基于ZigBee车辆间通信模拟系统设计与实现
《2024年基于ZigBee技术的无线数据采集系统研究与设计》范文
《基于ZigBee技术的无线数据采集系统研究与设计》篇一一、引言随着物联网技术的快速发展，无线数据采集系统在各个领域的应用越来越广泛。
ZigBee技术作为一种低功耗、低成本、低复杂度的无线通信技术，在无线数据采集系统中得到了广泛应用。
本文旨在研究并设计一个基于ZigBee技术的无线数据采集系统，以实现对各类数据的快速、准确、可靠采集和传输。
二、系统概述基于ZigBee技术的无线数据采集系统主要由传感器节点、协调器以及上位机三部分组成。
传感器节点负责数据的采集和初步处理，通过ZigBee无线通信技术与协调器进行数据传输。
协调器负责接收传感器节点的数据，并将其通过有线或无线网络传输至上位机进行进一步处理和分析。
三、传感器节点设计传感器节点是无线数据采集系统的核心部分，其设计直接影响到系统的性能和稳定性。
传感器节点主要包括传感器模块、微控制器模块、ZigBee无线通信模块以及电源模块。
传感器模块负责数据的采集，可根据实际需求选择不同类型的传感器。
微控制器模块负责协调传感器模块和ZigBee无线通信模块的工作，并对数据进行初步处理。
ZigBee无线通信模块负责与协调器进行数据传输。
电源模块为整个节点提供稳定的电源。
四、协调器设计协调器是连接传感器节点和上位机的桥梁，其设计同样重要。
协调器主要包括ZigBee无线通信模块、数据处理模块以及与上位机的接口模块。
ZigBee无线通信模块负责接收传感器节点的数据。
数据处理模块对接收到的数据进行进一步处理，如滤波、去噪等。
与上位机的接口模块负责将处理后的数据传输至上位机进行进一步的分析和处理。
五、系统实现系统实现主要包括硬件设计和软件设计两部分。
硬件设计主要包括传感器节点和协调器的电路设计、元器件选型等。
软件设计主要包括传感器节点的数据采集和处理程序、ZigBee无线通信程序以及协调器的数据处理程序和与上位机的通信程序。
在硬件设计方面，需根据实际需求选择合适的元器件，并设计合理的电路以保证系统的稳定性和可靠性。
基于CC2530的Zigbee无线传感网络的设计与实现
基于CC2530的Zigbee无线传感网络的设计与实现1. 引言1.1 基于CC2530的Zigbee无线传感网络的设计与实现概述Zigbee无线传感网络是一种低成本、低功耗、短距离的无线通信技术，适用于物联网领域。
本文基于CC2530芯片，对Zigbee无线传感网络的设计与实现进行了探讨和研究。
在传感网络中，节点之间通过无线通信实现信息传输和数据交换，构建起一个相互协作的网络体系。
CC2530芯片作为一种低功耗、高集成度的无线通信芯片，具有良好的性能和稳定性，非常适合用于Zigbee无线传感网络的设计。
本文将通过介绍Zigbee无线传感网络的原理与技术、CC2530芯片的特点，以及网络拓扑结构设计、节点通信协议设计和能量管理设计等方面的内容，来探讨基于CC2530的Zigbee无线传感网络的设计与实现方法。
通过对设计与实现结果进行分析，可以了解到该系统的性能和可靠性。
同时，也会探讨存在的问题，并展望未来的发展方向。
这将有助于进一步完善基于CC2530的Zigbee无线传感网络系统，提高其在物联网应用中的实际效果和应用前景。
2. 正文2.1 Zigbee无线传感网络原理与技术Zigbee无线传感网络是一种基于IEEE 802.15.4标准的低成本、低功耗、短距离无线通信技术。
它主要用于构建小型自组织的自动化控制系统，适用于各种物联网应用场景。
Zigbee网络采用星型、树状和网状等不同的拓扑结构，其中最常见的是网状结构，可以实现节点之间的多跳通信，提高网络覆盖范围和可靠性。
节点之间可以通过广播、单播和多播等方式进行通信，实现数据的传输和控制。
在Zigbee协议栈中，包括物理层、MAC层、网络层和应用层。
其中物理层负责传输数据，MAC层处理数据的接入控制，网络层负责路由和组网，应用层实现具体的应用功能。
通过这些协议层的配合，可以实现数据的可靠传输和快速响应。
Zigbee网络还支持多种不同的信道选择和能量管理机制，可以根据具体的应用场景来选择最适合的工作模式，以实现最佳的性能和功耗平衡。
基于ZigBee无线通信技术的智能公交系统设计
Ｉ Ｅ８ ２ １． 提 供 两 种 物 理 层 的选 （６ ／ １Ｍ ｚ ２ ４Ｈ ） Ｅ Ｅ ０ ． ５４ ８ ８ ９ ５Ｈ 和 ． Ｇ ｚ 。 这 两种 物 理 层 都 采 用 直 接序 列扩 频 （ｓ ｓ 技 术 。 Ｄｓ） ３ 系统 设 计
交通问题 日趋严峻 。表现为污染大 、交通效率低下等 。政 府随之提 出倡议 ，提 倡大 家乘坐 公共交 通 。但 就 目前 而 言，落后 的公交管理系统导致运营效率低下 以及乘客感觉 服 务质量差等结果 。本文提 出基 于ｃ ２ ２ 与ｍ ｐ ３ 构建的 ｃ ４ ０ ｓ４ ０ Ｚ ｇ ｅ 无线通 信网络将 公交 管理系统智能化，提高公交调 ｉＢ ｅ
中目西 部科技 ２ １ 年０ 月 （ ００ ６ 下旬 ）第０ 卷 第１ 期总 第２ ５ ９ ８ １ 期
基于Ｚｇ ｅ无线通信技术的智能公交系统设计 ｉ ｅ Ｂ
杨 光 魏 小景 李荣佳 张 晓娇 刘海南
（ 安 建 筑科 技 大 学 信 息 与控 制 工 程 学 院 ， 陕 西 西 安 ７ ０ ５ 西 １ ５） ０
关键 词：Ｚ Ｂｅ ｉ ｅ；公 交系统 ；ｃ２ ２ ； Ｍ Ｐ ３ ｇ ｃ４０ Ｓ４０
Ｄ Ｉ Ｉ ．９ ９ Ｊｔ ｎ１ ７１ ５ ６２ ．８０ Ｏ ： ３ ６ ／．ｓ． ６ —６ ９ ．０１ １ ．２５ Ｏ ｓ ０
ｌ 引言
随 着 经 济 的发 展 、环 保 和 可持 续 发 展 的提 出 ，城 市 的
电路就 能正常工作 。Ｃ２ ２射 频信号的收发采用差分方式进 Ｃ４０
度 效 率 ，提 升 公 交 服 务 质 量 。
本系统硬件 由微处理器、无线收发芯片及天线等 部分组 成 （ 见图２ ），微处理器通过Ｓ Ｉ Ｐ 总线和一些 离散控制信号与 Ｒ 收发器相连 。微处理器充当Ｓ Ｉ Ｆ Ｐ主器件而Ｒ 收发器充当从器 Ｆ 件 。控制器实现 了ＩＥ ０ ．５４ ＭＣ ＥＥ ８２ １． Ａ 层￣Ｚ ｇｅ协议层 ，包 ｉＢ ｅ 含 了特定应用 的逻辑，使用Ｓ Ｉ Ｐ 总线与Ｒ 收发器交互 。 Ｆ
基于ZigBee的智能停车场管理系统的设计与实现
基于ZigBee的智能停车场管理系统的设计与实现一、本文概述随着城市化的快速发展和汽车保有量的急剧增长，停车场管理成为了现代城市管理的重要课题。
传统的停车场管理系统往往存在效率低下、信息不透明、安全性差等问题，难以满足现代停车场高效、便捷、智能的需求。
为了解决这些问题，本文提出了一种基于ZigBee 技术的智能停车场管理系统设计方案，并对其实现过程进行了详细的阐述。
