高原高寒地带工程车辆启动难的检修
高寒地区对工程机械的使用和维护要求
高寒地区对工程机械的使用和维护要求在高寒地区空气稀薄、含氧量低于平原地区、气温低、风沙多等一系列的特殊地理环境下，许多大型工程机械的使用就注定和平原温和地带有着差别。
此时使用的合理性、保养维护的及时性就显得尤为重要。
一、高海拔地区对施工机械使用性能的影响：高寒地区的恶劣条件容易造成发动机过热、启动困难，积炭严重，低速喘震，涡轮增压器运行曲线与发动机运行曲线不匹配，机温增高，输出功率下降，发动机间断性的停火，工作效率低，轮胎气压增高等后果，给设备使用带来困难，减少设备的使用寿命。
如上柴6135 发动机在101.3kPa 大气压、大气温度20℃、相对湿度50% 的条件下, 输出功率为80.96 kW , 而在海拔4300 m , 大气压61kPa、外界温度38℃、相对湿度100% 时，其输出功率为54.24kW，只相当于前者的67%。
工程机械在低温环境中使用，燃油的低温流动性能、蒸发性能、燃烧性能降低，给柴油机的启动造成一定的困难；同时柴油机的消耗功率增大，机械功率更不上，容易引起杆件磨损加剧，燃料能源的不充分利用，安全性降低。
另外，液压软管、橡胶密封件和金属构件容易发生冷脆性断裂。
由于低温使液压油变得很稠，张牵设备的泵、马达在冷机时难以形成润滑油膜，导致磨损加剧；由于液压油变得很稠，使得泵壳体内的回油不畅，回油压力增大，导致泵体轴头油封被冲，被迫停机修理，从而影响施工。
于低温使变速箱内润滑油变得很稠，制动时粘稠润滑油使超越离合器中的滚柱粘在自锁盘上，从而导致制动失效。
二、高寒地区对具体机械设备的使用：针对高原地区空气稀薄的特点，为保证柴油机的燃油与空气有适当的混合比，克服过快积炭、胶结，节约燃料，提高其输出功率，未安装空气增压器的柴油机应加装增压器，适当减少供油量。
根据不同的海拔高度减少供油量，可在施工现场调整供油量，即调整高压油泵内的齿条行程，同时观察发动机的工作状况，将柴油机的供油提前角增大1～2°。
工程机械在高原低温环境下运行的问题与对策
、 、
。
还可
以使 用 特种耐低 温 液压 油 润 滑 油 润 滑 脂等 确保
，
整机 在高 原 低 温 环 境 下 正 常工 作
，
。
在选 用橡胶软管
，
时 要 对 压 力 软 管 的耐 压 安 全 系 数 进 行 适 当 的 提 高
使 最 高 工 作 压 力 为 系 统 工 作压 力 的两 倍 软 管 的使 用 寿 命
，
青藏 高原 作 为 我 国最 具 代 表 性 的高 原 的升 高 大 气 压 力 下 降 空 气 密度 减 少
，
，
未饱 和 烃
、
具 有 独 特 的气 候 特 点 ， 表 现 在 ： 随 着 海 拔
，
增
。
( 6 ) 燃 烧 室 内积 碳 严 重 柴 油 机 早 期
，
、
磨损 加剧 增压 器 出现 超 速 低 速 振 喘
施
高 原 恢 复 型 增压 来适 应 高 海 拔 高 寒 缺氧 的要 求
， ，
情况
，
柴 油 机 动 力性 能 和 经 济 性 能 均 有
满足 高 海 拔 条件 下 汽 缸 空
，
气 密度 提 高 过 量 空 气 系数 达 到 缸 内燃 油 的充分 燃 烧
，
恢 复 平 均 有效压 力及 功
，
率
。
如 国 产 的 Z L G5 0 装 载 机 它 采 用 功
，
率 恢 复 型 增 压 技 术 的高 原 型 柴 油 机 在
海 拔 4 0 0 0 m 作 业 功 率 下 降不 大 于 标 准
，
环 境 的 3茗
4 000m
～
，
保 证 了发 动机 在 海 拔
高原高寒条件对车辆维修保障的影响
高原高寒条件对车辆维修保障的影响作者：刘亚东赵江鸿来源：《装备维修技术》2020年第16期摘要：现阶段，车辆是人民出行必不可少的工具。
对于车辆的维修和保护逐渐成为人们关注的重点。
车辆很容易受到各方面的影响，尤其是高寒高原条件对天气最有重大的影响。
分因此，本文就高海拔地区、高寒地区对车辆机械性能的影响因素进行分析，提出了高海拔地区、高寒地区施工机械设备的使用和维护方法。
通过这些方法的实际应用，可以减少施工机械设备的故障，保证施工，延长施工机械设备的使用寿命。
关键词：高原高寒;车辆维修;保障引言：高原地区的高山地区占据了中国广袤土地面积的一半，中国的高原不仅面积大，而且有绵延数千公里的高原和高山环境的分界线。
但在中国的高原和寒冷环境中，车辆将面临一定的风险和气候挑战。
