汽轮机速关组件

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汽轮机控制系统

汽轮机控制系统汽轮机控制系统组成一般来讲，汽轮机控制系统由人机界面、测量元件、控制装置、执行机构等部分组成。

人机界面为各种操作显示设备，如CRT，各种指示灯/表，鼠标，操作按钮/开关等。

测量元件为各种传感器，如测速头，热电偶，变送器，行程开关等。

它们将各种工艺过程变量转换成不同形式的电子信号，送往控制装置。

控制装置是整个控制系统的核心，实现系统的各种控制功能。

目前常用的控制装置都是以微处理器和网络技术为基础的数字式控制系统。

通常由通过网络连接的控制站、操作员站、工程师站以及电源装置和必要的机柜等辅助设备构成。

其中，控制站包括运算处理部件和I/O转换部件。

由于汽轮机是一种大型高速旋转设备。

其执行机构必须具有较大出力和快速响应，所以普遍采用液压型执行机构，也称作油动机。

因此，还必须配备液压动力源向执行机构提供液压工作介质。

根据设计的不同，可以采用汽轮机润滑油作为工作介质，也可以配置独立油源。

另外，在数字式控制系统中还有大量的不同功能的软件程序分布在系统各部件中，与硬件设备协同工作，共同完成控制任务。

汽轮机作为一种在高温、高压、高速条件下连续运行的大型机械设备，其高可靠性既是工艺过程的要求，也是自身安全的需要。

所以在配置汽轮机控制系统时必须给予高度重视。

冗余技术、自诊断技术和分散结构被广泛采用。

在控制装置内部，均采用双网结构，防止信息传送故障。

CPU处理器采用三冗余配置，3取2表决机制或双机热备配置，裁决机制，一用一备。

对重要信号，从一次元件到I/O通道都采用3冗余或双冗余配置。

执行器一般采用双线圈伺服阀；双泵供油，一用一备，自动连锁。

另外，分散结构使系统各功能科学合理地分配在不同的部件中，任何部件损坏只会引起系统部分功能丧失，不会导致整个系统故障，更不会危及机组运行安全；同时系统中非常完善的自诊断功能可以对系统中绝大多数异常进行有效的鉴别、报警，必要时自动将故障部件从系统中隔离。

目前，自诊断都可以达到具体I/O通道。

小机调节系统讲义(低压透平油部分)

1.手柄 2.套筒 3.滑阀凸肩 4.滑阀 5.滑阀凸肩 6.滑阀凸肩 7.弹簧 8.套筒 9.活塞 10.前轴承座 11.托架 12.壳体 13.节流孔板 14.转子 15.钩 16.杠杆
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油量为：35L/min，油的过滤精度为：30µm，油温为：43～60℃。低压透平油来自小机自身供油系统，正常工作压力0.5-1.0Mpa，供给小汽轮机的调节油，都经过调
节油滤油器。调节系统图如下：1号机汽机系统图\（T19）1号机小机调节系统.dwg DCS汽机17画面给水泵汽轮机A、B调节油系统如下图，画面监视参数有唯一一个：小机调节油压力，
1.飞锤 2.导向套筒 3.导向片 4.导向片 5.弹簧 6.导向环 7.配种螺钉 8.压紧螺母 9.螺塞 10.螺钉
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，导向套筒（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
二、技术规范

