天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究_赵志辉
秦沈客专
秦沈高速铁路知识1.1 问题的提出现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构，在列车速度达到250~300km/h的线路上能够确保行车的安全。
但这种有碴轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性；同时也增大了轨道养护维修的工作量，加大了铁路后期的经济投入，使铁路建设和运营的整体成本提高。
为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式，大力发展混凝土板式轨下基础。
因此采用无碴轨道结构是目前国内外高速铁路发展的方向。
秦沈客运专线作为国家跨世纪的重点建设项目是我国自行研究、设计、制造、建设的第一条时速200km/h运营线，是集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体的高新技术的系统工程；是我国铁路步入高速化的起点及技术水平的标志性工程；同时它的建成也将为我国今后高速铁路的建设提供技术储备。
沙河和狗河特大桥上的长枕埋入式和板式无碴轨道不仅是秦沈客运专线的高速试验项目之一，也是我中铁十一局集团公司承担施工的B26-1标段的重难点工程。
由于时速200km/h以上的无碴轨道施工在我国尚无先例，因此开展对长枕埋入式和板式无碴轨道施工技术的研究将是保障无碴轨道设计平顺性的实现和秦沈客运专线无碴轨道综合试验成功的关键。
1.2国内外现状日本、德国是铺设应用无碴轨道最多的国家。
秦沈客运专线应用的板式无碴轨道结构基本是仿效日本的板式（Slab）轨道结构（图1-1示），长枕埋入式无碴轨道结构则基本是从德国的早期Rheda型轨道结构（图1-2示）演变而来。
对无碴轨道的研究，日本和德国他们早期研究的出发点各有不同：日本的研究目标主要是少维修（省力化轨道）；德国则注重于刚度一致的高平顺性轨道。
日本铁路是发展无碴轨道较早、较快的国家，早在1923年就铺设过混凝土整体道床，到了60年代中期，日本铁路成功地研制发展了板式无碴轨道。
秦沈客运专线主要设计技术
秦沈客运专线主要设计技术X屈晓辉(铁道部高速铁路建设领导小组办公室,北京100054)摘要:围绕高速列车运行的路基、桥梁工程的刚度条件,轨道工程的平顺性和稳定性,信息系统的高可靠性,以及保证机车良好受流和列车安全运行牵引供电的安全性和抗干扰性,全面论述了我国自行设计修建的200km/h双线电气化秦沈客运专线主要专业的设计技术,为客运专线和高速铁路建设提供借鉴和参考。
关键词:客运专线;设计技术中图分类号:U412.3文献标识码:A文章编号:1672-7029(2004)01-0032-07Design technology of Qinhuangdao-Shenyang dedicated passenger railwayQU Xiao-hui(High Speed Rail way Constructi on Leading G roup,MOR,Beiji ng100054,China)Abstract:Focused on roadbed and rigid c ondition of bridge structure under the operation of high speed train,smooth-ness and stability of track structure,high reliaility of information system,as well as better current collecting of locomo-tive and safety and ant-i interference of the traction feeding system to ensure train operation,the design technology of main specialties is discussed for the nationally designed and constructed double track elec trified Qinhuangdao-Shenyang Dedicated Passenger Railway,and a better reference to passenger rail w ays and high speed railways is provided.Key words:dedicated passenger railway;design tec hnology秦皇岛至沈阳铁路客运专线是我国自行设计修建的第1条双线电气化客运专线。