高原高寒条件对车辆维修保障具有重大的影响，可能会造成了发动机启动困难、输出不足、液压系统故障、电机磨床刹车失灵、放线轮冷脆等诸多问题。
因此，维护和保养车辆的工作至关重要，应在高原和寒冷环境下，应注意分析对车辆维修保养的影响。
一、高原和高山地区对车辆设备性能的影响高原和高寒地区特殊的地理环境对车辆的技术状况和性能有很大影响，加剧了设备的故障概率，缩短了车辆的正常使用寿命。
（1）海拔高、空气压力低，发动机燃烧不及时。
随着海拔的升高，气压不断降低，气缸压力也相应降低。
喷入气缸的燃油不容易雾化、蒸发并着火，这使得喷射困难。
点火延迟时间增加，燃烧不及时未完成燃烧，导致发动机功率低下。
（2）氧气不足、路况不佳，发动机容易过热。
在高原上在寒冷地区，空气稀薄，道路单一而危险，有许多“洗衣板”道路。
发动机经常在重载下工作，燃烧恶化。
因此，冷却液会吸收单位时间内热量增加，高原寒冷地区的空气密度小散热器内的空气质量和流量降低，车辆配备有发动机在使用过程中容易过热。
低气压和低氧含量使发动机燃烧更差，发动机水温升高，容易导致发动机故障。
（3）坡度大，地形复杂，零件易损坏。
高原高寒地区车辆使用与维护注意事项
高原高寒地区车辆使用与维护注意事项发表时间：2020-12-15T14:42:26.743Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：尹万红[导读] 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。
身份证号码：51302119870525xxxx 西藏拉萨市 851400 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。
由于高原高寒地区的环境会对发动机，机油柴油产生一定的影响，温度过低会对电池进行冷却，影响电池对车辆的供电，由此需要加强对高原高寒地区的车辆进行维护。
本文概括了高原高寒地区气候对车辆的影响，探讨如何维护高原高寒地区的车辆使用。
关键词：高原高寒地区；车辆使用；维护一、海拔高寒区对车辆使用的使用性能影响1、海拔高地区车辆使用的使用性能对高海拔地区有影响由于特殊气候的原因，高海拔地区会导致汽车动力不足。
另外中氧气含量较低，风沙较大，对汽车内部的构架损耗较大。
由于温度较低，会导致车内的动量不足，会对电池，发动机进行冷却，影响汽车内部构件的使用。
资料分析显示，高海拔地区中的发动机输出动力功能为80.96kw而在4300m的较高海拔下，大气压61kpa、外部大气温度38℃、相对湿率100。
当实际输出可用电力功率为54.24w时，其实际输出可用电力仅为前者67%。
2.对高寒地区车辆设备的使用性能影响（1）引擎：车辆设备在低温气候条件下使用，燃油蒸发、烧火和低温流动降低，结柴油机开始启动时存在一定困难；同时，柴油机功率较大，机器的工作效率下降。
（2）液压系统：由于温度较低，液压油变稠，张牵机的泵、电器在冷机中难以形成润滑膜，使其磨损增加；由于液压油变稠，使泵壳内的回油流畅，回油压增大，导致泵轴头的油封受到冲击，被迫停止修理，从而影响了施工。
（3）机动润滑绞磨：由于工作温度低，变速箱油液中的机动润滑油成分会直接变得稠，制动绞磨过程中粘稠的机动润滑油成分会直接使温度超过齿轮离合器的制动滚柱直接粘住自己的锁盘，从而直接使齿轮制动绞磨无效。
高海拔高寒地区车辆机具设备的维护及保养
高海拔、高寒地区车辆机具设备的维护及保养在高海拔、高寒地区施工，如果不了解这种地区对机械使用性能的影响，会使设备在使用过程中出现发动机启动困难、动力不足、液压系统故障、机动绞磨制动失灵等诸多问题。
经过对高海拔、高寒地区对机械使用性能影响资料的查询，以及和设备生产厂家共同对设备故障的分析和解决措施的研讨与实施，同时也对当地冬季机械使用积累的经验进行了解与应用，对于解决高海拔、高寒地区施工机具设备使用出现的问题起到很好的作用。
一、高海拔、高寒地区对施工机械使用性能的影响1、高海拔地区对施工机械使用性能的影响高海拔地区由于其特殊的地理环境，空气稀薄，单位体积中氧气含量大大低于平原低海拔地区，气温低，多风沙，多雷暴，紫外线照射强度高。
这些恶劣条件容易造成发动机过热、启动困难，积炭严重，低速喘震，涡轮增压器运行曲线与发动机运行曲线不匹配，机温增高，输出功率下降，工作效率低，轮胎气压增高等后果，给设备使用带来困难，减少设备的使用寿命。
