沥青材料流变学 PPT课件

沥青软化点仪器
沥青的软化点认为是沥青在一定条件下的等粘温度，常用于评价 沥青的高温性能，软化点高意味着沥青的等粘温度高混合料的高温 稳定性就好（张南鹭.60℃高粘度沥青路用性能评价.石油沥青. 1998,12(1).）。软化点与脆点间的温度之差常用作塑性温度范围来 评价沥青的使用性能。
我国仍采用软化点指标来表征改性沥青的高温性能。
粘弹性固体应力松弛曲线
第六节 结语
沥青与沥青混合料作为一种非常重要的土工材料，被广泛应用于道 路路面和建筑防水，通过采用各种类型的措施改善沥青或者沥青混合料 的流变特性，研究沥青和沥青混合料的流变性以及其相关性，正确认识 沥青与沥青混合料的流变性质，有助于解决一些路面的力学问题，提供 一些更好的路面设计理论，从而设计出一些更好地路面结构，这将对道 路的建设和经济的发展起到十分重要的作用。
4.1.2 沥青材料的粘弹性
沥青是一种粘弹性材料，粘弹性材料一个始终不变的特征就是它 的力学特性随载荷施加的时间和温度而变化。
沥青材料具有松弛能力，降温时沥青面层由于收缩变形产生的温 度应力逐渐松弛，使得沥青路面能够不产生收缩裂缝。但是降温幅度 过大，或者沥青材料的应力松弛能力不足时，温度应力超过材料的破 坏强度，沥青材料将会发生低温开裂。同样，由于沥青路面材料具有 蠕变特性，高温下产生的车辙病害不仅来源于沥青的粘性流动变形， 也与未能恢复的蠕变变形累计有关。蠕变速率能真实地反映沥青及其 混合料的流变特性和高温性能。
第三节 流变学性质的基本概念
3-1 流变性质与流变学概念
3.1.1 材料的流变性质 在夏季高温季节。在沥青路面中，
沥青遇热膨胀，成为自由沥青，他将向 空隙移动并可能形成泛油，造成道路的 破坏。然而我们掌握了评价沥青及沥青 混合料流变性质的指标，对其进行分析， 将其应用于实际工程中，能够让沥青路 面更少的损坏，有着实际的意义。
沥青路面车辙现象
沥青路面开裂现象
沥青是一种具有弹性、粘性和塑性的流变性材料，在高温时软化 呈流体，低温硬化变脆呈固体。而路面尤其是高等级路面要求所采用 的沥青在高温时不易软化产生车辙，在低温时不易硬化导致开裂。然 而单一的石油沥青受其生产工艺与母体原油性质所限，很难满足上述 流变性要求。沥青材料的性能是受温度及负载作用时间的影响的 ,并 不是不变的常数。因此，路面设计、路面内的应力应变分析、理论计 算等仍停留在理论上,如若付诸于实际应用,还必须从研究沥青材料的 性质入手。沥青材料流变学乃是研究沥青材料性质科学的方法。
4.2.2 软化点
把确定质量的钢球置于填满试 样的金属环上，在规定的升温条 件下，钢球进入试样，从一定的 高度下落，试样，从一定的高度 下落，当钢球触及底层金属挡板 时的温度，视为软化点，以摄氏 温度表示（℃），软化点越高， 表明沥青的耐热性越好，即温度 稳定性越好。它在一定程度上反 映沥青黏度和高温稳定性及感温 性。
沥青与沥青混合料之间的结构相关特性
5-3 沥青混合料的流变性质评价指标 收缩
应力松弛 柔量
评价指 标
蠕变模量
应力松弛 模量
蠕变柔量
5.3.1 收缩
沥青路面开裂的一个重要因素就是沥青的收缩因其应力集中， 当沥青（沥青混合料）的收缩变形大于沥青（沥青混合料）自身的 松弛应变，或累积的温度应力大于沥青的粘接强度，沥青路面就会 开裂。因此，测定沥青（沥青混合料）的收缩系数，可用作为评价 沥青（沥青混合料）的抗开裂能力。
第五节 沥青混合料的流变性质及评价指标
5—1 概述
沥青路面的低温开裂问题是道路工程中的一个难题，沥青路面使用 的沥青混合料具有应力松弛能力，降温时其面层由于收缩变形产生的温 度应力逐渐松弛，使得沥青路面能够在不设收缩缝的情况下正常工作而 不至于发生开裂。但是如果降温幅度过大，或者沥青混合料的应力松弛 能力不足，使得温度应力超过材料的破坏强度，沥青路面将发生设计时 考虑不到的低温开裂。
第四节 沥青的流变性质及评价指标
4-1 沥青的流变性质
4.1.1 沥青材料的流动性 在高于沥青软化点的温度范围内，沥青材料主要表现粘性流动特
性。粘度的大小表征了材料在外力作用下抵抗流动变形的能力，粘度 越大，材料在相同外力作用下产生的流动变形越小。
对石油沥青，即使高于软化点温度（已经成为流体），但并不服 从牛顿定律（即剪应力与剪应变的简单线性比例关系），而属于非牛 顿流体。对这些沥青材料，将测得不同的数值。因此，使用上都是固定某一个条件测定 其条件粘度。将剪应力与剪边率之比称为视粘度，或叫表观粘度。
针入度仪
我国现行试验法（T 0604—1993）规定：常用的实验条件为 P25℃,100g,5s。此外，在计算针入度指数时，试验温度常常为 5℃,15℃,25℃，35℃，但标准质量和贯入时间仍为100g和5s。