小汽轮机速关阀异常关闭原因分析

小汽轮机使用四段抽汽时，汽在速关阀前蒸
几乎没有节流，汽流速相对较低。使用冷再蒸蒸
汽后，由于冷再蒸汽通过高调门节流后压力从４．３Ｍａ降到１１ＭＰ，Ｐ．ａ门后蒸汽流速较高，之使加
用冷再蒸汽时流量大，以相对于使用四段抽所汽，用冷再蒸汽对速关阀滤网的冲击力大。设使计上没有考虑使用冷再蒸汽带满负荷的工况，滤网强度设计也就偏小。
京能宁东发电有限责任公司１号机组为超
临界６０ＭＷ间接空冷机组，配置２台５％容６０量的锅炉给水泵，驱动汽轮机为杭州汽轮机厂生产的Ｎ６／１０型凝汽式汽轮机。设计工况Ｋ３７／
摘
要：对京能宁东发电公司１号机组１针１号小汽轮机在运行中速关阀异常关闭的事件，过对小汽轮机通
运行工况、汽系统、节系统和速关阀结构的分析，出速关阀异常关闭的原因。在对系统进行改造和运蒸调找行方式进行调整后，发生同类事件。未
Ｋｅｒｓｓｌｕｂｎ；ｕｃｌｓｎａｖ；ｈｃｏｒｑｉｋｃｏｉｇｖｌｅｓｅｍｉｅｙｗｏｄ：ｍａｌｔｒｉｅｑｉｋｃｏｉｇｖｌｅｃｅｋｄｏ；ｕｃｌｓｎａｖｔａｆｔｒｌ

对小机速关阀试验的一些认识

对小机速关阀试验的一些认识**一值孙谦1月8日我们对6号机小机速关阀进行活动试验时，速关阀出现不复位的现象，虽然现在我们得出了一些结论，但不妨再与大家一起探讨。

先来了解一下小机的速关阀的结构和它的作用。

速关阀也称主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

结构如图：图2.1 速关阀示意图速关阀的油缸部分主要由油缸、活塞、弹簧、活塞盘及密封件等构成，油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。

速关阀的开启过程：1. 初始状态：速关电磁阀1842、启动电磁阀1843均不带电，速关油E、启动油F应均为0，主汽门在速关阀弹簧力的作用下关紧。

2. 建立启动油：DCS发启动指令，速关电磁阀1842、启动电磁阀1843同时得电，并开始计时，此时，由于启动电磁阀1843的P与B成通路，启动油F 建立，活塞在启动油压作用下克服弹簧力被压向活塞盘，使活塞与活塞盘密封面紧密接触；同时，速关电磁阀1842得电后，A与T成通路，将速关阀内残余的速关油泄去，以防活塞与活塞盘密封面接触不严。

此时主汽门在速关阀启动油压的作用下关紧。

3. 建立速关油：启动油建立后向液控单向阀进油，液控单向阀出油去充液阀，充液阀在一定的油压下打开，插装阀上部与回油接通，通过节流孔板油压缓慢泄去，插装阀在下部油压的作用下打开，压力油一路通向电液转换器，一路通向速关油电磁阀。

而此时，速关油电磁阀带电与回油接通，速关油压并未建立。

速关电磁阀1842得电15秒钟后断电复位，A与P成通路，速关油压建立。

4. 速关阀开启：启动电磁阀1843在得电60s后失电，启动油与回油接通，通过节流孔板缓慢泄去，于是活塞与活塞盘如同一个整体构件在两侧油压的作用下持续移动直至被试验活塞限位，速关阀随之开启。

通过调节节流孔的大小来控制启动油泄油的快慢以调节速关阀的开启速度。

此时启动油完全泄去，速关油替代启动油向充液阀充油，使插装阀保持开启状态。

关于速关组合装置

我厂用的是杭气凝汽式透平因为我是新手想请教大家危急遮断油门在什么条件下复位？是在是在暖管结束后油站开始油循环就复位呢还是手动建立速关油之后（开启速关阀之后）？危急遮断油门是用来紧急停车用的，原理是切速关油，到达主气门关闭目的，楼主所说应该在暖管结束后，准备开启速关阀门前建立复位；启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置，经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀,然后在速关油换向阀控制下进入速关阀.开关油：通过危机保安装置挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。

