浅析水泥混凝土桥面铺装病害
水泥混凝土桥面铺装病害问题分析
水泥混凝土桥面铺装病害问题分析摘要：随着高等级公路的快速发展，桥梁的数量增多，许多桥建成通车之后不久就出现了问题，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。
本文针对水泥混凝土桥面铺装破损的原因进行了分析，并提出一些预防措施。
关键词：桥面铺装；病害；预防1水泥混凝土桥面铺装破损的原因分析1.1桥面铺装层厚度不足在梁板施工过程中,施工单位和监理单位的质量保证体系不完善,验收各环节把关不严,造成成型的梁板尺寸过高;以及支座的高程控制不严,高于设计高程;或者梁板的倾斜度过大,或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值,因此造成了桥面铺装层厚度局部过薄,设计一般为8 ～12 cm,且规范要求不宜小于8 cm。
由于上述原因,造成桥面铺装局部厚度不足,其刚度、耐磨耗的功能大大降低,进而引起桥面铺装的早期损坏。
1.2桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差,不能形成一体在桥面铺装施工前,对梁板顶部的清理不彻底,梁板凿、刷毛效果差,表层的浮浆、泥、油污、松散混凝土清理不净,主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够,这些都严重影响桥面铺装层与梁顶面混凝土之间的结合力,破坏了水泥混凝土的整体性,在车辆荷载的反复作用下,桥面铺装层就容易出现开裂、松散等情况。
1.3桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确桥面铺装钢筋网一般设计要求在3 ∶7,即处在中上部,但在实际施工过程,钢筋定位不准确,采用的支垫措施不到位,或贴于梁顶面、或位于下部;以及在浇注水泥混凝土过程中,由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响,导致钢筋网严重变形,严重削弱了钢筋网承受荷载的能力,尤其是负弯矩区的桥面铺装层,更容易因之而出现桥面裂缝等早期损坏现象。
1.4梁板设计断面过小,梁板中部预拱度过大在梁板设计过程中,为满足经济的要求,尤其是t梁,断面越来越小,这样刚度比度受影响,预拱度很大,在运营过程中挠度也很大。
这样如果按照规范要求安放梁板,在保证了支座处的铺装厚度的情况下,梁跨中的厚度就得不到保证;同时由于施工过程中,混凝土的离散性较大,对预应力的施加不均匀等原因的影响, 这样同批生产的梁板, 跨中拱度不同。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁重要的组成部分，承载着车辆行驶和人员通行的重要功能。
由于受到自然环境和交通负荷的影响，桥面铺装常常出现各种病害，影响了桥梁的正常使用和安全运行。
对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施对于保障桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。
一、沉降开裂（一）成因分析桥面铺装的沉降开裂主要是由于地基不均匀或基础土质松软引起的。
在地基不均匀的情况下，不同部位的地基承载能力不同，易造成桥面沉降。
基础土质松软也会导致桥面铺装沉降开裂。
当桥梁承载车辆过重或车流量大时，会进一步加剧桥面的沉降和开裂情况。
（二）防治措施对于地基不均匀造成的沉降开裂，可采取加固地基的措施，例如在地基上加设加固层、使用地锚、注浆灌浆等方式加强地基承载能力。
对于基础土质松软造成的沉降开裂，可采取改良土壤的方法，例如碾压填料、扩展桩等方式增强地基承载能力。
二、泛浆（一）成因分析泛浆是指桥面铺装表面出现一层浆状物质，通常是由于水泥混凝土强制性排出的水泥浆液或水泥浆液与填缝剂混合形成的。
这种情况主要由于混凝土内部水分排出或填缝材料过量引起。
（二）防治措施对于泛浆的防治，首先需要控制水泥混凝土强制性排水，对于新铺装的桥面，应避免在水泥混凝土刚刚浇筑时接触水。
对于填缝材料应严格控制用量，避免过量使用填缝材料引起泛浆。