ZigBee技术作为一种低功耗、低成本、低数据速率的无线通信技术，非常适合用于构建智能停车场管理系统。
本文首先介绍了ZigBee技术的基本原理和特点，然后分析了智能停车场管理系统的需求，包括车位检测、车辆识别、计费管理、信息查询等方面。
接着，文章详细描述了基于ZigBee技术的智能停车场管理系统的硬件和软件设计方案，包括硬件设备的选型、网络拓扑结构的设计、软件功能的实现等。
在实现过程中，本文采用了模块化设计的方法，将系统划分为多个功能模块，每个模块负责实现特定的功能。
为了保证系统的稳定性和可靠性，本文还对系统的安全性和抗干扰性进行了深入的研究和优化。
文章对基于ZigBee的智能停车场管理系统的实际应用效果进行了评估和分析，证明了该系统的可行性和有效性。
本文的研究成果不仅为智能停车场管理系统的设计和实现提供了有益的参考，也为其他领域的物联网应用提供了借鉴和启示。
二、ZigBee技术概述ZigBee是一种基于IEEE 4无线标准的低功耗局域网协议，主要用于近距离、低复杂度、低功耗的无线通信场景。
作为一种新兴的无线通信技术，ZigBee以其低功耗、低成本、低数据传输速率和自组织网络等特性，在智能家居、工业自动化、环境监测、智能停车等领域得到了广泛应用。
ZigBee网络由协调器（Coordinator）、路由器（Router）和终端设备（End Device）组成。
协调器负责建立和维护网络，路由器负责转发数据，终端设备则负责采集数据或执行控制命令。
基于ZigBee、GSM技术的通信网络智能控制系统设计
Ｃ能模 ｒ无 Ｃ 控 通 智２ 块 线 ２０ ５制 信
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图１ 系统 硬件 结构框 图
代码 （ 面选 择 ） ，Ｇ２ 、Ｇ２ 。 平 ２ ３
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（ ）倒 角 ／ 角尺有 效 的 情 况 下 （ 数 ＣＣＲ ３ 拐 参 （ ８ ３＃ ）＝ “” ） ，不 能 同时 使 用 两 功 能 。 ＮＯ．１４ ２ １
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（ ）ＤＭ９０ Ａ网卡 驱动 程 序 设 计 ＤＭ９ ０ Ａ １ ００ ００ 主 要 完 成数 据 链 路 层 和 物 理 层数 据 的 处 理 ，而移 植
下停止。
除 坐 标 指 令 值 外 ，在 Ｎ３ 序 段 中 必 须 指 程 定 角度 指 令 。没 有指 定 上述 指 令 时 ，会 有 报 警
（ Ｓ ０ ６ 发 出 。此 外 ，坐 标 指 令 值 若 非 绝 对 指 Ｐ ０５） 令 ，也 会 有 报警 （ Ｓ ３ ２ Ｐ ０ １ ）发 出 。 （ ） 刀尖 半 径 补 偿 中 ， 只 有 图样 尺 寸 直 接 输 ７
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远 程 监 控 中 心 连 接 。 监 控 中心 或 ＡＲＭ控 制 器对 这 些 数据 进行 计 算 处 理和 统 计 评 估 ，紧 急情 况 时 可 通 过 ＧＳ 模 块 ，采 用短 信 或 拨 打 电 话 的 方 式 与 远 程 Ｍ 监控 中心 或 绑 定 手 机进 行 通 信 ，来实 现 对 智 能 系统
…
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基于zigbee的课程设计
基于zigbee的课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解并掌握Zigbee无线通信技术的基本原理和应用场景。
2. 使学生了解Zigbee协议栈的架构和关键参数配置。
3. 帮助学生掌握基于Zigbee的传感器网络节点的设计与实现。
技能目标：1. 培养学生运用Zigbee模块进行无线数据传输的能力。
2. 培养学生设计和搭建基于Zigbee的传感器网络系统的实际操作能力。
3. 提高学生分析并解决Zigbee通信过程中问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对物联网技术的兴趣和热爱，激发学生探索新技术的好奇心。
2. 培养学生的团队合作意识，提高学生在团队项目中的沟通与协作能力。
3. 引导学生关注无线通信技术在日常生活中的应用，认识到科技对社会发展的积极作用。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合当前物联网技术的发展趋势，以Zigbee技术为核心，培养学生的实际操作能力和创新意识。
学生特点：学生具备一定的电子技术基础和编程能力，对新兴技术充满好奇，喜欢动手实践。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生在实际操作中发现问题、解决问题，提高学生的动手能力和技术应用能力。
通过课程学习，使学生能够达到课程目标所设定的具体学习成果。
二、教学内容1. Zigbee技术概述：介绍Zigbee技术的起源、发展历程、主要特点和应用领域，使学生建立对Zigbee技术的基本认识。
教材章节：第一章《无线传感网络概述》2. Zigbee协议栈：讲解Zigbee协议栈的架构、关键层及其功能，分析Zigbee协议参数配置方法。
教材章节：第二章《Zigbee协议栈》3. Zigbee硬件设计：介绍Zigbee模块硬件设计方法，包括传感器接口设计、电源管理、天线设计等。
教材章节：第三章《Zigbee硬件设计》4. Zigbee软件开发：讲解Zigbee软件开发流程，分析Zigbee协议栈编程方法，介绍常见的编程工具和调试技巧。
基于Zigbee的智能交通车辆数据采集器的设计与实现
车 辆 速 度 检 测 方 法 如 图 ４ 所 示 。 在 一 条 车 道 上 放 置 两 个 电磁 感 应 器 ， 根 据 具 体 情 况 决 定 两 个 感 应 器 的放 置
距离 ，在车经 过 Ａ 点时 ，电磁模 块感应 到，传送信 号
给 单 片 机 ， 单 片 机 开 始 计 数 。车 辆 到 达 Ｂ 点 之 后 ，Ｂ 点
号送 给 Ｃ ４ ０ Ｃ ２３ Ｃ２ ３ ， Ｃ ４ ０统 计 某 时 间 段 内通 过 的车 辆 数 目， 一 定 时 间 之 后 ，把 该 时 问 段 的 车 辆 信 息 送 到 上 位 机 数 据 库 保 存 ， 然 后 清 零 ，又 重 新 统 计 另 一 时 间段 的车 辆 信 息 。统 计 时 间 段 长 短 可 根 据 用 户 使 用 要 求 ， 由 上 位 机
Ｓｉ ｇｎａｌ ｏｃ ｓｓ ＆ Ｓｙ ｔ Ｐｒ ｅ ｓ ｅ￣
