泊江海子煤矿铁路专用线无缝线路铺设研究
泊江海子选煤厂粗煤泥脱水工艺优化的探讨
泊江海子选煤厂粗煤泥脱水工艺优化的探讨摘要：本文简要介绍了泊江海子选煤厂工艺流程，针对粗煤泥量大、粗煤泥回收系统脱水能力不足，制约系统处理能力、影响商品煤质量的问题，进行详细的探究，提出了改造方案和实际措施,有效保障了现场生产和产品质量。
关键词：粗煤泥；回收利用；改造；解决方案；探讨中图分类号：TD94 文献标志码：B泊江海子选煤厂设计能力10Mt/a，粗煤泥采用浓缩分级旋流器+振动弧形筛+高频筛回收。
目前为提高洗精煤产率，粗煤泥脱水后配入精煤产品，这就要求粗煤泥尽可能多的降低水分，而现有粗煤泥回收系统脱水能力有限。
2018年泊江海子矿工作面煤层总体状况由切眼向外逐渐变薄，夹矸厚度逐渐增加，原煤煤质逐渐变差。
随着原煤质量的不断降低，为保证产品质量，需不断增大入洗比例，粗煤泥回收系统脱水压力逐渐加大，已成为制约选煤厂处理能力的重要因素，急需解决。
1 生产现状及存在问题1.1 洗选工艺泊江海子选煤厂工艺流程采用：块煤（200-13mm）重介浅槽，末煤（13-1.5mm）有压两产品重介旋流器，粗煤泥采用浓缩分级旋流器+振动弧形筛+高频筛回收，煤泥水采用两段浓缩。
一段浓缩机底流既可采用快开压滤机回收，也可以采用筛网沉降过滤式离心机回收。
粗煤泥回收系统：块煤经Φ3mm 脱泥筛脱泥，末煤经Φ1.5mm 脱泥筛脱泥，脱泥筛筛下物料进入煤泥水桶，精煤磁选机尾矿也进入煤泥水桶，煤泥水通过两台浓缩分级旋流器回收粗煤泥，使用振动弧形筛+高频筛联合脱水。
1.2 生产现状1.2.1 高频筛回收粗煤泥水分高粗煤泥粒度接近煤泥，粒度一般在0.3mm以上，粗煤泥脱水后掺入精煤，成为粗精煤[1-2]。
粗精煤回收使用振动弧形筛+高频筛脱水工艺，在实际生产中粗精煤水分偏大，一般都在30%以上，粗精煤发热量偏低，掺入精煤产品后严重影响最终精煤发热量。
以下为1组使用高频筛脱水的粗精煤生产数据。
表1 高频筛脱水后粗精煤指标情况煤样编号全水分Mt（%）收到基低位发热量（Kcal/kg）133.94055 234.74009 332.64243 432.74016 533.03877 636.03664734.23947834.03871合计33.93960由上表可知，使用高频筛对粗煤泥进行脱水时，粗精煤平均水分在33.9%，平均发热量在3960大卡。
泊江海子矿井下运输排矸系统的创新改造
３ 、 实现煤、 矸分装分运。 目前已进入顺槽掘进 ， 要求系统实现分装分运 ， 煤
流和岩 流 通过不 同 的终端 排 出 ， 减少工 程煤 的 浪费 ， 提 高经 济效 益 。
泊江 海子矿 为立井 ＋ 主要 大巷 （ 石门） 开拓的矿 井 ， 布置 有主井 、 副井、 风井
三个立井 。 目前 副井 永久装备 已经 完成 ， 风井临 时的箕 斗提 升 系统仍在 运行 中 ，
主井永 久 装备 尚未施 工 。 井 下矸 石采用 皮 带运 输 ， 经风 井一对 ４ ｍ， 箕斗 提升 。
六、 结 论
２ 、 从４ 条主要 大巷 排 出的矸石 ， 汇集 至一部 主运皮 带 ， 通往 副井 东侧 ， 在 皮 带机 头设 一处水平 矸石仓 ， 配 耙矸机将 矸石装 入无轨 胶轮车 ， 经 副井罐笼 提升 。
为 了提高 系统 的可 靠性 和缓 冲能 力 ， 又对上 述 初步 方案 进行 了改 进 ：
工 业 技 术
ｌ ■
泊江 海 子 矿 井 下 运 输排 矸 系统 的创 新 改 造
朱 正鑫 梁少辉
（ 内蒙银 宏 ，泊 江海 子 矿 ，鄂 尔多 斯 ， 叭７ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 鉴 于 目前 出矸 （ 煤） 量大 ， 矿 井 单一风 井箕 斗提 升 出矸 系统 已经 不 能满足 井 下生 产需 求 的状 况 ， 本文 结合 泊 江海 子矿 施工 现状 ， 提 出双 系统 运输 线 路， 经过 泊江 海子 矿的 实践运 用 ， 很 好 的解决 了井 下矸 石运 输难题 。 ［ 关键 词］ 皮 带 矸 石仓 耙矸 机 无轨 胶 轮 车 分煤 器 中图分 类号 ： Ｔ Ｄ８ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ — ０ ０ ４ ６ 一 Ｏ １
无缝铁路线下采煤技术探讨
１９９９童田矿山测量掌术●唯‘２１９无缝铁路线下采煤技术探讨周锦华姜升李景岱ｔ煤炭科学研究总院唐山舟院河北唐山０６３０１２）摘要本文根据无琏铁路线的基本原理，结构设计与计算，分析开栗沉陷对无缝线路可能产生的影响，探讨７无缝线路下来蝶的技术可行性．关奠词无缝线路、开秉沉陷．稳定性，镇定轨温．ｌ引言．铁路线路可分为普通线路和无缝线路两大类。
普通线路是指由轨长１２．５ｍ或２５．０ｍ普通标准钢轨铺设而成的线路；无缝线路是指由许多普通标准钢轨连续焊接而成的长钢轨线路，无缝线中的钢轨焊接长度一般都在ｌｌａｎ以上；我国铁路部门规定轨长大于３００ｍ的长轨线路，称为无缝线路。
由于无缝线路较普通线路具有无可比拟的优点，因而在我国发展非常迅速。
自１９５７年我国首铺无缝线路以来，截至１９９３年底．正线无缝线路延展长度约１．８万ｋｍ，约占全路正线延展长度的２７．２％。
我国在铁路线下采煤试验始于５０年代，到目前为止已在国家干线一、二、三级铁路正线下成功地进行了采煤试验，取得了许多成果，国外铁路下采煤始于本世纪二、三十年代，也已取得许多试验成果．这些试验成果均是在普通线路下进行的。
在无缝线路下采煤，国内外尚无先例。
