节，保障柜内设备运行在所允许的范围内；室外机柜应具备温湿度传感器；ETC门架系统室外设备，工作温度范围至少应满足-20℃-+55℃（寒区-35℃-+40℃），湿度范围应满足 5%-95%（无凝露），各省可根据气候地理条件，进行温湿度适应范围调整。

智慧高速-ETC运营分析系统设计方案

智慧高速ETC运营分析系统设计方案XXX科技有限公司20XX年XX月XX日目录一总体架构设计 (2)二功能结构图 (2)三系统功能设计 (3)3.1 车道基础数据采集和传输 (3)3.2 监控平台 (3)3.3 运营数据分析 (4)3.4 运营数据查询 (5)3.5 基础参数 (7)3.6 系统管理 (8)3.7 与智慧高速综合服务管理平台的接口 (8)一总体架构设计二功能结构图系统应用层主要有车道智能监控，统计分析，数据查询三个模块。

前端设备层ETC系统示器交通专网设备状态数据库过车数据库系统管理平台数据查询系统数据监控系统系统车牌识别前端设备信息采集系统前端设备接入系统统计分析数据库通行信号灯车道信号灯雨棚信号灯基础参数ETC 运营分析系统监控平台数据分析系统通行费监控车道数据分析标签数据分析车流量金额分析视频监控车道设备监控运营数据查询系统车道交易成功率查询详细车道过车数据查询标签数据查询交通事件监控交通流量监控三系统功能设计3.1车道基础数据采集和传输接收下端检测设备上传的数据，给下端检测设备收到数据的确定信息，并将车辆速度、车辆牌照识别数据、流量检测数据，通过网络传输到中心软件写入系统本身数据库。

对于接收的数据，我们将采用先并行处理的方式进行处理，所有数据的保存将在后台数据库服务程序中完成。

以保证数据的实时有效性。

3.2监控平台(一)视频监控视频监控是能够实时对ETC收费站监控摄像头进行调用查看的窗口，其主要由高清卡口监控组成。

高清卡口监控设备能够以相应图标的形式显示到GIS地图中的ETC收费站点。

(二)车道设备监控车道设备能够以相应图标的形式显示到GIS地图中的ETC收费站点，包括MTC车道设备监控信息、ETC车道设备监控信息和自助发卡车道设备监控信息3个部分。

设备显示分为绿色、黄色和红色三种颜色，分别代表正常运行、异常运行和停止运行三种状态。

(三)交通事件监控交通事件监控是通过卡口监控到的图像数据进行智能判别，识别到异常状态会在GIS监控平台上进行预警显示，即该卡口视野范围内有异常情况。

ETC与MTC混合车道收费系统设计方案

ETC与MTC混合车道收费系统设计方案背景在现代城市的交通系统中, 高速公路和收费站是不可或缺的组成部分, 收费方式也在不断地更新和变革. 为了更加便捷和高效, 传统的人工收费方式已经逐渐被ETC(电子不停车收费)技术所替代. 然而, 由于ETC技术还没有普及到每一个用户手中, 而且国内许多地区的收费站也还没有实现ETC的全覆盖, 因此MTC(手机端收费)技术也被广泛应用.然而, 对于一些用户来说, 现有的ETC和MTC方式可能均不太适合, 或者用户不愿意使用某种方式. 比如, 有些老年人不太熟悉手机操作, 不会使用MTC方式; 或者ETC设备出现故障导致付费失败时, 用户需要借助其他收费方式. 针对这些情况, 我们可以设立ETC与MTC混合车道收费系统, 同时支持不同的付费方式, 以便不同用户选择.混合车道收费系统设计方案混合车道收费系统就是在一个车道内, 同时支持ETC和MTC两种方式进行收费. 用户可以选择其中一种方式, 填写相应信息并付费. 系统可以根据用户选择的方式,自动切换相应的收费模式, 从而实现自动收费的功能.下面我们来具体分析混合车道收费系统的设计方案.车道硬件设施首先, 针对ETC方式, 需要在收费站入口处设置ETC识别设备, 安装在车道上方, 用于读取车辆上的ETC电子标签. 需要注意的是, 目前ETC标签主要是贴在挡风玻璃上的, 因此ETC识别设备需要设置在一定高度处.对于MTC方式, 需要提供一个手机扫码支付的二维码. 这个二维码可以是一个固定的蓝牙信标, 或者是屏幕上的动态二维码. 请注意, 对于蓝牙信标，需要安装在车道两侧的墙面上，以方便用户进行扫描.同时, 系统需要提供一个人工收费员的岗位和自助缴费的设施, 以方便用户在需要的时候进行人工或自助缴费.车道收费处理流程当用户驾车进入收费站车道时, 系统会在ETC识别设备和手机扫码支付二维码附近设置一个识别区域, 用于识别交通工具的类型以及用户要选择的付费方式. 用户可以选择使用ETC或MTC方式付费. 如果选择使用ETC方式, 则系统会自动读取车辆上的电子标签, 并把付款信息发送到交易中心进行处理. 如果选择使用MTC方式, 则用户需要打开手机上的支付宝等第三方支付软件, 扫描二维码并进行付款.在缴费完成之后, 系统会自动开启道闸放行, 同时对缴费信息进行记录和存档. 对于出现了无法识别的车辆或者支付失败等情况的用户, 则需要进行人工收费.系统实现混合车道收费系统的实现可以分为硬件部分和软件部分两个方面.硬件实现硬件实现主要包括ETC识别设备, 收费机器, 道闸等物理设备的标准化和租赁.对于ETC识别设备, 建议采用华为或海康威视等品牌的产品. 这些设备应快速读取车辆上的ETC标签, 读取速度应不小于300km/h. 同时, 这些设备应具备良好的防抗干扰能力, 以应对车道的外部干扰.对于收费机器, 可以选择国内提供收费机器的品牌厂家. 收费机的硬件应该集成底层硬件接口, 支持较高的网络带宽, 同时提供稳定的软件开发环境.在道闸方面, 建议采用Bole都昌电动机、司鱼迈克等品牌的产品, 保证稳定性和耐用性. 道闸需要支持多种付费方式, 同时提供可靠的安全保障功能. 因此不妨选用在国际上颇受好评的几款邮件智能道闸.软件实现软件实现采用分布式架构设计, 不同的子系统分别负责不同的功能模块. 实现的主要功能包括收费、识别、支付、对账等.在收费方面, 建议采用银联、支付宝或者微信支付等国内流行的第三方支付平台, 顺利接入银行间支付清算系统.在识别方面, 建议采用深度学习技术, 实现车辆的自动检测和识别.在对账方面, 需要保证数据的完整和准确性, 同时加强数据备份和风险控制.其他注意事项需要考虑用户隐私和系统的安全性问题. 用户的ETC信息和MTC付款信息需要进行加密处理, 确保系统的安全性和用户的隐私不被泄露.同时, 需要建立一个完善的维护服务体系, 对硬件设备和软件系统进行定期检测和维护, 以保证系统的正常运行.总结综上所述, ETC与MTC混合车道收费系统是一种方便快捷、智能高效的收费方式. 技术实现方案也已逐渐成熟, 全国多个城市已经开始落实实施. 这种混合车道收费系统的推广不仅能够便利用户, 同时也能够降低交通拥堵, 提高收费效率, 对于城市的交通发展也有着积极的推动作用.。