与 系 统
采 集 的 车 辆 数 据 信 息 、 车 辆 速 度 信 息 。 上 位 机 程 序 设 计 包 括 ： 系 统 数 据 库 字 段 设 计 以 及 各 表 之 间 关 联 关 系 、 串 口通 信 程 序 设 计 、 用 户 操 作 界 面 设 计 、 面 向 对 象 程 序 与 数据库 链接等 。
用层 。ｏ ａ ｄ ａｋ（） ｓｌ Ｔ ｓ ｓ 函数 是通过 ｏ ａ ａｋ ｄ （） Ａｄ ｓｌ ｓ Ａ ｄ 函数完 Ｔ 成任 务添加 。首 先 ，将 支持协 议栈 功能 需要 的任务加 载
（ ） 温 度 传 感 器 电 路 １ ＤＳ ８ ２ １ Ｂ ０可 以程 序 设 定 ９ ２位 分 辨 率 ， 测 范 围 为 ～１ 检
一
５ 。 ～ ２ 。 测 量 分 辨 率 为 ００ ２ 。 共 有 三 个 引 脚 ， ５Ｃ ＋１５Ｃ， ．６ ５ Ｃ，
基于ZigBee无线通信技术在智能交通控制系统中的应用研究
Vol.28No.5M ay 2012赤峰学院学报（自然科学版）Journal of Chifeng University （Natural Science Edition ）第28卷第5期（上）2012年5月基于ZigBee 无线通信技术在智能交通控制系统中的应用研究张健，郑春（安徽三联学院计算机科学与技术系，安徽合肥230601）摘要：随着城市的发展和道路的建设，道路交通运输变得愈加的繁忙.特别是汽车数量的迅速增长，进一步加大了城市交通的压力.为了缓解当前城市交通的压力，保证道路交通的顺畅，最有效的方法就是通过交通信号灯来合理地调配车辆的运行.传统的交通信号灯只能进行设定的模式切换，而本文介绍了除了完成交通信号灯的基本功能之外，还可以做到对当前道路的事实情况采集，通过ZigBee 网络传送到主模块进行分析，使用智能的优化算法，来产生合理的交通信号配时方案，帮助管理部门和车辆更了解所处的路况环境，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率[1,2].关键词：ZigBee 无线网络；传感器；智能交通中图分类号：TN929.5文献标识码：A文章编号：1673-260X （2012）05-0045-03随着经济的发展和社会的进步，城市人口增多，汽车的数量持续增加，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，由此引发的环境噪声、大气污染、能源消耗等已经成为现在全球各工业发达国家和发展中国家面临的严峻问题.智能交通系统（IIS ，intelligent transportation system ）作为近十年大规模兴起的改善交通堵塞减缓交通拥挤的有效技术措施，越来越受到国内外政府决策部门和专家学者的重视，在许多国家和地区也开始了广泛的应用[5].在我国，普遍将交通控制和出行诱导作为现今城市交通的两大重要管理手段，即先进的交通管理系统ATM S （Advanced Traffic M anagement System ）和先进的出行者信息系统ATIS （AdvancedTraveler Information System ）.其中ATM S 用于检测控制和管理公路交通，并在道路、车辆和驾驶员之间提供通信联系；ATIS 依靠先进的交通检测技术和计算机处理技术，获取有关交通状况的信息，并进行处理，及时向道路使用者发出诱导信号，从而达到有效管理交通的目的.目前交通信号的检测与控制普遍采用由交通信号控制器集成并共享通信链路的方式.信号机的智能程度（传感器类型和数目、路口控制算法、远程通信能力）与可靠性直接影响到城市的交通的通行能力和智能交通系统的整体功能[4,8].1Zigbee 技术特点1.1低功耗在低耗电待机模式下，2节5号干电池可支持1个节点工作6～24个月，甚至更长.这是ZigBee 的突出优势.1.2低成本通过大幅简化协议（不到蓝牙的1/10），降低了对通信控制器的要求，按预测分析，以8051的8位微控制器测算，全功能的主节点需要32KB 代码，子功能节点少至4KB 代码，而且ZigBee 免协议专利费.每块芯片的价格大约为2美元.1.3低速率ZigBee 工作在20～250kbps 的较低速率，分别提供250kbps(2.4GHz ）、40kbps(915M Hz ）和20kbps(868M Hz)的原始数据吞吐率，满足低速率传输数据的应用需求.1.4近距离传输范围一般介于10～100m 之间，在增加RF 发射功率后，亦可增加到1～3km.这指的是相邻节点间的距离.如果通过路由和节点间通信的接力，传输距离将可以更远.1.5短时延ZigBee 的响应速度较快，一般从睡眠转入工作状态只需15ms ，节点连接进入网络只需30ms ，进一步节省了电能.相比较，蓝牙需要3～10s 、WiFi 需要3s.1.6高容量ZigBee 可采用星状、片状和网状网络结构，由一个主节点管理若干子节点，最多一个主节点可管理254个子节点；同时主节点还可由上一层网络节点管理，最多可组成65000个节点的大网.1.7高安全ZigBee 提供了三级安全模式，包括无安全设定、使用接基金项目：安徽三联学院2012年度院级自然科学研究项目201201045--“网络技术实验室的网络安全研究”，项目编号：入控制清单（ACL)防止非法获取数据以及采用高级加密标准（AES 128)的对称密码，以灵活确定其安全属性.2利用ZigBee 技术对本系统进行组网利用ZigBee 近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低数据速率、低成本的特点，对交通道路的信号灯系统进行组网，如图1所示.检测节点的传感器检测到汽车数量与到达的时间戳后，将数据以广播的方式传递给子节点，子节点与主控制器通信，然后将数据在主控节点中进行处理，得到下一时段的配时方案，再由主控制器以广播的方式控制和协调子节点交通灯的时长.3系统硬件设计3.1信号机主控端模块主控制模块通过ZigBee 无线网络接收子模块传递的信息，并对这些信息进行分析、计算，得出下一时刻得配时方案，同时对子模块进行初始化操作，设计思路如图2所示.主控制器的作用体现在两个方面：一是作为硬件和软件系统的交互中转站，通过ZigBee 无线网络接收子模块传递的车辆实时信息，作为分析数据的输入参数，并且主模块的算法分析，将控制命令无线下发给子模块以设置其工作状态.二是作为控制核心，完成实时信息存储、全局时钟同步等功能.3.2车流量信息采集模块在进入十字路口的每条车道上，分别放置两个传感器，检测车流量与每辆车到达的时间戳，并将检测到的数据通过ZigBee 网络发送到主控制器中.车辆检测模块使用加速度传感器和磁传感器.磁传感器用于检测车辆经过的数量，加速度传感器用于唤醒磁传感器.磁传感器并不是始终处于工作状态，而是在有车辆经过时才开始工作.