2、高寒地区对施工机具设备使用性能的影响（1）发动机：施工机具设备的发动机在低温气候下使用时, 燃油的蒸发性、燃烧性和低温流动性降低, 给柴油机启动造成一定的困难；同时柴油机的功率消耗较大，机器工作效率降低。
（2）液压系统：由于低温使液压油变得很稠，设备的泵、马达在冷机时难以形成润滑油膜，导致磨损加剧；由于液压油变得很稠，使得泵壳体内的回油不畅，回油压力增大，导致泵体轴头油封被冲，被迫停机修理，从而影响施工。
（3）机动绞磨：由于低温使变速箱内润滑油变得很稠，制动时粘稠润滑油使超越离合器中的滚柱粘在自锁盘上，从而导致制动失效。
由于低温因素的影响，导致施工机具设备的机件磨损加剧，燃料消耗量增大，制动可靠性下降，安全性降低。
另外，液压软管、橡胶密封件及金属构件易发生冷脆性断裂。
二、高海拔、高寒地区施工机具设备的使用及保养1、高海拔地区施工机械的使用及保养（1）采用增压柴油机并增大柴油机供油提前角针对高原地区空气稀薄的特点，为保证柴油机的燃油与空气有适当的混合比，克服过快积炭、胶结，节约燃料，提高其输出功率，未安装空气增压器的柴油机应加装增压器，适当减少供油量。
工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
1.检查燃油供应：首先检查燃油供应系统是否正常。
检查燃油油路是
否有泄漏，燃油滤清器是否堵塞。
如果有泄漏或堵塞，应修复或更换相应
部件。
然后检查燃油泵是否正常供应燃油。
如果燃油泵有故障，应修理或
更换燃油泵。
2.检查点火系统：如果燃油供应正常，但发动机仍然无法起动或工作
无力，可能是点火系统出现问题。
检查火花塞是否正常工作，如果火花塞
电极磨损或电极间隙过大，则需要更换火花塞。
另外，检查点火线圈和点
火线圈电缆是否有损坏，如果有损坏则需要修复或更换。
3.检查气缸压力：如果燃油供应和点火系统都没有问题，但发动机仍
然无法正常工作，可能是由于气缸压力不足引起的。
气缸压力可以通过压
缩压力检测仪进行检测。
如果气缸压力不足，可能是由于气缸密封性不好
或气缸腿涂层磨损而引起的。
这种情况下，需要检查并修复气缸和活塞。
4.检查排气系统：如果前面的检查都没有发现问题，我们还可以检查
排气系统是否正常。
检查排气管是否有堵塞或损坏，如果有则需要清理或
更换排气管。
综上所述，工程机械发动机无法起动或工作无力的诊断方法主要包括
检查燃油供应、点火系统、气缸压力和排气系统等。
通过逐一排除这些可
能的故障原因，就可以找到并解决问题。
然而，需要注意的是，在检查和
修复发动机时需要具备一定的专业知识和技能，如果不确定如何进行操作，最好请专业技术人员进行诊断和维修。
柴油机高原区域启动困难原因及解决方法
150 AUTO TIME
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时代汽车
的致命的故障增多，对军事活动造成了很大 的不变。
与汽油发动机类似，一般四冲程柴油机 也包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程。 冲柴油机要正常启动必须具备以下条件：
（1）压缩行程结束时，气缸内的空气温 度不能低于 200 摄氏度，以达到柴油自燃的 温度。
（2）柴油机机体温度不能低于 20 摄氏度。 （3）压缩冲程结束时气缸内气压不能低 于 3Mpa。 （4）柴油机启动转速高于 150r/min， 才能保证燃油能顺利雾化。 柴油发动机在高寒地区无法正常启动主 要有一下几方面原因：
关键词：高寒地带；柴油发动机；启动困难；解决方法
1 引言
海拔平均在 4000 米以上的西藏地区是典 型的高原地带，这里的空气稀薄，并且有很 大的昼夜温差，路况恶劣，很多路都建在山 间悬崖边，坡陡 [1]。气候变化无常，冬季气温低， 降雪时间长，多霜冻。夏季降雨量大，路面 经常处于泥泞状态，并易发生泥石流、山体 滑坡等自然灾害 [2]。其恶劣的气候条件特点 如下：
（1）气候温度低。大气温度随着海拔的 升高而下降，据统计，海拔每上升 100 米， 气温下降 0.6 度，对海拔平均在 4000 米以上 的西藏地区来说，其温度一般要比内地低 20 度以上。冬季时间漫长。
（2）空气稀薄，气压低。和温度类似， 海拔越高，空气密度和大气压力越低，据统计， 海平面空气密度约为 1.2（kg.m3），而当海 拔达到 4000 米时，密度则下降到了 0.8（kg. m3），下降幅度达到 33%，气压下降幅度则 超过 40%。
图1 四冲程柴油发动机工作原理
汽车三高(高温、高原、高寒)试验解析!
