沪宁高速公路简介-3页word资料
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。
东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。
西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。
东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。
1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。
在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。
当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。
坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。
在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。
公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。
对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。
路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。
沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。
因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。
沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。
然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。
初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。
这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。
西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。
沪宁高速公路江苏段互通式立体交叉工程
沪宁高速公路江苏段互通式立体交叉工程总体设计体会1 工程概况沪宁高速公路江苏段全长248.21km，设计车速120km/h，标准幅宽26m，四车道，全封闭。
全线设互通式立体交叉共20处，其中除镇江枢纽交叉处被交公路为高等级路外，有19处均为普通等级公路，还有少数系当地地区规划路，幅宽虽大，但被交公路因其交通量不很大，不构成高等级。
然而，互通立交位置大多位于沿线中等城市的市区或近郊区，直接吸引城区交通进出高速公路。
2 总体设计依据及互通型式的选择2.1 对原“工可”进行设计调整沪宁高速公路在80年代曾由中日合作进行过工程可行性研究，研究报告经国家计委有关部门审批。
原“工可”的研究意见虽是我们设计的一个重要依据，但由于改革开放以后，沪宁沿线的经济得到迅速发展，相应地沿线各城市的总体规划、房室建筑、水利设施、地下管道、通信、电力线路等等也都有了较大的发展和变化，因此，在本次立体交叉工程总体设计中，我们对原“工可”的互通位置又作了适当的调整。
设计调整的基本原则有两点：一是符合总体组为沪宁路互通设计所拟定的各项技术要求，包括上下互通设置间距、互通变速车道及信号标志设置的技术要求等；二是考虑地区交通源及现有的交通规划。
2.2 设计交通量调查该项工作虽然在原“工可”时已经做过，但离正式进行沪宁高速公路初步设计和施工图设计已相隔数年，情况已经有了相当的变化，因此我们在进行总体设计时，对沿线交通量再次进行了调查与测算，并将调查测算的成果编制成全线互通的交通流向图，作为互通立交总体设计的重要依据，可以一目了然地看出主线各段的交通流量，各个互通处被交叉公路的直行交通流量和上行、下行转向交通流量，图上还标出了各互通的总出入交通量。
2.3 互通型式的选择我们在确定每个互通的具体型式时，除考虑原“工可”推荐的意见外，还考虑必须满足以下几个方面的要求：(1)上述交通量流向图中的总出入交通量需要；(2)占地面积及拆迁较小；(3)所处地段地形及排水条件；(4)对原有管道及文物干扰小；(5)考虑当地的发展规划；(6)便于集中收费管理；(7)经济可行。
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽
3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设
2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超
20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５.８７公里，江苏段全长２４８.２１公里，另有镇江支线１０.２５公里。
中山门﹏﹏﹏﹏马群﹏﹏﹏﹏麒麟﹏﹏﹏﹏南京收费站﹏﹏﹏﹏黄栗墅服务区﹏﹏﹏﹏汤山﹏﹏﹏﹏句容﹏﹏﹏﹏仙人山服务区﹏﹏﹏﹏丹徒﹏﹏﹏﹏镇江﹏﹏﹏﹏丹阳西﹏﹏﹏﹏丹阳﹏﹏﹏﹏窦庄服务区﹏﹏﹏﹏常州罗墅湾﹏﹏﹏﹏薛家﹏﹏﹏﹏常州北﹏﹏﹏﹏芳茂山服务区﹏﹏﹏﹏横山桥﹏﹏﹏﹏戚墅堰区﹏﹏﹏﹏无锡玉祁﹏﹏﹏﹏惠山区﹏﹏﹏﹏无锡﹏﹏﹏﹏无锡东﹏﹏﹏﹏梅村服务区﹏﹏﹏﹏无锡南﹏﹏﹏﹏东桥﹏﹏﹏﹏苏州新区﹏﹏﹏﹏苏嘉杭出入口﹏﹏﹏﹏阳澄湖服务区﹏﹏﹏﹏苏州工业园﹏﹏﹏﹏太仓陆家﹏﹏﹏﹏花桥收费站﹏﹏﹏﹏上海外青松﹏﹏﹏﹏上海安亭
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沪宁工可汇报简本0603终稿
第1章概述1.1项目背景沪宁高速公路江苏段东起自苏沪交界的安亭，西止于南京马群，1996年9月15日全线建成并投入营运。
主线按部颁《公路工程技术标准》JTJ—88中平微区高速公路标准建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.452km；镇江支线采用双向四车道一级汽车专用公路标准，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，全长10.25km。
沪宁高速公路的建设包含了各级领导和全体建设者的辛劳和汗水，代表了当时国内一流的建设水平，先后荣获了“鲁班奖”和“詹天佑奖”等最高奖项，为全国高速公路建设树立了榜样。
沪宁高速公路的兴建，对区域经济的快速发展起了极大的拉动作用；对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿沪宁高速公路布局的新经济发展带。
近年来，伴随着沿线社会经济的快速发展，沪宁高速公路上的交通量快速增加，呈现出社会发展、交通量增加的良好景象。
根据交通部国道主干线的规划，沪宁高速公路已从工程研究时定位的区域干线公路转变为沪蓉国道主干线的起点段，无锡至上海段还是沪蓉国道主干线与1999年建成通车的京沪高速公路的共用段，新的路网地位提高了对沪宁高速公路的要求，也给了它新的发展机遇。
目前沪宁高速公路上交通量分布不均衡，基本上可以按无锡枢纽（京沪线与沪宁线交叉处）为界划分为东、西两段，到2002年底，西段年均断面交通量已达19204辆/日（绝对数）；东段年均断面交通量已达35234辆/日（绝对数），高峰时段的服务水平已明显降低。
1.2 研究过程及内容1.2.1 研究过程鉴于沪宁高速公路交通量增长快，局部路段高峰时段服务水平已明显降低，为了满足日益增长的交通要求，保持沪宁高速公路的形象和地位，宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“业主”）于2001年12月委托中交第二公路勘察设计研究院（以下简称“二公院”）和江苏省百通工程顾问有限公司（以下简称“江苏百通”）进行沪宁高速公路扩建工程可行性研究。
沪 宁 高 速 公 路
沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计摘要：分析了沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计的难点。
总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。
关键词：拓建方式；最小纵坡长；沉降控制标准；预应力管桩１概况２拓建标准、方式及规模主要技术标准．沪宁高速公路（上海段）也称Ｇ２公路，２０世纪９Ｏ年代修建的４车道高速公路。
它西起江苏省与上海市交界处，至大渡河路，全长６０．４ｋm 。
２００５年日平均交通流量达到８万多辆，高峰时间处于饱和，进行拓宽改建。
需工程拓宽设计范围：点为Ｋ０—９００该工程为高速公路拓宽，Ｇ２公路的功能定位不变。
因此，此次设计不改变既有公路技术等级及主要本技术标准，具体为：１技术等级：高速公路；设计车速：主线为１2 ０kｍ／ｈ , 匝道为４～５ kｍ／；沿线需改建立交共有五座：花桥立交，花同立交、安亭国际汽车城立交、松金立交；安嘉立交水平：主线为二级，在互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，用三级；４汽车荷载：建部分为公采（）拓路一Ｉ级，既有部分维持汽车一超２Ｏ级不变；５建筑（）限界以及其他：满足《公路工程技术标准》Ｊ０—（ＴＧＢ１２０）应的技术要求。
