复杂地层中矿山法叠落隧道施工技术
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术随着现代交通建设的不断发展，高速公路隧道的建设已成为一项重要的工程任务。
在复杂的地质环境下进行隧道施工是非常具有挑战性的任务。
本文将就复杂地质环境下高速公路隧道施工技术进行阐述。
复杂地质环境下的隧道施工需要进行充分的地质勘察和分析。
针对不同地质条件，应制定相应的施工方案。
在岩溶地区，需要充分了解地下洞穴和水系等情况，采取相应的支护措施，防止地下水突泥等问题的发生。
复杂地质环境下的隧道施工需要采用合适的施工方法。
常见的施工方法有钻爆法、施工法和盾构法等。
在不同地质条件下选择合适的施工方法，可以提高施工效率和质量。
在软土地区可以采用盾构法，可以减少地层沉降和地下水涌入的风险。
复杂地质环境下的隧道施工需要进行有效的支护措施。
根据地质条件和隧道形式的不同，可以采用不同的支护方式。
在地质条件较差的地区，可以采用钢支撑和预应力锚杆等支护措施，确保隧道的稳定和安全。
复杂地质环境下的隧道施工需要进行地下水的控制。
地下水对隧道施工的影响非常大，需要采取相应的排水措施。
在隧道施工过程中，可以采用井点降水法、预压排水法和高压喷射法等方法进行控制。
复杂地质环境下的隧道施工还需要加强质量控制和安全管理。
隧道施工的质量和安全是非常重要的，需要进行严格的监控和管理。
在施工过程中，应加强质量检查和检测，确保隧道的质量符合相关标准。
还应加强安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能。
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术需要充分了解地质条件，选择合适的施工方法，采取有效的支护措施，进行地下水的控制，加强质量控制和安全管理。
通过合理的施工措施和管理，可以保证隧道的安全和质量，为交通建设提供良好的基础设施。
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术摘要盾构通过矿山法隧道段在盾构工法中施工难度最大,尤其是在始发阶段施工技术要求更高。
文章以广州地铁五号线区杨盾构区间盾构通过40m长的矿山法隧道为例,介绍了盾构通过矿山法隧道的施工关键技术及其成功经验,对今后类似工程施工具有一定的指导意义。
关键词矿山法隧道盾构机关键技术1工程概况广州地铁五号线区庄站—动物园站—杨箕站区间隧道盾构工程双线总长3854m,分别由两台盾构机从杨箕站盾构竖井始发,经过动物园站过站,最后到达区庄站盾构机解体吊出。
由于地铁五号线两条区间隧道下穿正在运行的一号线杨箕站,并且一号线杨箕站主体围护结构桩侵入五号线区间隧道,一号线车站下的区间隧道需要采用矿山法施工,以便凿除侵限桩。
因此这段隧道采用了“矿山法开挖、盾构法衬砌”的施工工法。
两台盾构机在始发时要通过各40m长的矿山法施工隧道,然后开始正常掘进施工。
该段隧道结构采用复合衬砌,初期衬砌采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架和超前小导管等组成支护体系;二次衬砌采用钢筋混凝土管片。
隧道初期衬砌后直径为6400mm,管片外径为6000mm、内径为5400m,管片宽度为1200mm、厚度为300mm,每环6块错缝拼装,衬砌环采用通用环组合形式。
为了保证矿山法隧道端头墙的安全,隧道端墙全断面采用C25素混凝土封堵,喷射厚度为150mm,然后浇注1m厚C25素混凝土封堵端墙,以防止端墙暴露时间过长出现塌方。
2施工关键技术2.1导台施工矿山法隧道施工完成后,在隧道底部施工一导向平台。
导台支撑着盾构机并为盾构机前进起导向作用,盾构机在导台上空载推进并拼装管片。
导台采用C30素混凝土施工,高度为150mm。
由于盾构机刀盘外径为6280mm,刀盘顶部与隧道壁只有70mm间距,因此矿山法隧道严禁欠挖,同时导台的高度和轴线必须控制在设计允许的误差范围内。
导台断面弧长与隧道中心夹角为60°,以保证盾体与导台有足够的接触面;导台弧面施工必须满足设计要求,使盾体与导台保持均匀接触。
复杂地层中矿山法叠落隧道施工技术
点降水 调 整 为洞 内深孔 注 浆 止 水。对 于 区 间左 线
Ｋ ０＋ ７一 Ｋ ０＋ ３ （ １０ｍ） 侧 ⑤ 层 地 下 水 １ ７６ １ ９６段 长 ６ 北
进行止水处 理 ， 向止水 帷幕 上下 嵌 入上下 粘 土层 竖
１ｍ， 止水高度平均 ８ ５ｍ， ． 止水墙厚度 ２ｍ， 止水 帷幕
１３ 国 内叠 落 隧道 施 工背 景 ．
ｗｉｈ ｍｉ ｉｇ ｍｅｈ ｄ． Ｔｈ ｔｘ ｌｏ ｍａ ｅ ａ ｓ ｍｍａｙ ｏ ｔ ｎｎ ｔｏ ｅ ｅ ｔａｓ ｋ ｕ ｒ ｆ
ｍｅ ｈ ｄ ｄ ｓ ｒ ｔｏ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ，ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｔ ｏ ｅ ｃ ｐ ｉｎ ｏ ｔ ｉ ｍｉａ ｉ ｏ ｅ ｈ ｉ ａ ａ ｕ ｅ ｎ
结 构 净距 最 小 为 １５ｍ。 ．
１２ 水文地质情况 ． 区间地层 自上 而下依 次为 ： 土填土① 层 、 粉 杂填 土① １ 、 层 粉土③层 、 粉质粘土③１ 、 层 粉细砂 ④层 、 中