汽车三高（高温、高原、高寒）试验解析！求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过 严格的验证环节才能面市；而汽车“三高”试验正是检验新车 品质、排除整车故障的关键一环，是考验新车能否适应极端 苛刻环境的重要依据，设计开发是否满足要求的重要环节。
接下来漫谈君给大家带来”三高“试验的具体内容！一高温试验高温试验气候条件：吐鲁番当地 7、 8 月份，白天气温需在40 C 以上。
在此条件下对发动机进行调试， 使发动机达到 最低排放，并尽可能增强车辆动力性能，节省燃油，提高车 辆在夏季的可操作性，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅和 失火等问题的发生。
发动机熄火保护汽车高负荷行驶若干公 里后熄火停在挡风墙后， 15分钟后检测发动机温度。
发动机匹配试验汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行 驶, 在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车 辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发 动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当 水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速， 使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在 保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。
共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下汽车作为出行的重要交通工具，对性能 性能、寿命等方面要连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。
ECU 及各传感器温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU 及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45 分钟内测试ECU 及各传感器的温度情况，确定ECU 安装位置是否合理。
整车质量考核试验车在气温40 C左右和地面温度60 C以上的条件下，行驶3000 公里以上，在此期间需没有因高温环境导致零部件（包括橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界气温42C、地面温度61C时车室内温度是23C—24C, 根据人的实际感受，舒适度满足要求。
高原高寒地区车辆装备保障面临的困难及对策
拔升高明显下降． 燃油燃烧不充分 、 燃烧速度慢 ， 碳 道路 情 况复 杂 ， 天 气 变化 异 常 ． 受 高寒 缺 氧 、 空气 稀
炯排 放 增 大 ． 发 动机 热 效 率 降 低 ， 冷 却 系 统 散 热 能 力下降， 动力 性 受外 部 环境 变 化影 响非 常 明显 。在 海拔 ５ ３ ０ ０米 和载 质 量 １ ． ３吨 的情 况 下 ，只能 低挡
问题 与建 议
高原高寒地 区车辆 装备保 障 面临的困难及对策
厉 建 西 宋晓 伟 张跃 军
高原 高寒 地 区海 拔 高 ， 自然 环 境 恶 劣 ， 道 路 情
况 复杂 ， 给 车 辆装 备带 来 了一 系 列 不 利 影 响 ， 认 真 探 讨 车辆 保 障 规律 ， 对 于 提 高车 辆装 备 战 斗力 和 保 障力具 有 十分 重要 的意 义 。
长、 且 未 安 装 涡 轮增 压 器 ， 车 辆 的 自然 进 气 量 随 海
（ 三） 保 障能 力 明显 下 降 。高原 地 区 空气 稀 薄 ． 薄和 强 日光辐 射等 多种 因素影 响 ．海 拔在 ３ ６ ０ ０米 以上 的地 区 ， 人员高原病发病率达 ８ ０ ％。 体 力 下 降 至正常情况下 的 ６ Ｏ ％， 非战斗减员大量增加 ， 增 加 了维修 作业 时 间 。 海拔在 ３ ０ ０ ０米 以下 的地 区 ， 维 修 工 时基 本不 变 。海 拔从 ３ ０ ０ ０米增 加 到 ４ ０ ０ ０米 时 ，
位 慢 速行 驶 （ 约 ｌ ０千米／ ／ ｌ ， 时） 。 车 辆 尾气 排 放 量迅
速 增多 ， 几乎 达 到运输 车 的动 力极 限 。 （ 二） 高原故 障 急剧 增加 。资 料显 示 ， 某 重 装部
高原车辆动力恢复方案设计