对于已经出现泛浆的桥面，可采取用酸性溶液擦洗或滚压的方法清除泛浆。
三、龟裂（一）成因分析桥面铺装的龟裂主要是由于混凝土龟裂导致的。
混凝土在施工过程中由于收缩和温度变化等因素易出现龟裂，尤其是在干旱季节或气温变化大的地区，混凝土裂缝更为常见。
（二）防治措施对于混凝土的龟裂，可以采取一定的措施来减少龟裂的产生。
控制混凝土的水灰比，减少混凝土收缩；在混凝土表面喷水养护，保持混凝土表面的湿润；采用外加剂控制混凝土龟裂等方式来预防龟裂的产生。
对于已经出现龟裂的桥面，可采取混凝土修补或表面封闭的方式来修复桥面铺装。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指在桥面铺装层表面或内部出现的破损、开裂、坑洼、脱落等问题。
这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全，因此及时发现和处理桥面铺装层病害是
非常重要的。
本文将对常见的桥面铺装层病害及其处置措施进行分析。
1. 松散和脱落
松散和脱落是桥面铺装层常见的病害，主要由于铺装层与桥面基层之间的粘结力不足
或受到了外力冲击引起的。
处理措施包括：
1.1 补强基层：基层的稳定性对于保证桥面铺装层的完整性至关重要。
可以通过加固
基层的方法，如加固水泥混凝土桥面板、灌浆修补基层等，提高基层的稳定性。
1.2 补充粘结材料：使用合适的粘结材料，如沥青胶浆或聚合物改性沥青等，对铺装
层与基层进行粘结和补强，以提高铺装层的粘结力。
1.3 修补和补正：对松散和脱落的铺装层进行修补和补正，可以采用热拌砂浆、修补
沥青混合料等方法进行修补，以恢复铺装层的平整度和完整性。
桥面铺装层病害的处置需要根据具体情况采取合适的措施，以保证桥梁的正常使用和
运营安全。
定期维护和检查对于预防和及时发现桥面铺装层病害也非常重要。
桥面铺装常见病害分析及预防措施
外部因素
交通荷载过大
过大的交通荷载会对桥面铺装层产生过 大的压力，导致铺装层出现疲劳损坏。
VS
自然环境影响
如温度变化、雨雪天气等自然环境因素会 对桥面铺装层产生不利影响，如温度裂缝 、冻融破坏等。
04
预防措施和建议
材料选择和质量控制
总结词
材料是工程质量的基础，合理的材料选择和严格的质量控制可以有效预防桥面铺装病害 的发生。
泛油
总结词
泛油是由于沥青混合料中的油分过多或表面水分不足引起的 ，会导致路面光滑度增加，降低行车安全性。
详细描述
泛油通常是由于材料配比不当或施工质量控制不严格造成的 。泛油会导致路面表面光滑度增加，降低车辆的摩擦力，增 加交通事故的风险。
磨光
总结词
磨光是由于车辆轮胎与路面的摩擦导致表面材料磨损，使路面失去原有的粗糙度，降低防滑性能。
桥面铺装常见病害分析及预 防措施
汇报人： 2024-01-07
目录
• 引言 • 常见病害类型及分析 • 病害原因分析 • 预防措施和建议 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
01
随着交通量的增长和车辆载重的增加，桥面铺装出 现各种病害，影响桥梁的正常使用。
02
桥面铺装病害不仅缩短了桥梁的使用寿命，还可能 对交通安全造成威胁。
对大型货车和重型机械进行限制，减 少超载车辆对桥面的损坏。
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水泥混凝土质量不稳定
如果水泥混凝土的水灰比过大、粗骨 料粒径过大或水泥用量不足，会导致 桥面铺装层出现裂缝、松散等病害。
施工因素
施工工艺不当
在桥面铺装施工过程中，如果施 工工艺不当，如压实度不足、表 面处理不彻底等，会导致铺装层 出现空洞、脱层等现象。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层是指在桥梁上铺设的路面层，它起到了保护桥梁结构和提供行车舒适性的
作用。
由于桥梁受到交通荷载、气候变化等因素的影响，桥面铺装层很容易出现各种病害。
本文将对桥面铺装层常见的病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害
桥面铺装层常见的病害之一是裂缝，主要有沥青混凝土裂缝和水泥混凝土裂缝两种类型。
1. 沥青混凝土裂缝
