客车供水装置
客车上水施工方案
客车上水施工方案1. 引言客车上水施工是在客车内部安装供给乘客饮用水的设施。
在长途客车、旅游巴士等交通工具中，为了满足乘客的基本生活需求，提供方便的饮用水是必不可少的。
本文将介绍客车上水施工的方案和步骤。
2. 设备和材料准备在开始客车上水施工之前，我们需要准备以下设备和材料：•饮用水箱：选择容量适当的饮用水箱，通常可选择塑料或不锈钢材质。
•水泵：需要选购一台适用的水泵，用于将水从水箱抽送到供水阀。
•供水阀：选择可靠的供水阀，用于控制饮用水的流动。
•水管和接头：选择耐压和耐腐蚀的水管和接头，以确保饮用水安全。
•管道支架和固定件：用于支撑和固定水管和设备。
3. 施工步骤步骤一：确定安装位置首先，需要确定饮用水箱和水泵的安装位置。
一般来说，安装在车辆后部或侧面空余的空间中是比较理想的选择。
在选择位置时，需要考虑到施工的便利性和后续维护的方便性。
步骤二：安装饮用水箱1.将饮用水箱放置在安装位置上，并使用管道支架将其固定。
2.连接水箱上的进水管道和排水管道。
进水管道用于接收来自外部水源的自来水，排水管道用于排放废水。
3.根据需要，安装溢流管道。
溢流管道用于在水箱中水位超过一定高度时，将多余的水排放出去，以防止水箱溢水。
4.确保所有管道连接紧密，并用密封胶或密封带加固连接处，确保不会发生漏水的情况。
步骤三：安装水泵和供水阀1.将水泵安装在合适的位置上，并保证水泵与水箱之间的连接紧密。
2.连接水泵的进水管道和出水管道。
进水管道连接到水箱的出水口，出水管道连接到供水阀。
3.确保水泵和供水阀的电源接线正确，以确保设备运行正常。
步骤四：连接水管和供水阀1.将水管连接到供水阀的出水口，并使用接头将水管固定牢固。
2.将另一端的水管连接到需要供水的位置，例如客车内的洗手间或饮水机。
3.检查所有连接处是否紧密，使用密封胶或密封带进行加固。
步骤五：测试和调试完成上述步骤后，需要进行测试和调试，确保饮用水供应系统正常运行。
1.打开水泵和供水阀，观察水流是否顺畅，无滴漏现象。
铁路客车给水卫生系统设计
铁路客车给水卫生系统设计摘要：详细分析了铁路客车给水卫生系统在设计时的设计原则及注意事项，总结了此系统在日常运用及安装时的注意事项。
关键词：给水卫生系统水箱玻璃钢1、概述由于给水卫生设施为司乘人员和旅客的提供服务基本设施，旅客界面受民族风俗和生活习惯影响较大，在进行概念设计时，必须了解车辆运营区间的民族卫生设施的特点和忌讳，在设计联络时，需重点沟通，作为设计输入的关键项点。
对于卫生设施的数量、布置以及服务能力，需根据运营区间、运营持续时间、运营管理等因素进行合理化配置。
给水系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和司乘人员在日常生活方面不可缺少的重要系统。
铁路客车给水卫生系统一般包括供水系统(净水箱及供水管路等)、卫生系统(玻璃钢卫生间、蹲式便器、座式便器及洗面器等)两部分。
从检修维护来考虑，给水卫生系统设计时结构要求结实、可靠。
2、给水系统设计原则给水卫生系统是服务性设施，因此设计的主要原则符合满足人机工程学。
在设备满足使用功能的基础上，从人机工程学角度分析卫生设施布置的合理性，达到人机界面的友好，便于使用。
并且由于设施使用频率非常高，在进行设计时，系统的 RAMS 性能要求较高，即系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性等指标要求较高。
因此在满足技术性能要求的前提下，应简化设计，减少零部件的种类及数量，并满足标准化、模块化和通用化要求，是给水卫生系统设计的总原则。