高原车辆动力恢复方案设计前言高原地区因大气中氧气分压降低，导致发动机燃烧缺氧严重，使得车辆动力性能降低。
高原地区的车辆在行驶时往往会出现油耗大、动力不足、怠速不稳、加速差、升档困难等现象。
因此，在高原地区使用车辆需要加快研究高原车辆动力恢复方案，让车辆在高原地区也能正常出行。
设计要点发动机小修在高原地区，由于氧气含量较低，在燃烧时每个燃烧室的可用氧气少，对汽车发动机的动力性能造成了影响。
为了增大燃烧室内混合气的可燃范围，可以进行发动机的小修。
具体方法如下：1.更换高空适应性更好的点火系统，如高压火花塞、高能量点火线等。
这样使得点火爆发更强，可燃气体燃烧更充分。
2.更换高山型状的凸轮轴，减少发动机怠速的不稳定性，提高驾驶的安全系数。
3.在进气歧管中安装外部高压增压系统，增大进气压力，带动燃油更加充分地燃烧，提高发动机输出功率和效率。
更换油品在高原地区使用正常的汽车油品容易造成氧气不足和燃气溶解度降低的问题，而氧气和汽油的燃烧是紧密相关的。
因此，更换特定的油品可以减少这种现象。
建议更换下列油品：1.选用温度稳定性高的机油，可降低在高温环境中引起的油品稠度下降等问题。
2.选用较高辛烷值的汽油，有利于加速点燃，促进燃烧反应，提高燃烧效率。
安装增氧设备引入一定量的新鲜的氧气，是提高高原地区发动机动力性能的重要方案之一。
在这里，可以进行增氧处理来提高可用的氧气含量。
具体方法如下：1.安装增氧设备，将外界空气压缩后送入引擎缸，使可用氧气含量提高。
2.在进气系统中添加空气增压器，增加空气压力，加速氧气的通入发动机，从而提高发动机的燃烧效率。
3.安装发动机氧气传感器，准确探测气缸中的氧气含量，使电子控制系统可以根据实际燃料燃烧情况及时进行调整，优化燃烧过程。
结论通过综合应用以上方案，可以有效地提高高原地区车辆的动力性能，使其能够适应高原地区的复杂环境，更加稳定安全地行驶。
工程机械在高原启动困难原因分析及应对措施
还可采用加热润滑机油 ， 以降低机油粘度 ， 减小启动阻力方法 。 ５加热柴油机 的进气温度 ， ） 提高柴 油机在压缩终 了时气缸 内 的气体温度 。常用办 法是采 用机 器 内或外 电能对 安装 在进气 管
２ 高原低温环境下柴油机难于启动的原因
１高原地区冬季极限温度在 一 ０ ） ４ ℃左右， 柴油机进气温度相 道内的电阻丝通电 ， 加热 柴油 机 的进气 温度 ； 十八 局使用 的河 柴 应地要比常温下低 ３ ℃－６ Ｏ － ０℃， 因此， 柴油机气缸内压缩终了时 生产 的 Ｔ Ｄ ３ Ｖ Ｂ ２ ４ ８型 柴油 机就 是 采取 的此结 构 ， 用 中效 果较 使 的空气温度达不到启动时的必需温度， 且气缸内压缩空气的压力 佳 。第二种方法是采用 火焰进 气预热 方法 该方法是 在启 动前 ， 也 明显低 于正 常启 动时所要 求的压力 ， 柴油机 难以启动。 接通预热塞 （ 燃烧器 ）十几秒钟后 ， ， 预热塞 炽热 ， 丝温达到 ９０℃ ０ ２蓄电池的最佳工作温度 在 ２ － ０ ） Ｏ℃ ４ ℃范 围内， 随着环境 温 左右 （ 温度足 以点燃柴油 ）启 动柴油机 时 ， 该 ， 由输 油泵泵 出柴油 ， 度的降低 ， 蓄电池 的输 出能力也相应 地下降 ， 研究表 明 ： 随着环境 经控制电磁 阀进入 喷头 雾化 ， 雾状 柴 油与 空气混 合后 ， 易燃 形成
工 程 机械 在 高原 启 动 困难 原 因分 析 及 应 对 措 施
贾 庆 良
摘 要： 通过分析工程机械启动困难的原因， 结合高原管理工程机械的一些实践经验， 总结出了提高工程机械高原启动 性能的几项行之有效的措施， 以提高启动效果。
关键词 ： 高原， 启动 ， 因， 原 措施 中图分类号 ： １ ． Ｕ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ ．
高原寒区车辆启动＂六法＂
隙、 温度 都 不 正 常 ， 轰 大 油 门就 会造 成 发 动机 的严 重磨损 。正确 的做 法 是 ． 启 动发 动机 后 。 使 车 辆处 于
好后 ， 待 另 一 台车 辆 启 动 正 常后 ， 再 按 常规 法 进 行 启 动。 加 注 法 打开 车 辆窄 气 滤 清器 盖 ， 向其 内部 喷 低 温启 动 液一 两 下 ， 辅 助 发 动机 进 行 启 动 ． 操 作 时
动， 重复 上述 过程 ， 并 长时 问连续 启 动 。
“ 六法” ， 使 严 寒 条件 下 车 辆
正常启 动 。
加 热 法 在 预 热 装 置 失 效 又 没有 低 温 启 动 液 的情 况 下 。 可 利用 随 车配 发 的 制式 喷灯 或 自制简 易
器材 ， 形 成 外部 加 热 源 ， 烘烤 发 动机 下 面 的油 底 壳 。
驾 驶 园地
：
ｉ 撩 孟 乙 轰 油 门 曲 误
吉林