沥青混凝土裂缝主要是由于沥青混凝土在使用过程中受到温度变化和交通荷载的影响
而产生的。
当温度变化较大时，沥青混凝土会发生膨胀和收缩，从而导致裂缝的生成。
解
决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保沥青混凝土铺装层的质量。
- 对桥面铺装层进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 在沥青混凝土表面进行密封处理，减少水分和氧气的侵入，延长使用寿命。
二、坑洞病害
坑洞病害是指桥面铺装层表面出现的凹陷或坑洞，主要是因为桥面铺装层受到交通荷
载和水分侵入等因素的影响而发生破坏。
解决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保桥面铺装层的厚度和密实度。
- 在桥面铺装层上进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 加强排水措施，减少水分对桥面铺装层的侵害。
桥面铺装层病害的处置措施包括加强施工质量管理、定期检查和维护、及时修补破损
部分以及加强排水措施等。
只有做好桥面铺装层的维护工作，才能确保桥梁结构的安全和
行车的舒适性。
水泥混凝土桥面铺装病害分析及预防措施
兰 州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
３ 应 将 防水 层 的设 计 与 桥 面 铺 装 层 的 没计 紧 密 结 合 在 一 起 ， 合 ） 综 考 虑 ． 可 孤 立 进 行 各 自方 案 的设 计 。 不 在 刚 性 铺 装 层 中 ， 料 有 时 会 产 生 松 散 、 落 等 病 害 ， 主要 受 到 材 脱 这 了 防水 层 的影 响 。 性 防水 层 的存 在 使 上 部 结 构 形 成 刚 一 柔一 刚 的板 柔 体 受 力 体 系 ， 间柔 性 夹 层 会 增 大 桥 面 板 板 中部 位 的板 底 拉 应 力 和板 中 角 部 位 的 板 顶 弯 拉 压 力 ， 板 角 应 力 集 中 。 处 于 防 水 层 上 的水 泥 混 凝 使 土 一 经 开 裂 ． 车 轮 的 吸 附 作 用 下 ， 块 即 Ｌ 活 动 ， 此 间 的缝 隙越 在 碎 下 彼 １ 水 泥 混 凝 土 桥面 铺 装 病 害产 生 的原 因 来 越 大 ， 到 脱 落 。 性 防水 层 ， 直 刚 由于 其 强 度 与 主 板 和 铺 装 层 的 强 度有 其 与 水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 病 害 产 生 的 原 因 不 外 乎 设 计 和 施 工 两 个 方 差 异 ， 作 用 相 当 于 柔 性 防 水 层 ， 柔 性 防 水 层 不 同 的 是 刚 性 防水 层 抗拉强度低 ， 易开裂 ． 铺装层更为不利。 更 对 面 ． 设计方面的原因多于施工方面的原因。 但 ２２ 施 工 方 面 ． 现 代 公 路 运 输 的 发 展 趋 势 是 行 车 速 度 高 、 重 量 大 、 流量 大 。 载 车 因 除 严 格 按 照 施 工 技 术 规 范 进 行 施 外 ， 必 须 注 意 以 下几 点 ： ［ 还 此 ， 为桥梁直接承载层的桥面铺装 ， 作 设计 中 必 须 注 重 考 虑 这 一 特 点 ， ．． 要 安 传 统 的设 计 概 念 是 ， 面 铺 装 不 参 与 结 构 受 力 ； 筋 作 为 构 造 钢 筋 ， 桥 钢 而 ２２１ 在 温 差 较 大 季 节 及 炎 热 天 气 ， 避 开 中午 高 温 时施 工 ， 排 下 不 是 作 为 受 力 钢 筋 来 配 置 。 因 此 ． 常 会 发 生 桥 面 铺 装 的早 期 开 裂 破 午 开 始 至 夜 间施 工 为 宜 。这 样 可 避 免 产 生 温 差 拉 应 力 而 引起 裂 缝 。 经 ．． 共 铺 坏 现 象 。 装 层 必 须 具 有 较 高 的 强 度 和 足 够 的 厚 度 、 筋 率 ， 及 合 理 ２２２ 为 了 确 保 梁 体 与 铺 装 紧 密 结 合 ， 同 作 用 ， 装 层 钢 筋 与 梁体 铺 含 以 预 埋 钢 筋 最 好 用 搭 焊 方 式 相 连 ， 缝 长 度 及 质量 等 应 满 足 施 工 规 范要 焊 的 钢 筋 空 间 分 布 ， 防 止 混凝 土 开 裂 破 坏 ， 以 并保 证 耐磨 。 