给水卫生系统由于系统的特殊性，在系统设计时，为了保证系统功能，系统设计原则如下：1）确保运用环境的要求给水装置需设置注水、排气溢流、供水、排水管路，可通过水流走向形成简化为供水原理图。
通过供水原理图可给水卫生系统中通水部件较多，在低温环境下，通水部件不得出现冰冻危害，系统通水部件需重点考虑需运营环境的影响，保证低温下的正常使用；为了保证在低温下的存放需求，通水部件必须能够彻底排空。
根据运用环境的不同，采用经济合理的手段保障功能及运用，主要分以下几个方面：（1）低温条件可采用普通保温材、高性能保温材、伴热电缆等多种形式组合对通水部件进行防冰冻危害保护；（2）防风沙做好各穿过钢木地板管孔的封堵，可采用普通堵孔板、发泡处理等多种形式组合；（3）高热高湿地区管道系统外部应包扎隔热材料，防止管路外表面结露，在必要条件下需设置接水盘，并把凝结水排到合理的位置；2）可维修性要求根据给水卫生系统方案，在满足系统功能的前提下，给水系统中各阀尽量设置在检查门附近，并具有足够的维修操作空间；卫生间内部设备件设置合理，符合不同人群的使用习惯，使用维护简单方便，同时兼顾美观；3）强度安全要求给水系统水箱和污物箱安装形式可根据强度计算或对比分析确定，如果采用新型结构，应充分考虑水箱的容量、安装方式、运用环境参数等因素，确保水箱自身及其安装码、托、吊、梁具有足够的强度和刚度；4）系统原理要求水箱安装后不能出现虹吸现象或存在隐患，尽量选用单联水箱，选用多联水箱时，应根据计算确定水箱间连通管的数量和管径，并在系统最高点设置排气连通管路，杜绝虹吸现象的发生；给水管路必须固定牢固，不得有松动之处，各处水管应合理布置管卡或管吊，防止因运行时震动需造成泄漏；给水系统能够排空存水并优先满足茶炉用水以及小厨房用水的需要；排水装置应从系统中最低点处接出，并且保证在其它用水设施缺水状态下，仍然满足电热开水器短时间供水；随着运营组织的规范管理、合理安排注水作业，可保证车辆的用水需求，与用户同意的条件下，所有供水点的出口位置可以一致。
铁路客车给水系统设计技术
铁路客车给水系统设计技术作者 岳文志内容提要:本文叙述了铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。
从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200㎞/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。
我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。
所以从70年代末的22型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。
但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。
尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款 “168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。
火车站客车上水服务方案
火车站客车上水服务方案火车站客车上水服务方案一、服务目标：提供给旅客方便快捷的上水服务，确保旅客的饮用水需求得到满足，提高旅客的出行舒适度。
二、服务内容：1. 提供饮用水：在火车站客车上设立饮用水供应点，为旅客提供瓶装、桶装等不同规格的饮用水服务。
水质要保证符合国家卫生标准，可通过定期检测和采购优质水源确保水质安全。
2. 饮水设备：在客车上安装符合卫生要求的饮水设备，如水龙头、水壶、热水器等，方便旅客随时上水。
设备要保持清洁，确保水质清洁卫生。
同时，设备要方便旅客操作，避免出现使用困难的情况。
3. 提供饮水杯：在客车上提供一次性饮水杯，确保旅客可以方便地使用水龙头或热水器取水。