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃ ｍｂｎ ｄｗ ｔ ｅｐｏｅｔ ｆ ｏ ｈＳ ａＮｏｔ－ ｓ ｃ ： ｏ ｉｅ ｉ ｔ ｒｊｃ ｏ ｒ ｅ ｒ ｒ ｈｈ Ｎｔ ｈ ｅＲ Ｓａｉｎ — Ｎ ｎｕ ｇ ｘａ ｇ ｓ ｔ ｎ ｉｔｒａ ｉ ｅ ｉｇ ｒ ｔｔ ｏ ａ ｌｏｕ ｉｎ ｔ ｉ ｎｅｖ ｌ ｎ Ｂ ｉｎ ａｏ ｊ
本次以初支叠落阶段工况计算 ， 主要进行下行隧
道荷载结构模 型计算 。经计算 可知隧道结 构受力弯 矩最大处在拱腰位置 ， 受剪力最大处在拱腰和结构 中 间位置 ， 该处结构受力变形 为最 不利荷载。为减 小结
构变形和沉 降， 应控制好结构 封闭时间 、 增强格栅 连
渗透系数 １×１ 一 ｍ ｓ ０ ｅ ／ 。止水 帷幕紧 贴支护 外缘设 置， 在右 Ｋ ０＋ ４ 一Ｋ ０＋ ３ １ ８３ １ ９６隧道叠落段 ， 止水帷幕 结构变形和管线断裂 控制在设计指 标范 围内是施工过程控制的重点 ， 而控 制好结 构 自身
隧道施工的矿山法
矿山法矿山法矿山法【mine tunnelling method】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法.矿山法是一种传统的施工方法。
它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响,造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多.随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。
分类按衬砌施工顺序，可分为先拱后墙法及先墙后拱法两大类。
后者又可按分部情况细分为漏斗棚架法、台阶法、全断面法和上下导坑先墙后拱法。
这种施工方法，因其工作面小,不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多,难以适应公路建设工期的需要.矿山法的常用方法有:台阶法、CD工法（跨度大）、CRD工法、双侧壁导坑法、联拱隧道中洞法。
kuangshanfa矿山法mining method暗挖法的一种,主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。
因借鉴矿山开拓巷道的方法,故名.用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。
当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行,并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。
分部开挖时，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖.分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动,分部的大小和多少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。
在坚实、整体的岩层中，对中、小断面的隧道，可不分部而将全断面一次开挖。
如遇松软、破碎地层，须分部开挖，并配合开挖及时设置临时支撑，以防止土石坍塌。
喷锚支护的出现,使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法.分类按衬砌施工顺序，可分为先拱后墙法及先墙后拱法两大类。
后者又可按分部情况细分为漏斗棚架法、台阶法、全断面法和上下导坑先墙后拱法。
在松软地层中，或在大跨度洞室的情况下，又有一种特殊的先墙后拱施工法──侧壁导坑先墙后拱法.此外，结合先拱后墙法和漏斗棚架法的特点，还有一种居于两者之间的蘑菇形法。
矿山法隧道工程施工方案
矿山法隧道工程施工方案一、工程概况本次施工的矿山法隧道工程位于山地地形，主要是为了连通矿山内外的交通，提高矿产运输的效率和安全性。
隧道全长为800米，平均倾斜度为8%，最大深度约为450米。
二、施工方法1.预备工作：根据矿山现场勘测和设计图纸，确定隧道的具体线路和施工部位。
清理隧道口附近的杂物和建立施工的围挡，确保施工区域的安全性。
2.母巷掘进：先在隧道的两侧进行母巷的掘进工作，采用机械掘进的方式。
母巷的尺寸为4米宽，6米高，掘进速度为每天5米。
3.父巷掘进：母巷掘进至一定的长度后，开始进行父巷掘进。
父巷的尺寸为6米宽，8米高，掘进速度为每天4米。
4.支护工程：随着巷道的推进，采取钢架和锚杆进行支护。
根据地质条件，选择合适的支护方案，确保巷道的稳定性和安全性。
5.隧道顶进：当父巷掘进至一定长度后，开始进行隧道的顶进工作。
采用先进设备辅助掘进，确保施工的速度和效率。
6.通风系统：隧道施工过程中，必须确保通风系统的正常工作，为工人提供良好的工作环境。
根据隧道长度和地质条件，设计合理的通风系统。
7.排水系统：由于矿山隧道施工遇到地下水的可能性较大，需要设置相应的排水系统，保证工程的顺利进行。
根据地下水的情况，合理设计排水设施。
三、安全措施1.安全培训：施工前，对所有参与施工的工人进行必要的安全培训，确保他们掌握正确的作业方法和安全操作规范。