求 。进 行 铺 装 施 工 前 ， 对 梁 体 表 面 的 砂 浆 等 杂 物 进 行 凿 除 、 洗 ， 应 清 并 汽 车 荷 载 通 过 车 轮作 用 于 桥 面 时 ， 一 个 局 部 移 动 集 中荷 载 。 在 是 充 分 凿 毛 ． 防 止 铺 装 层 与梁 体 在 车辆 荷 载 作 用 下 发 生脱 离 ， 装 层 以 铺 这 一 作 用 下 ， 面 铺 装 随 着 梁 体 产 生 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 部 区 域 还 会 桥 局 易遭破坏 。 产 生 局 部 应 力 集 中 的 现 象 ． 是 造 成 桥 面铺 装 层 破 损 的 主 要 原 因 。 在 这 ２２３ 铺 装 层 纵 横 钢 筋 必 须 穿 过 各 种 缝 隙 ，并 保 持 每 根 纵 横 钢 筋 连 ．． 这 一 局 部 集 巾荷 载 作 用 下 ， 面 铺 装 层 一 方 面 会 产 生 局 部 弯 沉 ， 桥 桥 即 续． 以承 受 由于 混 凝 土 收 缩 变 形 或 变 温 作 用 以及 车 辆 荷 载 作 用 下 引起 面 局 部 产 生 向下 弯 曲 和 向 上 弯 曲 ． 是 产 生 了 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 于 铺装 的拉应力 ， 免缝隙的过早破坏。 避 层 上 下 均 出现 拉 应 力 ： 一 方 面 产 生 压 应 力集 中 ， 于混 凝 土 存 在微 另 由 ２２ ．． 混 凝 土 坍 落 度 控 制 在 ３ ｍ～ ｃ 由于 塑 性 混 凝 土 拌 和物 在 硬化 ４ ｃ ５ｍ。 观 裂 隙 ． 集 中 压 力 作 用 下 ， 裂 隙 尖端 会 产 生 拉 应 力 集 中产 生 ， 成 在 微 造 水 收 水 微裂隙扩展 ， 后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。 此可知 ， 最 由 铺 过 程 中收 缩 ， 灰 比越 大 ， 缩 越 大 ， 泥 混 凝 土 收 缩 产 生 的拉 应 力 越 桥 由于 泵 送 混 凝 土 一 般 坍 落 度 较 大 ， 常 装 层 上 下 与 全 层 的 纵 横 方 向 均 出 现 拉 应 力 ，而 且 是 一 种 反 复 应 力 、 冲 大 ， 面 就 越 容 易 产 生 收 缩 裂 纹 。 达 １ｃ １ｃ 故 不 宜 采 用 。 使 用 塑 性 混 凝 土 浇 筑 桥 面 时 ， 采 取 真 ３ｍ～ ８ｍ， 在 应 击 应 力 。 面 铺 装 中的 任 何 缝 隙 （ 括 施 工 缝 和 假 缝 ） 会 激 发 拉 应 力 桥 包 都 空吸水法施工 ， 可能把多余水分吸出。 尽 集 中 ， 混 凝 土 在 薄 弱 处 首先 破 坏 ， 而逐 渐 向周 围 扩 展 。 使 进 ２２５ 必 须 保 证 铺 装 层 混 凝 土 全 面 覆 盖 洒 水 养 护 ． ７天 以上 养 护 期 ．． 在 ２ 预 防 措 施 问 内连 续 保 持 混 凝 土 的 湿 润 状 态 ， 保 证 混 凝 土 强 度 正 常增 长 。 以 ２２６ 应 慎 重 采 用 外 加 剂 ， 为 有 些 外 加 剂 会 增 加 混 凝 土 收缩 或 降低 ．． 因 ２１ 设 计 方 面 ． 混 凝 土 后 期 强 度 。 因此 ， 使 用 外 加 剂 时 ， 须 查 明有 何 副 作 用 ， 严 在 必 并 ２１１ 水 泥 混 凝 土 桥 面铺 装 层 ．． 格控制其用量。 １ 铺 装 层 必 须 具 有 足 够 的 厚 度 ． 适 应 行 车 速 度 高 、 重 量 大 和 ２３ 关 键 技 术 问 题 的 处 理 策 略 ） 以 载 － 车 流 量 大 的 需 要 。 为 厚度 大 ． 刚 度 大 ， 辆局 部 集 中荷 载作 用 下所 ２３１ 合 理 选 择 材 料 ， 因 则 车 ．． 确保 集 料 的 抗 磨 光 和 抗 磨 耗 能 力 。 