本次结合开滦矿务局原京山无缝线路下采煤，从理论上探讨无缝线路下采煤的技术可行性．２无缝线路基本原理无缝线路的基本原理是在气温、轨温变化的情况下，通过锁定线路，利用坚强的轨道阻力来阻止钢轨发生伸缩变形．一根不受约束．可自由伸缩的钢轨，当温度变化时的伸缩量为：△ｌ＝ａ・ｌ・△ｔ式中：Ａｌ——钢轨伸缩量（ｍｈａ——钢轨线膨胀系数。
取１１．８Ｘ１０４／℃：１——钢轨长度（ｍ）：△ｔ——孰温变化幅度（℃）。
当轨温被固定而不能伸缩时，钢轨内将随轨温变化而产生温度应力。
根据胡克定律，温度应力为：ｏｔ＝Ｅ・￡＝Ｅ・△１／１＝Ｅ・ａ・１・△ｔ／１＝Ｅ・ａ・Ａｔ式中：Ｅ——铜轨的弹性模量，取２．１Ｘ１０－５Ｍｐａ；ｅ——钢轨的温度应变．将ａ、Ｅ的值代入ｏ。
煤炭铁路专用线接轨方案研究
煤炭铁路专用线接轨方案研究摘要：随着“公转铁”政策持续推进，大宗商品公路运输正逐步转为铁路运输，大宗商品铁路专用线的建设掀起一股热潮。
本论文对远道物资集运站进行设计，结合枢纽内近远期车流特点，同精度研究了三个接轨方案和两个局部比选方案，从工程数量及投资、运输组织和工程实施可行性等方面进行论述，最终推出了最优接轨方案。
关键词：铁路专用线；站场设计；接轨方案前言：为打好“蓝天保卫战”，大宗商品“公转铁”势在必行。
为充分发挥市场主体作用，提升铁路物流服务能力，提高运输效率和效益，确保铁路运输安全畅通，铁路总公司于2015年12月颁布《铁路专用线接轨管理办法》，积极吸引并鼓励支持社会资本投资修建铁路专用线，做好专用线与国家铁路接轨管理工作，为铁路专用线的建设提供了便利。
一、运量预测本工程位于陕西省榆林市神木县境内。
本线从远道集运站出发，接轨于郭神铁路上石拉沟线路所，承担周围矿区煤炭的外运任务。
根据煤矿开采及生产规划，结合实地调查及目前煤矿开发建设实际情况，预测2025年、2035年神木市远道物资集运有限公司收购煤炭运量分别为300万吨、500万吨。
远道公司煤炭来自周边地方煤矿，部分煤炭经神朔～朔黄铁路运往黄骅港，少量煤炭经神朔～北同蒲～大秦线运往秦皇岛港下水运输，预测去往黄骅港的煤炭占地区煤炭比例为80%，其余20%去往秦皇岛方向。
二、车站工作量1.车站货物到发运量表1 主要车站货物到发运量表单位：104t2.车站装卸车数表2 车站装车数表单位：辆/日3.货物列车对数表3 货物列车对数表单位：对/日三、接轨方案比选本次研究结合地形条件和线路走向方案，远道集运站同精度研究了郭神线上石拉沟线路所接轨、青龙寺专用线梁家川线路所接轨等两个方案，同时对神木北站接轨方案进行了定性分析。
1. 神木北站接轨方案研究年度内，由于郭神铁路联络线和疏解线引入神木北站大柳塔端咽喉，组织5000吨列车，在神木北站进行组合万吨列车。
重载铁路轨道之无缝线路铺设施工及养护技术探讨
重载铁路轨道之无缝线路铺设施工及养护技术探讨发表时间：2014-09-11T13:45:14.530Z 来源：《科学与技术》2014年第6期下供稿作者：傅奋勇[导读] 无缝线路铺设前，必须进行结构设计，无缝道岔、特殊桥梁上无缝线路须进行特殊设计，并有公司认可的设计文件。
朔黄铁路原平分公司傅奋勇摘要：朔黄铁路是我国继大秦铁路后西煤东运的第二大通道，自2000 年开通运营以来，其运量逐年攀升，轴重不断加大，货物列车对轨道的冲击破坏加大，安全压力增大。
为适应朔黄铁路重载、大轴重的特点，朔黄铁路公司加大技术改造力度，努力实现轨道现代化，确保列车运行平稳。
本文就朔黄铁路轨道现代化之无缝线路铺设施工及养护做一基本的经验总结，以期与同行共享与借鉴。
关键词：轴重；冲击破坏；重载；无缝线路；铺设施工与养护技术1 引言铁路轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔和其他附属设备等构成的建筑物。
轨道现代化的基本目标是适应铁路重载、大轴重的要求。
无缝线路因消除了大量钢轨接头，因而冲击破坏力小，具有行车平稳、轨道维修费用低、使用长等优点，是铁路轨道现代化的主要内容之一。
朔黄铁路公司力求通过技术改造实现轨道的现代化，先后于20005 年-2006 年在管内两个分公司所辖轨道铺设了无缝线路，取得了较好的技术经济效益。
2 无缝线路铺设施工无缝线路由无缝线路单元长轨条及无缝道岔组成，无缝线路的换铺包括无缝线路单元轨节的铺设、无缝道岔的铺设。
2.1 无缝线路单元轨节的铺设2.1.1 无缝线路铺设前，必须进行结构设计，无缝道岔、特殊桥梁上无缝线路须进行特殊设计，并有公司认可的设计文件。
铺设前分公司要与施工单位签订施工配合及安全管理协议。
2.1.2 在公司的委托下，分公司应选派合格的驻厂、驻队人员，做好焊轨和现场施工质量的监督检查。
2.1.3 无缝线路铺设施工过程中，分公司选派专门配合人员，负责对施工质量和施工安全监督检查。
2.1.4 施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套和线路整修工作，并按规定和实际情况埋设位移观测桩。
鄂尔多斯地区深井大断面煤巷施工工艺探讨
鄂尔多斯地区深井大断面煤巷施工工艺探讨作者：张福成梁少辉贾化成来源：《中国科技博览》2016年第06期[摘要]泊江海子矿是鄂尔多斯地区首个大埋深矿井，煤层结构较为复杂、裂隙发育，该地区浅部煤巷的矩形断面+锚网索支护施工工艺已经不能满足现场需要。
基于这种现状，本文通过工程实践的研究方法，研究了平顶微拱形+锚网索支护对泊江海矿煤巷围岩稳定的影响，从而对我矿煤巷施工工艺进行了优化，取得了良好的效果。
[关键词]大埋深、断面、平顶微拱形、优化中图分类号：TD353.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0066-011、工程概况泊江海子矿属于正在建设的特大型现代化矿井，设计年产量3Mt/a，位于鄂尔多斯东胜煤田西北边缘。
