斜坡路基填方滑坡成因分析及稳定性分析
滑坡稳定性及滑坡防治工程的稳定性分析
滑坡稳定性及滑坡防治工程的稳定性分析滑坡是一类比较严重的自然灾害，给人类的生活和生产带来很大的危害，尤其是在西南地区，由于地形地貌条件的制约，滑坡的发生是比较频繁的，为了能够减少滑坡灾害给人们的生命财产带来的巨大损失，研究滑坡的稳定性，探究滑坡防治工程的稳定性意义重大。
本文通过分析滑坡灾害形成的理论基础，对滑坡灾害的特征进行分析，探究滑坡的种类，并通过实例，分析滑坡的稳定性，并探究增强滑坡防治工程稳定性的有效措施，从而能够有效地防治滑坡灾害对人类造成的不良影响。
标签：滑坡稳定性滑坡防治工程稳定性分析在西南边区，滑坡灾害是一种危害极大的自然灾害，其造成的不良后果仅次于地震、火山、泥石流，滑坡带来的灾害是异常严重的。
现在，随着人们的生产活动越来越频繁，山区的滑坡问题也越来越严重。
滑坡给当地造成了严重的财产损失，给当地居民的生活和生产造成了巨大影响。
1滑坡灾害形成的机理和灾害特征1.1滑坡灾害的形成机理分析滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。
滑坡灾害是在地质条件的作用下对人类的生活和生产造成严重灾害的一类地质灾害，会破坏人类生态的平衡。
滑坡的形成是由天然因素和人为因素形成的，天然因素主要有滑坡体本身的岩土体类型、地质构造条件、地形地貌条件、水文地质条件。
主要表现为：1.1.1岩土类型岩土体是产生滑坡的物质基础。
一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。
1.1.2地质构造条件组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。
同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
土坡的稳定性分析
抗滑力矩 M R c Ac R (3) 安全系数： Fs 滑动力矩 M s Wd
注：（其中 n n l 是未知函数） 当=0（粘土不排水强度）时， c cu
M R cAcR
讨论：
O
1 当 0 时，n 是 l(x,y) 的函数， 无法得到 Fs 的理论解 A d
1）振动：地震、爆破
2）土中水位升、降
3）降雨引起渗流、软化
4）水流冲刷：使坡脚变陡
5）冻融：冻胀力及融化含水量升高
6）人工开挖：基坑、船闸、坝肩、隧洞出入口
第一节 土的类型与滑坡现象
3 滑坡形式
平移
崩塌
转动流滑Biblioteka 第2节 无粘性土坡的稳定性分析
破坏形式：表面浅层滑动
一、全干或全部淹没的土坡
坡与水平夹角为 砂土内摩擦角为 1）微单元A自重: W=V A N W T R N
2）沿坡滑动力：T W sin
3）对坡面压力：N W cos 4）抗滑力： R Ntg W cos tg
（由于无限土坡两侧作用力抵消） W
抗滑力 R W cos tg 5）抗滑安全系数： Fs tg 滑动力 T W sin tg
第二节 均质无粘性土坡的稳定分析
• 滑动土体呈刚性转动
• 在滑动面上处于极限平衡条件
平衡条件（各力对圆心O的力矩平衡）
O (1) 滑动力矩： R B
C
M s Wd
(2) 抗滑力矩： A
L
d
W
M R f dl R
0
L
0
L (c ntg )dl R cAc R ntgdl R
滑坡稳定性影响因素及分析
滑坡稳定性影响因素及分析滑坡是在一定的内因、外因等地质环境条件和其它因素综合作用下产生的，影响因素包括：地质条件、地形地貌、人类活动、气候及迳流条件、其它因素。
就本滑坡隐患体而言，各因素对其的影响如下：①地质条件岩土体的本身特性是影响边坡稳定性的主要因素；对岩质边坡来说主要包括软弱结构面存在与否及其强度、结构面特别是主要结构面的产状、结构面的组合关系、结构面的结合情况、渗透性、与临空面的相对关系；对土质边坡来说主要包括土体强度、软硬接触面的渗透性。
滑坡隐患体及边坡出露的地层为泥盆系佘田桥组，岩性为砂岩，受地形地貌、构造侵蚀、剥蚀及风化作用影响，第四系及土状风化物厚度变化较大；原始地形较平缓的人工切坡坡面及坡顶局部地段第四系及土状风化物厚度大。
第四系坡残积土其孔隙性大且含较多碎石，抗剪强度较低，坡度较陡时其自稳性差；中上部基岩埋藏多较浅且表部风化较强烈；整个山体岩体裂隙发育，地层及裂隙产状较杂乱(图2-1)，地层产状多近坡向或与坡向小角度斜交，岩体呈碎裂结构、电阻较高，结构面结合多数差~较差，易产生松动变形。
②地形地貌因素勘查区属中低山地貌，高差较大，山脊地形坡度较陡（坡度25~30°），两侧地形陡峻(坡度40~45°)，但从调查情况来看，沟谷处及外围天然斜坡未见有滑坡现象，天然条件下斜坡是稳定的；但切坡以后，山体前缘产生高陡临空面，所形成的上缓下陡地形不利于斜坡的稳定。
③人类活动因素人类工程活动破坏原有的地形地貌，使在自然条件下已经达到平衡状态的岩土体应力进行重新分布，斜坡产生变形，当岩土体中应力无法平衡时，边坡将发生失稳破坏。
就本区而言，切坡产生高陡地形，形成临空面，产生滑坡隐患的主要因素就是人类工程活动—切坡。
④气候因素勘查区多年（1971~1998年）平均降雨量为1885mm，降雨量最多的1997年为2516mm，降雨量最少的1978年为1407mm。
3~8月平均降雨量为1334.7mm，尤以5、6月为甚，降雨量达508.6mm。
滑坡工程成因稳定性分析及处理措施
下水 的监测 。同时加强不同地貌单 元 中不 同岩性 、 同地下水位 不 源评价提供重要的基础数据。 古科技 与经济 ，０ ６ ６ ：０ ２０ （ ）３ ． ［］ 干旱 区资 源与环境 ，０５ ５ ：５ Ｊ． ２ ０ （ ）１ ． 埋 深内包气带大气降水入渗机理的实验和研究 ， 为该 区地下水资 ［ ］ 张彦儒 ． 尔多斯 １ ８ － ２０ ２ 鄂 ９ ８ ０ ０年景观 结构和功能动 态分析