津秦客运专线客运提前介入的几点思考
津秦客运专线客运提前介入的几点思考摘要：运营单位作为车客站使用和管理的主体，为了开通后更好的接收使用新客站，运营单位应组织人员提前了解设备设施和运营环境，熟悉设备标准，掌握设备的使用和维护。
指出提前介入的重要性，阐明组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设的方式、切入点、切入内容及建议等。
关键词：客运；运营管理；提前介入中图分类号：f560.83 文献标识码：a 文章编号：一、客运提前介入的必要性津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线全长261公里，设计时速350公里，年客运输送能力8000万人。
全线设天津（既有）、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，其中新建客站技术标准高，设备集成度高，维护要求高。
而运营单位作为车客站使用和管理的主体，在客站运营管理上有着丰富的实践经验，必须认识到提前介入的重要性，组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设。
二、客运提前介入方式及切入点1、客运提前介入方式为了更好的做好客运提前介入工作，最大限度的满足旅客出行使用条件，应形成完整的提前介入工作组织体系：（1）成立路局提前介入联合办公室（2）成立客运处客运提前介入工作组（3）成立站段提前介入工作组同时，配合各级组织，也应开展不同形式的介入管理工作：（1）建立资料库（2）制定例会制度（3）建立问题库（4）开展组织培训通过相关专业资料学习并总结新客站提前介入盯控重点，做好早入手、快入门。
2、客运提前介入切入点客站建设提前介入工作，应抓住几个关键切入点：（1）方案阶段本阶段，应以使用方主体为出发点，细化研究各项设计，并参加各站预研、可研、方案鉴定修改及初步设计等会议。
提出各项方案中与客运运营不协调、不能满足实际需求的问题，并给出整改建议，以方便设计单位修改设计方案。
（2）实施阶段本阶段，应联合建设单位，做好各种施工图的落实及整改工作。
重点盯控施工方按图施工情况，贯彻设计理念。
并结合实际生产需要就现场发现的设计不足提报相关单位，及时沟通，及时解决，及时整改。
秦沈客运专线开行轻快货运列车可行性分析
//
铁0 道0 勘0 察
$""& 年第 , 期
本次暂取 !" ##，并建议运营初期进行试验摸索”。 （$）实设超高与钢轨磨耗分析 如表 % 所示，对于 $&" ’# ( )、$"" ’# ( )、*+" ’# ( )
的客车，其欠、过超高均小于 %" ##，满足旅客舒适度 和少维修的要求；货车的过超高小于 !" ##，加上行车 量小，钢轨磨耗属于不明显范畴。
货车车流技术作业站的选择：货车在客运专线上 运行，以上线运行距离最短、干扰最少为原则。台安、 辽中所处位置距沈阳枢纽较近，列车可以经过皇姑屯 站经沈皇联络线到达沈阳站和苏家屯编组站，沈阳站 和苏家屯编组站均具备解编台安、辽中方向车 流 的
$" 有关技术标准研究
秦沈客运专线旅客列车速度可以达到 &/) 5! 2 6， 而货物列车的开行速度为 $)) 5! 2 6、1) 5! 2 6，高速客 车与低速货车共线运行，其行车技术特点对铁路技术 标准要求差异很大，因此，需要对相关技术标准进行研 究。由于客货列车速度差较大，曲线超高的设置在满 足旅客舒适度要求的同时，应考虑货车过超高对钢轨 磨耗的影响。
! 最大超高 !!:; 取 $1) !!。 " 欠超高允许值 !<、过超高允许值 != 考虑旅客 舒适度和少维修要求的取值如表 . 所示。
辽中需运行 4) !"#。若近期每日开行 & 对，远期 . 对， 则秦沈线扣除货物列车运行时间后通过能力：近期为 $,/ 对，远期为 $/, 对。而该区段的需要能力近期为 $$4 对，远期为 $,. 对，能力仍能满足运输需要。
秦沈客运专线上的台安站位于台安镇北部、京沈 高速公路的北侧，设计 !""# 年发 ’" 万 6，!"’" 年发 ’% 万 6；设计 !""# 年到 $! 万 6，!"’" 年到 #% 万 6。
秦沈客运专线引入秦山地区方案研究
改造 ； 客运专线上行线 自山海关客站东咽喉 ， 占用既有 沈山下行线至山海关运转场尾部 ， 新建秦沈下行线与 之并； ； ， 秦沈线出秦山地区后 ， 亍 新建双线继续向东北行
Ｊｎ ｉｏ ｇ ｉｇ Ｌｈ ｎ
摘
要 秦沈线是我 国自 行设计 的第一条客运专线 ， 其引入既有枢纽线路疏解方案、 接轨站设计方
案的特点与客货混运铁路有着本质的区别。既有秦 山地区（ 皇岛一山海关地区） 路行政 管理隶属 秦 铁 于 ３个铁路 局 ， 纽 内设备 分 工不尽 合理 ， 枢 运输组 织 复杂 。经综合 比选 ， 定采 用客 货 分线 方案 。 确