０３相２．拓建方式跨越的铁路为沪杭铁路；跨越的主要等级航道河流有：顾浦河、吴淞江、通波塘、搓浦、浜河、吴淞江；西新中封东需要改建的收费站包括：花桥主线收费站、江桥主线收费站以及嘉松立交匝道收费站。
拓宽改建工程内容包括：工程范围内既有公路的大桥高速公路拓建形式的选择，影响因素主要有：其既有公路的情况、土地规划和布局、道路路网规划行政区划、工程地质地貌条件等。
通过工程调研既有公路路基路面两侧的拓宽；有桥梁结构两侧拓宽；线立交匝道的改建；沿收主线收费管理楼的扩容；沿收主线收费广场的改建；通工程及沿线设施的改建。
交（３２公路的拓宽，比新建工程而言，难度更大，要相难主专题技术经济研究，最终选择“ 侧拼接为主、部分两局离” 的混合加宽模式：１在沪杭铁路、吴淞江桥局部（）西采用分离式加宽；２其余均采用拼接式加宽。
沪宁高速公路
沪宁高速公路沪（上海）宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
基本信息沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立沪宁高速公路交２０座。
沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。
１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。
镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，中央分隔带1.5m。
全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70.4亿元，工程决算为62.098亿元。
公路效益沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段主线全长两百四十八点二一公里，沪宁高速公路行车速度每小时一百二十公里。
该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。
但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。
为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。
中国著名公路介绍
中国著名公路介绍中国是一个交通发达的国家，公路网络十分发达，覆盖全国各地。
下面将为大家介绍几条中国著名的公路。
一、京哈高速公路京哈高速公路是中国境内连接北京和哈尔滨的一条重要公路，全长1242公里。
这条公路的建设使得北京与东北地区的交通更加便利，同时也为沿线各地的经济发展提供了重要的支持。
京哈高速公路穿越了多个省份，沿途风景优美，是自驾游爱好者的首选之一。
二、沪宁高速公路沪宁高速公路连接了中国的两个重要城市上海和南京，全长301公里。
这条公路是中国最早的高速公路之一，也是全国高速公路网的重要组成部分。
沿途的景色优美，同时沿线设有多个服务区和休息站，方便驾车出行的旅客。
三、广深高速公路广深高速公路连接了中国的两个经济特区广州和深圳，全长约122公里。
这条公路是中国南方地区最重要的交通干线之一，也是连接广东省内各大城市的主要通道。
广深高速公路经过了珠江三角洲的繁华地区，沿途风景秀丽，是广东省内的一大旅游景点。
四、京沪高速公路京沪高速公路连接了中国的两个重要城市北京和上海，全长约1318公里。
这条公路是中国最重要、最繁忙的高速公路之一，也是中国北方与东部沿海地区的主要交通通道。
京沪高速公路沿途风景优美，同时设有多个服务区和休息站，方便驾车出行的旅客。
五、青藏公路青藏公路是连接中国青海省和西藏自治区的一条重要公路，全长约1977公里。
这条公路被誉为世界上最高的公路，穿越了青藏高原的崇山峻岭，沿途景色壮丽。
青藏公路是中国唯一通往西藏的公路，也是旅游者前往西藏的主要交通线路。
六、广西环线高速公路广西环线高速公路是中国广西壮族自治区的一条重要公路，全长约1800公里。
这条公路环绕着广西的山水风光，穿越了广西的多个城市和景区。
广西环线高速公路是中国南方地区重要的旅游线路，吸引了大量的自驾游和摩托车旅行者。
以上是中国几条著名的公路介绍，它们连接了中国各地，为人们的出行提供了便利。
同时，这些公路沿途的风景也是一大亮点，吸引了众多的旅游者。
沪宁高速公路拓宽工程