饮水杯要符合卫生标准，确保使用安全卫生。
4. 水源储备：在客车上设立水源储备，确保长途行车途中的水源供应。
可以采用桶装水的方式进行储备，每辆客车应储备足够的水量，根据不同行车时间和车次的长短来确定储备水的数量。
5. 营养饮品：除了提供饮用水服务外，还可以在客车上提供一些营养饮品，如果汁、乳饮料等，以满足旅客对不同口味的需求。
三、服务流程：1. 准备：火车站管理部门负责采购饮用水、饮水设备和饮水杯等相关物品，并储备足够的水源。
同时，要确保相关设备在上车前进行清洁和消毒。
2. 客车上的水源供应点设置：在客车内设计合理的饮用水供应点，如行李架下、车厢入口处等，方便旅客取水。
3. 提供饮用水服务：火车车站的服务人员将饮用水放置在饮用水供应点进行供应，确保水源的可及性和充足性。
4. 后期维护和补充：根据客车的运行情况，定期检查饮用水库存情况，及时补充水源，避免旅途中因水源不足而无法上水的情况。
四、服务优势：1. 方便快捷：旅客能够方便地在客车上取水，避免了下车或在车站购买的不便。
2. 质量保证：通过严格的水质检测和采购优质水源，保证旅客饮用水的质量安全。
3. 24小时不间断服务：提供的水源充足，能够满足旅客在任何时间上水的需求。
4. 个性化服务：旅客可以选择不同规格和品牌的饮用水，满足不同需求。
铁路客车自动上水装置[实用新型专利]
![铁路客车自动上水装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/58a65178ce84b9d528ea81c758f5f61fb73628a3.png)
[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]实用新型专利说明书[11]授权公告号CN 201338608Y [45]授权公告日2009年11月4日专利号 ZL 200920000664.2[22]申请日2009.01.12[21]申请号200920000664.2[73]专利权人唐山美伦仪表有限公司地址063020河北省唐山市高新技术开发区龙泽路－荣华道交叉口西100米[72]设计人徐彦庆 高晓亮 丁桂东 孙中伟 [74]专利代理机构唐山顺诚专利事务所代理人于文顺[51]Int.CI.B61C 17/02 (2006.01)权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 3 页[54]实用新型名称铁路客车自动上水装置[57]摘要本实用新型涉及一种铁路客车上水设备，特别是铁路客车自动上水装置。
技术方案是：管路上设有水表(Q)、压力传感器(P)，水表(Q)、压力传感器(P)的信号输出端与主控板(MC)连接，入水管路上设有供水电磁阀(EV1)，出水管路上设有放水电磁阀(EV2)，供水电磁阀(EV1)、放水电磁阀(EV2)的控制端与功率执行器(QC)连接，主控板(MC)的输出端口连接功率执行器(QC)的输入端口。
本实用新型的有益效果是：避免了用水浪费、污染铁路站场环境、威胁列车安全运行的情况发生，简化了上水过程，缩短了上水时间，适应了列车提速的需要，同时还可以实现铁路供水的网络化管理。
200920000664.2权 利 要 求 书第1/1页 1、一种铁路客车自动上水装置，其特征在于包含主控板(MC)、水表(Q)、压力传感器(P)、功率执行器(QC)、供水电磁阀(EV1)、放水电磁阀(EV2)、入水管路、出水管路和放水管路，入水管路的一端是入水口(K0)，另一端与出水管路和放水管路的一端连接在一起，出水管路和放水管路的另一端分别是出水口(K1)和放水口(K2)，管路上设有水表(Q)、压力传感器(P)，水表(Q)、压力传感器(P)的信号输出端与主控板(MC)连接，入水管路上设有供水电磁阀(EV1)，出水管路上设有放水电磁阀(EV2)，供水电磁阀(EV1)、放水电磁阀(EV2)的控制端与功率执行器(QC)连接，主控板(MC)的输出端口连接功率执行器(QC)的输入端口。
