融入自然山水之美的乐百高速公路服务建筑设计探索

融入自然山水之美的乐百高速公路服务建筑设计探索Exploration of Service Building Design of "Lebai Expressway"Integrating with the Beauty of Natural Landscape摘要随着我国社会经济和高速公路的飞速发展，高速公路配套服务设施的建设也应满足人们日益增长的文化生活乃至旅游配套的新要求。

如何将创新的服务功能植入可持续发展的绿色服务建筑是本文探索的问题。

以乐百高速天坑和伶站服务区建筑方案为例，从标志性形象创造、功能服务需求和绿色生态建筑的角度，对设计策略进行了探索。

关键词高速公路服务建筑、山水融合、生态建筑、可持续发展Abstract:With the rapid development of China's social economy and expressways, the construction of expressway service facilities should meet the new requirements of people's growing cultural life and even tourism facilities. This paper explores the problem of how to implant innovative service functions into sustainable green service buildings. Taking the cases of Tiankeng and Linzhan service buildings of Lebai expressway as examples, the design strategies are explored from the perspective of iconic image creation, functional service requirements and green ecological architecture.Keywords: Expressway Service Building, Shanshui Integration, Ecological Building, Sustainable Development随着我国城镇化的快速发展，高速公路成为社会经济发展命脉中的重要组成部分，正处于建设的高潮时期。

2012年底，我国就以9.56万公里的高速公路通车里程达位居世界第一[1]。

这对高速公路配套服务设施不可缺少的组成部分——高速公路服务建筑，也提出了更高、更新的设计要求，应满足路网发展的、与人们日益增长的文化生活乃至旅游配套的新需求。

1 高速公路服务建筑的概念及研究现状1.1 高速公路服务区概述由于高速公路完全封闭、严格控制出入，专供机动车辆高速行驶，需要在沿线设置为过往车辆和司乘人员提供相应服务的基础设施[2]。

高速公路服务建筑是服务区必不可少的一部分，具有功能特定、服务多样、资源利用自给自足等特点[3]。

服务建筑通常包括以下三种类型：为司乘人员提供服务和缓解驾驶疲劳的建筑，如餐厅、休息区、卫生间等；为车辆提供服务的建筑，如加油站、维修站、停车场等；放置后勤服务和设备的建筑，如锅炉房、配电房等[4]。

主要的服务功能一般设计在服务区综合楼内，其他的一些服务设施单独布局设置[5]（图1）。

图1 服务区建筑功能构成资料来源：[5]1.2 国外研究发展20世纪30年代德国建成世界第一条高速公路，欧美等国高速公路服务区的规划与建设随着高速公路的发展而逐步合理、规范、完善起来[6]。

国外对高速公路服务建筑的研究多集中于建筑设计与环境融合、完善的服务配套等方面，但对绿色生态化设计的研究较少。

德国高速公路服务设施的规划和建设是与高速公路网同时进行的，由于是私人经营，为了提高经济效益和吸引旅客，有的服务区设计别出心裁[7]；美国高速公路服务建筑则较简单，没有高大豪华的主楼[3]，还考虑到污水、垃圾、雨水处理及文物保护等方面[8]；日本的高速公路服务区设施最为完善，对沿线服务区的功能、形式、规模、设计原则等都有明确的指标规定，空间布局和建筑风格也不拘一格，特别注重与外部自然环境的融合与协调，甚至把服务区当成该地区的一个景点来建设[9]。

1.3 国内研究现状我国高速公路服务区的研究领域还不够广泛，《公路工程技术标准》等国家标准并未对服务建筑的规划设计做出具体要求[7]。

一直以来服务建筑的设计理念以造价经济、实用为先、短暂停留与快速服务的目标为主，只注重建设与收益的“高效”、“时速”，造成我国高速公路服务建筑普遍存在以下问题：未与周边自然环境协调融合，规模与需求不对等，环境污染，建筑造型千篇一律。

近年来也出现了一些在服务建筑设计中采用绿色建筑技术的研究，如李慧玲从需求、环境、形态和营建四方面提出高速公路绿色服务建筑设计的方法及原则[3]；李勇从气候条件出发研究生态型高速公路服务区规划及建筑设计原则[10]；李宸从节能、节水、节地、节材和人性化角度探索了高速公路服务区规划设计之路[7]。

虽然关于绿色服务建筑的研究仍未成系统，更没有应用一体化的绿色建筑技术，但可见服务建筑的绿色设计理念已是重要的发展趋势之一。

2 高速公路服务建筑设计的“以人为本”和“创新需求”高速公路建设有效带动了区域经济增长，促进产业结构优化升级和区域资源开发，更直接推动了沿线旅游业的发展。

高速公路服务设施不仅要满足司乘人员的需求，也应满足人们日益增长的文化生活乃至旅游配套的新要求。

随着高速公路从单纯的交通联系逐步成为为区域发展提供重要基础设施的网络后，一批批最美公路、旅游公路等提供复合功能的高速公路逐渐出现。

这对服务建筑如何体现“以人为本”、“创新需求”带来了更高的要求。

功能上，需要融入了旅游交易、辐射周边、带动产业、文化展示等新功能。

建筑设计上，从体量、形式、材质到颜色都应融入到山水之中，重点突出本土风景和地域特征，与自然山水共同构成优美的整体环境[11]，作为当地特色文化与周边景点的展示平台，拉动旅游。