目前，在鄂尔多斯地区泊江海子矿属于最大埋深矿井，3-1煤为矿区主采煤层，煤层埋深约600m 。
113101工作面为泊江海子矿首采面，工作面南高北低，煤层标高+805～+849m，地面标高+1372～+1385m，南北向条带布置。
该工作面北起西翼大巷保护煤柱，南至109国道保护煤柱线，东至西翼一盘区边界，西邻设计的113102工作面。
3-1煤为主采煤层，煤层埋藏平坦，倾角1～3°，平均采高5.3m，煤质较硬，f系数平均为1.82；煤层结构复杂，含1～5层夹矸，夹矸为泥岩及砂质泥岩，为煤层软弱夹层；煤层内生裂隙发育。
113101工作面辅运顺槽设计长度2757m，作为首采面安装、回采时辅助运输使用，设计巷道规格为5×4.1m，属大断面巷道。
施工时，辅运顺槽沿煤层顶板掘进，为全煤巷道。
老顶：细砂岩，3～16.31m，以石英为主，泥质胶结，半坚硬。
直接顶：砂质泥岩，0～12.7m，巨厚层状，砂泥质结构状层理。
裂隙发育，水平及微波状层理。
直接底：砂质泥岩，2.03～6.59m，砂泥质结构，半坚硬。
老底：粉、细砂岩、砂质泥岩，8.49～8.95m，水平纹理，钙质胶结，半坚硬（见图1）。
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究
国外煤炭开采区铁路专用线优化 设计的成功案例
国际经验对国内煤炭开采区铁路 专用线优化的启示
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国际上先进的铁路专用线设计理 念和技术
借鉴国际经验，推动国内煤炭开 采区铁路专用线优化设计的发展
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THANK YOU
汇报人：XX
汇报时间：20XX/01/01
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的重要性
政策支持的具体措施和实施效 果
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的影响分析
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的未来展望
技术创新对煤炭开采区铁路专用线优化的推动作用
煤炭开采区铁路专用线优化设计的技术创新，将提高运输效率和安全性。 新技术的应用将降低运营成本，提升经济效益。 技术创新将推动煤炭开采区铁路专用线的可持续发展。 技术创新将为煤炭开采区铁路专用线优化设计提供更多可能性。
运营管理优化
优化运输组织，提高运输效率 强化安全管理，确保运输安全 推进信息化管理，提升管理效率 加强设备维护管理，保障设备正常运行
P煤A炭R开T采4区铁路专用线优化设
计案例分析
案例一：某煤炭开采区铁路专用线优化设计
优化目标：提高运输效率、 降低运输成本、保障运输安 全
优化措施：线路改造、车站 改造、装卸设备升级等
可持续性原则
资源利用：合理利用煤炭资源， 提高开采效率
环境友好：减少对环境的破坏 和污染
经济可行：保证铁路专用线的 经济效益和社会效益的统一
技术先进：采用先进的开采技 术和设备，提高开采的安全性 和稳定性
P煤A炭R开T采3区铁路专用线优化设
计方法
线路布局优化
考虑煤炭开采区的地形地貌，合理规划线路走向，减少工程量。 根据煤炭运输需求，优化车站布局，提高运输效率。 结合实际情况，采用适当的线型和轨道结构，确保行车安全。 考虑环保因素，尽量减少对周边环境的干扰和破坏。
泊江海子矿主井井筒冻结段外壁施工安全技术措施
泊江海子矿主井井筒冻结段外壁施工安全技术措施随着现代化和城市化的发展，越来越多的原生态自然景点被修建工程所改变。
在这些高耸入云的建筑工程的背后，隐藏着无数的施工技术和安全隐患。
本文将着重介绍泊江海子矿主井井筒冻结段外壁施工的技术和措施，确保工人的安全和顺利完成施工任务。
一、施工理论冻结是一种将土体和地下水冻结成为坚硬的冰体，以达到支护和止水交通的目的的技术。
针对矿主井井筒冻结段外壁施工，首先要实现冻结区的安全、可靠、经济、高效和适应性。
施工的主要原理是利用冻结管在井口区域的外径固定，在井深区域内形成一定的冻结区，使地下水或固态水形成一个凝固的固体结构，使周围土壤和地基的力学力学性质逐渐转变。
二、技术措施1. 施工前的准备1.确定基本情况：确定井筒外径、井深、孔深、需要处理的土壤类型、地下水情况等，作为施工前期工作的基础。
2.清理井口区域：保证井口区域的畅通和整洁，以便后期的冻结材料加料、排水和烘干等操作。
3.制定施工方案：根据矿山实际情况，制定确定的方案，包括冻结管数、间距等技术参数。
2. 施工中的安全技术措施1.环氧止水与冻结管组合使用：在施工场地挖掘过程中，会存在地下水的渗透和汇集。
为了确保内部施工的顺利和安全，矿主井井筒在施工前必须先进行环氧止水处理，再配合冻结管的施工。
2.冻结管选择和加固：冻结管在使用时，需要选择经过高温处理、表面光滑平整、尺寸标准等标准的冻结管，并且在管道两端采取焊接或扣压的方式加固，确保施工过程中的安全性。
3.加料和排水：为了保证冻结过程的顺利和牢固，需要在施工过程中及时向冻结管中添加氮气，及时排水，确保冻结区域达到既定要求。
3. 施工后的后续管理1.烘干：施工完成后，需要对冻结区域采取适当的烘干、通风等措施，以保证冻结区域内部没有产生裂缝和破损等现象。
2.传统能源的利用：如果使用了传统的火炭、煤炭、液化气等加热方式，则需要在处理完毕后进行清理和灭火。
3.地质灾害的应对：在冻结完成后，需要对周围地质环境进行及时监测。
浅谈矿区铁路专用线施工方案
