项目四-汽油机燃料供给系统PPT课件
合集下载
汽油机燃料供给系统PPT课件
•59
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
第60页/共210页
3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
第60页/共210页
3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
22334模块4汽油机燃料供给系PPT课件
Page 19
（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
Page 20
4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
Page 21
5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
Page 15
• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
Page 13
2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
Page 14
• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
Page 24
图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
Page 25
2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
Page 20
4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
Page 21
5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
Page 15
• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
Page 13
2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
Page 14
• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
Page 24
图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
Page 25
2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
第四节 汽油机燃料供给系PPT课件
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
12
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
工况
节气门开度
怠速
接近于关闭
小负荷
逐渐开启
中等负荷 （常用状态）
大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
混合气α
气缸内性能
0.6-0.8 0.7-0.9 0.9-1.1
废气含量大 废气作用减弱 追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
26
怠速反流：
当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成 了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补 偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故 设计时应尽量避免。
24
现代化油器—怠速系统
组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、 怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空 气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。 功用：保证怠速和小负荷工况时给 气缸提供α＝０．６～０．８的少 而浓的混合气，以维持发动机最低 的稳定转速
25
发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段：
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔
汽油发动机燃油供给系统(课堂PPT)
检修。
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.能对汽油机燃料供给系统各主要装置进行正 确拆装与检测。
2.能准确判断并排除汽油机燃料供给系统的常 见故障。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统 一、汽油机燃料供给系统的功用及类型
1．汽油机燃料供给系统的功用 根据发动机各种不同工况要求，配制出一定 浓度和数量的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做 功后产生的废气排入大气。
进入气缸的可燃混合气数量增多，残余废气量相 对减少，燃烧速度变快，热损失较小。
需α=1.05～1.15的稀混合气（经济混合气）。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【主要内容】
1.汽油机燃料供给系统的功用、类型。 2.可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响；发
动机各种工况对混合气浓度的要求。 3.电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功用、
组成、工作原理、类型、优点。 4.化油器式燃料供给系的组成及工作过程。 5.燃油供给系统各主要装置的功用、构造与检修
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）小负荷工况：指发动机节气门开度＜25% 时的工况。
进入气缸的可燃混合气浓度比怠速时高，废气 对混合气的稀释作用减弱，可减小至0.7～0.9。
3）中等负荷工况：指发动机节气门开度在 25%～85% 之间的工况。
车用发动机大部分工作时间处于该负荷状态，以 经济性要求为主。
1）怠速工况：指发动机对外无功率输出时的 工况。
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部阻 力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为400～800r/min。 怠速时，节气门几乎关闭，进入气缸内的可燃混 合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速低， 空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合气燃 烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.能对汽油机燃料供给系统各主要装置进行正 确拆装与检测。
2.能准确判断并排除汽油机燃料供给系统的常 见故障。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统 一、汽油机燃料供给系统的功用及类型
1．汽油机燃料供给系统的功用 根据发动机各种不同工况要求，配制出一定 浓度和数量的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做 功后产生的废气排入大气。
进入气缸的可燃混合气数量增多，残余废气量相 对减少，燃烧速度变快，热损失较小。
需α=1.05～1.15的稀混合气（经济混合气）。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【主要内容】
1.汽油机燃料供给系统的功用、类型。 2.可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响；发
动机各种工况对混合气浓度的要求。 3.电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功用、
组成、工作原理、类型、优点。 4.化油器式燃料供给系的组成及工作过程。 5.燃油供给系统各主要装置的功用、构造与检修
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）小负荷工况：指发动机节气门开度＜25% 时的工况。
进入气缸的可燃混合气浓度比怠速时高，废气 对混合气的稀释作用减弱，可减小至0.7～0.9。
3）中等负荷工况：指发动机节气门开度在 25%～85% 之间的工况。
车用发动机大部分工作时间处于该负荷状态，以 经济性要求为主。
1）怠速工况：指发动机对外无功率输出时的 工况。
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部阻 力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为400～800r/min。 怠速时，节气门几乎关闭，进入气缸内的可燃混 合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速低， 空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合气燃 烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