当有车辆到来时，加速度传感器检测到有车辆靠近，此时它会发出信号唤醒磁传感器，此时，磁传感器将车辆通过路面时对于地磁的扰动转换为电信号，经过运放调理电路的放大、滤波和处理，变为能够识别的标准的TTL 电平信号，M CU 通过比较扰动的强弱来判断车辆是否到达，同时通过无线网络上报给主控制模块[9].3.3紧急干预模块在系统中加载遥控电路，以支持用红外遥控器作紧急干预.采用8通道红外发射/接收专用集成电路BA5104/BA5204，它能发射6个持续信号2个单次信号，串行口接入方便，且价格低，稳定性强.红外接收端与信号机控制板总线相连，可以将遥控器按键信号传递至信号机主控端进行中断处理，且优先级最高.3.4故障检测模块交通信号灯工作环境较为复杂，可能存在各种难以预测的电源、电磁干扰及信号机自身的随机性障碍.为了保证系统的可靠运行，除了采用软件对策外，专门引入了硬件看门狗复位电路M AX708CPA,该器件具有μP 复位、掉电监测、手动复位等功能，可以起到较好的保护作用.此外，利用含有电压检测与电流检测的故障检测电路，对信号灯控制器和信号灯作出实时检测，将返回的TTL 电平信号传递至信号机主控板，信号机系统可以根据不同的结果选择继续执行，或者向上报警，甚至自行关机[5,8].3.5信号灯控制器模块信号灯控制器是信号机与信号灯之间必需的硬件连接.路口信号灯的各种灯色状态是由信号灯控制器对信号机数据进行处理转化而成的.3.6地区联动模块本地信号灯系统与地区信号灯系统管理端采用局域网络（LAN ）进行双向通讯.本地信号机控制端将待处理的数据信息通过Web Service 应用程序接口封装好发给地区信号灯系统控制端，处理工作由后者完成，再把最终结果返回给本地信号机.Web Service 技术充分利用地区信号灯系统控制单元的计算能力，减轻了本地信号机的处理器开销，使得信号灯系统更加稳定和易于维护.4软件实现本系统采用广播的方式，设定固定的频段作为各子模块和主模块的频段，数据帧中加入校验位，由子模块不断地进行信息的发送，主模块进行检测.当校验位与设定频段相协调器（ZigBee Coordinator ）—主控节点路由器（ZigBee Router ）—子控节点终端节点（ZigBee EndDevice ）—检测节点（M eshLink ）—无线网格网络连接线图1ZigBee组网拓扑结构图2主控制器设计思路46--同，则加入网络，连接建立，如图3所示.交通信号灯系统程序可分为以下几个模块[1,3,4]：（1）信号机主程序模块是整个系统的主要模块，它按优先级利用其它模块的执行结果，生成当前信号灯周期.（2）定时控制程序模块支持通过键盘输入固定的时间数值，改变当前所执行的信号灯周期，以人工经验与系统相结合，体现出人机交互能力.（3）定时调节程序模块是针对已经形成一定路况规律的路段而设置的.可以一次性预先设定每天不同时段对应不同的信号灯周期.比如，晚上车流量较少，可做定时调节将红绿灯改成闪烁的黄灯，当第二天指定时刻到来时，自动恢复红绿灯.黄闪警告程序模块可以立刻中断所有的红绿灯，全部改成闪烁黄灯.主要是在车流量很小的时段使用，可以提高通行效率.（4）遥控强置程序模块是为交警现场指挥交通而设计的，只需用遥控器对红外接收端按下特定的按钮，就可以对现场的信号灯相位全部强制重置，特别适用于单向塞车车流的调节和像救护车救火车这样需要无障碍通行的交通工具快速通过路口.联动处理程序模块是用来处理上位机（交警联动中心控制机）所发来的指令.信号灯联网以后，整个区域的交通路口就可以进行协调联动控制，如果一个路口发生拥堵，联动中心可以发来指令，适当延长相邻路口信号灯来车方向的通行时间，有效疏导交通.（5）“看门狗”程序模块在主程序运行异常时可产生的一个溢出信号，并通过引脚向处理器发送复位信号，使主程序重新开始运行.（6）系统检测及报警程序模块是应对信号灯故障而设置的，它根据返回的TTL电平信号作出判断，一旦发现问题，将把出错信息实时向上反映，为进一步的系统维护提供依据.5小结目前，在理论设计中所使用的传感器已经能够达到所需的灵敏度与检测距离的要求，并且可以稳定的工作.并具有数据采集、处理、显示等基本功能.但由于巨磁阻传感器灵敏度较高，为了使其能够在更加复杂的环境下稳定工作，进一步扩大传感器的应用范围，还需要对传感器的结构及电路进行改进以改善检测距离和稳定性等性能.并且可以进行进一步的智能化设计，提供更加方便的智能化系统，使交通状况变得越来越好.———————————————————参考文献：〔1〕Arno Hinberger,Horst Wieker,Gerd R egelnut h,et al.Benefit s and technology of an intelligent road side unit system for vehicle to infrastructure2and infrastructure to centre communication[J].Transportation R esearch Part C 10,2006(10):186-192.〔2〕曹元军，周志成，徐伟，等.基于无线传感器网络的交通信号灯控制[J].计算机与信息技术，2008（3）.〔3〕崔维新,梁光胜.智能信号灯控制系统的设计[J].现代电子技术，2006，20(235)：22－24.〔4〕齐楠,韩波,李平.智能交通系统中无线传感器网络的应用[J].机电工程，2007（10）.〔5〕徐程,董德存,朱健,黄承.智能交通系统中的无线通信技术.同济大学交通信息工程及控制研究所.〔6〕李野,王晶波,董利波.物联网在智能交通中的应用研究[J].移动通信,2010(15):30-34.〔7〕叶加圣.基于FCD技术的道路交通信息采集与交通动态诱导系统[D].合肥工业大学硕士学位论文,2009.〔8〕陈宇峰,向郑涛,陈利.智能交通系统中的交通信息采集技术研究进展.湖北汽车工业学院学报,2010，24(2):30-36.〔9〕Zhang J P,Chen D W,Krger U.Adaptive constraint k-segment principal curves for intelligent transportation systems.IEEE Transactions on Intelligent transportation systems,2008,9(4):666-677.图3组网流程图47--。
基于ZigBee技术的无线语音通信系统设计与实现
摘要 ： 针对语 音传 输过 程 中的丢 包问题及 Ａ Ｅ ００ 片和 ＣＣ ４０ 片的工作 原理 与特 点 ， ＭＢ 一１０ 芯 ２３ 芯 设计 出了一种基 于Ａ Ｅ １０ 和 ＭＢ 一 ０ ０