有 的 驾 驶 员朋 友 习 惯 乱 轰 油 门 ， 认 为在 启 动 车 辆 时 轰 几 下 油 门容 易 打 火 启 动 ， 起 步时轰 几下 油 门会 比较 顺 利 ， 熄 火 时 轰 几 下 油 门对 下 次 启 动
老 石
线， 连 接 其 他 车 辆 蓄 电池 为 其 充 电 ， 要 注 意 蓄 电
池正极 接正极 、 负极接负极 ， 不要 弄 错 方 向 。连 接
（ 作 者单 位 ： ６ ９ ２ ２ ０ 部 队保 障部 ）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ ｌ ～ ０ ４
３ ４ ２ ０ １ ５ ． ３汽 车运 用
钻机在高原高寒地带难启动的原因及对策
［ ２ 】关 文 煜 ， 郭宏恩 ． 柴 油 机 启 动 困 难 的 原 因分 析 与 解决 办 法 ［ Ｊ 】 ． 拖 拉 机 与 农 用运 输车， ２ ０ ０ ８ （ ３ ） ： １ ０ ７ ＋１ ０ ９ ． ［ ３ 】任 世 刚 ， 张 传凡 ， 曹培林 ． 高原 工 程 机械 ５ 现场 应用及效果 ２ ０ １ ３ 年１ ０ 月 中旬 ， 用 户在甘 肃张 掖 山丹 适 应性 技 术研 究［ Ｊ 】 ． 工程 机 械文 摘 ， 军 马场 采 用 ＨＱ Ｙ一 ５ ０ ０ ／ ６ ０ ０ （ Ａ） 全 液压 钻 机 ２ ０ ０ ５ （ ３ ） ： ８ － １ ０ ． 进 行 施工 ， 该 施 工地 点 海拔 在 ３ ７ ０ ０ ｍ以上 ， ［ ４ 】罗诗 伟 ， 张 联库 ． ＨＱＹ一 ５ ０ ０ 全液 压 钻 机 空气稀薄 ， 晚上最低温度零下十几度， 高 原 的研制［ Ｊ 】 ． 探矿工程 （ 岩土 钻掘工程） ， 反应 强 烈 。 开始施工后 ， 用 户 反应 柴 油 机 启 ２ ０ １ １ ． ３ ８ （ ３ ） ： ４ ６ － ４ ９ ． 动 很 困难 ， 每 天 要 花 费一 两 小 时 的 时 间 才 【 ５ ］久 保 田发 动 机 （ 上海 ） 有限公司服务部 ． 能把柴油机启动， 并 且 使 用 了 不 到两 天 ， 两 发动机故障诊断 － 分析手册【 Ｍ］ ． 上海 ， ２ ０】 ２． 个 蓄 电池 竟 然 没 电 了 。 摩里 组及第 四系， 含 矿 地 层 为 马 家 沟 组 第 二、 三 岩段 ． 矿区构造为单斜构 造 ， 矿 层 呈 单斜层状产出 ， 无岩 浆 岩 及 变 质 岩 ， 矿 区构 造 复杂程度属简单类型 。 矿体 的形态产状 ： 矿 体 赋 存 于 马 家 沟 奥陶系第二 、 三岩 段 ， 总体 南 北 向延 展 ， 产 状基 本 稳 定 。 矿 石 类 型为 中厚 层 状微 晶一泥 晶 团粒 灰 岩含 、 中 厚 层状 （ 含） 泥 质条 带 灰岩 及 中 一薄 层状 砾 屑 灰 岩 。 矿 区 内 分 为 两 个 矿体 ， 一矿 层厚 度平 均 为 ９ ８ ． ５ ６ Ｉ ｌ ｌ 、 二 矿 层
高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析
高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析一、引言随着我国综合国力不断提升，我军车辆装备发展也迈向了一个新台阶，但由于我国绵延的国境线上有着众多高寒山地，恶劣的气候环境严重制约军用车辆装备战斗力生成。
为维护我国国家主权和领土完整，高寒山地边境作战成为我军重要的战略方向，探索高寒环境下军用车辆柴油发动机启动困难的原因并提出解决对策对于提高我军高寒环境下的车辆装备保障能力和军队战斗力有着重要意义。
二、环境影响我国西藏地区是典型的高寒地区，平均海拔4000米以上，空气稀薄、气候恶劣、冬季温度低、昼夜温差大，对我军车辆装备遂行军事行动产生了诸多不利影响。
1.空气稀薄。
据统计，当海拔为4000米时，空气密度为0.8kg/m3，相比海平面位置的 1.29kg/m3下降约38%。
并且随着海拔的升高，空气密度会继续降低，氧气含量将越来越低，大气压力也随之下降。
2.温度低。
空气温度随着海拔的升高而降低，海拔每上升100米，空气温度降低0.6℃。
而西藏地区属于高寒地区，平均海拔达到4000米，其空气温度相比内地要低20℃左右，并且高寒地区冬季时间长，昼夜温差大。
由于高寒恶劣环境的不利影响，我军车辆装备易发生柴油发动机启动困难等问题，本文将依据环境因素的不利影响分析这些问题的原因并提出针对性解决对策，这对于提高我军车辆装备在高寒地区的使用寿命、提高我军在高寒地区的保障打赢能力至关重要。
三、原因分析（一）蓄电池工作能力降低高寒环境下柴油发动机启动困难的首要原因很可能是由于蓄电池亏电，工作能力降低。
一方面，随着环境温度的急剧降低，蓄电池电解液密度增大，内阻增加，极板的渗透能力降低，从而使得蓄电池的端电压下降，无法使起动机达到发动机启动所需的启动转矩，故而车辆启动困难。