燃料供给系统(汽) ppt课件
PPT课件
23
二、电控燃油喷射系统的分类
1.按喷射方式分类
（1）连续喷射方式 （2）间歇喷射方式:同时喷射、分组喷射、 顺序喷射
PPT课件
24
2.按对空气量的计量方式分类
电控燃油喷射系统必须对进入气缸的喷油量进 行精确的计量，才能对喷油量的控制，实现混合气 浓度的高精度控制。
按对进气量的计量方式不同，可分为D型喷射 系统和L型喷射系统。
的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持 发动机最低稳定转速的工况为怠速工况。
发动机的怠速转速一般为700～900r/min。 在怠速工况下，节气门开度最小，进入气缸 内的混合气量很少，气缸内残余废气对混合 气稀释严重；而且转速低，空气流速小，汽 油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因 此，要求供给少量a = 0.6～0.8的浓混合气。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
电控燃油喷射系统基本都是由空气供给系统、燃油供给 系统和控制系统三部分组成。 一、空气供给系统
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。
空气滤清器
空气流量计
L型用
节气门体
进气总管
进气歧管
怠速控制阀 （ISC阀）
进气管绝对压力传感器 D型用
怠速控制阀由ECU直接控制
第五章 汽油机燃料 供给系统
PPT课件
1
汽油方面的知识
1.汽油的特点：
蒸发性——汽油由液态转化为气态的能力
抗爆性——指汽油在发动机内燃烧时，防止产生爆 燃的能力。通常用辛烷值来表示。
安定性——在正常储存和使用条件下，保持其性质 不发生永久变化的能力，安定性不好的汽油会使 汽油的辛烷值下降、酸性增加、颜色变深。
PPT课件
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
喷油 0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
-
喷油
12
顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周， 每缸喷油器各喷一次油。
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
喷油 3 排气 进气 压缩 作功
喷油 4 作功 排气 进气 压缩
喷油 2 压缩 作功 排气 进气
-
喷油
13
4.按进入气缸空气量的检测方式分类
（1） D型 以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，
来控制喷油量。
-
14
（2） L型 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电
去检测控制结果；
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
（2）闭环控制 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检
测，并反馈给ECU。
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
闭环控制
-
氧传感器
17
6.按照喷射系统的控制方式分类 （1）机械控制式（K型） （2）机械电子控制式（KE型） （3）电子控制式（EFI型）
-
6
三、汽油喷射系统的分类
1.按喷射位置的不同分类
（1）缸内喷射 每一个气缸有一个喷油器。
（2）缸外喷射
a、进气总管喷射式。 b、各缸进气口喷射式。 气门
喷油器
输油管
进气支管
-
7
2. 按喷油器安装部位和数量的不同分类
（1）多点喷射系统（MPI）
每缸进气门处装有一个喷油器，由ECU控制喷射。其 燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与 中、高级轿车 。
器式燃料供给系统已逐渐退出历史舞台，目前汽车发动 机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。）
-
2
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1、可燃混合气浓度
可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气
过浓，不完全燃烧，冒黑烟，排气放 炮，燃烧室积碳，功率下降
空气量极少，无法燃烧
-
4
功率混 合气
经济混 合气
-
5
3、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
发动机工况： 怠速 小负荷 中等负荷 大负荷及全负荷 加速 启动
混合气浓度 0.6－0.8 0.7－0.9 0.9－1.1 0.8－0.9 0.8－0.9 0.2－0.6
-
18
机械控制式
-
19
机械电子控制式
-
20
电子控制式
-
21
任务二 电控汽油喷射系统的组成和工作原理
发动机电子控制喷射系统一般由空气供给系 统、燃油供给系统和电子控制系统3部分组成。
-
22
一、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气， 并测量和控制空气量。
空气滤清器 空气流量计
脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该 空气量相对应的喷油量进行喷油。 控制精度较D型系统高。
-
15
（2）节流速度控制型 根据节气门开度和发动机转速，推算吸入发动
机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。
-
16
5.按有无反馈信号分类
（1）开环控制 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
L型ＥＦＩ空气供给系统
空气阀
Ｄ型ＥＦＩ空气供给系统
-
23
二、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油.
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
回油管
汽油泵
-
24
三、电子控制系统
功用：是根据发动机运转状况和车辆运行状态，确定 汽油的最佳喷射量和点火时刻等。
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
空燃比A/F是燃烧时空气质量与燃料质量之比。
A/F=14.7为标准混合气；A/F＜14.7为浓混合气；
A/F＞14.7为稀混合气
-
3
2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
=1（理论混合气）
实际上，汽油不能完全燃烧
动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一
个工作循环），每缸的喷油器喷 喷油
喷油
两次油。
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
-
11
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作 循环中，每一组喷油器喷一次油。
＞1（稀混合气）
汽油完全燃烧
=1.05~1.15（经济混合气） 油耗最低，经济性好
＞1.15
混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢， 功率下降
＞1.3-1.4（火焰传播下限） 火焰无法传播
=0.85-0.95（功率成分混
合气）
=0.43-0.85
＜ 0.4(火焰传播上限)
燃烧速度快，热量损失小，功率最大
气门
喷油器
输油管
进气支管
-
8
（2）单点喷射系统（SPI）（又称节气门体喷射）
在节气门上方装一个喷油器集中喷油。结构简单，故 障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车，但是 然油分配性不均匀。采用连续喷射方式。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
-
9
3. 按燃油喷射方式不同分类
（1）连续喷射 又称为稳定喷射，在发动机运转期间是连续喷射汽油。
（2）间歇喷射 又称为脉冲喷射，在发动机运转期间间歇性地向进气
歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时间，即发 动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。间歇喷射系统根据 喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
-
10
同时喷射
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑
的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。不考虑发
项目四 汽油机燃料供给系统
-
1
任务一 概述