定 因素 。
（） ２ 接轨站选择问题 由于秦皇岛和山海关客站分别隶属于北京铁路局 和沈阳铁路局 ， 客运专线引入枢纽的接轨站选择 ， 成为 影 响 方案 的重 要 因素 。 （） ３ 与既有专用线交叉干扰问题 由于该枢纽 内车站分别隶属于北京 、 沈阳铁路局 ， 专用线接轨站不集中， 京山、 沈山通路上的龙家营站和 山海关站分别衔接有大量 的专 用线 ， 与秦 线 、 山线及柳村站 、 柳 三四期煤码头站由太原铁路局管
收 稿 日期 ：０ ６一Ｏ 一ｌ ２０ １ ｌ
作者简介： 景丽红（ ９ ４ ） 女 ， ８ 年 毕业于西南 交通大学铁道 运输 １６ 一 ， １ ４ ９ 专业 ， 高级工程师 。
关键词 秦沈客运专线 枢纽 方案研 究 客货分线 期码头 的秦东上 、 下行联络线 ， 柳村至三四期煤码头的 上、 下行联络线 ， 柳村站至山海关 的柳 山上 、 下行联络 线及绥 中电厂专用线 。枢纽 内共有 ｌ 个车站 。总图 ４
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程某标某站区间卸轨施工方案
卸轨施工方案编制：审核：审批：2009年8月目录1 工程概况 (1)2 施工总体方案 (1)2.1施工步骤 (1)2.2工期安排 (2)2.3施工准备 (2)2.4卸车准备 (3)2.4.1卸轨前派驻站人员驻站。
(3)2.5卸车方法 (4)3 组织机构和机具材料 (4)3.1组织机构 (4)3.2机具材料 (5)4 工务安全质量措施 (5)4.1安全保证措施 (5)4.2质量保证措施 (7)5 工务应急预案 (8)5.1机械故障时： (8)5.2人身伤害发生时： (8)6 文明施工 (8)6.1文明施工保证体系 (8)6.2文明施工保证措施 (9)xx站区间卸轨施工方案1 工程概况xx枢纽(JSDK259+300～JSDK263+700)改造工程，既有车站为3台5线，共9股道。
本次改造向西扩展新建4台7线普速车场，城际与普速车场共场。
按照xx站整体开通方案，先开通普速车场（新9-新16股道），将目前xx站运输功能平移至新建普速车场后，再拆除既有车场，建成高速车场，最后一次性开通xx铁路客运专线（含高速车场）。
xx枢纽改造工程新建普速车场，并新建普速存车场，计划于10月底建成开通，新建普速存车场共3股道（新27-新29道），线路长度2.2km，由于铺轨基地的需要，高速存车场及保养点线路轨料和第一步开通所需轨料同步进场。
高速存车场共3股道（新30-新32道），线路长度1.8km;保养点３股道（新33-新35道），线路长度1.3km。
新建普速存车场、高速存车场及保养点钢轨均采用P50-25标准钢轨。
2 施工总体方案2.1施工步骤根据xx站现状，目前到场钢轨为8组车共计P50钢轨618根，其中xx站498根，杨家口材料厂120根，具体编组如下表：xx站钢轨计划在靠近新建存车场一侧在既有津山右线k263+600～K264+600段区间右侧进行要点卸轨作业。
每个点170分钟，每次要点根据卸轨数量编组卸轨车组数，P50-25钢轨运输车从xx南站运至杨家口材料厂进行重新编组，有杨家口车站钢轨的钢轨平板运输车编组在一起，其余钢轨平板运输车重新编组。
津秦客运专线引入秦山地区方案研究
2009年2月第2期(总125)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYF eb 2009NO.2(Ser .125)X 收稿日期:2008-11-10X X作者简介:吕建军,1970年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2009)02-0010-03津秦客运专线引入秦山地区方案研究X吕建军X X(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142)摘要:研究目的:秦山地区既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在矛盾,津秦客运专线引入地区方案不但需解决既有问题,还要考虑地区的长远发展,其改建方案具有代表性。
本文通过分析本线引入该地区的方案研究过程,总结出客运专线引入地区的研究思路和研究体会。
研究结论:通过对津秦客运专线引入地区方案的经济技术分析,提出了本线引入秦山地区的推荐方案和总图格局调整意见,并总结出研究客运专线引入地区方案时,应抓住影响地区方案形成需要关注的主要因素,对各个影响因素进行分析,分类和分层次地形成地区改建方案,再进行技术经济分析,合理确定地区改建方案和改建规模。