滑 坡 工 程 成 因 稳 定 性 分 析 及 处 理 措 施
谢佳能 彭振斌
摘
熊清林
要： 主要针对高速公路遇到的某一滑坡 工程 实例 ， 详细的介绍 了该 滑坡 的工 程概况 ， 对其进 行成 因分析 ， 对稳定 性作
出评价 ， 并且根据实 际情况提 出滑坡治理措 施， 对类似的滑坡工程具有指导意义 。
通过对 内蒙古乌 审召水 源地区域水文地质条件分析 ， 为该 认
Ｏｎ ａ ａｙ ｉ ｏ ｅ ｉ ｎ ｌ ｙ ｒ ｇ ｏ ｏ ｙ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｉ ｕ ｈ ｎ ｈ ｏ ｏ ｎ ｅ ｏ ｇ ｌ ｎ ｌ ｓｓ ｆｒ ｇｏ ａ ｄ ｏ ｅ ｌ ｇ ｏ ｄ ｔｏ ｎ Ｗ ｓ ｅ ｚ ａ ｆＩ ｎ ｒＭ ｎ ｏ ｉ ｈ ａ
２ 滑坡体 成 因分析
２ １ 地 形地 貌 因素 ．
滑坡 区的地貌单 元属 侵蚀 、 剥蚀 中低 山， 微地 貌单元看 处 从 土 （ ） 该层含碎 石亚 黏土 与块 （ ） 混杂 ， 滑坡 范 围 内分 于陡坡 地带 ， ： 碎 石 在 坡角约 ３ 。 ０。经现 场调查 发现 ， ０ ～５ 。 山体坡 面上发 布， 厚度变化较大 ， 一般在滑坡后缘破裂壁 到附近较 薄 ， 在滑体 中 现大量 大型 的滚石 ， 滚石 大小 在 ０ ２ ．０ｍ～５ ０ 之间 ， ．０ｍ 说明该边 下部和前缘 部位 厚度较 大。②含 碎石 亚黏 土 （ ③含黏性 土碎石 （ 在 斜坡 的 ） 灰黄色 ， ： 硬 坡 时常发生崩塌等不 良地 质现象 ， 长期 的重 力作用 下 ， 塑， 饱和 ， 层厚 １ ８ ．０ｍ～１ ．０ｍ， 滑坡 区大部 地段 广泛分 布。 整体平衡状 态仅保持着脆弱 的平衡 。 ０８ 在 ） 灰黄 色 ， 密 ～中密 ， ： 稍 碎石含 量 ５ ％ ， ０ 层 ２ ２ 岩层 因素 ． 厚 ３ ３ ．０ｍ～４ ８ 原坡脚位置局部分 布 ， ．０ｍ， 滑坡 区外侧 区域大部 山体斜坡上 部第 四系残坡积含碎石亚黏土层厚度大 ， 组成物 地段广泛分 布。④全 风化 晶屑凝 灰岩 （３ ）灰 色 ， Ｊｘ ： 紫红 色 ， 岩石 质结构松散 ， 泥质含 量高 ， 力学性能差 ， 剪强度低 ， 抗 遇水易软化 。 风化强烈 ， 呈砂土状 ， 层厚 ０ｍ～１ ５ 该 层在测 区局 部分 布。 而下部基岩强风化层厚度大 ， ． ０ｍ， 结构较松散， 孔隙度较大， 渗透性好 ， 往往采用邻近地 区数据或经验数据。 地是一个 区域富水地段 ， 有较好 的供水前景 。
土木工程中的斜坡稳定性分析与处理方法
土木工程中的斜坡稳定性分析与处理方法在土木工程中，对斜坡的稳定性进行分析和处理是一个至关重要的任务。
斜坡是指地面或岩坡在垂直于水平方向的投影上斜度大于一定角度的表面。
而斜坡的稳定性则指斜坡在重力和外部力的作用下能否保持在稳定的状态下。
如果斜坡失去稳定性，就有可能引发地质灾害，如滑坡和崩塌，给人们的生命财产安全带来严重威胁。
因此，斜坡稳定性的分析与处理是土木工程中必不可少的一环。
工程中的斜坡可以分为天然斜坡和人工斜坡两种类型。
天然斜坡是指自然产生的斜坡，如山坡、河岸等。
人工斜坡则是指人为切割或挖掘形成的斜坡，如公路或建筑工地中的边坡。
对于天然斜坡的稳定性分析，通常需要考虑土层的物理性质、地质构造、地下水位等因素的影响。
而对于人工斜坡，除了这些因素外，还需要考虑人为因素，如土壤的堆积方式、施工方法等。
斜坡的稳定性问题主要由两个方面的因素引起：土体力学和水文地质。
土体力学的因素包括土体的力学性质、土体的应力状态、土体的内摩擦角等。
水文地质的因素则包括地下水位、降雨量和排水情况等。
这些因素相互作用，会导致斜坡的稳定性发生变化。
因此，在斜坡稳定性的分析中，需要综合考虑这些因素，以得出准确可靠的结论。
对斜坡稳定性的分析与处理方法有很多种。
其中比较常用的方法包括理论计算方法、模型试验方法和现场监测方法。
理论计算方法是通过建立数学模型和力学方程，对斜坡进行力学分析和计算。
这种方法适用于简单的斜坡情况，但对于复杂的工程地质条件，计算结果可能存在一定的误差。
模型试验方法则是通过制作斜坡的模型，在实验室中模拟真实情况进行试验，以获取斜坡的稳定性参数和变形规律。
这种方法能够较真实地模拟斜坡的变形和破坏过程，但由于试验条件的限制，结果可能与实际情况存在差异。
现场监测方法则是在实际施工或使用过程中，对斜坡进行实时监测，如测量位移、应力变化等。
这种方法能够直接获取斜坡的实际状态，但对工程造成一定干扰。
对斜坡稳定性问题的处理方法有多种选择。
斜坡工程中的边坡稳定性分析
斜坡工程中的边坡稳定性分析斜坡工程是建设行业中常见的一种工程形式，用于在高差较大的地貌中修筑道路、铁路、水利设施等。
在斜坡工程中，边坡的稳定性是一个重要的问题，对工程的安全和持久性有着直接的影响。
本文将针对边坡稳定性分析进行探讨。
一、边坡稳定性的概念在斜坡工程中，边坡可以理解为地面上方与下方的交界面，通常以一定的坡度从地平面上倾斜。
边坡的稳定性指的是在外力作用下，边坡是否会发生失稳或坍塌的问题。
边坡稳定性的分析可以预测边坡是否能够承受各种外力并保持稳定，从而为工程设计和施工提供科学依据。
二、边坡稳定性的评价指标边坡稳定性的评价主要依据边坡的坍塌概率和破坏程度来进行。
常用的评价指标包括主动力系数、被动力系数、稳定安全系数等。
主动力系数反映了边坡结构对外力的承载能力，被动力系数则表示外力对边坡结构的作用程度。
稳定安全系数是边坡稳定性评价中最常用的指标，它是稳定性分析中边坡抵抗力与破坏力的比值。
三、边坡稳定性分析方法边坡稳定性的分析方法多种多样，根据实际情况选择适合的方法进行分析非常重要。
常见的方法包括抗滑稳定性分析、应力与应变分析、有限元分析等。
抗滑稳定性分析方法适用于边坡的滑动问题，通过判断边坡的抗滑能力来评估稳定性。
应力与应变分析方法则通过计算边坡内部的应力分布和变形情况来评价稳定性。