TB1720-1998铁道客车给水装置通用技术条件
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客车上水自动控制装置[实用新型专利]
![客车上水自动控制装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/6192b2009b89680203d825f6.png)
专利名称：客车上水自动控制装置专利类型：实用新型专利
发明人：刘强
申请号：CN200820077401.7申请日：20080528
公开号：CN201214432Y
公开日：
20090401
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种客车上水自动控制装置，为解决人工上水水资源浪费严重问题而设计。
它包括客车水箱及其接口、地面水井阀门和上水胶管，其特征在于：所说的水井阀门采用电磁阀，电磁阀的数据线与给水控制模块连接，给水控制模块通过数据线与操作键盘连接，给水控制模块设有接收天线；所说的客车水箱设有压力传感器，压力传感器的数据线与满水控制模块连接，满水控制模块设有发射天线。
它通过键盘输入控制电磁阀开启给车上水箱上水，通过压力传感器检测到水上满后，满水控制模块通过发射天线向地面发出停水信号，给水控制模块通过接收天线收到停水信号后马上指令关闭电磁阀。
这样在上水过程中水箱和水管中均无多余水溢出，由此而彻底杜绝浪费水现象。
申请人：刘强
地址：067000 河北省承德市双桥区中居宅街道12-1-614
国籍：CN
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客车车内设备概述课件
客车车内设备：是指铁路客车上直接为旅客服 务的设施。
包括给水、取暖、通风、空调、电气等设备， 以及为保障列车安全运行和各设备正常工作的监 控、保护装置。
2021/7/26
1
第一章 客车给水装置
目的：供应旅客和乘务人员饮水、盥洗、冲刷 和温水循环取暖装置补水等方面的用水。
2、稳压电路 激磁、测量及触发器回路构成了控制箱的稳压电 路。 激磁回路的作用是向发电机激磁绕组提供方向不 变，但大小随时间变化的脉动直流电。 测量回路的作用是把测得的发电机电压的变化经 半波整流后变为锯齿波电压，输送给触发器回路。 触发器回路作用是根据测量回路所提供锯齿波电 压的大小，控制BG1、BG2的开关时间，从而控制了 向SCR1提供触发脉冲的早、晚。
—设计序号。按其输出功率的大小，BY-2系列逆变器
可分为A、B、C、D四个型号。输出功率分别为
15W、30W、45W和60W。
BY-2系列逆变器由四大部分组成，即主振荡器、
负载回路、高温过流自保护电路以及电源输入电路。
BY-2B外形尺寸为49mm×50mm×187mm，安
装在灯具一起，可供两根15W的荧光灯使用。
开关K2： “总电流”位，A显示发电机输出的 总 电流；“电池电流”位，A显示蓄电池的充放电电流； V直流电压表，运行中它显示整流后直流侧电 压，停车时则显示蓄电池的端电压。 发电机不发电可首先检查面板上的保险丝。
2021/7/26
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第五节 客车用电器 用电器是客车电气设备的重要组成部分。随着客 车舒适性的提高，对车内用电器的要求也将越来越 高，本节将对一些常见用电器设备进行介绍。 一、车辆照明 车辆照明是车辆的一个重要的组成部分，照明系 统能否正常工作，关系到车辆的安全运行和旅客乘坐 的舒适性，荧光灯使用最多。