关键词:津秦客运专线;秦山地区;方案中图分类号:U 212.3 文献标识码:ASt udy on t he Sche m e of Leadi ng T ianji n -Qinhuangdao Passe nger DedicatedL i ne i nto Q i nshan AreaLV Jian -j un(The Th ird Ra il w ay Survey and Design Institute G roup Corporation,T ian jin 300142,Ch i n a)Abst ract :R esearch purposes :There are m any ex isting ra il w ays i n Q inshan A rea ,and it is diffi c u lt to rebuild the ex isti n g stations .H ow ever ,the ex isti n g ra il w ay net w or k conflictsw ith the c ity developm ent plan ,and Leading T ianjin-Q i n huangdao Passenger Dedicated Line not on l y faces the ex isted prob le m s ,bu t also needs consi d erati o n of the c ity long-ter m developm en t plan .Th is paper stud ies the sche m e of lead i n g T ian ji n -Q i n huangdao Passenger Ded icated Line i n to Q i n shan area and sum s up t h e exper i e nce i n th is field .R esearch conclusi o ns :Base on the techn ical and econo m ical analyses o f a ll key i n fl u ence factors on leading the li n e into t h e area ,the reco mm ended sche m e o f lead i n g Passenger Ra il w ay leading i n to Q i n shan area is g i v en i n th is paper ,i n clud i n g the necessar y m odificati o n of t h e ex isti n g rail w ay li n es .K ey w ords :T ianji n -Q i n huangdao Passenger Ded i c ated Line ;Q inshan area ;sche m e1 秦山地区现状及存在的主要问题1.1 地区现状秦山地区铁路现状由津山、京哈、大秦、沈山、秦沈5条干线和15个车站构成,本地区是沟通关内外的交通要塞。
天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
特 点 ， 重对 天 津 至唐 山及 唐 山 至 北 戴 河 间 的 线 路 走 向 方 案 进 着
行 论 述 ， 出合 理 的线 路 方 案 。 提
关键 词 ： 秦 客 运 专 线 ；线路 走 向 ；研 究 津
中图 分 类 号 ：２ ８ ２ ２３ Ｕ ３ ；Ｕ １．
文 献标 识 码 ： Ａ
１ 符 合 天 津市 总体 规 划 。 ．不 ２ ．不 经滨 海新 区 ， 滨 海 新 区 的 服 务 性 不强 。 对 ３ ．在 唐 山 引 入新 唐 山北 站 ， 符 合 唐 山 市 的 不 总 体规 划
天 津 西 经 地 下 直 径 线 、 海 新 区 滨 至 唐 山 方 案 （Ⅱ 方案 ）
维普资讯
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线路／ 基 ・ 路
天津 至秦 皇岛客运专线线路 走向方案的研究
赵 志 辉
（ 道 第 三 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司线 站处 ， 津 铁 天 ３０ ４ ） ０ １２
摘
要： 津秦 客 运 专 线 全 长 ２ １ ２ ５ｋ 结合 区域 地 形 及 经 济 ６ 、 ８ ｍ，
线路／ 基 ・ 路
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赵志辉一天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