值得注意的是，现在国际上对15℃针入度越来越重视，美国 SHRP公司通过对沥青混合料低温开裂的评价研究提出，原样沥青 （未老化的）、TFOT残留沥青（经短期老化），PAV残留沥青（经 长期老化），其 15℃针入度与反映沥青混合料低温开裂性能的约 束试件温度应力试验（TSRST）的破断温度之间有良好的相关关系。 （王子军，张书红，李锐.AH-90 重交通道路沥青的感温性研究 [J].石油沥青，2002,16(3):6-9 . ）
第二节 国内外沥青流变特性研究状况
从国内外研究情况来看，以流变学理论为基础，开展对沥青及沥青 混合料流变特性的研究，是材料科学发展的一个趋势。从法国、瑞士、 荷兰等国的情况来看，大约70%～80%的研究工作是以流变学为基本理 论，从理论上探讨其力学特性与试验性能。SHRP研究结果认为，材料的 流变特性可以用在恒定的温度或恒定的频率或载荷时间条件下复合模量 和相位角随频率的变化表示。我国在这方面起步较晚，且研究工作没有 连续性，缺乏系统的数据积累。沥青材料主要为石油沥青，在公路建设 中有着重要的应用，但它的流变性能及流变模型，在世界范围内的认识 不尽详细。
4.2.3 延度
延度试验是将沥青做成8 字型标准试件，在25摄氏度 下，要求通常采用温度为 25°C、15°C、10°C、 5°C，以50mm每分钟（当低 温采用1cm每分钟）速度拉伸 至断裂时的长度（cm），即 为延度。延度越大，表明沥 青的塑性越好。延度是评定 沥青塑性的重要指标。
延度仪
在传统的沥青评价方法中，其低温性能是用脆点和延度进行 表征的。沥青的延度反映了当其受到外力的拉伸作用时，所能承 受的塑性变形的总能力，通常延度是用作为条件延性指标来表征。 （李秀君，景彦平，原健安，戴经梁.沥青延度与流变特性关系 研究分析(二).石油沥青.2002,16.）
5.3.2 蠕变模量
蠕变模量常作为沥青路面结构力学计算参数，表征了在蠕变过 程中材料单位应变所需的应力，对一个完善的弹性材料来说，它是 蠕变柔量的倒数，此外还有拉伸柔量、剪切柔量等。
5.3.4 松弛模量
在黏弹性固体的应力松弛中， 与单位应变相对应应力(时间函数) 称作松弛弹性模量。应力随时间增 加而减小。但不为0，由于施加于 材料上的外力作用时间是一个变量， 因此松弛弹性模量是时间的函数。
图2
4-2 沥青的流变性质评价指标
应力松 弛
针入度
软化点
评价指
蠕变
标
延度
收缩
粘度
4.2.1 针入度
针入度实验是在规定的温度 和时间内，在一定温度和时间内， 附加一定质量的标准针垂直灌入 试样的深度，以0.1mm表示，针 入度用来评价沥青软硬程度和稠 度、抵抗剪切破坏的能力，反映 在一定条件下沥青的相对黏度的 指标。针入度愈大表示沥青愈软， 即稠度愈小；反之则表示沥青愈 硬，即稠度愈大。
研究沥青的高温车辙和低温开裂问题必须研究沥青的蠕 变性能和应力松弛性能。同样，蠕变和应力松弛也是沥青 材料粘弹性力学领域中研究的基本力学现象。
蠕变：恒定温度下，固体材料在 保持应力不变的条件下，应变随 时间延长而增加的现象（蠕变曲 线如图1）。
图1
应力松弛：在恒定的应变条件下， 应力随时间延长而减小（松弛曲 线如图2）。
至目前为止，国内外研究流变学的途径一般有两种： 一种是用流体力学中的数学方式建立起一些方程式（如运动方程 和连续方程等）来描述体系的流变性，而不去追究其内在原因； 一种是将观察到的体系的力学行为与物体的内部结构联系起来， 并建立相应的关系式或指标说明这一关系。 一般情况下，研究沥青都采用第二种途径。而沥青的流变性主要 是沥青的流动性和粘弹性。
测力延度仪（FDT）可以准确地分别显示试样在拉伸过程中 力、变形和做功的变化情况。
4.2.4 粘度
沥青在高温下具有流动性，在外力的作用下，内部产生相对运动。 另一方面，在运动的状态下，还有一种抗拒内在的向前运动的特性， 称为粘性。粘性是流动性的反面。在我国，夏季沥青路面的温度可 达50～70℃，测定 60℃的粘度真实的反映路面的实际使用情况，粘 度大的沥青说明在载荷作用下产生较小的剪切变形，弹性恢复性能 好，残留的永久塑性变形小，这就是抗车辙能力的本质（刘忠信.道 路沥青标准若干指标的讨论. 石油炼制与化工.1994,25.）。
3.1.2 什么是流变性质 ？
流变学是研究物质流动和变形的科 学，它主要研究材料在应力、应变、 温度、湿度、辐射等条件下与时间因 素有关的变形和流动的规律。它包括 材料的塑性、弹性、粘性、形变等内 容，并将应力、应变、时间、温度、 分子结构、界面性质等因素对材料力 学性质的影响作为研究对象。
沥青混合料弯曲蠕变试验
浅叙沥青材料流变学
徐闯 2015.5.23
内容要点
第一节 引言 第二节 国内外沥青流变特性研究状况 第三节 流变学性质的基本概念 第四节 沥青的流变性质及评价指标 第五节 沥青混合料的流变性质及评价指标 第六节 结语
第一节 引言
随着经济的不断发展,道路所承受的交通量、交通荷载及轮胎压力不 断增加,由此导致沥青路面的车辙、开裂、剥落等病害日益严重。如何提 高沥青路面的使用性能,以满足交通发展的需要,这是全世界道路工作者所 面临的重要课题。