当你速关阀打开之前，危机保安装置已经挂挡了，危急遮断油门已经复位了。

你好！手动停机阀是什么？指危机保安装置？请解答，谢谢。

你好，你说的单向节流阀应该是阻尼阀，由单向阀和节流阀组成。

那么请问经过危急保安装置转换为速关油，然后去哪里了？然后经过速关组合件分为两路，从哪里来的什么油分成两路？请解答，谢谢。

手动停机阀在速关组合件上面（右边），左边是试验由手阀（往左搬，调速左边速关阀，往右搬，调速右边速关阀，）危机保安器是一个超速停机装置，也可以手动拍下拉杆，紧急停机。

现场有3个停车阀，一个是手动停车按钮，（在现场仪表盘上）第二个是手动停机阀，在速关组合件右边。

第三个是危机保安器。

然后内操室还有一个紧急停车按钮。

控制油进入速关组合件后，一路直接作为试验油经过试验由阀进入速关阀，一路作为开关油，一路作为启动油。

启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置。

开关油经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀.然后在速关油换向阀控制下进入速关阀。

对照现场流程仔细看看就知道了。

你好，谢谢你的持续关注。

速关阀说明书

1．阀碟 2．卸载阀3．蒸汽滤网4．导向及汽封套筒 5．阀盖6．螺栓 7．弓形环8．压环9．阀杆10．隔热板11．油杯12．活塞杆13．支座14．压力表接口15．试验活塞16．活塞17．弹簧18．弹簧座19．活塞盘20．油缸21．联轴节22．密封环23．阀座D 新蒸汽E 速关油F 启动油 H 试验油K 漏汽 T1 回油 T2 漏油图1 速关阀阀体部分主要由件1～9和件23组成。

主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。

在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在速关阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。

图2 速关阀试验机构试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中见1-2001- ），通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任意工况下进行。

当试验阀切换至图示位置时退出试验。

若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。

P1＝A＋B（P4－0.1）（单位：Mpa），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。

P4是机组运行时的速关油压值。

若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

石油化工中小型工业汽轮机油动机速关组合结构原理和静态实验步骤(4)(1)(10)

石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。

油动机结构如图1所示。

图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。

连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。

1．位杆2．调节螺栓3．反馈板4．活塞杆5．油缸（缸盖）6．活塞7．连接体8．错油门（错油门壳体）9．反馈杠杆10．调节螺钉11．调节螺母12．弯角杠杆13．杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。

油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。

缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。

在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。

错油门结构如图2所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。

图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14．错油门弹簧15．推力球轴承16．转动盘17．滑阀体18．泄油孔19．调节阀20．放油孔21．调节阀22．喷油进油孔23．测速套筒24．喷油孔25．上套筒26．中间套筒27．下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。

速关组合件

速关组合件随机资料1.基本介绍1.1使用说明书1.2开箱检查1.3型号说明1.4说明书使用范围本随机资料使用范围见列表：1.5技术参数1.5.1介质：矿物油1.5.2介质精度：≤30μm1.5.3介质压力：0.5~1.2 MPa1.5.4介质温度：-10~70℃1.5.5电磁阀电源：24VDC 110VDC 220VDC 110VAV 220VAC1.5.6本体外形尺寸：250×250×3501.6结构功能速关组合件主要油集块本体、速关油手动电磁阀1842、启动油手动阀1843、停机电磁阀2222和2223、手动停机阀2250、试验手动电磁阀2309、两通插装阀、在线测压接头P11~P14等组成（详见速关组合件结构图和原理图）。

主要用于打开和关闭汽轮机的主汽阀、就地或遥控启动停机、速关在线试验、与电液转换器直接连接、压力表在线测压、自动挂闸等。

2安装规范2.1速关组合件的就位2.1.1本速关组合件应水平放置平台上，四周有空间，以便检修。

2.1.2本速关组合件应固定牢。

2.2电液转换器和油循环板的安装2.2.1本速关组合件留有两个电液转换器接口，以便需要时安装。

2.2.2本品出厂时，在安装电液转换器处配有油循环板，安装电液转换器前先将油循环板带L槽的那一面配上密封垫与组合件本体连接，此时电液转换器的进油口与回油口导通，做油循环用。

