漫水桥水毁路面修复方案

漫水桥水毁路面修复方案

一、编制依据

新增或紧急工程通知“关于纳沙台风造成损毁修复工程”（华监-厂坝-新增-【2011】-004号）

二、技术要求

受台风“纳沙”影响，海南全省普降大到暴雨，工程所在地河水猛涨，导致位于枢纽区下游两道漫水桥被淹后路面受损，现准备修复，具体要求如下：

⑴第一道漫水桥受损的铺装层原样修复；

⑵第二道漫水桥铺装层（200mm厚）与桥面混凝土连接处增设L型锚固筋（Φ25 螺纹钢筋总长1600mm、锚入砼中1000mm，L型搭接长500mm与铺装层钢筋网绑扎，间排距为1m，左右岸方向避开涵管位置，局部位置可适当调整）上游挡坎形式改为楔形（三角形高200mm，底边长300mm，斜面人工抹面），其它同原铺装层结构；（其他结构尺寸详见附图）。

三、施工布置

1、施工用水

施工用水主要是冲仓用水，就近从河里抽取。

2、施工用电

施工用电采用柴油发电机供电。

3、入仓手段布置

混凝土入仓采用搅拌车直接入仓。

4、钢筋场布置

钢筋加工场布置于左岸回车平台上，内设钢筋弯曲机，钢筋切断机，交流电焊机。

5、施工道路布置

拌和系统 + 10#路 + 左岸上坝公路 + 回车平台+ 2#路 +漫水桥施工部位。

四、施工方法

1、施工顺序

第二道漫水桥采用全封闭施工，施工顺序：①打锚杆②钢筋网绑扎（与打锚杆同步进行）

③模板架立、钢筋网铺设④混凝土浇筑⑤养护。

2、修复方法

（1）以现存留断面作为施工缝面，对其进行修整，具体如下：切除残留Φ8铺装钢筋，采用路面切缝机或风镐对断面进行修整，使其尽量保持平整。对于修补段残存桥面凿毛处理。

（2）冲击钻钻孔，埋置立模所需插筋及铺装钢筋网置安所需撑筋，孔位现场确定，钻孔深度10cm左右，插筋采用Φ14钢筋，外露10cm左右，间排距约1m，确保插筋及撑筋的功能要求，要求在钻孔过程中不得打断下层桥身钢筋，孔位与桥身钢筋相抵触时，换位进行钻孔。

（3）按照原设计要求进行桥面钢筋网安装，钢筋网采用点焊连接，钢筋网与模板之间设置与砼强度等级相同的水泥砂浆垫块，确保钢筋保护层厚度符合设计要求。模板采用P3015散装钢模板或相应槽钢拼装，采用散装模板时，模板外侧每0.8m间隔处与埋置于桥身的插筋焊接；采用槽钢时，模板用与邻混凝土连接固定。

（4）路面砼采用搅拌车直接入仓，人工锹撮平仓，Ф70振捣棒振捣。桥面人工持木抹子和铁抹子收光。缝面两侧涂刷肥皂水，随之采用热沥青灌缝，沥青灌注饱满，冷却后用刀片刮平封顶面，充分硬结后再开放交通。

（5）进行警示墩重新修砌并刷涂反光漆。

待第二道满水桥修复通车后，即进行第一道漫水桥的修复（方法同上）。

五、施工组织

现场施工组织见表-1

表-1 现场施工组织一览表

六、资源配置

1、机械设备配置

满足施工要求的机械设备配置：搅拌车1台，电焊机（BX7-500）1台，手风钻1套，风镐1套，3m3空压机1台，钢筋切断机1台，钢筋弯曲机1台，振捣棒（Φ70）1台，柴油发电机1台。

2、人员配置

测量员3人，司机2人，模板工4人，浇筑工6人，电焊工2人，电工1人，修理工1人，质量、安全、技术人员3人，合计22人。

七、工期安排

工期从2011年10月6日起至2011年10月25日止，共计20天。