ＣＣ ４０ 无 线 语 音 通 信 系统 。 系统 采 用 Ａ Ｅ 一 ０ ０与 ＣＳ １ ２ 一 进 行 语 音 信 号 的 处理 ； ２３ 的 ＭＢ １０ Ｐ０７ Ｓ 同时 ， 用 Ｃ ４ ０ 输数 字化 后 的语 采 Ｃ２ ３ 传
ｎ ｌ． ａｓＡＴ８９ ５ ｃ ｒ ｌｅ ｓ ａ ｐ ｅ ｆ ａａ ｃ Ｃ ２ ｏｎｔｏｌ ｒ ｉ ｄｏ ｔ ｄ ｏｒ ｄ ｔ ｏｍ ｍ ｕｎｃ ｔｏ ｉａｉ ｎ． Ｔｈ ｓｓ ｓｅ ｒ ａｉｅ ａ ｖｏｉｅ ｏ ｍ ｕｎ ｃ ｔｏｎ ｙ ｔ ｍ ｂ ｓ ｄ ｏｎ ｈｅ ｉ ｙ ｔｍ ｅ ｚ ｄ ｌ ｃ ｃ ｍ ｉａ ｉ ｓｓｅ ａ ｅ ｔ ＡＭ —
关键词 ： 无线语音通信 ； ｉＢ ｅ语 音编解码 Ｚｇｅ； 中图分类号 ： Ｐ ３ 文献标识码 ： 文章编号 ：０９ ３ ４ （０ １３— ６ ５ ０ Ｔ ９ Ａ １０ — ０ ４２ １ ）１ ７ ３ — ３
Ｔｈ ｓｇ ｎ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｎ ｏ ｅＷ ｉ ｅｅ ｓＶｏｃ ｍ ｍｕ ｉ ａ ｉ ｎ Ｓ ｓｅ Ｂａ ｅ ｎ Ｚｉ Ｂｅ ｅＤｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔｏ ｆ ｈ ｒ ｌ ｓ ｉｅ Ｃｏ ｔ ｎ ｃ ｔ ｙ ｔ ｍ ｓ ｄ ｏ ｇ ｅ ｏ
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基于Zigbee技术的智能车运行状态实时监控系统
方收到 １ 个数据包 ， 检验前 ３ 是否是起始标 志 ， 首先 位 若 是， 则继续接收数据包 ， 否则 ， 放弃接 收。命令码是上位 机 向下位机发 出的指令 ， ｌ ｙ 。其 中低 ４ 占 ｔ ｂｅ 位是操作代
号 ， ０ 表示上位机需要读取下位机中的数据 ； １表 用“ ” 用“ ” 示上 位 机需要 向下 位机 中写 人数 据 。高 ４ 位是 指令代 号， 表示上位 机需要读／ 写下位机 的哪组数 据 ， 例如舵机
【 ｙ ｗ ｒ ｓ ｎｅ ｉ ｎ ｅ ｉ ｅ Ｋｅ ｏ ｄ 】ｉｔ ｌ ｅ ｔ ｈｃ ；ＭＣ Ｚｇｅ ｉ ｌ ｓｃｍ ｎｃｔ ｎ ｅｌｔ ｎｔ ｎ ｌｇ ｖ ｌ Ｕ； ｉｂｅ ｗｒ ｅ ｏ ｍｕ ｉ ｉ ；ｒａ ｉ ｍｏｉ ｒ ｇ ｅｓ ａｏ － ｍｅ ｏ ｉ
０ 引言
智能车 又称 轮式机 器人 ， 是集 传感器 、 计算机 、 自动 控制 、 通信 以及机 械 等技 术于一 身 的综合 系统 ｎ 智 。在 能 车的设 计和制作过 程 中 ， 制算法调试 是一个 极其重 控 要而又关键的环节 ， 面临着许 多急需解决的 问题 ： 智能车
拉格 朗 日方 法建立 系统 动力学方 程 ， 对虚拟机 械系统 来 进行 动力 学分析 。但 由于车辆 机械 结构 的复 杂性 ， 这 种 建模 和仿 真 方式 过 于 繁琐 ， 响 了仿 ＝ 和研 究 的效
率 。清华大学针对全 国大学 生智能车竞赛开发 的 Ｐａｔ ｌｓｄ ｉ 仿真平 台 ， 其动力 学模 型虽然较 为简单 但该模 型是一 ， 种理想化 的模型 ， 对于影 响智 能车运行状 况 的一 些参数
送到下位机。
２ 系统硬 件 设 计
智 能车以 ＭＣ Ｓ ２ Ｓ ２ 单片机为主控芯片 ， ９ ＩＸ １８ 该芯片 拥有丰 富的 内部资源 ０ １ 。利用单片 机的脉宽调制 模块
基于ZigBee的无线交通信号控制系统
【 ｙｗｏｄ ］ｒｆｃｓ ｎｌ ｏ ｔ ｌＳｇ ａ ｔ ｎ ｌｎ Ｚｇ ｅ Ｋｅ ｒ ｓＴ ａ ｉ ｉ ａ ｎｒ ；ｉｎｌｉ ｇｐａ ，ｉｂｅ ｆ ｇ ｃ ｏ ｍｉ
０ 简 介
交 通 是城 市 经 济 活 动 的命 脉 ， 年 来 ． 用 先 进 的科 学 技 术 改造 近 利
存 储 器 。 以支 持 网络 路 由和 控 制 器 功能 而 不 需 要 外 部 扩 展 任 何 的存 可 储 空 间 ．内 置 的 硬 件 ＭＡ Ｃ地 址 和 高 度 安 全 的 Ａ Ｓ加 密 算 法 加 速 器 ， Ｅ
１ 基 于 Ｚｇ ｅ的 无 线 交 通控 制 系统 ｉＢｅ
数 据 的转 发 。 线 模 块 我 们 采 用 集微 处理 器 和 Ｒ 无 Ｆ芯 片一 体 的 Ｓ Ｃ芯 Ｏ 片 Ｊ ５ ２ ． 片可 以控 制 整 个 节 点 的处 理 操 作 、 由协 议 、 步 定 位 、 Ｎ １１ 芯 路 同
ｓ ｓｅ ａｃ ｉ ｃｕｅ ｔｅ ， ｓｄ ｏ ｈ Ｎ５ ２１Ｚ ｇ ｅｎ ｄ ｄ ｌ ｅ ｉｎ ｆｔｅｆｎ ｌｂ ｉｆＪ ｙ ｔｍ ｒｈｔ ｔ ｒ， ｈ ｎ ｂａｅ ｎ ｔｅＪ １ ｉＢｅ ｏ ｅｍｏ ｕｅｄ ｓｇ ，ｏ ａ ｒｅ Ｎ５１ ｒｃ ｄ ｒｓａ ｄｔ ｅｂ ｓｃｆａ ｗｏｋｏ ｅｉ ． ｅ ｈ ｉ ２１ｐ ｏ ｅ ｕｅ ｎ ｈ ａ ｉ ｒｍｅ ｒ ｆｄ ｓｇ ｎ
【 摘 要】 本文提 出了ｚ ｅ 在 无线交通信 号控 制 系统 中的应用框架 ， ｉ ｅ 首先描述 了系统的结构 ， 然后介绍 了基 于 ｊ５ ２ ｎ １ １芯片的 ｚｇ ｅ ｉＢ ｅ节 点 设计 ， 最后 简单 介 绍 了 ｎ １ １ 程 序 设 计基 本框 架 。 ５２ 的 【 关键词 】 交通信号控制 ； 信号配时；ｉｂｅ ｚ ｅ ｇ 【 ｓ ａｔＴ ｅｐ ｐｒｐｅｅｔ Ｚｇ ｅ ｉ ｌｓ ｔｆｃｃｎｒｌ ｙｔｍ ｏ ｅａ ｐｉａ ｏ ｒｍｅ ｏｋ ｆｓ ｏ ｌ ｂ ｓｄｏ ｈ ｅｃｉｔ ｎｏ ｅ Ａｂｔ ｃ］ｈ ａｅ ｒｓｎｓ ｉＢ ｅｗｒ ｅｓ ｒ ｆ ｏ ｔ ｓ ｆｔ ｐ ｌ ｔ ｎｆ ｗ ｒ，ｉ ｔｆ ａ ， ａｅ ｎｔｅｄ ｓｒ ｉ ｆｔ ｒ ｅ ａｉ ｏｓ ｅ ｈ ｃｉ ａ ｒ ｌ ｐｏ ｈ
基于ZigBee的公共交通信息平台系统设计
（． １ 西安 理 工 大 学 高等 技 术 学 院 ，陕 西 西 安 ７ ０ ８ ； ． 安 工 业 大 学 计 算机 学 院 ， 西 西 安 ７ ０ ３ ） １０ ２ ２ 西 陕 １０ ２ 摘 要 ：随 着 我 国的 城 市发 展 速 度 越 来 越 快 ， 市 交 通 拥 堵 现 象 日益 恶化 ， 城 交通 拥 堵 状 况 严 重 成 为 我 国 大 中型 城 市 面
根 据 自己 的需 求 提前 的做 好 准备 ， 为乘 客 出行提 供 方 便 。
２ 系统 硬 件 设 计
智 能 公 交 系 统 下 位 机 硬 件 平 台 由 Ｃ ２ ３ ／４ １芯 片 、 Ｃ ４ ０２ ３
１ 系统 设 计 方 案
该 系 统 采 用 Ｚｇ ｅ 无 线 传 感 器 网 络 技 术 ， 时 、 确 的 ｉ ｅ Ｂ 及 准
收 稿 日期 ： ０ ２ ０ —１ ２ １— ５ ０ 稿 件 编 号 ：０１ ０ ０ ６ ２ ２５７
网关 系 统 、 线 参 考 节 点 和 定 位 节 点 组 成 ， 采 用 无 线 定 位 无 并 机 制 对 正 在 行 驶 的 车 辆 进 行 定 位 并 对 定 位 数 据 进 行 采 集 与