浅谈矿区铁路专用线施工方案【摘要】作为矿区产品外运的纽带，矿区铁路专用线通常是矿藏资源开采项目的配套工程，铁路专用线的修建可以切实的保障矿藏资源的有效外运和矿区的正常生产。
而由于矿区地形的多样性，地质条件的复杂性以及受矿层开采过程中的影响，矿区铁路施工方案的制定一直是困扰工程技术人员的难题。
本文从专用线修建过程中的影响因素入题，同时结合多年的工程实践，论述了专用线施工方案的制定过程。
【关键词】矿区铁路专用线；影响因素；施工方案1 前言矿区铁路专用线是指由矿区企业与国家铁路或者其他铁路线路接轨的一条岔线，其长度通常不超过30公里。
与普通路线的铁路相比，矿区铁路专用线存在线路等级低，小曲线和平面交叉多，路况条件差等特点。
因而对于矿区铁路专用线施工方案的分析和研究具有非常重要的现实意义。
2 影响因素分析矿层开采是影响矿区铁路专用线修建的主要因素，地下矿层的开采通常会引起地表移动与变形，而位于采动区域内的铁路路基由于受到地表的拉伸与挤压作用的影响，势必也会随之发生沉陷与移动。
当采深与采厚之比（称深厚比）较大（大于20）时，路基的移动是连续、渐变的，一般不会出现突然的、局部的下陷。
只有地质采矿条件满足出现塌陷坑的条件时，路基才有可能出现塌陷坑，此时进行矿层开采时，应采取特别的安全措施。
采动过程对于路基的影响程度可根据地表移动变形预计结果进行评价。
一般情况下，采动影响下铁路路基的移动变形在空间上是连续分布的，在时间是连续渐变的，可以通过维修消除开采的影响，保证铁路行车的安全。
地下开采通常将引起线路产生如下变化：2.1 线路坡度的变化由于路基下沉的不均匀，使路基产生倾斜，从而导致线路原有坡度变化。
当地表倾斜方向和线路的方向一致时，线路坡度增大。
反之，线路坡度减小，或形成反坡。
线路坡度的增减将使列车运行阻力增减。
铁路下采煤时，必须保证线路在开采后的坡度满足列车运行允许的坡度。
2.2 竖曲线段曲率半径的变化线路倾斜的不均匀变化，会导致铁路竖曲线段曲率半径的变化。
泊江海子煤矿铁路专用线稳评
内蒙古呼铁银宏有限公司泊江海子煤矿铁路专用线建设项目社会稳定风险评估报告安徽伟森咨询有限责任公司鄂尔多斯市分公司社会稳定风险评估报告项目负责人：徐怀珍国家注册咨询工程师项目编制人：王长平国家注册咨询工程师柯春明国家注册造价工程师江越国家注册咨询工程师何理达工程师刘志工程师目录一、基本情况 (1)（一）项目概况 (1)（1）项目建设单位 (1)（2）线路地理位置及径路 (1)（3）铁路主要技术标准 (2)（4）车站分布概况 (2)（5）运输组织方案 (3)（6）投资估算 (4)（7）建设工期 (4)（8）环境影响 (4)（9）资源利用 (4)（10）征地拆迁及移民安置 (4)（11）社会环境概况 (6)（二）评估依据 (6)（三）评估主体 (11)（四）评估过程 (11)（1）宣传公示情况 (12)（2）民意调查情况 (13)（3）公众听证情况 (13)（4）专家论证情况 (13)二、评估内容 (14)（一）合法性分析 (14)（二）合理性分析 (14)（三）可行性分析 (15)（四）可控性分析 (16)（1）拟建项目的风险因素识别和评估 (16)（2）拟建项目的初始风险等级判断评估结果 (27)（3）稳定风险预防化解措施 (30)三、评估结论 (53)（一）风险等级及其确定依据 (53)（二）跟进措施的建议 (56)附件：1、社会稳定风险评估实施方案及领导小组；2、宣传公示图片；3、调查统计分析及调查问卷（样表）；4、座谈会调查的相关记录和图片；5、合法性审查意见；6、应急处置预案；7、重大事项社会稳定风险评估工作备案表。
一、基本情况（一）项目概况（1）项目建设单位本项目建设单位为内蒙古呼铁银宏有限公司。
能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。
我国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是一个以煤炭为主要能源消耗的国家。
煤炭在能源生产和消费中的比例一直在70%左右，而且这种格局短期内不会产生根本改变。
泊江海子矿立井连续辅助运输系统设计
ＭｉｅＳ ａ ｆ ｏｉｎ ｈ ｉｉ ｎ ｎ ｈ ｆ ｏ ｊａ ｇ ａｚ ｅ ｔ Ｐ Ｍｉ
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煤
炭
工
程
２ １ 第 ６期 ０ ２年
泊 江 海 子 矿 立 井 连 续 辅 助 运 输 系 统 设 计
张 龙 正
（ 国煤 炭 科 工 集 团 北 京 华 宇 工 程 有 限公 司 ，北 京 中 １０ ２ ） ０ １０
摘
要 ：文章从 辅助 运输 方式选 择 、主要 辅助 运输 设 备 选择 、 副立 井 井 筒及 井底 车 场 布 置 、
Ａ ｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｆｒ ｍ ｈ ｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｈｅ ａ ｘｌａｙ ｔａ ｓ ｏｔ ｔｏ ｄｅ ｏ ｔ ｅ ｓ ｌ ｃｉ ｆｔ ｕ ｉ ｒ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｎ ｍｏ ｓ， ｔ ｅｅ ｔｏ ｆｔ ｅ ｍｉ ｅ ｍａ ｎ ａ ｘ ｌａｙ ｔａｎ ｐｏ ｔｔｏ ｏ ｉ ｈｅ ｓ ｌｃｉ ｎ ｏ ｈ ｎ ｉ ｕ ｉｉｒ ｒ ｓ 输 系统 的设 计 ，对 立井条 件 下在 井底 车场 增加 部 分轨 道 系统 ， 实现 无轨 和有轨 相结合 ，大巷全 部采 用无轨胶 轮 车 的连 续运 输 方式进行 了探 讨 。