2000年以来，我局先后承担了约447.6Km高速公路和一级公路的改、扩建工程，其中水泥混凝土路面改造工程228Km，沥青路面改、扩建工程219.6Km，其中四车道拓宽为六车道的有95Km；四车道拓宽为八车道的有124.6Km。 在此，我将2006年1月建成通车的沪宁高速公路拓宽工程中，路面的拼接施工技术和大家作一交流，请各位专家指正。
二 路面拓宽工程施工技术
（2）铣刨料要求
沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装；铣刨料粒径不宜大于5cm；堆料场铣刨料堆高不超过2m；在铣刨料仓中增加破拱装置，或定期对铣刨料进行翻拌。
二 路面拓宽工程施工技术
影片5 再生混合料底基层摊铺
二 路面拓宽工程施工技术
（2）聚酯玻纤布的铺装与搭接
聚酯玻纤布及铺设设备应垂直于拼接缝；待热沥青粘层油处于液体状，采用聚酯玻纤布铺设车进行聚酯玻纤布铺设，沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离不应超过60m；聚酯玻纤布铺设后立即用刷子和滚筒碾压，以保证铺装聚酯玻纤布能及时与沥青粘结牢固在一起；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘结料胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘结料的良好粘结；聚酯玻纤布铺设时，应尽可能铺设成一条直线；弯道处宜将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并涂刷热沥青粘结料；聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝搭接宽度为10～15cm，横向接缝搭接方向应为摊铺沥青混合料的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结料粘结好；铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露的热沥青粘结料应及时采用石屑覆盖。
原路面高程测量
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路面拼接纵横断面的高程是通过调整结构层厚度来实现的，因此，原路面的标高测量，主要是给设计单位提供调整新铺路面设计厚度的依据，从而确定原路面哪个车道可利用，保留到哪个结构层。 水稳碎石基层施工时，基层顶面高程必须调整好，以保证三层沥青面层的厚度；新铺中面层标高也必须与可利用的原路面的中面层标高相一致，确保表面层SMA13的厚度。
沪宁高速公路建设施工关键技术的应用实践
沪宁高速公路建设施工关键技术的应用实践沪宁高速公路是上海经南京通往成都的国道主干线的东段，是国家“八五”重点建设项目，主线全长274.08km。
江苏省境内248.21km，四车道建设，六车道预留，设20座互通式立交，六处服务区。
全线工程量主要有路基土石方4100万立方米，通道294座，涵洞616道，桥梁431座，桥梁混凝土88万立方米，排水防护工程115万立方米等。
沪宁高速公路江苏段于1992年6月14日奠基，27个施工单位陆续进场，拉开了施工序幕。
1993年，打了一场软土地基处理和路基施工的攻坚战。
1994年全力推进路基和桥涵建设，到年底已初具雏形。
1995年11月初全线贯通，1996年9月15日是营运，11月28日正式通车。
1 加强领导，加快建设步伐沪宁高速公路是江苏接受浦东开发开放的辐射通道，是长江沿江经济带的脊梁，也是江苏省委、省政府为实现经济国际化和区域经济共同发展战略采取的重要举措。
省委、省政府对这项工程十分重视，把它列为江苏省基础设施建设的重中之重第一位的工程。
成立了以陈焕友省长为组长、分管副省长等为副组长，有关厅局、沿线各市政府第一把手为成员的领导小组，领导工程建设，审查总体部署，决定政策措施，协调解决重大问题，检查督促工程实施。
成立了以季允石副省长为总指挥、省交通厅徐华强厅长等为副总指挥的高速公路建设指挥部，全面负责工程的组织建设，领导沿线五市指挥部工作。
建设过程中得到交通运输部的关心支持，部领导多次来现场检查指导工作。
为了动员全省人民积极支持高速公路建设，陈焕友省长在领导小组会议上强调，第一位的工程省市第一把手要亲自抓。
他考虑到这样大的工程，按现行的有关制度规定，肯定有许多事情办不成，提出：“凡是有利于加快沪宁高速公路建设的办法都可以用，凡是违背的都不执行”，要求各级政府、各个部门都“不打坝、开绿灯”。
省政府对工程进行目标管理，工程建设任务分解落实到市。
同时，加强纪律检查和监察，为工程保驾护航。
沪宁高速公路路线图