即将 到 站 的 车 次 到站 时 间和 车 上 的 人 员 情 况 ．同 时 还 可 以 知
流 分 布 情 况 ， 制 定 行 车 时 刻 表 提 供 依 据 ， 时 ， 够 有 效 解 为 同 能 决 公 交 车 辆 运 营 现 状 ， 高 车 辆 管 理水 平 。 提
道 下 一 班 车 的 大 概 到站 时 间 ，这 样 就 能使 要 候 车 的乘 客 可 以
用价 值 。
关 键 词 ：智 能公 交 系统 ； ｉＢ ｅ Ｃ ２ ３ ／ Ｃ ４ １ Ｚｇ ｅ ； Ｃ ４ ０Ｃ ２ ３ ；终 端 节 点 中图 分 类 号 ： Ｐ ０ Ｔ ３２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ — ２ ６ ２ １ ） ６ ０ ２ — ３ ６ ４ ６ ３ （０ ２ １ — ０ ５ ０
《基于ZigBee技术的无线数据采集系统研究与设计》范文
《基于ZigBee技术的无线数据采集系统研究与设计》篇一一、引言随着信息技术的快速发展，无线通信技术在各个领域的应用越来越广泛。
ZigBee技术以其低功耗、低成本、高可靠性等特点，在无线数据采集系统中得到了广泛应用。
本文将研究并设计一种基于ZigBee技术的无线数据采集系统，以满足不同场景下的数据采集需求。
二、系统需求分析无线数据采集系统需要具备实时性、可靠性和可扩展性等特点。
在系统需求分析阶段，需要明确数据采集的目的、传输的数据类型以及系统所面临的环境等条件。
具体包括：1. 采集的数据类型：系统需要采集的包括温度、湿度、压力、光照等环境参数数据。
2. 数据传输要求：系统应具备实时数据传输功能，确保数据能够及时上传至服务器。
3. 系统环境：考虑到实际应用场景，系统需具备较高的抗干扰能力和稳定性。
三、系统设计基于ZigBee技术的无线数据采集系统设计主要包括硬件设计和软件设计两部分。
（一）硬件设计1. 主控芯片选择：选用低功耗、高性能的微控制器作为主控芯片，负责整个系统的协调与控制。
2. 无线通信模块：采用ZigBee无线通信模块，实现节点间的数据传输。
3. 传感器模块：根据需求选择合适的传感器，如温度传感器、湿度传感器等，实现环境参数的采集。
4. 电源模块：设计稳定的电源模块，为整个系统提供可靠的供电保障。
（二）软件设计1. 操作系统：选用适用于微控制器的嵌入式操作系统，如RTOS。
2. 通信协议：设计基于ZigBee的通信协议，确保数据传输的可靠性和实时性。
3. 数据处理：在主控芯片上实现数据处理算法，对采集到的数据进行处理与分析。
4. 上位机软件：开发上位机软件，实现数据的可视化展示和存储。
四、系统实现（一）硬件实现根据硬件设计，完成电路板的设计与制作，将各模块集成到电路板上，实现硬件的实物化。
（二）软件实现1. 驱动程序开发：编写各模块的驱动程序，实现硬件与操作系统的交互。
2. 通信协议实现：根据设计的通信协议，编写通信程序，实现节点间的数据传输。
基于ZigBee技术编组站机车定位系统的设计
未处理的定位信息通过无线网传输给编组站中的 基站 ， 再由以太网传输至主机 ， 图 ３ 如 所示［ ３ １ 。
四、 定位 系统软件设计
参考节点 （ ｅ ｒ ｃ ｏｅ是一种 已知 的静态 Ｒ ｆｅ ｅ ｄ） ｅｎ ｎ 节点 ， 其坐标（ ， ） ｘ Ｙ 值是 固定 的， 并不参 与定位计
图 ４ 参考节点工作流程 图
达、 解体 、 编组出发 、 直通和其他列 车作业 ， 并为此 接受定位节点信息 ， 通过以太 网与主机进行通信 。
设有比较完善的调车作业 的车站 。编组站通常建 主机是后 台服务的核心， 计算定位节点的左边 ， 将 在铁路交会处。编组站一般设有专用的到达、 发车 计算结果显示在大屏幕上 ，并将计算结果储存在 和调车场 ， 以及驼峰调车设备、 机车整备和车辆检 数据库服务器 中。 修设备。 固定节点采用无线龙公 司出品 Ｃ ２ ３ 单片 Ｃ４０
基于 Ｚｇ ｅ 技术编组站机车定位系统的设计 ｉ ｅ Ｂ
户 国
［ 摘
要 ］ 对 于编组站的机车定位技术在 国内还是处于空白， 甚至还在 用肉眼识别和定位。 文章针对编组站集 中处理
大量货物列车到达、 解体 、 编组 出发 、 直通和其他作业的特． ， 占 引入 ｚ邸 ｅ 技 术对其进行定位 工作 ， ’ ｉ ｅ 致力 于建设 比较完善的 调车作业体 系。通过该 系统 以 Ｚｇ ｅ 硬件 为基础并对硬件、 ｉ ｃ Ｂ 软件进行的设 计及 改进 ， 设计 出了一套完整的适用于编组站机
可以嵌入各种设备。 今在列车编组站中对进列车的定位还做得不够完 制和远程控制领域 ，
善 。目 ， 前 编组站机车的定位技术在 国内仍然属于 空 白领域， 主要是靠人眼判断。这种方式劳动强度
三、 定位 系统硬 件设计
基于ZigBee技术的语音识别智能小车系统设计
本 文 中用 到 的 小车 模 型结 构 有 待进 一 步 改进 ，语 音 识 别程 序 仍需 优 化 ，其 功 能仍 可 扩 展 ，如 自动避 障 ，液 晶屏 显 示 语 音 信 息 等 。将 无 线 技 术 应 用 到 汽 车 中 也 是 “ 车 联 网 ”趋势 发展 的必 要 趋势 。
过 查 表得 出语 音 识别 结果 … 。
【 参考文献 】
【 １ 】 李勋， 林 广艳 ． 单 片机 微 型计 算机 大学 读本 ． 北 京航 空
航 天大 学 出版 社 ， ２ （ ） ０ ８
【 ２ 】 刘 高蝶 ． 单 片机 实用技 术 ． 清 华 大学 出版社 ， ２ ０ （ ） ６
图４ Ｃ Ｃ２ ５ ３ ０ 与６ １ Ａ开别 流 程 框 图
分。Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 的应用层 由Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 联盟和设备终端制造商共 同
用程 序 ’ 。
制 定 。它 分 为应 用 支 持 子层 、Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 设 备 配置 层 和 用 户应 本 文 采用 Ｔ ｌ 公 司提 供 的Ｚ ｓ ｔ ａ ｃ ｋ 一 １ ． ４ ． ３ 协 议 栈 。根 据应 用
较 简 单 ，不 像 蓝 牙 和 其 他 网络 结 构 ，这 些 协 议 通 常 分 成
提供 动 力 。所 以又 称前 面 的 轮 子为 方 向轮 ，后 面 的两 个 轮
子 为驱动 轮 。
２ ． ３硬 件 连 接