关键 词 ：立 井 ；辅助 运输 ；无轨 胶轮 车 ；设计
中图分类 号 ：Ｔ ５ ９ Ｄ ２
文 献标识 码 ：Ｂ
文 章编 号 ：１７ —０ ５ （ ０ ２ ０ －０ ６０ ６ １ ９ ９ ２ １ ） ６０ １ －３
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｎｔｎｕ ｄ Ａｕｘ ｌａ ｙ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｔｏ ｓｅ ｎ ｓｇ ｎ Ｃｏ ｉ ｅ ｉ ｒ ａ ｓ ｉ ａ ｉ ｎ Ｓｙ ｔ ｍ ｉ ｉ
泊江海子煤矿主井井筒装备施工组织设计
内蒙古银宏能源开发有限公司泊江海子煤矿主井井筒装备安装施工组织设计中煤矿山建设集团公司机电安装工程处二0一三年三月目录一、工程概况二、主要安装工作量三、施工前的准备工作四、施工程序五、施工方法六、临时挂装七、有关强度校核八、安装质量标准九、质量保证体系及措施十、安全保证体系及措施十一、工期保证体系及措施十二、文明施工措施十三、环境保证措施十四、“四新”采用措施十五、附表十六、附图一、工程概况泊江海子煤矿隶属内蒙古银宏能源开发有限公司，由淮南矿业集团公司控股，设计最大建设规模1000万t/a，工业广场内布置主、副、风三个井筒，主副井采用井塔结构。
其主井井筒装备安装工程由煤炭工业合肥设计研究院设计，中煤三建机电安装工程处承建，井筒构件由中煤三建机电安装处机厂加工制作防腐，华夏监理有限公司监理。
该矿主井矿建工程由华煤集团有限公司施工，我处承接其安装工程。
井筒直径为Φ9500ｍｍ，井口至井底全深约658米，井口以+1386.00m为±0.00m 标高，井筒装备设计为双系统提升，主要由4ｍ层间距的二根罐道梁和12趟240×220×12.5mm钢罐道；1趟Φ325洒水管，7根动力、通讯、信号电缆等组成。
管路支撑采用托架和管路大梁的方式支撑，设有7道支撑大梁，管路每8m卡固一次，动力、通讯电缆支架设置5副，层间距为4m。
主井提升系统为国内首例采用1个箕斗配置3趟罐道做导向罐道，井筒构件较多，结构复杂，施工难度大，工期紧，根据本井筒装备的结构特点，为使该工程施工顺利进行，做到“安全、优质、快速、低耗”施工，确保工程按期交付使用，特编写本措施，以利于指导施工。
二、主要安装工程量（一）主井井筒标准段1、箕斗罐道用托架1853个组合件标准罐道220×220×12.5 12趟共计544根非标罐道 24根罐道梁300×200×12 715根支撑梁槽钢25C 282根锚杆M27×4200 5700根2、管路大梁 7根管路大梁托架 14个组合件管路固定导向卡 73副洒水管Φ325×10(12、15) 一趟 620m直管座 7套弯管座 1套3、通讯电缆托架715套组合件4、树脂锚杆（M27×420）1570根5、动力、通讯、信号电缆 7根（二）下井口非标段1、主井井底套架及非标罐道一套组合件2、主井井底HZSN过放保护装置支架一套组合件3、主井底罐道梁套架一套组合件4、主井井底防淋水棚一套组合件5、主井底尾绳挡梁防撞梁及检修平台一套组合件6、主井底计量装载装置支撑平台一套组合件7、主井底带式输送机头部平台一套组合件8、主井底定量装载设备检修支撑平台一套组合件9、主井底液动换向溜煤装置二套10、主井底箕斗装载设备液动操纵装置一套11、主井底42t箕斗计量装载装置二套12、主井底梯子间一套（三）上井口非标段1、主井口套架一套组合件2、主井井口过放缓冲装置一套3、主井井口卸载曲轨装置一套组合件4、主井井口钢性罐道装置一套组合件（四）提升设施安装1、Ф4.7导向轮二台2、42t箕斗四台3、提升钢丝绳（包括悬挂）6×36WS+FC dk=47mm Pk=8.24kg/mσB=1770Mpa Qz=1604KN L=810m 12根4、扁尾绳（包括悬挂）P8×4×19--187×29 σB=1370Mpa Pk=16.48kg/mQz=2315KN L=720m 6根5、提升信号装置二套三、施工前的准备工作1、按照图纸查对加工件的数量、规格、型号、质量情况，并做好有关材料代用，设计变更等记录，准备好有关施工用的记录、表格、开工报告等。
鄂尔多斯市泊江海子矿井田煤层特征分析
鄂尔多斯市泊江海子矿井田煤层特征分析作者：周晓晨来源：《西部资源》2021年第04期摘要：泊江海子矿井田位于东胜煤田的西北，属于鄂尔多斯盆地的重要组成部分，区域聚煤条件良好。
研究表明：井田内以褶皱构造为主，断层规模小，断距小，对煤层破坏不大；井田内含煤地层稳定，厚度大，含煤层数较多，可采煤层厚度稳定，其中，全区可采煤层2层，大部可采煤层1层和局部可采煤层3层，显示井田区域煤炭资源潜力较大；煤岩以低变质烟煤为主，含有较低的灰分和全硫，具有较高的利用价值。
关键词：井田地质特征；煤层特征；泊江海子矿1.矿井地质1.1地层泊江海子矿井位于东胜煤田的西北边缘，地层由老至新发育有：①中三叠统二马营组紫色泥岩、灰色和浅灰色砂岩和粉砂岩；②上三叠统延长组为一套灰绿色中—粗粒砂岩，局部含砾，其顶部在个别地段发育有一层薄层杂色砂质泥岩，该组为煤系地层的沉积基底；③中—下侏罗统延安组是矿井内的主要含煤地层，主要由一套浅灰、灰白色各粒级的砂岩，灰色、深灰色砂质泥岩、泥岩和煤层组成，可进一步分为三段[1-2]：第一岩段从延安组底界至5-1煤层顶板，地层厚度40.90～106.78m，平均69.97m，岩性为灰白色中粗粒石英砂岩、细粒砂岩、粉砂岩及深灰色砂质泥岩、泥岩互层，含5、6煤组，含煤1～5层，其中5-1煤层为区内主要可采煤层；第二岩段从5-1煤层顶板至3-1煤层顶板，以灰白色中、细粒砂岩、深灰—灰黑色砂质泥岩、泥岩为主，该岩段含3、4两个煤组，含煤5层，其中3-1和4-2煤层为矿井内主要可采煤层，3-1下、3-2、4-1煤层为矿井内次要可采煤层；第三岩段从3-1煤层顶板至延安组顶界，为深灰色粉砂岩、砂质泥岩，该岩段含2煤组，含煤1～2层，为不可采的薄煤层[3]；④中侏罗统为矿井内的次要含煤地层，下部为浅黄、青灰色中、粗砂岩，局部夹粉砂岩、砂质泥岩及薄煤层，1煤组在区内的个别钻孔赋存，不可采；上部岩性主要为紫红色、杂色砂质泥岩、泥岩与灰绿、黄绿色粉砂岩互层；⑤下白垩统志丹群以灰绿、浅红色砾岩为主；⑥第四系厚度变化较大，厚度0～49.80m，平均16.77m。