海站 。之后 ， 线路经茶 淀 、 沽 、 汉 宁河后 进 入 唐 山境 内。 线路经西 田庄 、 良庄 跨 过唐 山西 外环 高速 、１ 张 １２国道 ， 引入既有唐 山站 。之后 ， 线路 经夏屋 庄 、 东龙 虎庄 、 光新 庄到达方案 比较终点 。线路 长度为 １６５ ６ｋ 工程投 ３ ．９ ｍ， 资１ １ ２３ Ｙ 。方案优缺 点分析见表 １ ８ ７ ． ７元 ６ ０ 。
表 １ 天 津至 唐 山段 线 路走 向方 案 优 缺 点 分 析
津秦客专(工程变更)环评简本
津秦客专(工程变更)环评简本新建铁路天津至秦皇岛客运专线（工程变更）环境影响报告书简本（一）建设项目概况1．建设项目的地点及相关背景（1）建设项目地点本项目经过地区为天津市，河北省唐山市、秦皇岛市。
（2）建设项目的相关背景新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程位于环渤海经济区内，华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连接华北、华东、中南与东北地区的纽带，其地理位置十分重要。
建设津秦客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解货运能力紧张状况，确保东北煤、油、木、粮等大宗物资进出关调运以及港口、口岸货物集疏运输的同时，极大地提升了天津至秦皇岛客运专线项目工程特性表3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）与规划相符性天津至秦皇岛铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。
根据天津市城市发展规划，津秦铁路客专工程已纳入其城市交通运输发展规划当中，铁路建设沿既有京山线的通道并行实施，市区以外线路两侧规划用地以工业用地、仓储用地为主。
铁路线位及用地符合城市规划及土地利用规划的要求，并在建设过程中，根据规划部门的意见，适时对建设方案进行优化调整，将津秦客专铁路天津站至外环线段线路由高架桥梁形式调整为地面路基形式通过，有效避免对城市景观的负面影响。
根据唐山市的城市总体规划，城市西部有大型煤矿和采空区及机场，非城市未来发展的重点区域，既有铁路唐山站位于城市西部，同时，唐山市规划的城市公交系统以既有唐山站作为中心进行发展。
因此，新建津秦客运专线维持原环评线位从唐山市规划中心城区西北侧走行并引入既有唐山站，在该站新建高速车场，扩大规划作为交通枢纽的场站规模，符合唐山市城市发展规划要求。
秦皇岛市城市总体规划的总体思路是“调整市区内铁路干线及站场布局，逐步改善铁路分割城市问题。
”本次变更工程新增的津山外绕线、京哈铁路南龙改线及柳江地方铁路改建等工程均是围绕秦皇岛城市总体规划思路进行的。
新建天津至秦皇岛客运专线变更环境影响报告书
新建 105 个通信基站
9 永久占地数量
954.57 公顷
912.22 公顷
10 工程土石方数量
2870.70 万方
1968.53 万方
（2）项目建设周期及投资
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程投资概算总额352.11亿元。本工
程施工总工期4.5年，2008年11月开工建设。
2
新建铁路天津至秦皇岛客运专线变更环境影响报告书简本
5
新建铁路天津至秦皇岛客运专线变更环境影响报告书简本
效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干 扰能力。
新建铁路
天津至秦皇岛客运专线
变更环境影响报告书
（简 本）
建设单位：津秦铁路客运专线有限公司 编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
新建铁路天津至秦皇岛客运专线变更环境影响报告书简本
目录
一、建设项目概况 ····································································· 1 二、建设项目周围环境现状 ························································· 5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ···················· 10 四、公众参与 ·········································································· 38 五、环境影响评价结论 ······························································ 69 六、联系方式 ·········································································· 71