2.2.3油循环结束后拆去有循环板，装上电液转换器。

如不安装电液转换器，则要及时将油循环板翻过来，将配有4个O形密封圈的一面与组合件本体连接。

否则无法建立速关油。

2.3管道的安装2.3.1连接管道前应确认其清洁度合格。

2.3.2速关组合件出厂已经做了清洁处理，现场无需进行油循环。

2.3.3速关组合件底部的回油口应高于回油总管。

2.3.4个管接头调试前应拧紧，防止漏油。

2.4结构图与外形图3操作规程3.1打开速关阀和自动挂闸3.1.1首先检查紧急停机电磁阀2222、2223状态。

汽轮机液压调速系统的工作原理

阻尼活塞提供的液压阻尼不取决于安装位置。内部泄漏通过回油管路T2回到油箱。
电液转换器工作原理
2 手动操作旋钮的功能：通过手动操作旋钮来控制电液转换器的磁铁，依靠这个旋钮，能设定一个可调的弹簧力以替代
磁力FMag。弹簧力通过电枢和传输杆控制活塞，液压力FHyd与输出信号压力PA成正比，但作用力方向与弹簧力相反，这样输出压力的调节不需要电气就可实现。由于参数无意识中失调或改变运行工况，就需要设定一个或几个新的参数。
电液转换器工作原理
3 维护和保养
为了电液转换器能排除故障，可靠地运行，在适当的时间内定期的进行检查、维护和检修是十分必要的。
日常检查：检查管路、螺栓连接、与电液转换器连接处的泄漏、油的清洁度以及是否有损坏。如果需要，在合适的运行方式下，消除泄漏，清除杂质和损伤。
监控电液转换器控制状态的任何变化，如需要，在合适的运行方式下分析并消除起因。运行大约740小时后的检查/最多1个月，从油箱取样分析油中的固体、悬浮物、水的成份，色泽和气泡。分析油的清洁度，如有必要，在合适的运行方式下对油进行清洁或换油。运行大约8000小时后的检查/最多1年，从油箱取样进行化学分析。如有必要，在合适的运行方式下对油进行清洁或换油.如有必要，重新紧固电液转换器的电气连接。如因修理、检查、停机等原因要关闭电液转换器，要停止供油，停止24VDC供电，拆掉电线和连接的管路。这样会有相当数量的油漏出来，把它收集在一个适当的容器里保存好。盖好所有的孔，现在可以清洁和包装电液转换器。
•
在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F 通至活塞（13）
右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接
触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，