有限元分析方法则比较精细，它将边坡划分为多个小单元进行分析，并考虑了多种复杂因素。
四、影响边坡稳定性的因素边坡稳定性的分析需要考虑多种因素，包括但不限于地质条件、水文条件、地下水位、地震等。
地质条件是边坡稳定性分析中最关键的因素，不同地质环境下边坡的稳定性情况截然不同。
水文条件包括了降雨量、水流速度等，过高的水位会增加边坡的松动程度，从而降低稳定性。
地下水位的变化也会对边坡的稳定性产生重要影响。
地震则是另一个需要考虑的因素，地震会给边坡带来额外的动力荷载，增加边坡的失稳风险。
五、边坡稳定性分析的重要性边坡稳定性的分析对工程的安全和持久性有着至关重要的影响。
路基边坡稳定性分析
γ――路基填料的容重，kN/m3
B――荷载横向分布宽度，m B＝Nb+(N-1)m+ d 其中：b－—后轮轮距，取1.8m
h0
NQ
LB
d－—轮胎着地宽度，取0.6m
m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m
关于荷载分布宽度，可以分布在行车道范围，实际情况亦可
认为路肩有可能停放车辆（最不利的情况），则分布在整修路基宽度
（包括路面、路肩的宽度）。
3、直线滑动面(Slip Surface)的验算法
1）填方边坡（试算法） 如下图，土楔体沿破裂面AD滑动，Q=G 下滑力：T＝Gsinω 抗滑力：F=CL＋Nf = CL＋N tgφ＝CL＋ Gcosωtgφ
式中：G－土楔体重，包括换算成土柱高的车辆 荷载，kN ω－破裂面对于水平面的倾斜角 φ－土体内摩阻角 θ－边坡坡度角 C－边坡单位长度粘聚力 L－破裂面的长度 f——摩擦系数，f=tgφ 其中，c、φ、γ值均须通过试验确定。
为使土楔体稳定，在破裂面上需有一定的安全
系数k ： k F G costg CL
T
G sin
通过坡脚点A，可有任意个滑动面，滑动面的位置 不同，k值亦不同，边坡稳定与否的判断依据，应 是稳定系数的最小值kmin,相应的最危险滑动面的 倾角为ω0。（b图）
（2）影响压实的因素
上式表明：k值是ω值的函数，为此可选择3~5个滑动面， 计算并绘制k与ω的关系曲线，如c图，即可确定kmin及 其相应ω0，不言而喻，当kmin值符合规定，路基边坡为 稳定，否则，路基断面另行设计与验算，直到符合要求 为止。
若 k=1时，极限平衡态
k>1时，稳定态 k<1时，不稳态 考虑到滑动面的近似假定，c、φ土工试验局限性及气候环 境因素，为保证边坡稳定性有足够安全储备。kmin≥1.201.25，但kmin不宜过大，以免造成工程不经济。
路基设计—路基边坡稳定性分析
简单二条分、法动适态用于弯边沉坡检有不测同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质 土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。
三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
瑞典条分法是所有条分法的雏形。在它的假定中，滑裂面为圆弧面，忽略
孔隙水压二力、的动产生态，弯使沉土体检作测用有动、静水压力，促使土体失稳，故设计斜坡
应针对这些原因，采用相应的排水措施。
（2）三振、动的平作整用度：如检地测震的反复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振
动时易使土的结构破坏，从而降低土的抗剪强度；车辆运动、施工打桩或爆破， 由于振动也可使邻近土坡变形或失稳等。
失稳土体二的、滑动动面态近弯似直沉线检形态测。直线法是假定路基边坡滑坍时，滑动面为
一平面，它适合于砂性类土填筑的路基边坡稳定性计算。原地面为近似直线的
陡坡路堤三，、如果平接整触面度的检摩测擦力不足，整个路堤亦可能沿原地面成直线形态下滑。
二、动态弯沉检测
三、平整 度检测
按照公路的有关设计规范，路堤边坡稳定性必须满足下式：
En<0表示不会产生未平衡的推力，按1.25的安全系数考虑，该折线滑动 面路基是安全的。如果En >0则土体的滑动稳定性不满足要求，必须对土体 采取加固措施。
不二平、衡动推力态法弯在划沉分检土测条后，其计算针对每一土 条分别进行,将上一土
条计算出的剩余滑动力施加在下一土条上，如果计算出的剩余滑动力小于
如此反二复、迭动代，态直弯至前沉后检两测次的Fs值非常接近。通常只要迭代3~4次,就可
以得到满足精度要求的解，而且迭代通常是收敛的。
三、平整度检测
4.圆弧滑动面假定的圆心辅助线的确定方法 1）4.5H法
关于滑坡成因及其治理措施的分析
关于滑坡成因及其治理措施的分析在地质灾害当中，滑坡是其中一种比较常见的现象。
一旦发生了滑坡，就会对人们的生命财产都会造成严重的损失。
本文主要就是对滑坡的成因和治理措施进行了分析，希望对以后在分析滑坡的理论以及在治理的过程当中，能够提供一些有用的经验。
标签：滑坡成因治理措施分析滑坡主要就是指部分斜坡面的土地或者是岩体在受人为因素或者自然因素的作用下，原本具有的一种稳定状态在失重的作用下失去了重心，从而沿着某一个滑动面发生的剪切破坏的运动，这种现象就是滑坡。
在发生滑坡的时候，滑动面可能是岩体当中结构已经比较软弱的面，也可能是受到剪切应力最大破坏的带或面。
如果滑坡的规模比较大的话，那么其在向下滑动的过程当中就比较的缓慢，持续时间比较长。
但是也有的滑坡向下滑动的速度比较的快，滑动的过程也分成滑动破坏和蠕动变形两个阶段；还有一些滑坡在下滑的时候表现得非常的剧烈，下滑的速度也非常的快。
因为滑坡对于工程的建设和交通的影响比较大，而且造成的后果也非常的严重，所以对滑坡产生的成因以及治理措施的研究非常必要。
1对滑坡成因的分析产生滑坡的主要因素包括了主控因素、次要因素以及诱发因素。
其中主控因素由主要包括了地层的岩性、地质的结构以及地下水的条件；而次要因素就包括了气候的条件和地形地貌；诱发因素主要就包括了地震、降水以及工程建设的活动等。