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究煤炭开采区铁路专用线优化设计研究摘要：煤炭开采区铁路专用线建设一直是我国煤炭行业发展的重要组成部分。
本文通过分析煤炭开采区铁路专用线建设现状、存在的问题和运营状况，提出了优化设计的思路和具体措施，为煤炭开采区铁路专用线的建设和运营提供理论和实践支持。
关键词：煤炭开采区；铁路专用线；优化设计；运营状况介绍煤炭行业一直是国民经济的重要组成部分，煤炭产业的快速发展也对铁路运输提出了更高的要求。
铁路专用线建设作为保障煤炭产业发展的重要手段，为煤炭运输提供了有力的保障。
然而，由于铁路专用线建设的特殊性质和运营环境，其设计和运营方式也面临着一系列的挑战和问题。
在这种情况下，必须通过优化设计和提高运营效率来提高铁路专用线的质量、安全和效益。
本文通过分析煤炭开采区铁路专用线的建设现状和运营状况，提出了优化设计的思路和具体措施，为煤炭开采区铁路专用线的建设和运营提供了理论和实践支持。
I. 煤炭开采区铁路专用线的建设现状我国煤炭资源丰富，也是煤炭消费大国，铁路专用线建设是实现煤炭资源开发和运输的重要手段。
目前，国内的铁路专用线建设面临着一系列的挑战和问题。
1. 铁路专用线运营模式单一目前，国内煤炭开采区铁路专用线的运营模式主要是煤炭企业自主运营，并且和铁路系统的运营模式没有有效结合。
这种模式导致专用线的货运通量有限，运输效率低下，货物在装卸时常常受阻。
2. 经济效益难以保障铁路专用线建设的投资金额大、建设周期长，而由于铁路专用线的货运量低，其经济效益难以保障。
因此，铁路专用线建设的成本效益比较低，对煤炭企业来说更为困难。
3. 仅适合运输煤炭和原材料铁路专用线建设主要适用于煤炭和原材料的运输，而对于其他货物的运输则效率和成本都比较高。
II. 优化设计的思路和具体措施鉴于以上问题和煤炭开采区铁路专用线的特殊性质，应当从以下几个方面对其进行优化设计：1. 运营模式多样化为了提高铁路专用线的货运通量和运输效率，可以引入多样化的运营模式。
山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究
山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究铁路无缝线路是指铁路轨道的连接方式，即铁轨切面为连续且无缝的线条。
无缝线路不仅提高了列车行驶的平稳性和安全性，而且减少了列车出现车辆跳轨或铁轨掉节的危险。
然而在铁路有些地段（如山区或者河流湿地）因地形等原因，无法使用设备铺设无缝线路，必须采用人工铺设方式。
因此，本文通过对山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法的探讨，来提升田间作业人员在此场景下的操作技能水平。
1. 审查线路情况在铺设无缝线路前，需要首先对需要铺设线路进行审核和评估：对地形、气候、地质、路基等因素进行评估，选择合适的线路位置。
在评估后，需要对选定的线路进行实地踏勘，确定需要铺设的铁轨长度，铺轨的铁轨规格和数量等。
若线路较陡峭，需要逐级评估且采取安全措施方可施工。
2. 制定技术方案根据实地踏勘后的结果，需要编制一个详细的铁路人工铺设无缝线路的技术方案，方案将铺设顺序和组装程序描述得详尽明确，并考虑到地形的复杂性，谨慎安排铺路作业的具体步骤，特别是在斜坡陡峭、林木较多或土壤过于松散等复杂回合的地形上。
技术方案应该包含施工前的安全措施、施工配合、对照基准点、对列车被苦难车跳轨的防范等3. 筹备材料根据技术方案的要求，需要购买相应的铁轨和连接器（块接器），在开始施工工作前，所有铁轨和连接器都必须经过严格的检查，以确保其符合国家标准，规格齐全且没有损坏。
4. 安装轨道支架铺设铁路时，首先需要安装轨道支架，轨道支架是作为铁轨的支撑与保持平整的物品。
在山区路段，由于地理条件和地形复杂，通常需要现场制作轨道支架。
安装轨道支架时，需要密切关注每个支架在地面上的水平位置，并适时压实地面。
5. 切削铁轨和钣板为了实现铁轨的无缝连接，需要将铁轨在两端切割成咬口形。
在选定咬口的长度之后，将铁轨放在轨道支架之间，并使用切割机进行切割，使铁轨的两端形式符号口。
切削铁轨时应要注意：先制定铁轨班组操作规程，确定操作班组长和班组人员，严格执行各项操作标准，防止出现操作错误。
蒙西泊江海子矿3-1煤层掘进开拓超前探水应用
蒙西泊江海子矿3-1煤层掘进开拓超前探水应用
李洪明;疏义国;王宏伟;张平松;吴荣新
【期刊名称】《中国煤炭地质》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】为探测顶板砂砾岩层孔隙水对泊江海子矿开采3-1煤层的影响，采用瞬变电磁法进行巷道掘进连续跟踪探测。
根据3-1煤层掘进的地质条件，采用边长2 m×2 m的多匝小线框同心回线装置、扇型观测系统进行探测。
每次探测要求预报迎头前方90-100m岩层的富水状况，每掘进80m时进行下一次探测。
探测实践表明，测区内煤层的平均电阻率较高，有利于低阻异常的识别；在该区以低于