天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
赵志辉
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】津秦客运专线全长261.285 km,结合区域地形及经济特点,着重对天津至唐山及唐山至北戴河间的线路走向方案进行论述,提出合理的线路方案.
【总页数】3页(P1-3)
【作者】赵志辉
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U212.3
【相关文献】
1.郑州至武汉客运专线线路走向方案研究 [J], 张华钧
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3.合蚌客运专线线路走向方案研究 [J], 蔡勇;钟志华
4.牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案研究 [J], 郭强
5.太青客运专线衡水至德州段线路走向方案研究 [J], 董方志
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天津：至秦皇岛客运专线三季度动工
作者： 无
作者机构： 不详
出版物刊名： 环渤海经济瞭望
页码： 71-71页
主题词： 客运专线 天津市 秦皇岛 动工 国家发展改革委 工程概算 建设工期 铁道部
摘要：天津至秦皇岛客运专线可行性研究报告日前获国家发展改革委正式批复，今年第三季度将正式动工。
这条客运专线由铁道部、天津市、河北省共同筹资建设，线路全长约258公里，其中天津段正线长65公里，工程概算总额为341．3亿元，由铁道部、天津市、河北省共同出资。
建设工期四年，通车后，天津到秦皇岛约一小时。
天津至秦皇岛客运专线第四标段大桥投标书
天津至秦皇岛客运专线第四标段沂河特大桥钻孔桩、承台基础工程投标书投标单位：河北冀东建设工程有限公司2008年12月20日1、目录第一部分投标报价及承诺（一）、投标书（二）、清单报价及费用构成（三）、投标承诺（四）、法定代表人资格证明书（五）、授权委托书第二部分施工方案（一）、施工方案（二）、工期、安全、质量、文明施工目标（三）、工期、安全、质量、文明施工目标保证措施第一部分投标报价及承诺（一）、投标书（二）、清单报价及费用构成（三）、投标承诺（四）、委托授权书投标书致：中铁二十一局集团津秦客专铁路项目经理部一分部：1、在研究了本工程项目的招标文件后，我们愿意按我单位所报单价或经双方协商确定的单价执行，遵照招标文件的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。
2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到开工通知书后，在招标人指定的开工期内开工，并在规定的工期内完成本合同工程，达到合同规定的要求。
3、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按照你单位认可的条件，以本投标书规定的金额提交履约担保。
投标人：董国明（签字）法定代表人或其授权的代理人：（签字）日期：2008 年12 月20 日承诺书中铁二十一局集团津秦铁路客运专线项目经理部一分部：我单位一旦有幸中标贵部桥梁钻孔桩工程，将以贵部要求和所签定的施工合同为前提，承诺如下：我方保证：（1）、严格按贵部要求，高标准地搞好临时设施建设，一次达标。
（2）、按期上足劳力和设备，一定满足进度需要。
（3）、严格执行贵部桥梁施工计划和各阶段进度目标，确保工期不滞后。
（4）、施工过程中坚决做到安全生产，绝不偷工减料，不发生重大安全质量事故。
（5）、严格遵守与贵部签署的施工合同，执行合同单价，绝不无故停工。
（6）、现场主管人员，保证是与贵方进行合同谈判的施工负责人，绝不更换。
（7）、我方中标后保证绝不将此工程转包他人，由我方亲自带劳务组织施工。
（8）、绝不克扣民工工资，保证按月支付。
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1. 客运专线接轨天津站 , 并与 天津西站 和天津站 相连接 , 增强了 天津枢 纽使用的灵活性 。
2. 经过滨海新区 , 符合天津市总体规划 , 有利于滨海新区 的开发开放 , 符 合国家总体战略 。