一、汽油机燃料供给系统的作用和类型
1、作用
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可 燃混合气提供给发动机，并对可燃混合气的供给 量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工 况下都能连续、稳定运转。
2、类型
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系 统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。（化油
组成：
电控单元（ECU）：接受来自各个传感器传来的信号，并完 成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作。
各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数 （非电量参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单 元，使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
-
喷油
12
顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周， 每缸喷油器各喷一次油。
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
喷油 3 排气 进气 压缩 作功
喷油 4 作功 排气 进气 压缩
喷油 2 压缩 作功 排气 进气
-
喷油
13
4.按进入气缸空气量的检测方式分类
（1） D型 以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，
来控制喷油量。
-
14
（2） L型 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电
去检测控制结果；
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
（2）闭环控制 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检
测，并反馈给ECU。
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
闭环控制
-
氧传感器
17
6.按照喷射系统的控制方式分类 （1）机械控制式（K型） （2）机械电子控制式（KE型） （3）电子控制式（EFI型）
-
6
三、汽油喷射系统的分类
1.按喷射位置的不同分类
（1）缸内喷射 每一个气缸有一个喷油器。
（2）缸外喷射
a、进气总管喷射式。 b、各缸进气口喷射式。 气门
喷油器
输油管
进气支管
-
7
2. 按喷油器安装部位和数量的不同分类
（1）多点喷射系统（MPI）
每缸进气门处装有一个喷油器，由ECU控制喷射。其 燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与 中、高级轿车 。
器式燃料供给系统已逐渐退出历史舞台，目前汽车发动 机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。）
-
2
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1、可燃混合气浓度
可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气
过浓，不完全燃烧，冒黑烟，排气放 炮，燃烧室积碳，功率下降
空气量极少，无法燃烧
-
4
功率混 合气
经济混 合气
-
5
3、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
发动机工况： 怠速 小负荷 中等负荷 大负荷及全负荷 加速 启动
混合气浓度 0.6－0.8 0.7－0.9 0.9－1.1 0.8－0.9 0.8－0.9 0.2－0.6
-
18
机械控制式
-
19
机械电子控制式
-
20
电子控制式
-
21
任务二 电控汽油喷射系统的组成和工作原理
发动机电子控制喷射系统一般由空气供给系 统、燃油供给系统和电子控制系统3部分组成。
-
22
一、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气， 并测量和控制空气量。
空气滤清器 空气流量计
脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该 空气量相对应的喷油量进行喷油。 控制精度较D型系统高。
-
15
（2）节流速度控制型 根据节气门开度和发动机转速，推算吸入发动
机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。
-
16
5.按有无反馈信号分类
（1）开环控制 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
L型ＥＦＩ空气供给系统
空气阀
Ｄ型ＥＦＩ空气供给系统
-
23
二、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油.
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
回油管
汽油泵
-
24
三、电子控制系统
功用：是根据发动机运转状况和车辆运行状态，确定 汽油的最佳喷射量和点火时刻等。
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
空燃比A/F是燃烧时空气质量与燃料质量之比。
A/F=14.7为标准混合气；A/F＜14.7为浓混合气；
A/F＞14.7为稀混合气
-
3
2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
=1（理论混合气）
实际上，汽油不能完全燃烧
动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一
个工作循环），每缸的喷油器喷 喷油
喷油
两次油。
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
-
11
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作 循环中，每一组喷油器喷一次油。
＞1（稀混合气）
汽油完全燃烧
=1.05~1.15（经济混合气） 油耗最低，经济性好
＞1.15
混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢， 功率下降
＞1.3-1.4（火焰传播下限） 火焰无法传播
=0.85-0.95（功率成分混
合气）
=0.43-0.85
＜ 0.4(火焰传播上限)
燃烧速度快，热量损失小，功率最大
气门
喷油器
输油管
进气支管
-
8
（2）单点喷射系统（SPI）（又称节气门体喷射）
在节气门上方装一个喷油器集中喷油。结构简单，故 障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车，但是 然油分配性不均匀。采用连续喷射方式。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
-
9
3. 按燃油喷射方式不同分类
（1）连续喷射 又称为稳定喷射，在发动机运转期间是连续喷射汽油。
（2）间歇喷射 又称为脉冲喷射，在发动机运转期间间歇性地向进气
歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时间，即发 动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。间歇喷射系统根据 喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
-
10
同时喷射
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑
的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。不考虑发
项目四 汽油机燃料供给系统
-
1
任务一 概述
一、汽油机燃料供给系统的作用和类型
1、作用
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可 燃混合气提供给发动机，并对可燃混合气的供给 量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工 况下都能连续、稳定运转。
2、类型
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系 统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。（化油
组成：
电控单元（ECU）：接受来自各个传感器传来的信号，并完 成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作。
各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数 （非电量参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单 元，使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。