2.安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保工人的人身安全。
3.检测监控：安装监测设备，对施工现场进行实时监控和检测，一旦出现危险情况，及时采取措施进行应对。
4.应急预案：制定有效的应急预案，学会正确处理紧急情况，提高工人的应急处理能力。
5.定期检修：隧道工程完工后，定期检修设备和通风系统，确保其正常工作。
四、施工进度计划根据实际情况和施工能力，制定详细的施工进度计划。
确保施工的顺利进行，同时尽量减少工期和成本。
以上是一个矿山法隧道工程施工方案，具体内容可根据实际情况进行调整和完善。
地铁矿山法重叠隧道施工技术
地铁矿山法重叠隧道施工技术一、工程概况与地质条件广州地铁八号线昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道线路出昌岗中站后，随即下穿宿舍楼和宏基广场，进入沙园站。
昌沙区间隧道左线长824.582m，断面面积34.3～45.53m2（见图1及图4），主要穿越Ⅲ、Ⅳ级围岩。
图1重叠隧道断面本区间土、岩层从上到下主要有：〈1〉人工填土；〈4-1〉粉质粘土层；〈5-2〉残积硬塑状粉质粘土层；〈6〉棕红色粉砂质泥岩全风化带；〈7〉棕红色粉砂质泥岩强风化带；〈8〉棕红色粉砂泥质中风化带；〈9〉棕红色粉砂质泥岩微风化带。
隧道洞身下穿地层主要从强风化〈7〉、中风化〈8〉、微风化〈9〉中通过，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中。
隧道洞身穿过的岩层完整性较好，岩石强度较低。
二、工程特点、重难点1、上下重叠：昌沙区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中YDK11+530～YDK11+804段最小净距仅为0.974～2.997m。
2、与既有建筑物的相互干扰昌沙区间隧道从密集的房屋下方穿过，大多数房屋的基础为天然扩大基础，部分房屋为桩基础。
位于隧道上方的桩基础，最小净距5.8米，位于隧道侧面的桩基础，最小净距1.2米。
区间隧道穿过密集房屋地段，上覆土层厚约10～20m，加之许多房屋的使用时间很久，现已经出现了不同程度的破损，隧道邻近建筑和桩基施工，极易出现结构开裂，甚至倒塌破坏的事故。
三、重叠隧道施工技术（一）重叠隧道施工方法概述1、重叠隧道施工方法区间隧道主要穿越地层为Ⅲ级和Ⅳ级围岩，故采用分上、下断面的正台阶爆破开挖，见图2、图3。
A、下洞施工台阶法开挖，钻爆法开挖，采用挖掘机装渣，农用车出渣，施工工艺流程参见图5。
B、上洞施工上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用掏槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制。
浅谈轨道交通工程中矿山法隧道施工的主要方法及技术措施
浅谈轨道交通工程中矿山法隧道施工的主要方法及技术措施摘要：随着经济的飞速发展，城市的不断扩大及人口的急速增长，越来越多的城市被交通堵塞所困扰，而城市轨道交通以它方便、快捷、正点成为了越来越多的城市的主要建设项目。
在城市轨道交通工程施工中占了很大比例的暗挖隧道是一项重要的施工内容，也是比较容易出现问题的环节。
暗挖隧道施工根据工程结构和覆盖地层的条件分为矿山法、盾构法、顶管法、管棚法等。
本文主要就某城市轨道交通工程中矿山法暗挖隧道初期开挖、支护施工的主要方法及技术要求进行了论述。
关键词：轨道交通暗挖隧道方法技术措施1.工程概况及地质情况1.1工程概况某暗挖隧道全长约700m，覆土厚度约10~12m，采用矿山法施工，正线设人防段一座，设施工竖井及横通道一座。
本区间衬砌类型为复合式衬砌，初衬采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二衬采用模筑钢筋混凝土，衬砌之间设防水层。
辅助工程措施采用超前小导管浆、深孔注浆、掌子面喷射混凝土封闭。
该工程位于市区，地上、地下均有障碍物和城市管网，且施工中涉及到排水及地下管线等多项地下工程，施工中需要协调和沟通的部门较多。
同时该工程位于交通流量较大地段，施工期间需要合理解决施工区段道路顺畅。
1.2地质情况根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，本标段内沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。
根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，施工区域45m 深度范围内地下水类型以潜水为主。
水位普遍较深，整体地下水位埋深沿东西方向呈漏斗状，漏斗中心地下水位埋深达55m，地下水位向东西两个方向逐渐变浅，水位埋深一般在25～50m之间。
根据地质勘察报告，本区间未进入潜水层，地下水位埋深在38m以下，且未见上层滞水，区间不需降水施工。
构造相对稳定地带，无新构造活动迹象。
复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工
复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工一、概述在复杂地质条件下进行小断面矿山法隧道开挖施工是一项非常具有挑战性的工作。
复杂地质条件包括地质构造的变化、岩石的脆弱性和不稳定性等因素，这对隧道施工的安全和效率提出了严峻的要求。
本文将分为六个步骤详细介绍复杂地质下小断面矿山法隧道的开挖施工。
二、勘察设计在进行隧道施工前，必须进行详细的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察和水文勘察两个方面。
地质勘察主要针对地质构造的状况进行调查，包括构造断裂带、岩层分布、岩性韧性等情况。
水文勘察主要是为了了解地下水位、水流方向及水流量等信息，以便应对开挖过程中可能遇到的涌水问题。
三、预留爆破掘进段为了确保隧道在施工过程中的安全性和可控性，需要预留爆破掘进段。
这个爆破段要根据地质条件和勘察数据合理确定，通常位于隧道的起点或终点处。
预留爆破掘进段的目的是为了提前控制岩石的破裂范围，在安全的范围内进行掘进并防止岩石块体破碎引起的隧道坍塌。
四、设置切眼和支护措施为了确保隧道的稳定和安全,需要设置切眼并采取合适的支护措施。
切眼的位置和数量应根据地质条件合理确定，通常设置在断层、脆弱岩层及地下水位附近。
切眼的作用主要是降低岩石的应力和水位，减少因岩石脆性破碎或涌水引起的隧道塌方。
支护方案的选择应根据地质情况确定，可以采用钢支架、锚杆等支护手段。
五、开挖施工小断面矿山法隧道的开挖施工通常采用掘进机进行掘进作业。
施工过程中要注意及时处理好地质问题，如遇到岩体变形、断裂带、涌水等情况，及时调整施工方案和支护措施。
同时，还需要定期进行地质监测和支护监测，及时掌握隧道的运行状态，确保施工的正常进行。
六、支护加固在隧道的开挖过程中，可能会遇到岩层不稳定、水位上升、地下水涌流等问题，这就需要进行支护加固措施。
支护加固的方法包括岩体松动体的处理、加固预留爆破段、增加锚杆的数量和长度、加大和加密支护钢架的规格等。
地铁矿山法重叠隧道施工技术
地铁矿山法重叠隧道施工技术中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：一、工程概况与地质条件广州地铁八号线昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道线路出昌岗中站后，随即下穿宿舍楼和宏基广场，进入沙园站。
昌沙区间隧道左线长824.582m，断面面积34.3～45.53m2（见图1及图4），主要穿越ⅲ、ⅳ级围岩。
图1重叠隧道断面本区间土、岩层从上到下主要有：〈1〉人工填土；〈4-1〉粉质粘土层；〈5-2〉残积硬塑状粉质粘土层；〈6〉棕红色粉砂质泥岩全风化带；〈7〉棕红色粉砂质泥岩强风化带；〈8〉棕红色粉砂泥质中风化带；〈9〉棕红色粉砂质泥岩微风化带。
隧道洞身下穿地层主要从强风化〈7〉、中风化〈8〉、微风化〈9〉中通过，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中。
隧道洞身穿过的岩层完整性较好，岩石强度较低。
二、工程特点、重难点1、上下重叠：昌沙区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中ydk11+530～ydk11+804段最小净距仅为0.974～2.997m。
2、与既有建筑物的相互干扰昌沙区间隧道从密集的房屋下方穿过，大多数房屋的基础为天然扩大基础，部分房屋为桩基础。
位于隧道上方的桩基础，最小净距5.8米，位于隧道侧面的桩基础，最小净距1.2米。
区间隧道穿过密集房屋地段，上覆土层厚约10～20m，加之许多房屋的使用时间很久，现已经出现了不同程度的破损，隧道邻近建筑和桩基施工，极易出现结构开裂，甚至倒塌破坏的事故。
三、重叠隧道施工技术（一）重叠隧道施工方法概述1、重叠隧道施工方法区间隧道主要穿越地层为ⅲ级和ⅳ级围岩，故采用分上、下断面的正台阶爆破开挖，见图2、图3。
a、下洞施工台阶法开挖，钻爆法开挖，采用挖掘机装渣，农用车出渣，施工工艺流程参见图5。
b、上洞施工上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用掏槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制。
城市硬岩重叠隧道施工关键技术
城市硬岩重叠隧道施工关键技术摘要：重叠隧道施工，开挖工序的设计，上下洞施工相互影响，控制爆破震动等技术环节是影响施工安全的重要因素，在施工时要选择合适的施工工法，进行合理的施工工序设计，通过采取微震爆破措施控制爆破对相邻隧道和周边环境的影响。
关键词：重叠隧道爆破控制相互影响0 引言随着我国地下工程的飞速发展，在隧道的建设过程中，新建洞室和既有洞室遭遇几率越来越大，遭遇的形式越来越繁杂，在空间位置上，有水平方向的并行，也有竖直方向的上下交叉、重叠等，且相邻洞室的间距越来越小。
由于相邻洞室的间距较小，使得隧道开挖时，洞身整体容易出现变形和位移，洞身结构整体不稳定，给施工、结构和既有建构筑物带来很多不利条件，安全风险极高。
重叠渐变小净距的隧道施工，开挖工序的设计，上下洞施工相互影响，控制爆破震动等技术环节是影响施工安全的重要因素，本文以重庆轨道交通六号线的大龙山车站的施工为依托，就这些重要环节进行探讨。
1 工程概况大龙山车站地处渝北区，位于龙山大道和龙山路的交汇处，呈南北向布置，大龙山车站小里程端区间隧道位于龙山大道下方，大龙山站小里程端线路左右线间距较小，上下设置，线间距0~9.80m。