3. 引入唐山既有站 , 符合唐山市总体规划
表 2 唐山至北戴 河线路走向方案优缺点分析
方案
优点
缺点
唐山经卢 龙、抚 宁 至北戴河
方案 (Ⅰ 方案 )
1. 线 路经 卢 龙设 站 , 符合 卢龙县规划 。
2. 线路以 路基形式 通过桃 园断裂 。
3. 隧道工程少
1. 线 路 长 度 较 Ⅱ 方 案 长 5. 014 km。
2. 工 程 投 资 较 Ⅱ 方 案 多 3 796. 3万元 。
综上所述 , Ⅱ方案线路长度短 , 运营时分少 , 工程 投资较 Ⅰ 方案节省 3 796.3万元 , 经过技术经济比较 , 推荐唐山至北戴河取直方案 。
3 结论和建议
津秦客运专线线路走向方案受城市规划及沿线地
铁道标准设计 RA ILW AY STANDARD DES IGN 2007 (5 )
DOI 牶牨牥牣牨牫牪牫牳牤j 牣issn牣牨牥牥牬牠牪牴牭牬牣牪牥牥牱牣牥牭牣牥牥牪
线路 路/ 基
天津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
赵 志辉
(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处 , 天津 300142)
摘 要 :津秦客运专线全 长 261. 285 km, 结合 区域地 形及 经济 特点 , 着重对天津至唐山及唐山至北戴河间 的线路走向 方案进 行论述 , 提出合理的线路方案 。 关键词 :津秦客运专线 ;线路走向 ;研究 中图分类号 :U238;U 212.3 文献标识码 :A 文章编号 :1004 2954 (2007)05 0001 02
埠引出至唐山方案与天津西经地下直径线 、滨海新区 北环线向东北 , 经温家房子 、西堤头镇 , 在岳龙庄镇以
至唐山方案 。
后进入唐山地区 。 经小张各庄 、车轴山到达方案比较
(1)天津西经宜兴埠引出至唐山方案
终点 。本方案在车轴山附近设新唐山站 , 线路长度为
本方案自天津西站中心开始在天津市内沿津浦线 111.647 km, 工程投资 1 125 957.9万元 。
1. 线路长度较 Ⅰ 方案长 24. 949 km;工程较 Ⅰ 方案多 492 114. 4 万元 。
2. 线路平面条件较差 。 3. 天津西至唐 山 列车 运营 时分 较 Ⅰ 方 案多
17. 4 m in
综上分析 , 虽然 Ⅱ方案线路长度长 , 工程投资大 , 但是 , Ⅱ方案将天津西站和天津站直接连通 , 可以实现 天津西站和天津站列车的对开 , 有利于行车组织 , 增强 了枢纽使用的灵活性 ;并且 , 本方案经过滨海新区 , 符 合天津市总体规划和国家发展战略 , 有利于吸引客流
2 施工条件
2. 1 填 料选 择 路堤填料选用 A、B 组填料 。 泥岩含量不能 超过
30%, 砂岩含量要占 70%以上 , 严禁使用塑性指 数大 于 12, 液限大于 32%的细粒土和富含腐植质的土 、草 炭土 、泥炭土 、草皮以及冻土作为路堤填料 。 2. 2 取 土与 弃土
(1)取土 在青藏高原 , 以集中取土为原则 。 路堤填料为 A、 B组填料 , 选择填料要充分考虑冻结层上水的发育情 况及填料的冻胀敏感性 , 有条件时尽可能采用粗颗粒 土和卵碎石土作填料 。
3. 与京秦铁路的联络线长
唐山至北 戴河取直 方案 (Ⅱ 方案 )
1. 线 路 长 度 较 Ⅰ 方 案 短 5. 014 km。
2. 工 程 投 资 较 Ⅰ 方 案 少 3 796. 3万元 。
3. 与京秦铁路的联络线短
1. 线路以 桥梁 形 式通 过桃 园断裂 , 应采取必要的抗 震措施 。
2. 隧道工程大
裂带 。 经王老虎庄 、部落岭后跨 102 国道 , 经秦庄 头 北 、韩官营南进入抚宁县境内 。 线路两跨京山铁路经
黑石 、黄家村 、上应各庄 、上荆子 、东山村 、柳河北山 、徐 庄 、郑庄 、大新庄 、潘官营 、上新庄 、蒲兰庄到达方案比
芦峰口南 、杨庄头 、宋庄 、卢王庄 、蒲兰庄到达方案比较 终点 CK229 +000。线路长度为 119.131 km , 工程投资 为 766 982.0万元 。
海站 。 之后 , 线路经茶淀 、汉沽 、宁河后进入唐山境内 。 线路经西田庄 、张良庄跨过唐山西外环高速 、112国道 , 引入既有唐山站 。 之后 , 线路经夏屋庄 、东龙虎庄 、光新 庄到达方案比较终点 。线路长度为 136.596 km , 工程投 资 1 618 072.3万元 。 方案优缺点分析见表 1。
犤1犦 G B50090— 2006牞铁路线路设计规范犤S犦. 犤2犦 胡叙洪. 高速铁路总体设计体会犤J犦. 铁道标准设计牞2005牗1牘. 犤3犦 李秉涛. 客运专线选线主 要设计原 则和特 点犤J犦. 铁 道标准 设计牞