汽轮机速关阀工作原理

汽轮机速关阀工作原理汽轮机速关阀是汽轮机控制系统中的关键部件之一，它的工作原理对于汽轮机的运行和性能表现起着至关重要的作用。

本文将深入探讨汽轮机速关阀的工作原理，并分享一些关于它的观点和理解。

一、汽轮机速关阀的作用和意义汽轮机是一种通过压力能转化为机械能的热能转换装置。

在汽轮机的运行过程中，需要严格控制燃料供应和蒸汽流量，以保持汽轮机的稳定运行和高效性能。

而汽轮机速关阀则是控制蒸汽流量的关键装置，它通过调整阀门的开度来控制蒸汽流量，从而实现对汽轮机输出功率的调节。

汽轮机速关阀的作用在于维持汽轮机在不同负荷条件下的稳态运行，并在负荷突变时快速响应以保护汽轮机的安全运行。

它承担着在负载波动时控制汽轮机输出功率和蒸汽流量的重要责任，同时也影响着汽轮机的转速、效率和稳定性。

二、汽轮机速关阀的工作原理1. 设定目标负荷值在汽轮机运行前，操作员会根据系统需求设定目标负荷值。

这个负荷值取决于电力网的需求以及整个供电系统的平衡要求。

2. 测量实际负荷值汽轮机速关阀控制系统会通过传感器测量实际负荷值，根据实际负荷值和目标负荷值之间的差异来调整汽轮机输出功率。

3. 比较并计算差值控制系统会比较实际负荷值和目标负荷值之间的差值，并将差值传递给汽轮机速关阀控制器。

控制器根据这个差值计算出需要调整的阀门开度。

4. 调整阀门开度汽轮机速关阀控制器会将计算出的调整值转化为相应的阀门开度命令，然后将该命令发送给汽轮机速关阀执行器。

执行器根据接收到的命令调整阀门的开度，从而控制蒸汽流量。

5. 反馈和调整控制系统会不断地监测实际负荷值和汽轮机输出功率，并根据反馈信息对阀门开度进行调整。

通过不断的反馈和调整过程，控制系统能够将实际负荷值逐渐调整到目标负荷值附近，实现汽轮机的稳态运行。

三、对汽轮机速关阀工作原理的观点和理解1. 稳态性能汽轮机速关阀对于汽轮机的稳态性能具有重要影响。

合理地控制阀门开度可以使汽轮机在不同负荷条件下保持较为稳定的输出功率和转速，从而提高汽轮机运行的可靠性和经济性。

速关阀--汽轮机

速关阀（N ）速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。

按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。

汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。

图1是用于N 型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。

阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。

1．主阀碟2．卸载阀3．蒸汽滤网4．导向套筒5．阀盖 6．汽封套筒 7．阀杆 8．专用螺栓 9．螺母 10．油缸 11．压力表接口 12．试验活塞 13．活塞 14．弹簧 15．弹簧座 16．活塞盘 17．挡盘 18．阀座D 蒸汽入口E 速关油F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T 1 回油 T 2 漏油图1 速关阀阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。