10Ω·m为低阻值异常区的判断标准解释的富水区，与掘进过程中出现滴水现象的区域完全吻合。
【总页数】4页(P55-58)
【作者】李洪明;疏义国;王宏伟;张平松;吴荣新
【作者单位】安徽理工大学地球与环境学院，安徽淮南 232001;泊江海子煤矿，内蒙古鄂尔多斯 232000;泊江海子煤矿，内蒙古鄂尔多斯 232000;安徽理工大学地球与环境学院，安徽淮南 232001;安徽理工大学地球与环境学院，安徽淮南232001
【正文语种】中文
【中图分类】P631.3
【相关文献】
1.瞬变电磁法在掘进工作面超前探水的应用 [J], 曹怀建
2.内蒙古泊江海子矿煤层顶板涌(突)水危险性分区评价 [J], 李振兴;刘春平
3.综合探测结合井下超前探水在煤层掘进中的应用 [J], 许召稳;张海军;李永春
4.泊江海子矿3-1煤层开采工程地质特征分析 [J], 田丰
5.钻孔超前探水技术在井下掘进巷道中的应用研究 [J], 郝卫青
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煤炭储装运系统存在的问题及防控措施
煤炭储装运系统存在的问题及防控措施发布时间：2021-06-15T07:16:37.680Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：汤安俊[导读] 根据集团公司领导安排，为进一步落实“以市场为导向，以效益为中心”的管理思想，实现“淡存旺销”，2020年11月份，经营管理部牵头，煤业公司、西部公司、工程院、煤炭销售中心配合，对煤业公司、西部公司煤炭储装运系统进行调研。
淮河能源控股集团有限责任公司安徽淮南 232001摘要：储装运系统在煤炭产销过程中起着重要作用，煤仓的形式、运输方式、煤场分布以及煤炭装运等任何一个环节出现问题都将会影响公司的整体运营，因此，本文着重介绍煤炭储装运系统存在的问题及防控措施，解决煤炭储装运系统常见问题。
关键词：煤炭储装运系统煤仓措施1.引言根据集团公司领导安排，为进一步落实“以市场为导向，以效益为中心”的管理思想，实现“淡存旺销”，2020年11月份，经营管理部牵头，煤业公司、西部公司、工程院、煤炭销售中心配合，对煤业公司、西部公司煤炭储装运系统进行调研。
2.煤业公司储装运系统概况煤业公司共有8对生产矿井和2座炼焦煤选煤厂，采用封闭式煤仓和煤场2种储煤方式。
其中封闭式煤仓分为原煤仓和产品仓，煤场分为封闭式煤棚、露天煤场和煤泥厂。
煤业公司现共有原煤仓33个，产品仓44个、封闭式煤棚11个、露天煤场6个、煤泥场10个，设计存储能力180万吨，目前实际存储能力129万吨。
其中动力煤主要存储在产品仓、封闭式煤棚和露天煤场，设计存储能力144万吨，受煤仓挂壁、煤场环保限制等因素影响，目前实际存储能力102万吨;精煤主要存储在炼焦煤选煤厂精煤产品仓，设计存储能力5.8万吨，目前实际存储能力4.3万吨。
（详见附表1）2.1封闭式煤仓分类（1）原煤仓：煤业公司共有原煤仓33个，设计存储能力23万吨，目前实际存储能力17万吨。
其中生产矿井27个，设计存储能力18万吨，目前实际存储能力13万吨；2个炼焦煤选煤厂6个，设计存储能力5万吨，目前实际存储能力4万吨。
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泊江海子煤矿铁路专用线无缝线路铺设研究
【摘要】设计线位于鄂尔多斯市东胜区和达拉特旗境内，接轨于大四线高关支线高头窑站。
依据线路所经地区的气温特征，计算轨温，研究布置单元轨节，全线铺设无缝轨道。
【关键词】铁路；轨道；无缝线路
一、线路概况
设计线位于鄂尔多斯市东胜区和达拉特旗境内，接轨于大四线高关支线高头窑站，主要经过塔然高勒和高头窑两个矿区。
线路自高关支线高头窑站南咽喉（K53+700）引出，与既有线（高头窑装车线）并行约1.3km后沿水多湖川东岸南行，分别跨过大哈他土沟、水多湖川后沿羊场沟南侧山梁西行；在DK19+000处设刘家梁会让站（预留），出站以后继续西行，在DK34+800处设泊江海子装车站。
装车方式采用单环装车线装煤筒仓装车，装车环线自正线终点引出（HGDK0+000=DK36+000），终止于HGDK2+625。
线路正线长34.54km，环线长2.625km。
二、设计说明
（一）工程情况
高关支线高头窑站（不含）至泊江海子煤矿装车站（含），正线长34.54km，环线长2.625km。
（二）设计内容
1、正线轨道设计
（1）轨道结构形式及轨道类型：本线采用次重型有碴轨道结构，铺设区间无缝线路。
（2）钢轨：采用60kg/m、100m定长的无螺栓孔的新钢轨。
不同类型的钢轨采用异型钢轨连接。
（3）轨枕
正线采用Ⅲ型混凝土枕；铺设护轮轨的桥梁段采用新Ⅲ型混凝土桥枕。
铺设标准：无缝线路地段Ⅲ型混凝土枕铺设1667根/km，普通路基地段铺设1680根/km；新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设1667根/km。
（4）配件：钢轨接头采用对接式，采用双头式六孔夹板，螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。
扣件：采用弹条Ⅱ型扣件。
（5）道床
非渗水土路基地段采用双层道床，面碴厚25cm，底碴厚20cm。
硬质岩石路基、渗水土路基地段以及桥梁地段采用单层道床，厚度30cm，道床顶面宽3.4m。
道床边坡1：1.75。
无缝线路轨道半径小于800m，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。
两侧碴肩堆高15cm。