沪宁高速公路路线图-出入口：京福-合宁高速公路南京中山东路沪宁高速公路进出口灵谷寺路口马群南京绕城高速公路马群交汇口南京绕城高速公路南京收费站麒麟黄栗墅综合服务区汤山句容仙人山综合服务区扬溧高速公路仙人山交汇口扬溧高速公路京沪高速公路丹徒交汇口沪宁高速镇江支线镇江河阳丹阳窦庄综合服务区罗墅湾薛家常州---芳茂山综合服务区---横山---沿江（宁常）高速公路常州交汇口沿江（常澄）高速公路玉祁---锡宜高速公路无锡北交汇口---无锡北---无锡交汇口锡澄高速公路京沪高速公路---无锡---无锡东---梅村综合服务区---硕放---东桥苏州绕城高速公路东桥交汇口苏州绕城高速公路---苏州新区---苏州东---苏嘉杭高速公路苏州交汇口苏嘉杭高速公路---阳澄湖综合服务区---苏州工业园---苏州绕城高速公路正仪交汇口苏州绕城高速公路---昆山---陆家---花桥上海郊外高速公路安亭交汇口上海郊外高速公路安亭---嘉松---嘉金高速公路纪王交汇口嘉金高速公路---上海江桥收费站---华江路---上海外环高速线外环沪宁交汇口上海外环高速线---沪宁高速公路进出口---上海中环高速线真北路交汇口上海中环高速线---武宁路上海沪杭高速公路浙江省杭甬高速公路甬台温高速公路福建省福宁高速公路罗宁罗长高速公路福泉高速公路泉厦漳高速公路漳诏高速公路广东省汕汾高速公路深汕高速公路南京-中山东路-沪宁高速公路进出口-灵谷寺路口-马群-马群交汇口-南京收费站-麒麟-黄栗墅综合服务区-汤山-句容-仙人山综合服务区-仙人山交汇口-丹徒交汇口-河阳-丹阳-窦庄综合服务区-罗墅湾-薛家-常州-芳茂山综合服务区-横山-常州交汇口-玉祁-无锡北交汇口-无锡北-无锡交汇口-无锡-无锡东-梅村综合服务区-硕放-东桥-东桥交汇口-苏州新区-苏州东-苏州交汇口-阳澄湖综合服务区-苏州工业园-正仪交汇口-昆山-陆家-花桥-安亭交汇口-安亭-嘉松-纪王交汇口-上海江桥收费站-华江路-外环沪宁交汇口-沪宁高速公路进出口-真北路交汇口-武宁路-上海。
宁沪高速公路的互通枢纽和服务设施.doc
宁沪高速公路的互通枢纽和服务设施
宁沪高速公路不仅是南京至上海区域内的重要陆路通道，而且从中国北部、中西部进入长江三角洲的流量均汇集于此。
该路已成为中国大陆最繁忙的公路之一，自开通以来交通流量以每年平均15%左右的速度增长。
以下是下面对宁沪高速公路的互通枢纽和服务设施详细的介绍：
标记说明：
↗= 互通出口
□ = 互通枢纽
Ｓ= 服务区
￥= 主线收费站
上海段
在上海段的沪宁高速公路，已改名京沪高速公路、沪蓉高速公路，编号G2、G42，曾称A11公路，共设9个互通出入口和枢纽：↗1：中环武宁路
↗：曹安公路
□2：外环沪宁
↗：华江路
￥：江桥主线收费站
□2：沪宁嘉金
↗3：嘉松
↗4：安亭汽车城
￥：安亭主线收费站(南京方向)
↗5：花桥
￥：花桥主线收费站(上海方向)
江苏段
双向8车道
南京中山门附近的沪宁高速连接线改建后的沪宁高速公路江苏段共设26个互通出入口和枢纽，以及6对服务区：
↗1：陆家
↗2：昆山
□3：正仪
↗4：苏州工业园
Ｓ：阳澄湖
□5：苏州北
↗5：苏州东
↗6：苏州新区
□7：东桥
□↗8：硕放Ｓ：梅村
↗9：无锡东
□10：无锡
□11：无锡北
↗12：玉祁
↗14：横山
Ｓ：芳茂山
↗15：常州北
↗16：薛家
↗17：罗墅湾
Ｓ：窦庄
↗18：丹阳
↗19：河阳
↗20：镇江
□21：丹徒
Ｓ：仙人山
↗22：句容
↗23：汤山
Ｓ：黄栗墅
￥：马群
↗24：南京绕城公路↗25：马群。
(整理)沪宁高速公路
沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计摘要：分析了沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计的难点。
总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。
关键词：拓建方式；最小纵坡长；沉降控制标准；预应力管桩１概况２拓建标准、方式及规模主要技术标准．沪宁高速公路（上海段）也称Ｇ２公路，２０世纪９Ｏ年代修建的４车道高速公路。
它西起江苏省与上海市交界处，至大渡河路，全长６０．４ｋm 。
２００５年日平均交通流量达到８万多辆，高峰时间处于饱和，进行拓宽改建。
需工程拓宽设计范围：点为Ｋ０—９００该工程为高速公路拓宽，Ｇ２公路的功能定位不变。
因此，此次设计不改变既有公路技术等级及主要本技术标准，具体为：１技术等级：高速公路；设计车速：主线为１2 ０kｍ／ｈ , 匝道为４～５ kｍ／；沿线需改建立交共有五座：花桥立交，花同立交、安亭国际汽车城立交、松金立交；安嘉立交水平：主线为二级，在互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，用三级；４汽车荷载：建部分为公采（）拓路一Ｉ级，既有部分维持汽车一超２Ｏ级不变；５建筑（）限界以及其他：满足《公路工程技术标准》Ｊ０—（ＴＧＢ１２０）应的技术要求。