客车供水装置
客车供水装置铁路客车在运行途中，为了供给旅客在洗脸室、厕所、茶炉、餐车及温水采暖锅炉用水，每辆客车上都安装了存放水的设备，这种设备通称为客车供水装置。
25型车中仅25B型采用温水采暖锅炉进行供暖，其它车型为电加热辅助供暖，因此均不设采暖锅炉。
根据水箱在车上的安装位置不同，可分为车上水箱和车下水箱两种型式。
目前绝大部分客车都采用车上式水箱供水，它不需要外接其他条件，如压缩空气、给水风缸等，能完全依靠水的自重供水。
结构简单、故障少、检修方便、水箱内是否有水容易确认等特点，但由于水箱间连通管较细和排气慢，所以上水速度较慢。
本章主要介绍25G、25K、25T新型客车的供水装置。
第一节25G型（DC600V）客车供水装置25G型车是在25A型基础上进行改进，按照铁道部的要求设计制造的更新换代主型铁路客车，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。
下面介绍的是第三代25G型车（DC600V ，即采用机车直接供电技术）的供水系统。
一、YZ25G型车供水系统1、供水系统本车供水系统在二位端设置两个不锈钢水箱，通过台上方是一个圆形水箱，容水量为250L，厕所和洗脸间上方是一个方水箱，容水量为750L，两者之间有连通管。
水箱及平顶板以上各水管路包有防寒材，水箱的水位装置为水位表，放置在二位端厕所内，可以直接显示水箱的水位。
水箱的水通过一位侧连接管向设在一位端的电茶炉供水，并且通过各支管路分别向洗面室、厕所供水。
二位端车下两侧分别设有注水口，可任意向车上水箱注水。
供水系统图见图4-1。
图4-1 YZ25G型车供水系统图正常使用时各阀的位置：常开的阀：1、2、3、4、5、6、7常闭的阀：15、16、17、18根据不同需要打开：8、9、10、11、12、13、14（1）注水操作错误!未找到引用源。
确认阀：1、2、3、4、5、6、7必须全部打开错误!未找到引用源。
铁路客车供水系统简介
三、常见故障及排除
► 冷热水阀、电热水器、洗衣机有时会发生漏水或失 灵等故障，修理时需将管路前置阀门关闭后进行修理。 ► 水箱、供水管路防寒电热不起作用时，应重点查找 电线连接点是否松动或过载保护元件发生故障，可以 从新紧固连接点和检修保护元件。如确系电热元件故 障，需由制造厂家进行处理。
► 水箱清扫口法兰处泄漏时，应及时更换橡胶法兰垫。 ► 供水管路中活接头泄漏时，若材料母体由于砂眼或 裂口造成应更换配件；如密封垫处产生的泄漏应及日常维护与保养
► 平时各阀开闭的正常状态应根据给水系统使用说明 书要求放置。 ► 带有电热的注水口，每年冬季使用前应先检查电热 绝缘是否可靠。即冷热态绝缘值分别应≥5MΩ≥2MΩ。
► 车辆停运期间，特别在冬季，应将所有存水排净， 以免锈蚀或冻坏给水装置。可根据给水系统使用说明 书的要求将有关阀打开或者关闭。排完水后将各阀恢 复正常位置。
供水系统
一、 简介
该车给水装置能保证乘客旅途生活的舒适和方 便，是旅客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少 的重要装置。该给水装置具有的功能有：供冷水、 供温水、冲便用水、清洗用水、炊饮用水、取暖用 水、上水、补水、排水、验水。
该给水装置设四只水箱，分别利用吊梁及螺栓将 水箱安装在一位端平顶上方，水箱采用不锈钢板 制作，总容量为1300Kg，为防止水箱与管路结冻， 水箱与管路缠绕伴热线。水箱与水箱之间由Dg40 和Dg20不锈钢管连接。设注水管两根，各设于一、 二位角下部。为观察水箱存水情况，设一液位显 示仪，液位探头装在水箱Ⅰ上。 详见如下给水装置示意图。