右线在上，左线在下，右线埋深较小，上洞最大埋深16m，下洞最大埋深42.5m。
基于重庆的地质情况，车站和相邻隧道采用矿山法施工。
2 工程地质和水文地质线路经过地区主要为浅丘地貌，地形平缓，出露岩层为河湖相沉积岩，水文地质环境总体简单。
局部地下水主要为松散孔隙水和基岩裂隙水，基岩裂隙水主要存在于风化裂隙中，地下水来源于大气降水及城市管网漏水补给，在雨季松散层孔隙水量相对较大。
地下水主要以潜水形式存在。
3 重叠隧道开挖工序选择为了选择最优的开挖工序，施工前，进行了数值模拟计算，首先建立三维实体模型，选择两种开挖工序:工序1：“先上洞，后下洞”施工流程：上洞开挖初支→下洞开挖初支→下洞二次衬砌→上洞二次衬砌；工序2：“先下洞，后上洞”施工流程：下洞开挖初支→下洞二次衬砌→上洞开挖初支→上洞二次衬砌。
复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工
复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工复杂地质下小断面矿山法隧道三台阶六步开挖施工前言：随着经济的快速发展，基础设施建设也不断提速。
作为一项基础设施建设中不可或缺的部分，隧道的建设越来越受到关注。
而在一些复杂地质条件下，比如矿山法隧道的开挖施工就显得尤为重要。
本文将详细介绍复杂地质下小断面矿山法隧道的三台阶六步开挖施工流程。
一、前期准备工作1. 项目建议书和可行性研究报告的编制，明确项目目标、技术经济指标等。
2. 项目的土地征收和拆迁工作，确保施工区域的空地。
3. 项目的规划设计和初步设计，确定隧道的位置、断面及线形。
4. 招标和投标工作，确定施工单位和开挖方法。
二、矿山法隧道开挖工程准备1. 成立专项的施工组织机构，明确各个岗位的职责与权限，确保施工工作的有序进行。
2. 制定详细的施工方案，包括开挖方法、支护方式、安全措施等。
3. 统一采购施工所需要的材料及设备，确保工期和施工质量的要求。
三、矿山法隧道开挖1. 第一台阶挖掘 a. 根据设计要求，确定第一台阶的开挖进度和顺序，尽量避免围岩的塌方。
b. 采用爆破和挖掘相结合的方法，确保施工的效率和安全。
c. 根据隧道的设计要求进行支护施工，包括钢拱架、锚杆和喷射混凝土等。
2. 第二台阶挖掘 a. 根据第一台阶的开挖进度和顺序，确定第二台阶的开挖进度和顺序。
b. 同样采用爆破和挖掘相结合的方法，确保施工的效率和安全。
c. 进行第二台阶的支护施工，包括钢拱架、锚杆和喷射混凝土等。
3. 第三台阶挖掘 a. 根据第二台阶的开挖进度和顺序，确定第三台阶的开挖进度和顺序。
b. 继续采用爆破和挖掘相结合的方法，确保施工的效率和安全。
c. 进行第三台阶的支护施工，包括钢拱架、锚杆和喷射混凝土等。
四、总体支护和防水处理1. 根据开挖尺寸，进行总体支护工程的设计和施工。
2. 进行防水处理，包括涂刷防水涂料、安装排水管道等。
3. 对支护和防水的施工质量进行检查和验收，确保工程的安全和质量。
矿山法隧道施工方法
矿山法隧道施工方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊矿山法隧道施工方法呀！这可真是个有意思的事儿呢！你想啊，要在那山体里挖出一条隧道来，就好像是在给大山开个秘密通道。
这可不是随随便便就能干成的事儿哦！咱先说说这施工前的准备工作吧。
那得像将军出征前一样，把啥都安排得妥妥当当的。
得仔细勘察那山体的情况，看看哪里硬哪里软，就跟了解对手的弱点一样重要呢！然后呢，设计好施工方案，这可不能马虎，就好比给自己规划好走哪条路才能最快到达目的地。
接着就是真正开始施工啦！工人师傅们就像勇敢的探险家，钻进那山体里去。
先用那小小的钻孔机，一点一点地打出好多小洞洞，这就好像是给大山先扎上了好多小针眼儿。
然后呢，再把炸药放进去，“轰隆”一声，那场面，可壮观啦！就像是给大山来了个响亮的巴掌，让它乖乖让路。
炸完了可不能就不管啦，还得赶紧清理那些被炸下来的石头呀土呀的。
这时候就需要各种工具上场啦，什么装载机啦、运输车啦，忙得不亦乐乎。
然后就是支护啦，这就好比给隧道穿上一件坚固的铠甲，让它能稳稳地站在那里。
用锚杆呀、钢架呀把隧道撑起来，让它不会塌下来。
这可是关乎安全的大事儿呢，可不能掉以轻心呀！再说说那衬砌吧，就像是给隧道装修一样，让它变得光滑漂亮，还能防水呢！这一步一步的，可不就把那隧道给建起来啦！你说这矿山法隧道施工是不是很神奇呀？就靠着人们的智慧和勇气，在那大山里挖出了一条又一条的通道。
这不仅方便了我们的出行，还让我们感受到了人类的伟大呢！所以呀，咱可别小看了这矿山法隧道施工，它背后可是有着无数人的努力和付出呢！他们就像那黑暗中的明灯，照亮了我们前进的路。
咱得好好珍惜这些隧道呀，也得感谢那些为了建隧道而辛勤工作的人们！这就是矿山法隧道施工，一个充满挑战和奇迹的领域！。
矿山法地铁隧道施工技术(中导洞矿山法工艺)
• 临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后， 方可进行。
第十三页，共72页。
中导洞法开挖
第十四页，共72页。
中间为中导洞，两边为CD法
第十五页，共72页。
3 矿山法隧道施工工序
第三十八页，共72页。
3.3. 初期支护
超前支护
开始
•超前锚杆 •超前小导管 •大管棚
格栅