（1）对主控因素的分析。
首先就是地层的岩性。
只有当组成斜坡上的土体和岩体被各种各样的构造面在进行分离和切割之后，造成不连续的状态时才可能会发生向下的滑动，而在这个时候，因为土体或者岩体已经是处在一种不连续的状态，所以这个时候就为水流进入到斜坡当中提供了非常便利的通道。
所以各个层面、裂隙、节理发育的斜坡是很容易发生滑坡现象的。
在我国西南部的丘陵地区，最基本的地形地貌就是山势比较的陡峭，而且山体比较多，在山体当中还分布了很多的沟谷和河流，它们之间相互的切割，这样就形成了很多的滑动所需的足够的切割面和斜坡体，而这些也正是能够发生滑坡的基本条件，所以在这些地方经常都会发生滑坡现象。
路基边坡稳定性分析
对应的
m i
值，代入5－
10求出K，若计算的新K
值与前面假设的K值之
差大于规定的误差，则
用新K值查取
m i
，如此
反复迭代计算，直至前
后两次计算的安全系数
非常接近，满足规定的
精度要求为止。
第5章 路基边坡稳定性分析
5.3 圆弧滑面的边坡稳定性分析
毕肖普法
关于毕肖普法与瑞典条分法计算结果的探讨： 简化毕肖普法是在不考虑条块间竖向力的前提下，满足静 力平衡，但隐含着条块间有水平力的作用，虽然在公式中 没有出现，由于考虑了条件水平力的作用，得到的安全系 数较瑞典条分法略高一些。
m
(cili
cosi +Witani)
K=
i
Wi sini
（5－10）
简化毕肖普法，稳定系 数计算公式
m i
cosi
tani sini
K
分析式5－10：由于式的左 右两边均包含K，故此不能 直接求出稳定安全系数，需 要采用试算的办法（迭代法）
迭代计算K值。
怎么迭代？
先假定一K值，由图5-9
查出各土条滑面倾角所
W ' cos tan W ' sin
cl
由上式可见稳定系数是滑面倾角 的函数，为了求出最小的稳定系 数：
1、假定滑动面为任意位置，AD1 AD2 AD3…时，计算各滑裂面倾 角及相应的稳定系数；
2、分别以K、α为纵、横坐标轴， 绘制K－α曲线；
3、作水平线与曲线相切，切点所 对应的纵、横坐标就是设计边坡 的最小稳定系数Kmin和该滑裂面 倾角α，也即最危险滑裂面；
但是很多工程计算表明，毕肖普法与严格的极限平衡分析 法相比，结果更接近，由于计算不是很复杂，精确度较高， 所以是目前工程中很常用的方法。
填土滑坡成因分析及治理
填土滑坡成因分析及治理【摘要】结合田东县某滑坡的基本特征，自然条件、工程地质条件和稳定性分析，采用抗滑桩对该滑坡地质灾害进行防治，达到治理要求，效果良好，为类似工程提供借鉴。
【关键词】抗滑桩，填土，滑坡，地质灾害防治。
本文结合田东县廉租房小区滑坡地质灾害治理工程，分析填土滑坡的成因，以及抗滑桩在填土滑坡的设计和应用，对今后同地区同类型滑坡的治理工程设计提供一定的借鉴意义。
1.滑坡特征田东县廉租房小区建设前平整场地进行高挖低填，在小区东南侧形成填方高边坡，回填土高度约11m，形成填方边坡高约8m，坡度约40°，坡脚处修建约3m高浆砌片石挡墙，小区建构筑物建于边坡坡顶平整后的场地上，建筑边线与坡眉线距离最近处仅约25m。
2017年，填方边坡发生第一次滑动下错，主滑方向135°，坡顶填土层滑动，挤压坡脚产生变形，滑坡平面形态近似“簸箕”形，坡顶窄坡脚宽。
滑坡顺坡纵向长度约23m，横向宽度约56m，面积约1288m2，滑体厚度在3.96m～5.91m，平均厚度约5.10m，总体积约0.66×104m3，规模为小型滑坡。
小区建设方将坡脚墙挖除后，重新在坡脚采用高约5m的毛石砼重力式挡墙进行防护加固，对坡面削坡后采用浆砌片石加固。
2019年，由于连续降雨等原因，边坡再次发生滑动，滑坡后缘比第一次滑动向后延伸3m至坡顶绿化草坪停车场上，后缘滑体下滑高度约80cm，坡面现状坡度28°～40°，滑坡圈椅基本呈弧形沿边坡走向展布，导致坡脚重力式挡墙开裂，裂缝宽约3～20cm，挡墙向前出现位移，边坡坡面浆砌片石隆起鼓胀，鼓起高度约0.2～0.8m，同时浆砌片石被破坏，挡墙前坡脚地面鼓胀隆起。
滑体为素填土，未进行系统分层碾压，平均厚度约5.10m，回填年限较短填土尚未完成自重固结呈松散状，属弱透水层，主要成分为黏性土，含少量碎石、砾石，颗粒含量约5～10%不等，黏性土呈可塑状，属高压缩性土。
土木工程中的斜坡稳定性分析与加固
土木工程中的斜坡稳定性分析与加固引言:在土木工程中，斜坡稳定性是一个至关重要的问题。
不稳定的斜坡可能会引发土壤滑坡、坡体崩塌等灾害，对人们的生命财产安全造成严重威胁。
因此，对斜坡的稳定性进行分析并采取相应的加固措施是非常必要的。
一、斜坡稳定性分析方法1. 斜坡稳定性分析的基本原理斜坡稳定性分析的基本原理是基于力学和土力学的原理。
在斜坡的稳定性分析中，需要考虑力学参数，如重力、剪力等，以及土力学参数，如土壤的黏塑性和内摩擦角等。
通过力学和土力学的原理，可以计算出斜坡的稳定性指标，判断其是否稳定。
2. 斜坡稳定性分析的常用方法在土木工程中，常用的斜坡稳定性分析方法有切线法、理论法和数值模拟法。
- 切线法，顾名思义，是利用斜坡剖面上的切线来进行稳定性分析。
该方法的优点是简单直观，但对于复杂的斜坡形态和土质情况不适用。
- 理论法则是基于牛顿第二定律，建立斜坡稳定性的数学模型，通过求解方程组来计算斜坡的稳定性。
该方法适用于各种形状和土体特性的斜坡，但需要一定的计算基础和专业知识。
- 数值模拟法则是利用计算机软件对斜坡进行仿真分析。
该方法可以考虑各种复杂因素，并提供直观的结果展示，但需要基于精确的土体参数和力学模型。
二、斜坡稳定性加固方法1. 加固方法的选择原则在进行斜坡的加固工程时，需要根据具体情况选择合适的加固方法。
常见的加固方法包括土体加固、结构加固和降低地下水位等。
在选择加固方法时，应考虑以下原则：- 加固效果：加固方法应该能够有效提高斜坡的稳定性，减少滑坡和崩塌风险。
- 经济性：加固方法不应过于昂贵，应根据实际情况选择经济合理的方案。