同时可以作为当地特色产品销售点，服务区与高速公路点线结合，带动周边村镇产业发展，提供相应的就业机会。

从建筑设计的时代发展来看，绿色建筑技术与可持续发展技术的应用是未来重要关注的方面。

服务区的多数情况下都设在广袤的自然环境之中，应尽可能减少对当地自然环境的影响和污染[12]。

整个服务区作为一个相对独立的系统，尽可能降低消耗，提高资源的利用率，生态建筑要求的关键是实现资源的循环利用[13]。

高速公路服务区的设计还要着眼未来，具有前瞻性，充分考虑近期与远期的交通量，减少服务区多次改建和扩建的费用，为未来发展留下空间。

3 乐百高速服务区建筑设计策略乐业至百色高速旅游公路全长约170km，北起黔桂两省（区）交界处，南迄百色市右江区，途经广西自治区右江区、凌云县、乐业县、天峨县、贵州省罗甸县等区县，沿线自然和文化旅游资源丰富。

全线共设置5处服务区、停车区。

以乐业天坑服务区建筑和伶站服务区建筑为例，探索与自然山水融合的生态型高速公路服务建筑的设计策略。

3.1 建筑造型设计服务区建筑造型特点基本可归纳为以下两个特点[14]：（1）标志性：综合服务楼作为高速公路对外服务形象的窗口，吸引着途经此地驾乘人员的目光。

其形态往往成为人们观赏的视觉焦点，具有特有的标志性意义。

在建筑造型设计时融入地方或者民族特色，将其发挥或者扩大化，从而使建筑物造型别致。

或者特别设计标志性造型，使驾乘人员可以从高速公路轻易地将其辨识。

（2）地域文化性：建筑形象必然要体现当地的自然环境和人文环境的特点，突出其地域特色。

乐业天坑服务区建筑，正是以“世界天坑之都”乐业独特的喀斯特天坑地貌特色为灵感，（图2），以简洁的几何形态呈现，低调、易融入周围环境，通过圆形的下沉花园再现天坑景象，使建筑内部也能欣赏自然景观，建筑与环境内外交融。

同时特别注重多功能复合。

图2 乐业天坑服务区建筑效果图资料来源：笔者自绘伶站服务区的主体服务建筑利用桂黔喀斯特山地地形的地理印象作为概念，折板式屋顶打造出山形起伏般的天际线（图3），使得建筑的空间和功能更为丰富，致力于打造这个区域的标志性建筑。

同样内部也设两处庭院，将景观引入建筑内部。

图3 伶站服务区建筑效果图资料来源：笔者自绘3.2功能流线设计两座高速公路服务建筑方案均配备餐厅、商店、游客中心、公共卫生间等功能（图4），通过灰空间的入口中庭将公共卫生间与餐厅、商店等功能分开。

由于公共卫生间的使用率最高，其人流主要与大客车进入服务区相关，是集中大量的。

餐厅的人流集中大量而定时有序。

商店、游客中心及大部分对内功能是分散无序的。

因此对人流集中而且量大的公共卫生间、大餐厅等功能单独设置入口，以最短的流线集散。

高速公路服务建筑不仅提供旅游服务配套的功能，也成为一个室内外展示当地自然与文化特色的平台，如乐业天坑服务区建筑设有展示区域，伶站服务区建筑配备相应的租赁活动器具功能。

图4 乐业天坑和伶站服务建筑功能设置资料来源：笔者自绘3.3 绿色生态技术3.3.1 节能乐业地区光热充沛，降雨充足。

两个服务建筑的设计方案均试图通过大面积玻璃窗与下沉式花园获得自然采光，同时立面采用专门设计的遮阳板起到美观与节能遮阳的效果。

下沉式花园的设计，还可以实现建筑自身的热交换，通过自然通风降低室内温度（如图5）。

建筑还利用屋顶绿化实现夏天降温、冬天保温隔热的作用。

除了有效的建筑方案设计，同时也采用太阳能板来降低建筑能耗。

图5 建筑冷热空气交换示意图资料来源：笔者自绘3.3.2 节水“开源”和“节流”是绿色生态建筑水资源利用的两个重要手段。

“节流”应从减少浪费开始，“开源”的主要措施则为雨水收集和中水回用。

当建筑物附近设有下凹式绿地时，采用屋面雨水下凹式绿地——植被浅沟收集利用。

硬化路面时处采用雨水径流——植被浅沟——滤网截污——暗渠收集利用（2）。

收集后的雨水再用于灌溉、水景、厕所用水等（如图6）。

图6 绿色生态建筑技术示意图资料来源：笔者自绘3.3.3 节材建筑立面材料是利用当地旧建筑的砖、木、钢铁等可循环材料建成，同时还优先选用当地的建筑材料，既节约建造成本和运费，资源循环再利用，还能充分体现当地建筑特色与历史文脉。

通过以上绿色生态建筑技术的运用，乐百高速公路服务建筑从可持续场地设计、有效利用水资源、能源和环境、材料和资源、室内环境质量与创新设计6个方面[15]，以符合美国绿色建筑委员会USGBC对建筑项目进行绿色评定的要求，设计标准是使其成为国内屈指可数的符合美国LEED绿色技术标准的建筑之一。