在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。

主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。

在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K 引出。

而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。

速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。

速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。

汽轮机速关阀工作原理

汽轮机速关阀工作原理1. 汽轮机速关阀的作用和意义汽轮机是一种常用的热能转换设备，广泛应用于发电、船舶以及工业生产等领域。

在汽轮机的运行过程中，控制汽轮机的速度和负荷是至关重要的。

汽轮机速关阀作为一种重要的控制设备，能够在汽轮机运行过程中及时调节汽轮机的负荷，确保汽轮机的安全运行，提高发电效率。

2. 汽轮机速关阀的工作原理汽轮机速关阀通过控制汽轮机的进气量来调节汽轮机的负荷。

汽轮机速关阀的工作原理主要分为以下几个方面：2.1 进气阀调节汽轮机速关阀通过调节进气阀的开度来控制进气量。

进气阀由电动机或液压驱动，通过信号控制系统调节进气阀的开度，进而调节进气量。

进气阀一般采用多级调节结构，通过对不同级的进气阀进行控制，可以实现对进气量的精确调节。

2.2 轮叶调角汽轮机的负荷调节还可以通过调节轮叶的调角来实现。

轮叶调角是指通过调节汽轮机中的转子叶片角度来调节进气量和负荷。

通过改变叶片角度，可以改变叶片与流体的相对速度，进而改变进气量。

轮叶调角是一种高效的负荷调节方式，能够在较短的时间内实现负荷的变化。

2.3 速度控制系统汽轮机速关阀还配备了速度控制系统，用于实时监测汽轮机的转速，并根据设定值进行调节。

速度控制系统通常由转速传感器、控制器和执行机构组成。

当汽轮机转速超过设定值时，速度控制系统会自动调节进气阀的开度，减少进气量，从而防止汽轮机超速运行。

当汽轮机转速低于设定值时，速度控制系统会增加进气量，保持汽轮机运行的稳定性。

2.4 过热保护系统汽轮机速关阀还配备了过热保护系统，用于监测汽轮机的温度，并在温度超过设定值时及时采取措施。

过热保护系统通常由温度传感器、控制器和执行机构组成。

当汽轮机温度超过设定值时，过热保护系统会降低进气量，减少汽轮机的热负荷，防止汽轮机出现过热现象。

过热保护系统的存在保证了汽轮机的安全运行。

3. 汽轮机速关阀的优点和应用汽轮机速关阀具有以下几个优点：•精确控制：汽轮机速关阀可以通过调节进气阀的开度和轮叶的调角来实现对汽轮机的精确控制，确保汽轮机运行的稳定性和安全性。

汽轮机速关组合件

（2227）接通电源信号后，电磁阀动作切断通向切换阀
（2060）的控制油源，切换阀
（2060）动作切断通往抽汽速关阀的控制油，使抽汽速关阀迅速关闭
(2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗余模块内部管路引入的。1 w' I, g' v# ~8 t& H
第二路油经调节油切换阀
（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。
第三路通向速关阀在线试验阀
（1845）以供速关阀活塞活动性试验。
停机是操纵关闭阀
（1830）进行的。顺时针旋转关闭阀手轮，使速关油与回油接通，速关油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭。关闭阀恢复到停机状态。与此同时，启动阀
（1839）也处于停机状态中。启动阀
（1839）停机状态与运行状态是一致的。; S4 T" Y5 W; N5 i$ z. m/ v
抽汽模块
电动紧急停机时，电磁阀
（2226）接受信号电源（手动或远程自动）。设计为常开（NO）状态。
在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀
（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作切断通向停机卸荷阀
（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时基本模块中调节油切换阀
功能与原理
基本模块由手动停机阀
（2274）、电磁阀
（2225）、停机卸荷阀
（2030）、调节油切换阀
（2050）、速关阀在线试验阀
（1845）组成
高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。-e3d4x2a9a% }4 |8 i

杭汽机组速关控制装置

速关控制装置说明书1、概述1.1说明速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。

它将原来该系统中单个部套组合在一起。

这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和生产漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。

速关控制装置能实现汽轮机正常启动和停机、电动和手动紧急停机、速关阀在线试验和危急遮断器自动挂钩等。

为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。

以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。

1.2技术参数1.2.1液压参数油源压力0.8MPa (0.6~~1.2MPa)工作介质透平油32# 46#过滤精度≤40µm液体温度10~~70℃1.2.2电参数电源电压 24VDC（1±10℅）1.2.3环境温度 -20～80℃1.2.4保护种类 IP65 (不防爆)EExd11CT4 （防爆）2.功能与原理2.1基本模块2.1.1组成手动停机阀（2274）电磁阀（2225）停机卸荷阀（2030）调节油切换阀（2050）速关阀在线试验阀(1845)2.1.2功能手动紧急停机电动紧急停机速关阀在线试验2.1.3作用原理高压油从“P”进入基本模块，从基本模块壳体内分为五路。

第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。

正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。

速关油时由冗余模块内部管路引入的。

第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。

第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关阀活塞活动性试验。

第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。

第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。

通常危急保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被赌注的。

2.1.3.1危急遮断跳闸扳动调节系统中危急保安装置（2210）的手柄或者危急遮断器跳闸，以及轴向位移达到不允许值时，此时危急保安装置（2210）进油口被封闭，这时速关油和回油口“T”接通，速关油排放到油箱，速关阀快速关闭。