系统 的硬 件 连 接 包括 以下 几个 部 分 。① 将 小 车 与控 制 板连 接 ；②将 控 制 板 固 定到 车 体上 ；⑧ 将作 为终 端 节点 的 Ｃ Ｃ ２ ５ ７ ， ０ 固 定 到 控 制 板 上 ；④ 将 网络 协 调 器 的 Ｃ Ｃ ２ ５ ３ ０ 与 Ｓ Ｐ Ｃ Ｅ ０ ６ １ Ａ 开 发板 连 接组 成 遥控 部 分 。
通信毕设简单的方向题目
通信毕设简单的方向题目
以下是一些简单的通信毕设方向题目：
1. 基于红外线的远程控制系统设计与实现。
2. 基于蓝牙的智能家居系统设计与实现。
3. 基于无线传感器网络的环境监测系统设计与实现。
4. 基于移动通信网络的车辆追踪与管理系统设计与实现。
5. 基于WiFi技术的智能校园导航系统设计与实现。
6. 基于卫星通信的远程医疗系统设计与实现。
7. 基于LoRa技术的远程监控系统设计与实现。
8. 基于Zigbee技术的智能电能监测系统设计与实现。
9. 基于5G通信技术的智能交通管理系统设计与实现。
10. 基于光纤传输的高速数据通信系统设计与实现。
这些方向涵盖了不同的通信技术和应用场景，适合初级水平的毕设。
您可以根据自己的兴趣和专业知识选择合适的方向进行深入研究和开发。
基于ZigBee的无线仪表通信系统的研究
ｉｅ ｆ ｌ ｄ，ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ａ ｋ ｅ ｙ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ，ｈｅ ｎ ｃ ｅ ｗｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ａ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｏ ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ — ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｅ ｎ ｄ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｎ ｏ ｔ ｂ ｅ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ．Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｉｇ ｆ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｄ ｅ ｃ ａ ｎ
关键 词 ： 无线 通信 系统 ； Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ ； 网络 维护 ； Ｒ Ｓ Ｓ Ｉ
中图分类 号 ： Ｔ Ｎ ９ ２ ６
文献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ０— ０ ６ ８ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ ０ ５ ５— ０ ４
Ｓｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎｔ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｚｉ ｇ Ｂｅ ｅ
２ ０ １ ３年 第 ６期
工 业 仪 表 与 自动 化 装 置
・ ５ ５・
基于Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ的 无 线仪 表 通 信 系 统 的 研 究
董 哲， 宋红 霞
（ 北方 工业 大学 机 电工程 学 院 ，北 京 １ ０ ０ １ ４ ４ ） 摘要 ： 基于Ｔ Ｉ 的 Ｚ—Ｓ Ｔ Ａ Ｃ Ｋ协 议栈 ， 研 究 了仪 表 无线 通信 系统 ， 设计 的软件 在许 多功能 上 突破 了Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ的常规 应 用。 而车 间等一 些 工业 现 场 中 ， 每 个终 端 节 点连接 一 个设 备 或 者仪 表 ， 节点 必 须不能失效， 通过协调器网络维护 ， 提高了网络稳定性。通过网络参数配置， 实现 了节点加入指定 网络 以及在 不 同网络 之 间 自由切换 。对 于手持仪 表 ， 通过 信 号 强度 Ｒ Ｓ Ｓ ！ 控 制 节 点 的运 动距 离 ， 防 止 由 于运 动 太远 导致终 端 节点脱 网。 虽然节 点的 能量 、 计 算 能 力、 存 储 能 力有 限 ， 但 是通 过休 眠 与 拆 包机制 的协 调 ， 实现 节 能以及 大数据 量 的传输 等 。
《基于ZigBee技术的停车场车位检测系统设计》范文
《基于ZigBee技术的停车场车位检测系统设计》篇一一、引言随着城市化进程的加速，停车难问题日益突出，特别是在城市中心区域，停车位的供需矛盾愈发明显。
为了解决这一问题，提高停车位的利用率和停车效率，基于ZigBee技术的停车场车位检测系统应运而生。
本文将详细介绍该系统的设计思路、实现方法和应用前景。
二、系统设计概述本系统采用ZigBee无线通信技术，通过在每个车位安装无线传感器节点，实时监测停车位的状态。
系统主要由车位传感器节点、协调器、上位机管理系统三部分组成。
其中，车位传感器节点负责实时检测车位状态，并将数据通过ZigBee网络传输至协调器；协调器负责接收各传感器节点的数据，并通过有线或无线网络将数据传输至上位机管理系统；上位机管理系统负责处理数据、显示车位状态，并可实现远程监控和管理。
三、硬件设计1. 车位传感器节点：采用无线传感器节点，包括无线通信模块、微控制器、感应模块等。
感应模块负责检测车位状态，可采用红外线、超声波等传感器实现。
无线通信模块采用ZigBee协议，实现与协调器的数据传输。
2. 协调器：负责接收各传感器节点的数据，可采用带有ZigBee协议的网关或专用协调器设备。
协调器可通过有线或无线网络与上位机管理系统连接，实现数据传输。
3. 上位机管理系统：采用计算机或专用服务器设备，安装有管理系统软件。
软件应具备数据处理、车位状态显示、远程监控和管理等功能。
四、软件设计软件设计主要包括传感器节点程序设计和上位机管理系统软件设计两部分。
1. 传感器节点程序设计：传感器节点程序采用嵌入式系统开发，包括初始化硬件设备、读取感应模块数据、通过ZigBee协议发送数据等部分。
程序应具备低功耗、高可靠性等特点，以适应停车场环境。
2. 上位机管理系统软件设计：上位机管理系统软件应具备数据处理、车位状态显示、远程监控和管理等功能。
软件界面应友好、操作简便，支持多用户同时访问和管理。
此外，软件还应具备数据分析功能，为停车场管理者提供决策支持。