► 液位显示仪是平时反映水箱内当前满水、缺水或无 水情况的，为了判断液位显示仪是否显示正常，可根 据水箱满水或无水两个临界状态验证液位显示仪是否 正好处于4/4和无水格。
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客车供水装置铁路客车在运行途中，为了供给旅客在洗脸室、厕所、茶炉、餐车及温水采暖锅炉用水，每辆客车上都安装了存放水的设备，这种设备通称为客车供水装置。
25型车中仅25B型采用温水采暖锅炉进行供暖，其它车型为电加热辅助供暖，因此均不设采暖锅炉。
根据水箱在车上的安装位置不同，可分为车上水箱和车下水箱两种型式。
目前绝大部分客车都采用车上式水箱供水，它不需要外接其他条件，如压缩空气、给水风缸等，能完全依靠水的自重供水。
结构简单、故障少、检修方便、水箱内是否有水容易确认等特点，但由于水箱间连通管较细和排气慢，所以上水速度较慢。
本章主要介绍25G、25K、25T新型客车的供水装置。
第一节25G型（DC600V）客车供水装置25G型车是在25A型基础上进行改进，按照铁道部的要求设计制造的更新换代主型铁路客车，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。
下面介绍的是第三代25G型车（DC600V ，即采用机车直接供电技术）的供水系统。
一、YZ25G型车供水系统1、供水系统本车供水系统在二位端设置两个不锈钢水箱，通过台上方是一个圆形水箱，容水量为250L，厕所和洗脸间上方是一个方水箱，容水量为750L，两者之间有连通管。
水箱及平顶板以上各水管路包有防寒材，水箱的水位装置为水位表，放置在二位端厕所内，可以直接显示水箱的水位。
水箱的水通过一位侧连接管向设在一位端的电茶炉供水，并且通过各支管路分别向洗面室、厕所供水。
二位端车下两侧分别设有注水口，可任意向车上水箱注水。
供水系统图见图4-1。
图4-1 YZ25G型车供水系统图正常使用时各阀的位置：常开的阀：1、2、3、4、5、6、7常闭的阀：15、16、17、18根据不同需要打开：8、9、10、11、12、13、14（1）注水操作错误!未找到引用源。
确认阀：1、2、3、4、5、6、7必须全部打开错误!未找到引用源。
确认阀：8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18必须全部关闭错误!未找到引用源。
从车下任一侧注水口向车上注水错误!未找到引用源。
当水位表表示满水，或另一侧注水口及水箱的溢水管大量溢水时，表明水已注满，应立即停止注水。
（注：冬季注水冻堵时，必须将两侧注水口全部捅开后方可注水否则可引起鼓裂水箱等事故。
）（2）排水操作打开阀18，确认水箱中水已全部排净后，再将厕所和洗脸间以及电开水炉其余各阀打开，排净管路中的水后，再将各阀恢复至使用状态，尤其是冬季，或甩车不用时，必须在甩车前将系统中水全部排净，否则将冻裂或锈蚀系统，影响正常使用。
2、饮水系统（1）工作原理电开水炉采用沸腾翻水式结构，客车水箱供水管的水经过供水阀门进入过滤器——电磁阀——进水管路——冷水管路——冷水箱——冷水管——煮水箱，当水沸腾后（98o C以上）通过喷水管向上喷入开水箱内供饮用。
沸腾翻水式饮水机是利用水受热膨胀，比重减小的原理，经过计算、试验确定进水水位，以保证喷入开水箱水达到100o C。
（2）性能电开水炉通水通电15-20分钟即可连续不断供应热水；电开水炉在冷水箱内设进水、停止进水电极，控制电磁开关，通电可自动进水，断电停止进水；电开水炉在冷水箱内设缺水保护电极，当冷水箱内缺水，煮水箱内电热管停止工作（缺水保护）；电开水炉在开水箱内设满水保护电极，当开水箱水位达到满水时，煮水箱内电热管停止工作（满水保护）；电开水炉设过滤装置，可以保证旅客饮用清洁水；旅客饮水：在电开水炉面板上设有放水阀，旅客需要饮水时，只需轻按打开放水阀，即可用水，关闭阀即可停止供水；电开水炉面板下部设有乘务员接水阀，打开下部的检查门，即可开阀接水。