•钢筋格栅 •型钢格栅
锚杆
•系统锚杆 •药卷锚杆 •锁脚锚管
喷混凝土
完成
•湿喷工艺 •厚度 •平整度
第三十九页，共72页。
第四十页，共72页。
3.4 防水工程
防水设计
以防为主，刚柔结合，多 道设防，因地制宜，综合治 理 初支防水+防水层+二衬防 水形成复合防、堵水体系 变形缝、后浇带、施工缝、 预埋件、预留通道接头、各 种结构的接口等部位设置加 强措施 防水等级为二级，不允许 漏水
2
浆只产生冲洗管道的少量废水
代价高，工法需要专业高压旋喷设备、制浆、注浆设备
3
和专业的操作人员，水泥消耗量大，造成每米单价很高
，一般只在淤泥质土体采用
无法替代超前注浆，一般只设计在上半拱施做旋喷桩，
对掌子面和下半拱仍需要进行超前注浆，才能形成完
4
整的挡水墙体。高压对相邻工序影响也较大
第三十五页，共72页。
钻杆的刚度大则桩长和桩径可以选择大一些；反之，则应小一些。对 于普通锚杆钻机，其所配最大直径钻杆为D=80mm的钻杆，桩长不宜 超过20m，桩径宜选择400～600mm。 • 如果桩太长，由于钻杆的刚度不够，桩的底部在钻杆的自重作用下会 逐渐向下方偏移最终会侵入开挖轮廓线以内而失去作用；如果桩径过 大，由于钻杆的扭矩不够，则会使钻进速度降低，或根本钻不进去。
复杂地质条件下铁路隧道施工技术分析
复杂地质条件下铁路隧道施工技术分析
随着铁路建设的不断发展，铁路隧道的施工技术也得到了大量的技术进步和创新。
然而，在复杂地质条件下的铁路隧道施工仍然面临着很大的挑战。
本文将对复杂地质条件下铁路隧道施工的技术分析进行逐一探讨。
1. 预处理技术
在隧道施工前，需要对隧道所在地的地质情况进行综合调查，准确了解地质情况，采用适当的预处理措施。
一般可采取地下水处理、加固措施等方式，以减小隧道施工难度，降低施工风险。
2. 掘进技术
在复杂地质条件下，隧道掘进难度大，施工周期长，传统的掘进方式难以胜任。
此时可采取冻结法掘进、液压钻爆法掘进等先进的掘进技术，以提高掘进效率和质量。
3. 支护技术
隧道在掘进过程中需要进行支护，以保证掘进面的稳定和安全性。
传统的支护方法包括锚杆支护、锚索喷锚等方法。
对于复杂地质条件下的隧道，需要采用更为严谨的支护设计，选择合理的支护材料和技术手段，以保障施工质量。
4. 排水技术
在复杂地质条件下，隧道周围常常存在较高的地下水位，需要采用排水措施。
常见的排水方式包括当地排水、深层井排水、侧井水利用等方式。
合理选择排水方式和设备，加强对地下水的监测，对于确保隧道施工的安全性和稳定性具有重要意义。
5. 环保技术
在隧道施工过程中，应当注意保护生态环境，预防污染和避免矿产资源的浪费。
对于复杂地质条件下的隧道，需要进行预先环境评估，并采取合理的环保技术和措施，确保施工过程中对环境的影响最小化。
总之，针对复杂地质条件下的隧道施工，需要采用一系列的先进技术和措施，以有效地解决施工难题，确保施工质量和安全性。
第二章 隧道复杂地层施工技术与安全措施
第二章 隧道复杂地层施工技术与安全措施第一节 隧道复杂地层施工常用加固技术隧道复杂地层施工中常用的常用稳定措施有：上述稳定措施的选用应视围岩地质条件、地下水情况、施工方法、环境要求等具体情况而定，并尽量与常规施工方法相结合，进行充分的技术经济比较，选择一种或几种同时使用。
一、超前锚杆(一)构造组成超前锚杆是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖等作业(图2-1)。
(二)性能特点及适用条件这类超前支护的柔性较大，整体刚度较小。
虽然它们都可以与系统锚杆焊接以增强其整体性，但对于围岩应力较大时，其后期支护刚度就有些不足。
因此此类超前支护主要适用于应力不太大，地下水较少的软弱围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断稳定工作面留核心土挡护开挖面喷射混凝土封闭工作面超前锚杆锚固前方围岩临时仰拱封底管棚超前支护前方围岩 短管棚长管棚插板注浆加固围岩和堵水 超前水导管注浆超前深孔围幕注浆 图2-1 超前锚杆预锚固围岩层破碎带等、浅理无显著偏压的隧道。
也适宜于采用中小型机械施工。
(三)设计、施工要点1.此类超前锚杆的超前量、环向间距、外插角等参数;2.超前锚杆宜用早强砂浆全粘结式锚杆，锚杆材料可用不小于φ22的螺纹钢筋。
3.超前锚杆的安装误差。
4.开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区，以使超前锚杆的前端有一个稳定的支点。
其尾端应尽可能多地与系统锚杆及钢筋网焊连。
若掌子面出现滑坍现象，则应及时喷射混凝土封闭开挖面，并尽快打入下一排超前锚杆，然后才能继续开挖。
5.开挖后应及时喷射混凝土，并尽快封闭环形初期支护。
6.开挖过程中应密切注意观察锚杆变形及喷射混凝土层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数，如遇地下水时，则可钻孔引排。
二、管棚(一)构造组成管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护(图2-2)。
矿山法隧道施工
1矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2矿山法施工安排1.2.1出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