道床材料：双层道床及单层道床的面碴采用符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）中相关规定的Ⅰ级道碴。
底碴可采用符合国家现行标准《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的粗砂、中砂或石屑。
（6）正线轨道高度
非渗水土轨道结构高度：路拱（轨底处）0.1253m+面碴0.250m+底碴0.200m+轨枕0.23m+垫板0.010m+钢轨0.176m=0.991m。
渗水土轨道结构高度：路拱（轨底处）0.1253m+道碴0.300m+轨枕0.23m+垫板0.010m+钢轨0.176m =0.841m。
2、无缝线路
（1）类型及铺设范围
本线设计为一次性铺设区间无缝线路。
无缝线路设计参照《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）进行设计。
桥上无缝线路按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）进行设计。
（2）单元轨节布置
单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为1000～2000m，最短不小于200m。
长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内单独设计为一个或数个单元轨节；单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm，曲线内股长出部分应据掉。
缓冲区设置4对同类型钢轨。
绝缘接头采用现场粘接常温固化胶接绝缘接头，若采用胶结绝缘钢轨时其长度不宜小于12.5m。
胶接绝缘接头性能应符合《胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的规定。
左右两股钢轨的绝缘接头应尽可能对称。
胶结绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。
（3）设计锁定轨温
1）根据线路通过地区的历年最高、最低轨温，计算设计锁定轨温及锁定轨温范围，并进行钢轨断缝检算，划分不同设计锁定轨温范围的线路区段。
2）无缝线路设计锁定轨温按照下列公式计算：
经计算，达旗地区Te=18℃；东胜地区Te=21℃
3）设计锁定轨温范围宜为[+3，-5]℃，设计锁定轨温上、下限应满足：
设计锁定轨温上限：Tm=Te+3℃
设计锁定轨温下限：Tn=Te-5℃
设计锁定轨温上限、下限应满足下式要求：
经计算，达旗地区Tm=21℃，Tn=13℃；东胜地区Tm=24℃，Tn=16℃。
其设计锁定轨温上限、下限均满足上式要求。
4）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节之间锁定轨
温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃。
在特大桥或特殊结构桥上，考虑伸缩、挠曲附加力影响，需要控制锁定轨温范围，在充分考虑施工可行的基础上，严格控制锁定轨温范围，相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于3℃。
（4）桥上无缝线路
桥上无缝线路设计按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》进行设计。
无缝线路钢轨断缝按照下列公式进行检算：
[λ]-钢轨折断允许断缝值，有碴轨道[λ]=8cm。
经检算无缝线路桥上断缝值应符合规范要求。
（5）道岔区与无缝线路的连接
车站两端道岔区短轨地段（缓冲区+道岔区+缓冲区），车站中间正线部分仍为无缝线路。
经计算，长轨条伸缩区长度为67.52m，应加强该地段的锁定。
在无缝线路与道岔区之间用普通线路连接，设计4×25m钢轨作为缓冲区。
（6）无缝线路位移观测桩
无缝线路位移观测桩按照《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第11.11的相关规定设置。
区间无缝线路位移观测桩按照单元轨节设置，桩间距离不大于500m。
在无缝线路长轨条起、终点，以及距长轨条起终点各100m位置应各设1对位移观测桩。
特大、大桥两端应各增设一对位移观测桩。
位移观测桩必须预先埋设牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。
在长轨条落槽锁定后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
（7）钢轨焊接
工厂焊接长钢轨应采用接触焊。
工地焊接钢轨应优先采用接触焊。
焊接接头的焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定。
所有焊接接头必须进行轨底打磨处理，焊接接头平直度标准应满足《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）表3.0.7的规定。
三、设计研究结论
泊江海子煤矿铁路专用线铺设区间无缝轨道：
1、碎石面碴80610m3，底碴25580m3
2、厂内焊缝600个，现场铝热焊缝160个，胶结绝缘接头16个。
参考文献：
[1]TB/T2140-2008，铁路碎石道碴，中国铁道出版社
[2]TB/T2897，铁路碎石道床底碴，中国铁道出版社
[3]TB10082-2005，铁路轨道设计规范，中国铁道出版社
[4]TB/T1632，钢轨焊接接头技术条件，中国铁道出版社。