3、卫生系统（1）概述硬座车在二位端设一敞开式两人洗面室，在一、二位端各设一个厕所。
洗面室和厕所均采用SMC模压整体玻璃钢分片组装结构，地板采用仿理石地板，圆形凸起防滑表面。
（2）洗面室设有不锈钢洗面器，洗面器台面上安装有手动客通件水阀；洗面室内设有梳妆架、梳妆镜、照明灯、扶手、衣帽钩等设施。
（3）厕所厕所洗手器为单盆不锈钢材质，台面上水阀均采用手动客通件水阀，一位厕所洗手器台面下设一冲洗拖布水龙头。
厕所内设有扶手、镜子、衣帽钩、手机网袋、照明灯、窗防护栏杆等设施。
厕所采用不锈钢蹲式便器，冲水采用JSF-错误!未找到引用源。
型手动冲便阀。
二、YW25G型车供水系统1、供水系统本车供水系统在二位端走廊平顶板上方设置一个椭圆形不锈钢水箱，容水量为1000L。
水箱及平顶板以上各水管路包有防寒材，水箱的水通过支管向电开水炉、洗面室、厕所供水。
二位端车下两侧分别设有注水口，可任意向车上水箱注水。
二位端卫生间内设有水位表，供水系统图见图4-2。
图4-2 YW25G型车供水系统图正常使用时各阀的位置：常开的阀：1、2、3、4、20、21常闭的阀：5、16、17、18、19根据不同需要打开：6、7、8、9、10、11、12、13、14、15（1）注水操作错误!未找到引用源。
确认阀：1、2、3、4、20、21必须全部打开。
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确认阀：5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19必须全部关闭。
错误!未找到引用源。
从车下任一侧注水口向车上注水。
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当水位表表示满水，或另一侧注水口及水箱的溢水管大量溢水时，表明水已注满，应立即停止注水。
（注：冬季注水冻堵时，必须将两侧注水口全部捅开后方可注水否则可引起鼓裂水箱等事故。
）（2）排水操作打开洗面间检查门上方的水阀17，确认水箱中水已全部排净后，再将厕所和洗脸间其余各阀打开（特别注意阀16、18、19），排净管路中的水后，再将各阀恢复至使用状态，尤其是冬季，或甩车不用时，必须在甩车前将系统中水全部排净，否则冻裂或锈蚀系统，影响正常使用。
2、饮水系统与YZ25G型车饮水系统相同3、卫生系统硬卧车在二位端设一敞开式三人洗面室，在一、二位端各设一个厕所。
洗面室采用整体玻璃钢分片组装结构，厕所为玻璃钢整体组装结构，地板采用仿理石地板，圆形凸起防滑表面。
洗面室、厕所设备与YZ25G型车设备相同。
三、RW25G型车供水系统1、供水系统本车供水系统在二位端走廊平顶板上方设置一个椭圆形不锈钢水箱，容水量为1000L.水箱及平顶板以上各水管路包有防寒材，水表安装在位于二位端的厕所内，可直观显示水箱水位。
水箱的水通过支管向电开水炉、洗面室、厕所供水。
二位端车下两侧分别设有注水口，可任意向车上水箱注水。
北方车有水管伴热线，冬季外温0o C以下时，打开控制柜内给水管伴热线加热的电源，以免冻裂管路系统。
伴热线的电源接线盒布置在厕所的检查门上方，伴热线是自调节功率伴热带，可自动调节温度。
供水系统图见图4-3。
图4-3 RW25G型车供水系统正常使用时各阀的位置：常开的阀：1、2、3、17、19、21常闭的阀：4、15、16、18、20根据不同需要打开：6、7、9、11、13、14（1）注水操作①确认阀：1、2、3、17、19、21必须全部打开。