另一方便，柴油发动机低温启动时所需的启动转矩会增大，而低温会使蓄电池容量降低，输出功率下降，导致起动机运转无力，发动机启动困难。
（二）燃油供给困难常温下，燃油供给系统正常工作，燃油经滤清器、输油泵、高压油泵加压、喷油器雾化至燃烧室内与空气混合形成可燃混合气后燃烧做功。
高原高寒条件对车辆维修保障的影响分析
高原高寒条件对车辆维修保障的影响分析69250部队维修科69250部队摘要：高原高寒条件较大程度影响着车辆的行驶等，不利于其维修保养，故需做好此方面的应对工作。
本文结合当前实况，指出了高原与高寒环境的基本特点，分析了其对车辆维修保障所产生的影响，望能为此领域研究提供一些参考。
关键词：高原高寒条件；车辆维修保障；影响在我国广阔的土地上，高原地区的高寒地区有着较大的面积占比，而高原环境通常是指海拔＞1000m的区域，此种环境在我国整个国土面积中的占比达58%，而海拔＞2000m的区域占33%。
车辆作为一种传统型交通工具，做好对其的维护、保养工作，对其高效、长久运行，有着重要意义与价值。
需要指出的是，车辆可以在平原等传统环境下稳定运行，但如果处于高原、高寒环境当中，那么便会面临各种风险或挑战。
所以，应强化在此环境下的维修保障工作，现就此探讨如下。
1.高原高寒环境的基本特点为了能够更加全面、深入的剖析车辆在高原与高寒环境下的保养与维护情况，首先需要做的便是对高原与高寒环境的基本特征有一综合性、准确性了解，如高原与高寒地区在具体的气候特征上，要明显不同于平原地区，因为其有着比较高的地势，相对应的地理气候环境也比较的特殊与多变，突出表现在如下方面：（1）高原高寒环境地区有着较低的大气压，因为海拔越高，其空气当中所含氧气就越少，受此影响，会出现较低的大气压。
通常来讲，每当海拔高度升高1000m，与之相对应的大气压便会随之下降9%。
（2）大气温度低。
针对处于同一温度的地区，海拔高度每当升高1000m，与之相对应的大气温度便会下降6.5℃，也就是海拔越高，大气温度就越低，在一年当中的低温时间占比就越长。
针对海拔超过4000m的高原地区，可以说是常见低体温；另外，海拔越高，昼夜温差就越大，最终越容易出现极端天气。
（3）空气稀薄。
海拔越高的地区，有着越小的大气压力，究其原因，主要与空气当中氧气含量持续下降有关。
如果海拔高度超过5000m，那么空气当中的氧气含量仅为海平面的50%，且海拔越高，对人的生存就越不利，降水量越少，且空气蒸发大，形成恶性循环，对动植物生长不利。
基于空燃比下发动机在高寒地区启动困难的分析
102中国航班航空与技术Aviation and TechnologyCHINA FLIGHTS基于空燃比下发动机在高寒地区启动困难的分析石岳|甘肃工业职业技术学院摘要：本文以高寒地区为背景，重点从发动机空燃比不在正常范围内分析了发动机启动困难的原因及排除方法，为发动机启动困难的诊断检测提供了参考。
关键词：高寒地区；混合气浓度；启动困难近年来，随着自驾游的盛行，越来越多的人喜欢开车自由旅行，尤其是喜欢挑战一些具有极端气候的地区，像一些高寒地带。
而这些地区往往气候条件恶劣，会给所驾驶的汽车带来很多问题，其中最常见的就是启动困难。
1 高寒地带自然气候特点（1）温度低。
大气温度会随着海拔的升高而降低。
以西藏地区为例，大部分地区气温偏低，昼夜温差大。
同时间段比相同纬度的平原地区如上海，武汉等要低10～15℃，一些海拔在5000米以上的地区在盛夏八月夜间气温甚至会下降到0℃。
（2）空气密度小，气压低。
随着海拔升高，气压降低，空气密度减小。
海拔为4000米时，密度下降超过了33%左右，约为0.8kg/m 3，而正常海平面的空气密度则1.2kg/m 3[1]。
同时每平方米空气中的氧气含量逐渐降低，海拔为4000米时相当于平原地区的63%，5000米时约为59%，6000米时则低于52%。
气压下降幅度更为明显，4000米时下降超过40%。
（3）地形复杂。
高寒地区由于人员稀少，道路交通状况比较恶劣复杂，道路狭窄、弯道多、幅度大、山坡陡、碎石多、易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害，大多为冻土、山间河道、峡谷等路况。
2 空燃比不在正常范围内导致启动困难的分析由于高寒地带的空气稀薄，我们首先想到的原因就是混合气浓度比例不正常，即空燃比不在正常范围内，也就是混合气浓度过浓或过稀。
汽车的最佳空燃比是14.7:1，而过量空气系数α值大约在0.85至1.15之间时为正常范围[2]，超出这个范围就会导致发动机不易着火，甚至不能着火以及其他不利现象。
浅谈高原寒区车辆维修保障问题
浅谈高原寒区车辆维修保障问题摘要：高原寒区自然环境恶劣，气候复杂多变，生活物质条件艰苦，车辆维修保障周期长、难度大、要求高。