速关阀课件200105

图2 独立阀壳速关阀
• 1．阀杆 2．活塞盘 3．弹簧 4．活塞 5 ．试验活塞 6．压力表接口 7．阀盖 8．汽封套筒 9．导向套筒 10．蒸汽滤网
11．卸载阀 12 ．主阀碟 13．阀座 14．阀壳
• D 蒸汽 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油
• 阀体部分主要由件1～8 及18 组成，阀盖（ 5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。
速关阀位于调节阀前面，蒸汽手动阀之后，当停机条件满足时，速关油卸荷，速关阀在弹簧的作用下关闭，切断蒸汽通道，汽轮机停机。
速关阀示意图
速关阀的结构原理
• 速关阀也称为主汽门它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
• 图1是速关阀，它主要又阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式：图1是无单独阀壳的速关阀，大多数汽轮机采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构式；另一种如图2所示，带有独立阀壳。
接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
• 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。
• 油缸部分还装有试验活塞（12），如图2
将压紧螺母均匀紧住后，将其余短螺栓回装，此时油缸已回装完毕。
待油缸回装完毕后，将其余附件回装，包括油管路，堵头等，安装时均需保证可靠密封。
油管路回装完毕后联系热工人员恢复反馈装置。
速关阀常见故障
1、速关阀开到一半，突然关闭原因：启动油泄压太快。操作：先开启动油，再开速关油，再关启动油，启动油泄压太快，导致速关油与回油接通，引起突然关闭。措施：启动油关闭要缓慢，或启动油孔板改尺寸。

汽轮机速关组件

速关组件速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。

速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。

速关组件是将调节系统中一些操作件集装在一起的液压件组合，它不仅使操作便捷，并且也使得油管路及电气线路的布置趋于合理、简化。

速关组件的结构和外形见图1、图2是它的工作原理。

1．试验阀2．溢流阀3．启动油电磁阀4．停机电磁阀5．速关油电磁阀6．电液转换器7．支座8．停机电磁阀9．本体10．手动停机阀A 操作侧图1在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、DG40）等液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有外管路接口，操作件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。

本体与固定在基础上的支座（7）用螺栓连接。

速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。

速关组件的功能及工作原理：试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。

图示换向阀可对两只速关阀进行试验。

作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P便与试验油H1接通，即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2接通对左侧速关阀进行试验。

放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。

由于在H1、H2油路上有节流孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。

如汽轮机仅配用一只速关阀，一般是H2封堵不用。

如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关阀遥控试验功能，使用说明书速关组件1-2001-04-00改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。

启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853）一起用于遥控开启速关阀。

图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同时得电并开始计时，由于1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路，速关油E2油压为0；同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位），15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢流阀1853的限压作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开启，60秒钟后1843断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。

汽轮机速关组合件

第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。/ ] a:
P3 c6 d#T- Q/ f
第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。通常保安装置直接从高压油源供油，这时“G1”是被堵住的。
危急遮断跳闸
扳动调节系统中危急保安装置
（2210）的手柄或者危急遮断器跳闸，以及轴向位移达到不允许值时，此时危急保安装置
作用：
汽轮机正常启动与停机。汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压。将调速器的控制电信号转换为二次油压。危急保安装置自动挂钩。
建立启动油
启动阀
（1839）是两位阀。在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置，启动油不能建立。启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移动到另一位时，这时高压油经启动阀变为启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关阀活塞压向活塞盘。同时启动油从“M”接口通向危急保安装置使之挂钩。该功能不用时，可将“M”接口堵住。+ J Y C+ p8 n i V:
以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块、抽汽模块来实现。$ w" o7 e%C0 j2 {+ Y
技术参数
（1）液压参数
油源压力0.8MPa(0.6～1.2MPa)
工作介质透平油32#46##过滤精度≤40μm
液体温度10～70℃
（2）电参数6 x2 m" x' L! n0 D4 |;T
电源电压24VDC（1±10%）
w建立速关油& m) L. t:
a! I; k" x
关闭阀
（183）处于速关油路与回油接通的位置，速关油不能建立。! p+ p, }3 P, c7 _
当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀

关于杭汽速关组件的讨论贴

在这里我可以简单介绍一下两通插装阀的工作原理，以我图中的DG16为例（1842左边的阀，就是DG16，我图中没有标识）：：K4 A! j8 M& T# c两通插装阀有3个油口：白色线为进油口（A）,绿色线为出油口（B）,上面的浅蓝色线为控制油口（C）。