②确认阀：4、6、7、9、11、13、14、15、16、18、20必须全部关闭。
③从车下任一侧注水口向车上注水。
④当水位表表示满水，或另一侧注水口及水箱的溢水管大量溢水时，表明水已注满，应立即停止注水。
（注：冬季注水冻堵时，必须将两侧注水口全部捅开后方可注水否则可引起鼓裂水箱等事故。
）（2）排水操作打开二位端小走廊检查门上方的水阀16进行水箱排水，确认水箱中水已全部排净后，再将厕所和洗脸间其余各阀打开（特别注意阀15、18、20），排净管路中的水后，再将各阀恢复至使用状态，尤其是冬季，或甩车不用时，必须在甩车前将系统中水全部排净，否则冻裂或锈蚀系统，影响正常使用。
2、饮水系统与YZ25G型车饮水系统相同3、卫生系统（1）概述软卧车在一位端设一带拉门三人洗面室，在一、二位端各设一个厕所。
洗面室和厕所均采用整体玻璃钢结构，地板采用仿理石地板，圆形凸起防滑表面。
（2）洗面室设有三盆不锈钢洗面器，洗面器台面上安装有手动客通件水阀及皂液器。
洗面室内设有梳妆架、梳妆镜、照明灯、长扶手、衣帽钩、电源插座、抽取纸巾盒、垃圾箱。
（2）厕所厕所洗手器为单盆不锈钢材质，台面上的水阀均为手动客通件水阀；一位厕所台面下设一冲洗拖布水龙头；一位厕所采用座式脚踏冲便机构，二位厕所采用蹲式脚踏冲便机构；厕所内设有扶手、镜子、衣帽钩、手机网袋、照明灯、窗防护栏杆，一位厕所设有便纸垫盒。
脚踏冲便机构：使用时用脚压下脚踏阀，水开始流出，冲便后，将脚移开，通过弹簧力的作用，关闭出水口，能有效节水。
四、CA25G型车供水系统本车供水系统在二位端走廊平顶板上方设置一个椭圆型不锈钢水箱，容水量为1200L。
水位表安装在位于厨房的电开水炉附近，可以直观地显示水箱的水位。
水箱的水通过支管向电开水炉、洗池、蒸饭箱供水。
二位端车下两侧风别设有注水口。
北方车有水管伴热线，冬季外温0o C以下时，打开控制柜内给水管伴热线加热的电源，以免冻裂管路系统。
伴热线的电源接线盒布置在二位端小走廊的检查门上方，伴热线是自调节功率伴热带，可自动调节温度。
供水系统图见图4-4。
图4-4 CA25G型车供水系统正常使用时各阀的位置：常开的阀：1、2常闭的阀：3、4根据不同需要打开：5、6、7（1）注水操作①确认阀：1、2 必须全部打开。
②确认阀：3、4、5、6、7必须全部关闭。
③从车下任一侧注水口向车上注水。
④当厨房内水位表表示满水，或另一侧注水口及水箱的溢水管大量溢水时，表明水已注满，应立即停止注水。
（注：冬季注水冻堵时，必须将两侧注水口全部捅开后方可注水否则可引起鼓裂水箱等事故。
）（2）排水操作打开所有水阀，确认水箱中水已全部排净后，将各阀恢复至使用状态，尤其是冬季，或甩车不用时，必须在甩车前将系统中水全部排净，否则冻裂或锈蚀系统，影响正常使用。
第二节25K型客车供水装置25K型车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车车体。
一、YZ25K型车供水装置一位端设电开水炉室，内设全自动电热开水器；二位端设椭圆冷水箱一个，容积约1000L，通过对应的管路向各用水点供水，满足旅客的需要。
同时，二位端设有敞开式洗脸间两个，对称分布在车体两侧。
该装置中除电开水炉处为饮用水外，其余均为非饮用水。
该车二位端设厕所两个（仿理石地板），内设蹲式不锈钢便器，对称分布在车体两侧。
供水系统见图4-5。
图4-5 YZ25K型车供水装置正常使用时各阀的位置：常开的阀：Q1常闭的阀：Q2、F3根据不同需要打开：F1、F2二、YW25K型车供水系统1、供水系统在一位端设有电开水炉室，内设全自动电热开水器；一位端设椭圆冷水箱一个，容积约1200L，通过对应的管路向各用水点供水，满足旅客的需要。