０３相２．拓建方式跨越的铁路为沪杭铁路；跨越的主要等级航道河流有：顾浦河、吴淞江、通波塘、搓浦、浜河、吴淞江；西新中封东需要改建的收费站包括：花桥主线收费站、江桥主线收费站以及嘉松立交匝道收费站。
拓宽改建工程内容包括：工程范围内既有公路的大桥高速公路拓建形式的选择，影响因素主要有：其既有公路的情况、土地规划和布局、道路路网规划行政区划、工程地质地貌条件等。
通过工程调研既有公路路基路面两侧的拓宽；有桥梁结构两侧拓宽；线立交匝道的改建；沿收主线收费管理楼的扩容；沿收主线收费广场的改建；通工程及沿线设施的改建。
交（３２公路的拓宽，比新建工程而言，难度更大，要相难主专题技术经济研究，最终选择“ 侧拼接为主、部分两局离” 的混合加宽模式：１在沪杭铁路、吴淞江桥局部（）西采用分离式加宽；２其余均采用拼接式加宽。
沪宁高速收费标准
沪宁高速收费标准
沪宁高速公路是连接上海和南京的重要交通干线，全长约300多公里，是连接
长三角地区的重要通道之一。
随着交通的便利化和高速公路的发展，越来越多的车辆选择沪宁高速出行。
而了解沪宁高速的收费标准，对于驾车出行的人们来说是非常重要的。
下面将为大家介绍沪宁高速的收费标准。
首先，沪宁高速的收费标准是按照车辆的类型和行驶里程来确定的。
一般来说，轿车、客车和货车的收费标准是不同的。
对于轿车和客车而言，收费是按照行驶的里程来计算的，而货车则是按照车辆的吨位和行驶的里程来确定收费标准。
在沪宁高速上，收费是采用ETC电子不停车收费系统的，这样可以有效减少车辆在收费
站的等待时间，提高通行效率。
其次，沪宁高速的收费标准也会根据不同的时间段而有所不同。
一般来说，高
峰时段和平峰时段的收费标准是不同的，高峰时段的收费会相对较高，而平峰时段则会相对较低。
这也是为了引导车辆在不同时间段选择不同的出行方式，分流交通压力，提高道路的通行效率。
此外，对于ETC用户而言，沪宁高速还推出了一些优惠政策，比如在特定的
时间段内，ETC用户可以享受一定的折扣优惠，这样可以鼓励更多的车辆使用
ETC电子不停车收费系统，减少现金交易的时间，提高通行效率。
总的来说，沪宁高速的收费标准是合理的，既考虑了车辆类型和行驶里程的因素，又兼顾了不同时间段的出行需求。
而采用ETC电子不停车收费系统，更是为
了提高通行效率，减少车辆在收费站的等待时间。
希望大家在使用沪宁高速时，能够了解相关的收费标准，选择适合自己的出行方式，做好出行规划，确保旅途的顺利和安全。
沪宁高速公路排水与防护设计
沪宁高速公路排水与防护设计
本文介绍了沪宁高速公路(江苏段)排水与防护设计的特点，因地制宜地选择了不同的排水与防护措施，并使其与沿线环境相协调，取得了比较好的效果，可供平原微丘地区修建高速公路参考。
1概况
沪宁高速公路(江苏段)地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。
因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。
沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。
现将其介绍如下，以供同行参考。
2路基排水
进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
2.1地面排水
路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m0.6m的梯形边沟，边坡1:1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，。
沪宁高速公路镇江段工程监理总结
沪宁高速公路镇江段工程监理总结沪宁高速公路是国家“八五”重点工程建设项目，是江苏省第一条高速公路。
沪宁高速公路镇江段自1992年12月开工以来，在省高速公路指挥部的统一领导和市指挥部的直接指挥下，全面推行施工监理制度，对各标段的工程进度、质量、投资进行严密监控，重点强化施工质量监督、管理，为确保沪宁高速公路镇江段高质量、高速度、高效益整体推进发挥了强有力的控制作用。
一、工程概况沪宁高速公路镇江段，东起自丹阳蒋园里，西止于句容王家庄，全长81.525公里，其中主线长71.275公里，支线长10.25公里，里程居沿线6个大中城市之首，占整个江苏段的1/3。
沿线途经丹阳、丹徒、句容、润州四个县(市)区的18个乡(镇)和3个农场，跨越沪宁铁路和京杭大运河等4条主要通航河流，与312国道等6条主要公路相交。