本文重点研究高原寒区车辆维修保障的特点规律，车辆维修保障面临的问題及对策建议，努力提高车辆维修保障水平。
关键词：高原寒区；车辆维修保障1高原寒区车辆维修保障特点(一)地理环境恶劣，器材筹措难度大。
高原寒区气候严寒，空气稀薄，含氧量极低，对车辆装备性能和人体生理机能影响较大。
一是海拔高、气温低、风沙大。
边境地区大多在海拔4000米以上，年平均气温在零摄氏度以下，冬季最低温度可达零下40摄氏度，昼夜温差高达30摄氏度，空气含氧量只有海平面的60%左右；二是远离内地，通行道路少，路况较差。
边境地区多数无铁路、无水运，运输全靠公路，且属简易公路，坡陡弯急，车辆机动相对围难，易发车辆问题；三是经济相对落后，技术基础薄弱。
边境地区人烟稀少，没有可供实施的社会化保障条件，车辆维修器材筹措必须依靠后方基地保障，维修技术力量多靠自身解决，这些情况使车辆维修保障任务繁重，难度加大。
(二)车辆损坏率高，补给后送困难。
高原寒区山高坡陡、地势起伏、地形割裂、沟谷纵横，地区多为大纵深地形，可供通行的道路少，而且易受雪水冲刷和人为破坏。
出现冲突事件，车辆保障点多、线长、面广，车辆维修保障力量也随之分布，加之该区域严重缺氧，对车辆维修技术保障人员生理机能影响较大，制约了维修保障工作的及时有效开展，同时缺乏有效的后方保障机制，补给后送问题不易解决。
(三)地区环境复杂，保障问题突出。
高科技技术的大量使用，使得车辆维修保障透明度高，加之高原寒区地表裸露、植被稀少，且多为戈壁石质构造，致使工程作业难度加大，维修分队自身行动难以有效伪装隐蔽。
同时车辆维修保障单位人员分布散、器材携行量大、警戒防卫力量弱，可利用和借助的外界资源有限，自身生存难度加大，且易受敌打击。
2高原寒区车辆装备维修保障面临的问题(一)高原地区环境特殊，车辆维修保障任务繁重。
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高原高寒地带工程车辆启动难的检修
工程车辆在高原高寒地带使用时，由于缺氧等特殊的气候条件的影响，存在着启动困难的问题。
为了启动车辆，人们通常采用火烤油底壳和进气管、给发动机灌热水以及推车、拖车、溜坡等落后方法，这些方法不仅费力费时、费燃料，而且一旦操作不当，极易发生火灾，很不安全。
本文将介绍高原、高寒环境下工程机械难于启动的原因及应对方法。
1柴油机启动必须具备的几个条件
（1）启动转速必须超过一定转数（一般>80r/min）。
（2）压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。
（3）压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。
（4）压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。
2高原低温环境下柴油机难于启动的原因
（1）高原地区冬季极限温度在－40℃左右，柴油机进气温度相应地要比常温下低30℃～60℃，因此，柴油机气缸内压缩终了时的空气温度达不到启动时的必需温度，且气缸内压缩空气的压力也明显低于正常启动时所要求的压力，柴油机难以启动。
（2）蓄电池的最佳工作温度在20℃～40℃范围，随着环境温度的降低，蓄电池的输出能力也相应地下降，表1列出不同环境温度下，蓄电池20h放电率（%）输出情况。
从表1可看出，随着环境温度的降低，蓄电池输出能力在－30℃时，只有额定输出的34%左右。
由于上述原因，导致柴油机启动系统功率下降，使柴油机启动转速低于启动必需的最低转速。
（3）低温时，润滑机油粘度加大，各摩擦副之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降。
（4）高原地带空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1000m，大气压力下降9%，空气密度下降梯度为6%～10%，含氧量下降10%，可见海拔高度越高，空气含氧量越少，柴油机越难启动。
（5）低温条件下，柴油粘度增加，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期。
3提高柴油机启动能力的主要措施
（1）采用低温性能好，结构形式与普通启动型不同的蓄电池。
此类蓄电池采用了单元螺旋卷绕技术，其极板与极板之间的间隙极小，采用固态酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构紧密，极板面积大大高于普通平板式蓄电池的铅面积，低温时，更无液态酸冰冻现象，可在－40℃环境条件下正常工作，冷启动功率、充电速度等指标与在同等条件下的普通蓄电池相比具有明显优势。