当C 口有压力时，活塞下移，A->B的通路被截止，油不能由A流量B;当C 口没有压力时，活塞上移，A->B的通路打开，油可以由A流量B。

再详细的原理，就得靠你自己去看资料和查阅更多的资料了，两通插装阀也有非常多的型号。

至于弹簧这个细节，我就不说我的看法了。

不是搞插装阀设计的，我也说不明白。

9 q% N! j2 K' M/ U杭气的汽轮机在全国化工行业应用已经很广泛了，控制系统基本也是西门子的技术，针对控制系统我有一些疑问，大家共同讨论，希望能讨论出比较有价值的答案，大家共同学习。

1 h4 W6 17 Y1 ［（ t图示1842、1843为不带电状态，启动时，使1842和1843同时得电，贝U 1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路, 速关油E2油压为0;同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力”这段话是杭气说明书内的，看的不是很明白？还有就是1842能不能做成停车之后自动复位使PB接通呢，那样下次开车之前就不用泄油了，直接建立启动油，在建立速关油，把启动油卸掉，速关阀就能打开了吧？ 1 I" g/ o6 C- q） i, F/ a, C电液转换器前面的控制器信号是错油门反馈回去的吗，还是二次油压反馈的呢，使他们互相配合，最后实现调速气门的开度？&2. DG16的活塞上下截面积不一样，如果1842的PB 口打通，就意味着DG16上下口油压一样，因为活塞上截面面积大，来自E1的油压作用下，活塞下移，切断E1与速关油联系，反之1842的PA 口相通，贝U E2油压等于E1，同时DG16上方无油压，活塞上移，E1与速关油打通。

汽轮机高排逆止阀结构

汽轮机高排逆止阀结构汽轮机高排逆止阀是汽轮机中的重要组件，其结构设计直接影响着汽轮机的工作效率和安全性。

本文将详细介绍汽轮机高排逆止阀的结构以及其在汽轮机中的作用。

汽轮机高排逆止阀通常由阀体、阀盖、阀瓣和弹簧等部分组成。

阀体是高排逆止阀的主要部分，通常由铸钢或锻钢制成，以确保其强度和耐压性能。

阀盖则与阀体连接，起到密封作用。

阀瓣是高排逆止阀的关键组件，它能够根据气流的方向自动开启或关闭阀门。

而弹簧则用于提供闭合力，确保阀瓣能够紧密贴合阀座，避免气流逆流。

汽轮机高排逆止阀的作用是防止汽轮机在停机或运行过程中出现逆流现象。

当汽轮机停机时，高排逆止阀会自动关闭，防止热气体倒灌进汽轮机，避免对设备造成损害。

而当汽轮机运行时，高排逆止阀会自动打开，允许排出热气体，保持汽轮机的正常运行。

在汽轮机运行过程中，高排逆止阀的结构设计必须考虑到高温、高压和高速等因素的影响。

阀体和阀盖必须具有良好的密封性能，以防止气体泄漏。

阀瓣则要具有较高的强度和耐磨性，以确保长时间运行时的稳定性和可靠性。

同时，弹簧的选择也非常重要，需要根据具体工况进行合理的选配。

为了提高汽轮机的工作效率和安全性，高排逆止阀的结构设计非常重要。

合理的结构能够确保阀门的开启和关闭速度适中，避免因阀门动作不灵敏而影响汽轮机的正常运行。

此外，高排逆止阀还需要具备阻尼装置，以减少阀门关闭时的冲击力，延长阀门的使用寿命。

汽轮机高排逆止阀是汽轮机中不可或缺的重要组件，其结构设计直接影响着汽轮机的工作效率和安全性。

合理的结构设计能够确保阀门的正常运行，防止逆流现象的发生，从而保护汽轮机设备的安全和稳定运行。