主线设计行车速度120公里/小时，路基宽26米，中央分隔带宽3米。
镇江支线采用一级汽车专用公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽23米。
全线分别在镇江官塘桥、丹阳大泊、丹徒上党、句容陈武设置互通式立交共4座，在丹阳窦庄、丹徒上党仙人山设置2个服务区，在镇江支线和高速公路主线交汇处设置三层式大型交通枢纽。
整个工程的建设任务：路基土石方1290万立方米，软基处理14.5公里，桥梁121座，涵洞315道，通道105道，沥青路面(三层)557.35万平方米，防护砌筑工程37.89万立方米；标志184块，标线9.1652万平方米，护栏339.18公里，照明141杆，房建2.2572万多平方米，收费站4处，加油站4处，紧急电话(一期)30门，程控电话40门。
沪宁高速公路镇江境内工程共分为E、F标两个测设大标段，其中E标段分为五个施工标段，F标段分为七个施工标段。
在省高速公路建设指挥部的统一指挥下，由镇江市高速公路指挥部负责这些标段的组织实施管理。
全线共有标段土建合同12个，交通安全设施合同49个，过渡收费系统和通讯系统合同44个，房建合同35个，装璜合同33个，绿化合同28个，锅炉和污水井等合同7个。
沪宁高速公路简介
沪宁高速公路简介沪（上海)宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路,属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里.沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道,每车道宽3。
75m，中央设３米宽分隔带,外侧设2。
5m宽的紧急停车带，设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车-超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。
沪宁高速公路沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。
１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。
镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m,中央分隔带1.5m。
全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70。
4亿元，工程决算为62.098亿元。
公路效益沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路,江苏段主线全长两百四十八点二一公里，行车速度每小时一百二十公里。
该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。
但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成,交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要.为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。
沪宁高速公路
沪宁高速公路
王庭槐
【期刊名称】《江苏地方志》
【年(卷),期】1996(000)004
【摘要】沪宁高速公路是国家“八五”期间重点工程之一。
它西起南京,经镇江、常州、无锡、苏州至上海的真如,全长274.35公里,其中江苏省境内长258.46公里(主线长248.21公里,镇江支线长10.25公里),上海市境内25.89公里。
江苏段始筑于1992年6月14日,上海段开工于1993年1月18日。
经数万名工人、技术人员4年多的艰苦奋战,于
【总页数】3页(P3-5)
【作者】王庭槐
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F542
【相关文献】
1.沪宁高速公路沥青路面养护施工过程变异性分析 [J], 朱元军
2.移动式标线检测仪在沪宁高速公路上应用实践 [J], 李春东;张澄
3.飞凤路上跨沪宁高速公路桥桥型设计与研究 [J], 蒋皓
4.沪宁高速公路运行状态评价及通行能力提升策略 [J], 杨阳
5.沪宁高速公路无锡北互通改造方案比较研究 [J], 周平方
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济青、沪宁高速公路考察报告
济青、沪宁高速公路考察报告
报告简述：
通过对济青、沪宁高速公路进行考察，得出以下结论：