- 可行性：加固方法应易于实施，并且不会对周围环境和土地使用造成过大的影响。
2. 常用的加固方法- 土体加固：土体加固是通过改良或加固土体的性质来提高斜坡的稳定性。
常用的土体加固方法包括土壤灌浆、土钉墙、挡土墙等。
这些方法可以增加土体的强度和抗变形能力，从而增加斜坡的稳定性。
滑坡地段路基稳定性维护与加固技术解析
滑坡地段路基稳定性维护与加固技术解析近年来，由于气候变化、大规模工程建设等原因，滑坡现象在全球范围内频繁发生，给交通运输带来了巨大的隐患和困扰。
而滑坡地段路基的稳定性维护与加固成为保障交通安全的关键。
本文将从滑坡地段的特点出发，结合建筑工程领域的经验和方法，对滑坡地段路基稳定性维护与加固技术进行深入解析。
一、滑坡地段的特点分析滑坡地段通常具有地质条件复杂、土壤含水量高、土壤层次多、边坡陡峭等特点。
在高速公路、铁路等重要交通干线上，这些特点更加突出。
因此，如果不及时采取措施加以处理，滑坡现象将对交通运输产生毁灭性影响。
二、稳定性维护的基本原则在滑坡地段路基的稳定性维护中，我们需要遵循以下基本原则：1. 提前预警和监测：采取专业化的监测手段，对滑坡地段进行实时监测，及早发现地质变化和滑坡风险。
2. 加强排水措施：由于滑坡地段土壤的高含水量，需要加强排水系统的规划和建设，保证路基的排水畅通。
3. 强化边坡治理：针对滑坡地段边坡的陡峭和多层土壤的特点，采取钢筋混凝土护坡、植被覆盖等措施，加强边坡的稳定性。
4. 选择适当的增稳方法：针对具体滑坡地段的地质条件，选择适当的增稳措施，如土钉墙、挡土墙、土体加固等，以提高路基的整体稳定性。
三、加固技术的选择与应用在滑坡地段的路基加固中，根据地质条件和工程要求的不同，可以采用多种加固技术。
1. 增加土体的抗滑能力：通过提高土壤的抗剪强度和抗滑能力，来增强滑坡地段路基的稳定性。
可以通过灌注桩、人工挖掘岩体等方法，改变土体的物理和力学性质，增加其抗滑能力。
2. 加固边坡：对滑坡地段陡峭的边坡进行加固，是确保路基稳定的重要环节。
常用的方法包括钢筋混凝土墙、岩石锚固和网片支护等。
其中，岩石锚固是一种有效的方法，通过钢索和锚杆将岩石体固定在地下，提高边坡的整体稳定性。
3. 建立排水系统：滑坡地段土壤含水量高，建立良好的排水系统是确保路基稳定的前提。
可以采用排水板、地下排水沟等方法，加强路基的排水功能，避免积水导致地基松动。
土质斜坡路基上填方路堤稳定性分析研究
底 多大 的坡度 上才 适 合 直 接进 行 路 堤填 筑 ， 目前 公
坡 地基上 的填 方路堤 。一 般 情 况下 ，０ ｍ 长 的 山 １ ０ｋ 区高等级 公路 ， 填方 和挖 方路基 占 ８ ％ 以上 ， ｍ 以 ０ ８
上 的填方路 堤 有 ４ ０多处 ，０ｍ 以上 的填 方 路 堤 有 ２ ２ ０多处 ，０ ｍ 以上 的填 方 路堤 也 为 数 不 少 ， 高 的 ３ 最
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（． 化市公路管理局 ， 南 怀化 １怀 湖 交通科学研究院 ， 南 长沙 湖 ４０１ ） １０ ５
涛 。李跃 军 ，
４ ０ ７ ； ３ 湖 南 省 １０５ ．
４ ８ ０ ； ２ 中南 大 学 土 木 建 筑 工 程 学 院 ，湖 南 长 沙 １０ ０ ．
［ 摘 要 】运 用 数值 计 算 的方 法 ， 得 了 当斜 坡地 基 坡 度变 缓 时 ， 基 中 最 大 水 平 位 移 、 向 位 移 、 应 力 出现 获 路 竖 剪
１ 数 值 模 拟 的 模 型 和 参 数 确 定
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度、 路堤填 筑密度 和 形 状 对斜 坡 地 基 上 高路 堤 性 态
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滑坡主要成因和稳定性分析
滑坡主要成因和稳定性分析1、工程概况山西省S10线K202+800～K202+860工程滑坡位于乡宁县台头镇半沟村，地处中起伏剥蚀中山区坡麓地段，位于半沟2号大桥与半沟3号大桥之间，该路段为分离式路基，其中左线为挖方路基，边坡高度为4～8m；右线为填方路基，中线填方高度约6m～10m；该段路线总体走向约230°，总长约60m。
该段施工期间，因2011年7月至9月持续降雨，针对滑坡形态、滑动面埋深等综合分析，设计组按路线采用了抗滑桩进行治理。
2、地质概况2.1 地形地貌K202+800～K202+860工程滑坡微地貌单元属于中起伏黄土覆盖剥蚀中山区坡麓地段，山坡坡向约330°，斜坡体多为旱地，灌木及农作物等植被较发育，斜坡体冲沟段见基岩出露，其他段多为施工填土覆盖，原地形地貌大多已破坏。
2.2 地质构造该区大部分段第四系覆盖层厚度较大，斜坡体周界部分地段基岩裸露，出露地层岩性为石炭系上统太原组泥岩、砂岩及炭质页等，根据露头量测石炭系上统太原组地层岩层产状为331°∠26°；主要发育有两组节理，产状分别为J1：50°∠74°，J2：135°∠46°，岩体多被切割呈块状或碎块状，节理面一般较平直，多呈张开状，延展性较好。
未见影响区域稳定的不良地质构造通过，区域地质稳定。
2.3 地层岩性滑坡区垂向地层分布地层由新到老依次为：素填土（Q4me）、马兰组黄土（Q3m）及含碎石粉质黏土、粉质黏土、碎石、块石（Q3dl）等，下伏基岩主要为石炭系上统太原组泥岩、砂岩、炭质页岩等；其中：①素填土（Q4me）：黄褐色、灰褐色，可塑，稍密，稍湿，成分主要为粉质黏土，含碎石约20%，局部含量略高，土质不均匀，表层0.5m为混凝土层。
该层主要分布于堆料场坪及填方路基段，大部分钻孔有揭露，一般层厚7.7m-12.5m，局部1.2m。
②马兰组黄土（Q3m）：灰黄色、褐黄色，稍密-中密，稍湿，成分主要为粉粒，次为黏粒，土质较均匀，表层0.4m为种植土。
路基斜坡 [山区斜坡湿软地基路基稳定性分析方法研究]