较终点 CK243 +800。 线路长度为 114.117 km, 工程投 资 763 185.7万元 。
2种方案优缺点分析见表 2。
2
铁道标准设计 RA ILW AY STANDARD DES IGN 2007 (5 )
线路 路/ 基
青藏铁路厚层地下冰路堤施工综合技术
张 永鸿
(中 铁二十局集团有限公司 , 西安 710016)
收稿日期 :2006 12 11 作者简介 :赵志辉 (1974— ), 男 , 工程师, 1997年毕业于兰州铁道学院。
(2)天津西经地下直径线 、滨海新区至唐山方案 随着滨海新区的开发开放及战略地位的提升 , 经 过滨海新区建设客运专线成为大家的共识 。为此 , 研
铁道标准设计 RA ILW AY STANDARD DES IGN 2007 (5 )
方案
天津西经宜兴埠 引出至唐山方案 (Ⅰ 方案 )
表 1 天津至唐山 段线路走向方案优缺点分析
优点
缺点
1. 线路长度较 Ⅱ 方案短 24. 949 km;工程 投 资较 Ⅱ 方 案节 省 492 114. 4 万元 。
2. 线路平面条件好 。
3. 天津西至唐山列车运营时分少 17. 4 m in
1. 不符合天津市总体规划 。 2. 不经滨海新区 , 对滨海新区的服务性不强 。 3. 在唐山引入新唐山北 站 , 不符 合唐山 市的
本段路堤设计里程为 DK1136 +050 ～ DK1138 + 206及 DK1139 +618 ～ DK1141 +395, 线路 长 3.933
收稿日期 :2006 11 28 作者简介 :张永鸿 (1968— ), 男 , 高级 工程师 , 1991 毕业 于石 家庄 铁道 学院桥梁工程系 。
质情况影响很大 , 天津至唐山段为使津秦客运专线经 过滨海新区 , 线路展长近 25 km , 但从吸引客流 、促进 滨海新区的开发来看 , 是值得的 。唐山至北戴河间没 有大的城市 , 卢龙 、抚宁县经济实力较弱 , 对吸引客流 作用不大 。采用取直方案 , 虽然跨越地质断裂地段需 采取特殊加固措施 , 但是线路缩短 5 km, 可以减 少运 营时分 , 符合客运专线的快捷方便要求 。因此 , 笔者建 议 :在大面积选线前 , 应充分征求地方意见 , 综合地形 、 地质条件 , 优中选优 , 以避免工作反复 。 参考文献 :
1
线路 路/ 基
赵志辉 — 天 津至秦皇岛客运专线线路走向方案的研究
究了线路经地下直径线 、滨海新区至唐山方案 。 本方案自天津西站中心开始 , 沿既有津浦线向东 ,
经天津地下直径线引入天津站 , 出天津站后 , 线路沿既 有京山线北侧向东 ,在军粮城农场附近线路北折跨过津 滨高速公路 、京津塘高速公路 , 在规划西中环西侧设滨
1 工程概况
北麓河位于青藏铁路格拉段可可西里风火山段 , 该段属青藏高原冰雪型气候区 , 年平均气温 - 5.2 ℃, 极端最高气温 23.2 ℃, 极端最低气温 - 37.7 ℃, 一年 只分寒季 (月平均气温为负值 , 从当年 10月至次年 4 月 )和暖季 (月平均气温为正值 , 每年 5月至 9月 ), 空 气稀薄 , 气压极低 , 一年内冻结期长达 7 ～ 8个月 。
步提高 。 建设津秦客运专线 , 可以实现客货分线运输 , 解决通道运输能力紧张的问题 。
2 津秦客运专线线路走向方案研究
天津地区属于冲海积平原 , 地势低平 , 河渠纵横 , 洼淀众多 。丰润 —古冶 —滦县 —昌黎一线以南地区以 冲洪积平原为主 , 地形平坦 , 局部为浅洼湖沼 ;以北以 低山丘陵区为主间夹冲洪积平原 , 地形稍有起伏 。
天津至唐山间大的城镇有塘沽 、汉沽 、芦台 。唐山 至北戴河大的城镇有迁安 、滦县 、卢龙 、抚宁等县 。 根 据沿线地形及城镇分 布情况对线路走向方案进行 了 研究 。 2.1 天津至唐山间线路走向方案 (图 1)
图 1 天津至唐 山线路走向方案比较示意
结合 天津枢纽的引入方案 , 研究了天津西经宜兴 向东 , 下钻在建的京津城际铁路 、铁东路快速路后 , 沿
自方案比较起点 CK130 +000起 , 线路经常庄 、榛 子镇 、沙河驿 、彭店子跨过京沈高速公路 、青龙河进入
滦河站 。 出站后线路向东 , 跨平青路 、在建的迁菱 铁 路 、滦河 , 并跨越桃园断裂带 。之后 , 线路经田庄子 、油
秦皇岛市境内 。在夹河滩附近以路基形式通过桃园断 粉店 、常家沟 、萧家沟 、廖家黑石跨过卢昌公路 , 经马家
1 概述
津秦客运专线是 《中长期路网规划 》“四纵四横 ” 的一部分 , 起于天津市 , 沿线经塘沽 、唐山 、北戴河等区 市 , 终于河北省秦皇岛市 , 线路全长 261.285 km 。 既 有京山铁路是我国铁路繁忙干线之一 , 目前能力利用 率 80%左右 , 运输能力趋于饱和 , 运输质量难以 进一