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于 交 通警 察 对 造 事 车 主 的犯 案 追 查 ． 因 为车 辆 问 通 信 可以将事发前的数据存储下来 ． 例 如车 速 、 方 向 的 数 据
等 ．这样 就 可 以 判 断 到 底 肇 事 车 主 是 事 故 发 生 超 速 而 导致
信 系统 已经 开 展 了 深 入 的 研 究 ．并 且 世 界 各 大 汽 车 公 司都 投 入 了大 量 的 人 力 和 物 力 去研 究 和 实现 在 国外 ． 智 能 车辆 问 通 信 系 统 的 研 究 已经 有 ２ ０多 年 的发 展 在 １ ９ ９ ９年 时 ． 美 国交 通 部 就 投 入 三 千 五 百 万 美 元 和通 用 汽 车 公 司 合 并 开 展 车 辆 间 通 信 系统 的研
基于 Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 车 辆 间通 信 系统 设 计 与实 现 ．一 方 面
可 以让 驾 驶 员 知 道 其 附 近 车 辆 的 车速 与转 向 灯 方 向等
辆 间 通 信 可 以使 车辆 发 生 碰 撞前 发 出报 警 ．将 大 大地
提 高 车 辆 安 全 性 能 。从 Ｄ ａ ｉ ｍｌ ｅ ｒ — Ｂ ｅ ｎ ｒ 公 司 的研 究 表 明 ．
软件 环 境 ： Ｌ ｉ ｎ ｕ ｘ操 作 系统 、 Ｉ Ａ Ｒ ８ ． １ ０ 、 Ｑ ｔ — ｅ ｍ ｂ ｅ ｄ —
ｄｅ ｄ － ｌ ｉ ｎ ｕ ｘ － ｏ ｐ ｅ ｎ ｓ ｏ ｕ ｒ ｅ ｅ ４． ５、 ＶＳ ２ ０１ ０
的 安 全性 能 和 自动 驾 驶 性 能 迈 上 一 个 新 台 阶 智 能 交 通 系 统 是 解 决 公 路 交 通 问 题 的有 效 途 径 智 能 交 通 系 统 是 指 将 先 进 的信 息 技 术 、 数据通信技 术 、
通 信 系 统 方 面 都 已经 获 得 了一 定 的 实 用 化 研 究 成 果 ．
头、 Ｗｉ — Ｆ ｉ 模 块 以及 Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 模 块
并且 在此基 础上 ． 还加入诸如主动避撞 、 自动巡航 等一
系列 功 能 ． 从 而 逐 渐 开 发 出一 系 列 的智 能 产 品 ． 使 汽 车
车 辆 信 息 ．大 大 地 提 高 了车 辆 人 员 的安 全 性 与减 少 ｒ
冈 驾驶 员 的 个 人 因素 造 成 的车 辆 事 故 另一 方 面 助
车 辆 之 间仅 需 要 预 先 １ 秒 的报 警 ．就可 以减 少 ５ ０ ％￣ ｑ
９ ０ ％的追 尾 事 故 发 生 率 因此 ． 国外 应 用 以 及 车 辆 间通
和Ｃ ｏ ｒ ｔ ｅ ｘ — Ａ Ｂ 开 发板平 台 ， 设计与实现一套 基于 Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 车辆间通 信模拟 系统 ， 其 主要包含两个 功能 ， ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 模块 的 自 组 网架构下 的数据无线传输功能和眼部状态识别功能 该系统不仅实现 驾驶员模拟疲 劳状态 的实时监测 ． 而且能实
韩娜 ， 欧 阳龙 坤 ， 陈东 伟
（ 北京 理 工 大学 珠 海 学 院 计 算 机 科 学 技 术 学 院 ． 珠海 ５ １ ９ ０ ８ ５ ）
摘要 ：
采 用 嵌 入 式 技 术 及 物 联 网 技术 ， 在 Ｌ ｉ ｎ ｕ ｘ操作 系统 上 开 发 基 于 Ｑ ｔ ４ ． ５的应 用 程 序 框 架 ， 结合 ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ （ Ｃ Ｃ ２ ５ ３ ０ ） 硬 件模 块
究 。目前 ， 在美 国 、 德国、 日本 等 汽 车 工 业 大 国 在 车 辆 间
１ 功 能设 计
车辆 闻通 信 模 拟 系统 框 图 姐 图 ｌ 所 永
车辆 问通 信 模 拟 系统 模 型 网如 网 ２所示 ． ． 硬件环境 ： 基于 Ｃ ｏ ｒ ｔ ｅ ｘ — Ａ ８的硬 件 开 发 平 台 、 摄 像
文 章编 号 ： １ ０ ０ ７ — １ ４ ２ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ ０ ２ ６ — ０ ５
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ — １ ４ ２ ３ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ ０ ７
基于 Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ车辆 间通信模拟 系统设计 与实现
要 的研 究 内容 ．获 得 了 世界 广 泛 的关 注 实 践 证 明 ． 车
电 控 制技 术 和 系 统 集 成 技 术 等 有 效 地 应 用 于 公 路 交 通 的建设与 管理 ， 从 而加强车辆 、 道路 、 使 用 者 ｊ 者 之 间
的联系 、 从而形成一种安全 、 高效的交通管理 系统
现 车 辆 信 息 的交 互 等 功 能 ， 具有 实用 性 强 、 可靠性高等特点 ． 有 广 阔 的应 用前 景 及 市 场 前 景 。
关键词 ：
Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ ；Ｑ ｔ ；无 线 通 信 ；自组 网
Ｏ 引 言
现 在 随 着 智 能 化 的不 断发 展 ．智 能交 通 系 统 也 慢 慢 地 突 出它 的显 著 地 位 在 全 球 发 展 的 同 时 ． 交 通 这个 问题 日益 显 著 ．智 能 交通 中 车辆 问 通信 系 统 成 为 了重
本 系 统 通 过 摄 像 头模 块 采 集 驾 驶 员 的 图 像 数 据 ，
利 用 人 眼 定 位 以及 人 眼 特 征 的 提 取 技 术 ．结 合 ｆ ｛ 行 设
计 的动 态 滑 动 窗 口人 眼 状 态 判 断 算 法 ．判 断 驾 驶 员
囝 现 代 计 算 机 ２ ０ １ ５ ． ０ １ 下
九 － ７ ７ｒ反
匡堕囹
图 １ 车 辆 通 信 模 载 终 端 通 过 Ｗｉ — Ｆ ｉ 模 块 发 送 采 集 到 的
Ｚ ｉ ｇ Ｂ ｅ ｅ 终 端 节 点 的车 在 进 入 一 个 协 调 器 可允 许 组 网范 围 内 就 自动 分 配 一 个 特 定 地 址 给 车辆 ．这 样 在 一 个 协 调 器 允许 组 网 的 区域 内 ， 每辆 车 都 是 独 一 无 二 的 ， 就 可