![路基斜坡 [山区斜坡湿软地基路基稳定性分析方法研究]](https://img.taocdn.com/s3/m/699d2b27360cba1aa911dada.png)
路基斜坡[山区斜坡湿软地基路基稳定性分析方法研究]摘要：本文主要针对山区斜坡湿软地基地区的公路路基稳定性问题进行机理分析方法的研究，首先确定机理分析方法――有限元法，以强度折减法为稳定性判定方法，通过稳定系数的数值计算，并与解析法的计算结果进行对比分析，验证所建山区斜坡湿软地基路基数值分析模型的正确性与精确性。
摘要：本文主要针对山区斜坡湿软地基地区的公路路基稳定性问题进行机理分析方法的研究，首先确定机理分析方法――有限元法，以强度折减法为稳定性判定方法，通过稳定系数的数值计算，并与解析法的计算结果进行对比分析，验证所建山区斜坡湿软地基路基数值分析模型的正确性与精确性。
关键词：山区斜坡湿软地基路基强度折减法边坡稳定性有限元关键词：山区斜坡湿软地基路基强度折减法边坡稳定性有限元0引言0引言目前，在关于路基工程稳定性的评价方面有多种方法，其中数值分析法的应用越来越广泛，不同的数值分析方法有不同的适用性。
山区斜坡湿软地基地区的路基稳定性问题被日益关注，采取哪种数值分析方法更适合这种特殊路基问题是进行稳定性分析之前的首要问题。
有限元方法并用强度折减法判断稳定性而进行的数值分析是其中一种研究方法。
本文通过有限元软件ABAQUS对此研究方法进行验证，从而为山区斜坡湿软地基地区的路基稳定性问题分析方法提供依据。
目前，在关于路基工程稳定性的评价方面有多种方法，其中数值分析法的应用越来越广泛，不同的数值分析方法有不同的适用性。
山区斜坡湿软地基地区的路基稳定性问题被日益关注，采取哪种数值分析方法更适合这种特殊路基问题是进行稳定性分析之前的首要问题。
有限元方法并用强度折减法判断稳定性而进行的数值分析是其中一种研究方法。
本文通过有限元软件ABAQUS对此研究方法进行验证，从而为山区斜坡湿软地基地区的路基稳定性问题分析方法提供依据。
1有限单元法简介1有限单元法简介目前，在关于斜坡湿软地基填方工程稳定性的评价方面，大致有数值分析法、极限平衡法和近年出现的概率论法(如神经元法)。
斜坡路基填方滑坡成因分析及稳定性分析
斜坡路基填方滑坡成因分析及稳定性分析摘要：在高速公路修建时会出现大量填方切方边坡，若不及时采取合适的工程措施，会导致大量的滑坡产生。
本文针对娄新高速公路墨溪滑坡进行了成因分析，并对该滑坡进行了稳定性分析，揭示了该滑坡形成的工程地质环境及形成机制，为滑坡的整治提供了重要的依据，并对该类滑坡工程具有一定的借鉴作用。
关键词：滑坡，成因分析，稳定性分析，整治Abstract: in the highway construction will have filled a large cut FangBianPo, if not to take suitable engineering measures, will lead to a large number of landslide produce. In this paper the new highway Lou ink landslide the causes analyzed, and the landslide stability analysis, reveals the landslide form of the engineering geological environment and the formation mechanism of the regulation for landslide provides an important basis, and on this kind of landslide engineering which will be used for reference.Keywords: landslide, cause analysis, stability analysis, renovation1、引言随着我国经济的发展和路网完善的需求，高速公路修建逐步进入山区。
高速公路线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。
道路路基滑坡原因分析及整治方案
道路路基滑坡原因分析及整治方案摘要：路基滑坡是一种不良地质现象，现今大规模已建的道路中路基滑坡现象时有发生，其危害不容忽视。
本文针对道路路基滑坡的现象，分析了道路路基滑坡的原因，并提出了相关的整治方案。
关键词：路基滑坡成因分析整治方案道路工程作为一种线性工程，对地形、地质体的依附、利用和改造格外强烈，特别是山区里的道路工程，很多山区地处不稳定地带，再加上当地雨季较多，许多山区公路路基稳定性差，易形成路基滑体，危及路面建设，从而严重影响人民生命财产安全和道路交通安全。
滑坡和边坡的治理，已成为影响工程造价、制约路基工程稳定和安全的关键性因素。
因此，分析路基滑坡原因找出整治方案有很高的现实意义。
1 路基滑坡的认识滑坡就是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和人为因素影响，指斜坡上的不稳定岩体或土体在重力作用下沿着一定的软弱带或软弱面作整体、缓慢、间歇性滑动变形的现象。
是否发生滑坡取之于滑动力和抗滑动力的较量，当前者大于后者时，滑坡处于不稳定的状态会发生滑坡，反之，则不会发生滑坡。
2 路基滑坡原因分析路基滑坡的产生有内在因素，也有外在因素。
内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。
外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。
所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。