1. 济青高速公路：这条高速公路横跨山东省济南市和青岛市，全长约300公里。
在考察中我们发现，济青高速公路的路况良好，道路宽敞，交通流畅。
公路沿线设有服务
区和休息区，提供方便的停车和休息设施。
由于该公路连接了山东省的两个重要城市，因此车流量较大，需要加强交通管理，特别是高峰时段需要加强道路巡视和疏导工作。
2. 沪宁高速公路：这条高速公路连接了上海市和南京市，全长约300公里。
我们注意到，沪宁高速公路也是一条以服务为导向的公路，沿线设有多个服务区和休息区。
道
路的维护良好，公路沿线景观独特，给驾车的人带来了美好的体验。
然而，由于该公
路连接了两个经济发达地区，路段的车流量较大，需要加强交通管理和疏导工作，特
别是在高峰时段。
综上所述，济青、沪宁高速公路在整体上运营良好，但在车流量较大的时段需要加强
交通管理和疏导工作。
我们建议相关部门加强对这两条高速公路的监管和维护，以确
保公路的安全和畅通。
此外，可以考虑增加服务区和休息区的数量，以提供更好的服
务和方便驾车人员的需要。
沪宁高速公路——金三角上的黄金通道
沪宁高速公路——金三角上的黄金通道
柔桑
【期刊名称】《华人时刊》
【年(卷),期】1996(000)010
【摘要】1992年6月动工兴建的沪宁高速公路,历经四年零三个月的艰苦奋斗,终于在今年9月15日全线建成通车。
这条逶迤在富饶的长江三角洲上的大道,被人们誉为“金三角上的黄金通道”。
它的全线开通,无疑将给华东大地的经济腾飞带来新的希望与契机。
【总页数】2页(P7-8)
【作者】柔桑
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F542
【相关文献】
1.担负起建设『黄金之路』的重任——做好沪宁高速公路江苏段工程档案工作的体会 [J], 李志成;钟长云
2.江苏改革发燕尾服大手笔:黄金大道——沪宁高速公路 [J], 金雯;
3.“黄金搭档”向“黄金三角”的转变 [J], 薛松维
4.“金三角”地区的希望之路——沪宁高速公路进入全方位作战 [J], 王鹤鹏
5.高泉——“黄金通道”上的绿洲明珠 [J],
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沪宁高速公路简介
沪（上海）宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。
沪宁高速公路
沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。
１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。
镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，中央分隔带1.5m。
全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70.4亿元，工程决算为62.098
亿元。
公路效益
沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段主线全长两百四十八点二一公里，行车速度每小时一百二十公里。
该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。
但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。
为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。
沪宁高速公路上海段的扩建工程正在进行中。
沪宁高速公路
扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。
扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。
沪宁高速公路建成通车后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。
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1、上帝说：你要什么便取什么，但是要付出相当的代价。
2、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。
没有它，天才会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
3、当你无法从一楼蹦到三楼时，不要忘记走楼梯。
要记住伟大的成功往往不是一蹴而就的，必须学会分解你的目标，逐步实施。