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同时加强前方地下水探测，根据地下水情况修正止水
ｍ，每榀打设，纵向搭接长度不小于１ ｍ，水平
倾角１０一１５。，注浆压力根据不同土层试验确定。 （２）区间隧道交叠段里程为Ｋ１０＋８４３一Ｋ１０＋ ９３２．２１４，Ｋ１０＋９３２．２１４－－Ｋ１０＋９６１．５３０，加固措施为 对左线上半断面开挖轮廓外１．５ ｍ和右线上半断面 开挖轮廓外１．９５ ｍ土体进行深孔注浆加固，注浆压 力根据不同土层现场试验确定。 深孔注浆施工为洞内超前预注浆工法，浆液根据
１２
ｓｔｒａｔｕｍ
ｗｉｔｈ ｍｉｍｎｇ ｍｅｔｈｏｄ
ｍ，达到２号竖井及与南锣鼓巷站相接范围为完全
叠落区段，呈现左线在上右线在下的隧道关系，隧道
ＷＡＮＧ Ｌｉ一’ｏｎｇ
（＆咖嘈ＭＴＲ
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｃｏｒｐ，
结构净距最小为１．５ １．２水文地质情况
ｍ。
Ｂｅｉｊ垤１０００３７
设计方案优化
３．２．１增加临时仰拱措施 为有效控制结构自身变形，减小初支格栅封闭时
一２４一 万方数据
山东交通科技
２０１２年第１期 对初支背后进行回填注浆。
４
地层采用水泥浆或水泥一水玻璃双液浆。当拱顶围 岩为粉细砂层、粉质粘土，通过深孔注浆加固围岩，可 以使该部分围岩形成一个壳体，大大改善该部分围岩 的物理力学性能，保证隧道开挖时上方围岩稳定。深 孔注浆工法采用分段后退式注浆工艺，注浆孔采用钻 机打设，注浆采用喷射式注浆，注浆扩散半径约
ｌ
ｄ。
ｍ（４倍洞径）方可施工。
ｍ，止水高度平均８．５ ｍ，止水墙厚度２ ｍ，止水帷幕
Ｘ
３
设计方案优化
把地面沉降、结构变形和管线断裂控制在设计指
渗透系数１
１０’１
ｅｍ／ｓ。止水帷幕紧贴支护外缘设
置，在右Ｋ１０＋８４３一Ｋ１０＋９３６隧道叠落段，止水帷幕 在隧道侧墙及拱部与左线隧道拱部深孔注浆支护结 合设置。止水帷幕超前左线隧道开挖面不少于２０ 方案，若水量大则增加开挖面堵水措施。 （１）区间隧道交叠段里程为Ｋ１０＋７７０一Ｋ１０＋ ８４３，加固措施为开挖前打设超前小导管，小导管采用 （Ｉ）４２（卵石一圆砾层采用（Ｉ）２５）钢管，环向间距０．３
Ｋ９＋７９４．７１０一右ＫＩＯ＋９６１．５３０，右线长度约１
８２０
１６６．
ｍ。左线隧道纵剖面为上坡，区间隧道埋深１２．９ ｍ，右线隧道纵剖面为人字坡，区间埋深１２．９ ｍ；区间暗挖断面采用单线单洞马蹄形断面，
—２０．１ —２１．２
采用矿山法施工。初支结构采用２５０ ｍｉｌｌ厚钢格栅＋
嘶．５的单层网片，网格尺寸为１５０×１５０ ｌｕｒｅ，纵向连 接筋采用舵２，长度随格栅间距调整，环向问距１ ｍ
双层交错布置，初支外包土工布＋ＥＶＡ塑料防水板，
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｏｖｅｒｌａｐｐｅｄ
ｔｕｎｎｅｌｓ ｉｎ ｃｏｍｐｌｅｘ
二衬采用３００呦厚钢筋混凝土，混凝土为ＣＡ０等级，
复合衬砌结构。本区间叠落段为右ＫＩＯ＋７００一 ＋９６１．５３０，长度约１９２．１４７ ｍ，左右线隧道间距为０—
开３—５ ｍ的距离，下线隧道初支完成后及时回填注
件复杂，隧道拱部大部分处于粉细砂和砂卵石地层， 稳定性较差，开挖过程中容易发生突泥涌水和坍塌， 对地下管线可能会造成破坏，导致管线开裂、渗漏、地 面坍塌等事故的发生，必须采取可靠的技术措施才能 保证安全施工，风险极大。
２．２
隧道自身风险因素分析 根据工程地质特点，上部隧道（左线）拱部地层为
３．２．３
回填注浆加强措施
区间标准段初期支护施工时拱部预埋科２注浆
管，环向布置３根，对初支背后进行填充注浆，注浆管
长０．８ ｍ，纵向间距３ ｍ。叠落隧道区间回填注浆管
（１）严格“十八字方针”开挖土体，保证隧道间 距，开挖完成后及时安装格栅钢架。（２）法兰盘节点
螺栓连接牢固，必要时帮焊钢筋保证节点连接质量。
一２３— 万方数据
王力勇：复杂地层中矿山法叠落隧道施工技术 大型带水、带压地下管线，下线隧道结构进入承压水
约３．５ ｍ，且地层穿越粉土、粉细砂和砂卵石，地质条
间，开挖土方后及时形成封闭的初支结构，增强结构 抗变形的能力，在隧道初支结构中间增设一道临时仰 拱，即遵循隧道施工“化大为小、快速封闭”的原则施 工，能有效控制沉降。 主要施工要点：（１）严格遵循“管超前、严注浆、短 开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则。（２）隧道开挖 前进行超前地质探测，探明前方水文地质情况和地层 加固效果，根据探测结果采取针对性措施，做到预测 预控。（３）隧道开挖采取台阶法施工，上台阶预留核 心土，先行施工临时仰拱上半部分，上下部分保持错
粉细砂和砂卵石，下部隧道（右线）拱部大部分地层位 于粉质粘土６层，在该段采用“先上后下或是先下后 上”的施工顺序，存在以下风险：（１）上洞贯通后，下洞 施工时的卸载与沉降对夹层土体产生扰动，破坏了夹 层土体原有的结构，容易造成上洞结构下沉，产生变 形等破坏。下洞施工过程中，如果开挖控制不好，可 能造成上方土体坍塌或是较大沉降，致使上部隧道结 构受损，还可能导致上洞隧道结构在纵向产生沉降或 隆起，使上洞原本平顺的竖曲线发生不规则变化，对 上洞长期运营和防水不利。（２）下洞贯通后，上洞施 工时两次正常的沉降累加可能超限，致使地面建筑物 和地下管线受损。但对下部已建隧道采取纵、径向加 固等措施也可保证结构安全。根据地层条件，下部隧 道拱部为粉质粘土６层，通过采取注浆预加固可控制 拱部坍塌和沉降。 综合考虑困难地段地面建筑物较少的条件，为确 保隧道结构安全，优先推荐“先下后上”施工顺序，上 行隧道要在下行隧道建成后变形稳定或是至少延后
ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
国内叠落隧道施工背景 本工程矿山法叠落隧道长度１９０余米，上下隧道
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ
ｍｅａｓｕｌ＇ｅｓ
１
工程概况
北海北站一南锣鼓巷站区间线路由北海北站向
结构净距最小为１．５ ｍ。长距离矿山法隧道叠落施工 在北京地区尚数首例，在国内也只有深圳、广州等地 有少数盾构区间隧道叠落施工实例。随着地铁建设 的开展，线网并线情况逐渐增多，施工设计中上下叠 落的工况逐渐增加，需要一个成熟的施工技术来指导 设计及施工。
１．３
ｍ。
Ｓｔａｔｉｏｎ－・Ｎａｎｌｕｏｇｕｘｉａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ
ｔｅｘｔ
ｉｎｔｅｒｖａｌ
ｉｎ
Ｂｅｉｊｉｎｇ
Ｓｕｂｗａｙ ６ｔｈ Ｌｉｎｅ，ｔｈｅ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｋｅｙ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，
ｏｖｅｒ－
ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｏｉｎｔｓ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｐｐｅｄ ｓｕｂｗａｙ ｉｎｔｅｒｖａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
４．２控制初支结构施工质量
ｍ，注浆压力保持０．８—１．５ ＭＰａ，并随时注意地 （３）采用台阶法预留核心土开挖土体、短进尺施
层情况，及时调整注浆参数。 工，循环进尺长度０．５ ｍ；增设临时的拱脚处打设锁脚锚管，且与格栅 主筋焊接牢固，减小拱顶沉降。
Ｌ＝１．８
ｍ， ｍ，
标范围内是施工过程控制的重点，而控制好结构自身 变形和土体的扰动是前提条件。 ３．１设计核算 本次以初支叠落阶段工况计算，主要进行下行隧 道荷载结构模型计算。经计算可知隧道结构受力弯 矩最大处在拱腰位置，受剪力最大处在拱腰和结构中 间位置，该处结构受力变形为最不利荷载。为减小结 构变形和沉降，应控制好结构封闭时间、增强格栅连 接的强度和整体的稳定性，降低对周边土体的扰动从 而减小土体对结构产生的多次扰动变形荷载。因此， 从设计方案上应采取相应技术措施有效控制各项指 标达到安全施工的目的。
１．１设计概况
东出发，沿地安门大街敷设，下穿连接北海和前海的 暗河，过地安门后左线向右线靠拢，最终形成右线在 下、左线在上的叠落状态，区间线路起止里程为右
２风险因素分析
收稿日期：２０１ｌ一１２一１２
作者简介：王力勇（１９７耷一），女，北京人，造价工程师，工程师。
２．１
环境风险因素分析 区间多处下穿热力、雨污水、电力、燃气、上水等
复杂地层中矿山法叠落隧道施工技术
ｉ力毳
（北京市轨道交通建设管理有限公司北京
１０００３７）
摘要：结合北京地铁６号线北海北站一南锣鼓巷
站区间工程施工实例，介绍了复杂地层中矿山区 间叠落隧道施工关键技术、施工控制要点和监测 实施情况，从施工方案优化、技术措施和风险管控 等方面作了相关总结。 关键词：地铁区间；叠落隧道；施工技术；加固措施 中图分类号：Ｕ４５５．４ 文献标识码：Ｂ
Ｃｈ／ｎａ）
区间地层自上而下依次为：粉土填土①层、杂填 土①ｌ层、粉土③层、粉质粘土③ｌ层、粉细砂④层、中
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｎｏｒｔｈ Ｓｅａ Ｎｏｒｔｈ—
ｅｒａ
粗砂④１层、圆砾一卵石⑤层、粉质粘土⑥层、卵石⑦ 层、粉质粘土⑧层。 本次勘察５０ ｍ深度范围内，实际量测５层地下 水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、 承压水（四）、层间水（五），其中层间水（五）位于仰卵 石层，本工程涉及不到。本区间结构位于第二层潜水 层以下，底板进入第三层层间潜水水位和第四层承压 水静止水位０—３．５
ｔｅｘｔ
ｉｎ ｃｏｍｐｌｅｘ
ａ
ｓｔｒａｔｕｍ
ｗｉｔｈ ｍｉｎｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ
ａｌｓｏ ｍａｋｅ
ｓｕｍｍａｒｙ ｏｆ
ｍｅｔｈｏｄ
ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅ，ａｎｄ
ｒｉｓｋ ｃｏｎｔｒｏｌｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ ｉｎｔｅｒｖａｌ，ｏｖｅｄａｐｐｅｄ ｔｕｎｎｅｌｓ，ｃｏｎ－
０．７５
施工管理措施及实施效果