由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面的原因：1、地质因素地质的结构与构造，对山坡的稳定性、滑动面的形成以及滑坡的发展都有很大的影响。
有可能发生滑坡的地质条件有：1）山坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜，干风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿一软弱面向下滑动。
2）山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土层或岩层(形成隔水层)，且岩层向路基倾斜。
在这种情况下，当有地下水经常活动时，就会使层土(或岩层)沿隔水层滑动造成滑坡。
3）路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路堑容易引起滑坡。
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斜坡路基填方滑坡成因分析及稳定性分析摘要：在高速公路修建时会出现大量填方切方边坡，若不及时采取合适的工程措施，会导致大量的滑坡产生。
本文针对娄新高速公路墨溪滑坡进行了成因分析，并对该滑坡进行了稳定性分析，揭示了该滑坡形成的工程地质环境及形成机制，为滑坡的整治提供了重要的依据，并对该类滑坡工程具有一定的借鉴作用。
关键词：滑坡成因分析稳定性分析整治Abstract: Many side-slopes are widely existed in expressways, which will result in landslide producing if no any engineering measurements will be taken into account. In this paper, the cause and mechanism were analyzed for Moxi landslide in Louxin expressway, then stability analysis was also conduced to reveal the engineering geology environment and formation mechanism of the landslide. The results obtain from this paper produce an important basis for landslide treatment, and also give a reference for this type of landslide engoneering.Keyword: landslide; cause analysis ; stability analysis; treatment中图分类号：P642.22文献标识码：A 文章编号：1、引言随着我国经济的发展和路网完善的需求，高速公路修建逐步进入山区。
高速公路线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。
对于穿越重丘地区的高速公路，一般地形条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害频发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞，会对地质环境造成严重破坏，尤其是开挖边坡，极易诱发新滑坡和古滑坡复活，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营带来严重的安全隐患。
因此如何正确分析各类滑坡的形成机制，做好相应的监测系统，是后期做好设计、施工的有力保障，本文试图进行斜坡路基填方滑坡发生的成因机理分析，并以娄新高速公路上的墨溪滑坡为例，进行了滑坡深部位置监测分析和稳定性计算分析，以期提供该类滑坡处治的参考和借鉴。
2、滑坡工程概况娄底至新化高速公路墨溪村填方路堤段最大填高约16m。
该段填方施工基本完成后，经过一段暴雨时期于2009年10月5日发现该段填方路堤堤脚部分田埂和田地中出现羽状裂缝，该段中部涵洞接缝处出现开裂现象，且该处路堤下方民房已见门框挤压变形、墙壁开裂、水泥地面拱起开裂等现象。
由于该滑坡已有较明显的滑动迹象，在进场进行勘察工作前，该滑坡作为一个抗滑抢险工程，在设计部门的原则性支护设计方案的指导下已开始了抗滑桩的挖桩工作。
3、滑坡工程地质条件滑坡区为剥蚀丘陵地貌，三面环山，呈一向西北方向开口的马蹄状地形。
滑坡体位于中间的斜坡上，斜坡地势上呈东南高西北低，由东南向西北地面高程呈台阶状降低。
路堤走向与斜坡倾向近正交，位于斜坡上部。
路堤顶面高程约为204.5m，该段路基范围内填方施工之前分布两个小水塘。
在斜坡体下方分布民房。
场地内地层主要包括第四系种植土、残坡积粉质黏土、石炭系下统石英砂岩、炭质灰岩夹炭质泥岩、泥质灰岩等。
石英砂岩夹薄层炭质泥岩或炭质泥页岩，石英砂岩单层厚约5～20cm，炭质泥岩或炭质泥页岩夹层厚约2～10cm，局部受构造影响，挤压明显，岩石破碎；该地层主要分布于滑坡后缘以外。
炭质灰岩夹炭质泥岩、泥质灰岩广泛分布于滑坡范围内，其中全风化层夹强风化岩，呈可～硬塑土状夹风化岩碎石状，由于地下水影响易软化呈软～可塑状态（该层为滑坡体滑移控制层），厚0～2.7m 。
滑坡区层间错动的痕迹显著，软质岩多发育揉皱、擦痕及镜面，岩体破碎严重。
滑坡后缘以外石英砂岩岩层产状为60～80°∠35～45°；滑坡区炭质灰岩、炭质泥岩岩层产状为358～40°∠30～47°。
滑坡区地表水主要为坡面汇水，低洼地段汇集成水塘。
地下水类型主要为基岩裂隙水，其主要靠大气降水补给。
基岩裂隙水主要赋存于破碎基岩裂隙中，由于受构造影响，其中石英砂岩、炭质灰岩中裂隙较发育，为含水层，而炭质泥页岩、炭质泥岩为隔水层，地下水呈层状分布，多具承压性。
4、滑坡区分区及滑坡成因分析4.1 滑坡区分区根据本区斜坡的稳定现状及地表调查、钻探及深部位移监测等资料分析，将之分为以下两个区（图1）：(1)I区:该区为已滑动区，其左右边界附近均出现明显的滑坡周界裂缝，滑坡体下方的水井、民房等出现明显的变形迹象，后缘界限在该段的涵洞通道中亦有明显迹象。
该段路基填方高度较大，在路基填方荷载作用下产生推移式滑坡。
综合各方面情况判断，该区滑坡目前处于蠕滑阶段，在地下水下渗浸泡滑裂面的情况下，将会进一步发展贯通滑裂面，加剧滑坡的发展。
(2)II区：该区为潜在不稳定区，其周界外缘未出现明显周界裂缝，但其区域内的民房亦有微弱迹象，该段路基填方高度较小，路基填方荷载不易直接产生推移式滑坡，但在相邻推移式滑坡的下滑牵引下易产生牵引式滑坡，该区域目前处于相对稳定状态。
4.2 滑坡的主要影响因素1)、滑坡体为厚约3～21.5m的路堤填筑土、残坡积粉质黏土夹风化岩碎石、块石，覆盖于强风化岩面之上。
填方路堤范围内滑体厚度较大，厚约10～21.5m，其中填筑土厚约0～16.5m，其余为粉质黏土；路堤范围外滑体厚度较小，厚约3～10m，基本为残坡积粉质黏土。
由于滑坡范围内粉质黏土下伏基岩中的薄层炭质泥岩或炭质泥页岩为隔水层，地表水下渗后，对岩土分界面附近的岩土的软化作用明显，从而使基岩面附近产生一层软～可塑状岩土，成为滑坡潜在的滑动面。
2)、路线走向为东北－西南方向，岩层倾向与路线走向大角度相交，岩层倾角为约30～47°左右，为顺向坡。
滑坡沿主滑方向土岩界面倾角与岩层倾角相差较小。
3)、地下水是滑坡的重要影响因素，钻孔揭示地下水位一般位于土岩分界面上面，土岩分界面附近的强风化夹全风化岩长期被水浸泡，其抗剪强度被极大降低，从而为滑动面的形成创造了条件。
4)、路堤的填方荷载是滑坡形成的直接诱因，在前述条件的基础上，填方荷载的施加，直接导致了滑坡的发生发展。
4.3 滑坡现状根据地表调查结果，滑坡区路堤的涵洞通道的八字墙出现裂缝，裂缝宽约3～4cm；涵洞通道里中线附近的伸缩缝开裂，最大的张开裂缝位于路基中线右侧附近，该处接缝张开约8cm；涵洞顶部路基中心线附近接缝处上下错动，最大错距位于路基中心线右侧附近，错距约5cm。
该处路堤下方一户民房已见门框挤压变形，紧邻山坡的洗澡间和杂物间墙壁开裂，瓷砖地面或水泥地面发生拱起开裂现象。
滑坡体左侧地面出现多道裂缝，裂缝大致呈羽状排列，最大张开宽度约8cm，方向角一般为330～340°，长度长者达6～7m。
滑坡体右侧田埂多处发现裂缝斜贯田埂，裂缝宽约2～8cm，裂缝方向除一条方向为85°外，其余均为280～310°。
根据现场地质调绘和地表位移监测和深部位移监测，可以判断该滑坡目前处于相对稳定～缓慢滑动状态，即蠕滑状态。
4.4 滑坡特征该滑坡处于山凹斜坡上，滑坡前缘较开阔，滑体主要为路堤填筑土和残坡积粉质黏土，滑坡后缘位于路堤填筑土中，除滑坡后缘路堤范围内因填方滑体厚度较大外，其余滑坡区域厚度一般约3～9m。
滑坡体的主滑方向与路线走向成大角度相交，交角约81°。
滑坡体沿主滑方向长约120m，垂直于滑动方向顺路线长度约85米。
4.4.1 滑坡周界滑坡位于路线右侧，后缘位于路堤填筑土中，滑坡区的涵洞通道侧壁路线中线附近接缝处可见明显张裂，涵洞顶部路线中线附近接缝可见明显错动，在A-A’剖面下方民房围墙门框上可见明显挤压变形，可判断滑坡前缘剪出口即在该房后的坡脚附近，两侧山坡地面上裂缝发育处即为滑坡两侧的边界，该滑坡周界较清晰。
滑坡体沿主滑方向长约120m，垂直于滑动方向顺路线长度约85米，前后缘高差达30余米。
4.4.2 滑动面(带)及滑床滑坡体的滑动面(带)产状由岩层产状及岩土分界面形态综合控制。
滑动面(带)岩性为软塑～可塑状岩土，除滑坡后缘部分位于填筑土和残坡积粉质黏土中外，其余滑动面(带)基本位于土岩分界面，局部稍切入强风化夹全风化基岩中，部分地段滑坡前缘位于粉质黏土中。
滑动面在滑坡后缘部分埋深较大，最深达21.5m左右；在滑坡中部及前缘埋深较浅，一般约为3～9m。
滑动面的下部滑床岩性主要为强、中风化炭质灰岩夹炭质泥岩或炭质泥页岩。
4.4.3 滑坡剪出口在A-A’剖面下方民房围墙门框上可见明显挤压变形，可判断滑坡前缘剪出口即在该房后的坡脚附近，其余地方剪出迹象不是很明显，由地形推断基本处在沿该剪出迹象明显的坡脚一线或其下一级的坡脚附近。
4.5 滑坡发展趋势分析地表监测和深部位移监测表明，晴天时其裂缝数量和宽度基本不变，深部水平位移变化也极其缓慢；大雨后，滑动迹象才较明显。
这表明该滑坡目前处于蠕滑阶段，处于缓慢滑动状态之中。
当大气降水入渗到滑动面时，会对滑面岩土起到软化作用，极大降低其岩土物理力学强度，滑面裂缝不断发展贯通，长此以往，最终将会形成一个完全贯通的滑裂面，将造成滑坡体的急剧下滑，且影响周边的潜在不稳定边坡。
这不仅将危及滑坡前缘的民房的安全，而且还将严重影响路堤的稳定，造成人员和财产的巨大损失。
因此必须对该滑坡体和周边潜在不稳定边坡进行处治。
5、滑坡稳定性分析5.1深部位移监测分析滑坡深部位移监测是滑坡变形分析的重要手段，能准确确定滑面位置，研究滑坡目前性状及其发展趋势，以及给整治工程设计提供重要信息，也是滑坡整治期间信息化施工的可靠保证。
在坡体地表位移监测的基础上，为了更进一步的了解坡体的变形情况，对该边坡进行深部位移监测。
共布置监测孔5个（ZK11、ZK12、ZK13、ZK15、ZK17，具体布置见图1）。
其中ZK11、ZK12、ZK13位于滑坡的主滑剖面（A-A’剖面）上（图2）。
监测采用CX-3C型测斜仪,配备双倾角X、Y双传感器,同时测定X、Y 两个方向值，其中X正方向为主滑方向，Y正方向为垂直于X方向指向路线的前进方向。
将测量数据进行分析处理，可以得到各个深部位移监测孔的累计位移曲线即各孔累计位移—深度曲线，通过该曲线，我们可以准确确定滑动面位置及滑坡目前的发展趋势。