由于 沙 砾 的 产 生 的桥 面 铺 装 局 部 拉 应 力 亦 相 应 减 少 ．铺 装 层 就 越 难 发 生 拉 伸破 硬 度 对 抗 滑 起 着 重 要 的 作 用 ， 因此 要 求 硅 质 砂 或 石 英 砂 的含 量 不 少 于 坏 。根 据 车 速 、 重 量 、 流 量情 况 ． 层水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 层 的 厚 载 车 单 ３ ～ ０ ， 泥砂 浆 磨 光 值 Ｐ Ｏ４％ 水 ＭＶ＞ ５ ４ 。对 混 凝 土 的配 合 比 ， 选 用 低 水 应 度 由统 计 资 料 表 明 一 般 取 １～ ８ｒ 时 ， 使 用 效 果 较 好 ； ２ １ｅ ａ 其 灰 比 ． 在 满 足 混 凝 土 强 度 的 前 提 下 ， 可 能 采 用 较 低 的水 泥 用 量 ， 并 尽 以 ２ 桥 面 铺 装 层 中 ， 何 缝 隙 都 会 激 发 更 严 重 的应 力 集 中 ， ） 任 因此 这 提高水泥砂浆抗磨光的能力。 些 缝 隙 便 成 Ｊ桥 面 的 薄 弱 环 节 ， 桥 面铺 装 混凝 土 破 坏 的” 点 ” 因 ２３２ 通 过 有 效 的 表 面 处 理 工 艺 ． 成 粗 糙 耐 久 的宏 观 构 造 。常 采 用 ， 是 起 。 ＿． 形 此 ， 满 足 功 能 要 求 的 前 提 下 ， 可 能 减 少 各 种 缝 隙 ， 铺 装 层 钢 筋 网 的措 施 有 ： 在 尽 在 间 距 较 密 的情 况 下 ， 大 大 减 少 各 种 假 缝 数 量 ． 向 工 作 缝 应 设 置 在 可 纵 １拉 毛 。拉 毛 是 在 摊 铺 混 凝 土 后 ， 麻 袋 或 重 扫 帚 将 桥 面 铺 装表 ） 用 车 道 分 界 线 及 车 道 之 外 ， 减 少 荷 载 对 缝 隙 的 作 用 次 数 。空 心 板 式 桥 面 拉 毛 ， 种 做 法 工 艺 简 单 、 能 少 ， 耐 久 性 差 ， 适 用 于 交 通 量 不 以 这 耗 但 只 梁 ， 议 铰 缝 和 铺 装层 一 次性 施 工 ： 建 大的道路桥梁 ： ３ 铺 装 层 钢 筋 不 应单 纯按 构 造 钢筋 配 置 ， 应 更 多 地 考 虑 按 受力 ） 而 ２塑性刻槽 。 性刻槽就是在混凝土处于塑性状态时， 齿耙 、 ） 塑 用 滚 筋 配 最 。 大 桥 和 特 大 桥考 虑 配 置 上 下层 纵 横方 向 的 钢 筋 ， 以承 受 铺 装 压 器 等 工 具 ，在 铺 装 层 面 上 拉 （ ）成 槽 。塑 性 刻槽 深 度 一般 为 ３ 压 ～ 层 网 局 部 集 中 荷 载 作 用 下 所 产 生 的 拉 应 力 。在 连 续 梁 支 点 前 后 Ｌ３范 ７ ｍ． 宽 ３ ５ ／ ａ ｒ 槽 － ｍｍ， 间 距 为 １ ～ ０ 槽 ５ ３ ｍｍ。 围 内建 议 设 置 两 层 １ｃ １ ｃ 的ｘ ０钢 筋 网 ， 间 间 距 ６ ｍ， 余 部 ０ｍ￣ ０ｍ ｌ 层 ｃ 其 分 设 一 层 １ｅ ￣ ０ｍ 的￣ ０钢筋 网 ． 梁 腹 板 箍筋 应 伸入 �
浅析桥面铺装的病害成因及预防措施
桥 面铺 装 用 沥 青 混 凝 土 、水 泥 混 凝 土 、高 分 予 聚 合 物
某些设计单位 ，在设计 桥面铺 装层 中只作为 桥梁工 程
等材料铺筑在桥 面板上。其作用 是保护 桥面板 防止车轮或 履带直接磨耗 桥面 ，保护 主梁免受 雨水侵蚀 ，并借 以分散
ｒ ａ ｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｓ ｑ ｌｔ ｉ ｐ ｒｉｕｌｒｙ ｉ ｏ ｔｎ ． Ｈｏ ｖ ｒ ｏ ｄ ａ ｅ ｎ ， Ｏ ｕａｉｙ ｓ ａ ｔ ａ ｌ ｍｐ ｒａ ｔ ｃ ｗｅ ｅ ， ｔｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｗｉｌｂ ａ ｇ ｄ ｉ ａ ｙｎ ｅ ｒｅ ， ｆ ｒｔ ｅ ｐｏ ｒ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｅ ｄ ｍａ ｅ ｎ ｖ ｒ ｉｇ ｄ ｇｅ ｓ ｏ ｈ ｏ ｄｅ ｉｎ， ｉ ｐ ｏ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｎｄ ｔｅ ｒａ ｏ ． Ｔｈ ｓ ｓｇ ｍ ｒ ｐ ｒ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ａ ｏｈ ｒ ｅ ｓ ｎｓ ｕ ｉ ｐａ ｅ ， ｐ ｒ ａ ｃ ｒ ｎｇｔ ｎ ｅ ｒ ｆｅ ｐ ｒｅ ｅ，ｄｉｃ ｓ ｓ ｔ ｅ ｉｖ ｓｉａ ｃ ｏｄｉ ｏ ｍａ ｙ ｙ ａ ｓ ｏ ｘ ｅ ｎｃ ｉ ｓ ｕｓｅ ｈ ｎ ｅ ｔｇ — ｔｏ ｉｎ，ｃ ｕ ｅ ｎａｙ ｉ ａ ｄ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｉｇ ｒ ｖ ｎｔ ｅ ｅ ｓ ｒ ｓ ｆ ａ ｓ ａ ｌ ｓｓ ｎ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｎ ｐ ｅ ｅ ｉ ｍ ａ ｕ ｅ ｏ ｖ ｃ ｍｎｏ ｓ ａ ｅ ｎ ｂ ｄ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌｎ ｄｉｅ ｓ ｓｉ ｒ ｇ ｅ ｋ，ｗｉｈ ｓ ｍｅ ｒｆｒ ｎ ｅ ｖ ｌｅ． ｉ ｔ ｏ ｅｅ ｅ ｃ ａｕ
Ｋｅ ｒ ｓ ｂ ｄ ｅ ｓ ｒ ｃｎ ； ｄ ｓ ａ ｅ ；ｃ ｕ ｅ ａ ａｙ ｉ ； ｙ ｗｏ ｄ ： ｒ ｇ ｕ ｆ ｉ ｇ ｉ ａ ｉｅ ｓ ｓ ａ ｓ ｎ ｓｓ ｌ
桥面铺装常见病害分析及预防措施有哪些
2023-10-30•桥面铺装常见病害分析•桥面铺装病害原因分析•桥面铺装病害预防措施目录•桥面铺装病害治理措施•结论与展望01桥面铺装常见病害分析由于温度变化、混凝土收缩等因素导致桥面铺装层内产生拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，就会出现横向裂缝。
裂缝横向裂缝由于车辆的严重超载或施工缝处理不当，导致桥面铺装层承受的剪切力超过其抗剪切力，从而产生纵向裂缝。
纵向裂缝由于桥面铺装层厚度不足或沥青混凝土配合比不当，导致其承载能力不足，从而产生网状裂缝。
网状裂缝车辆超载车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成坑槽。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成坑槽。
自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成坑槽。
坑槽在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成车辙。
施工不当车辙车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成车辙。
车辆超载长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成车辙。
自然因素松散材料问题如果使用的水泥混凝土强度不足或沥青混凝土的粘结力不足，就会导致桥面铺装层松散。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有做好防水层处理，都会导致松散问题的出现。
自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散。
材料问题如果使用的沥青混凝土中沥青含量过高或者沥青的粘度不足，就会导致泛油问题的出现。
施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有按照规范进行碾压，都会导致泛油问题的出现。
泛油02桥面铺装病害原因分析材料质量不合格使用了质量差的铺装材料，导致桥面铺装层过早出现损坏。
材料搭配不当铺装层材料之间不兼容，导致出现脱层、裂缝等现象。
浅析公路桥面铺装混凝土常见病害及预防措施
一
、
桥面铺装 混凝土常见病 害及原 因分析
（） ４ 特殊 位置 的处 理 。桥 面铺装 的纵 向施 工缝主要是 由 施工方 根据 现场 的机 械设 备等 条件 来设 置 的。 由于纵 向施 工缝 基本 上不作 特别 处理 ，所 以要 尽量 避开 车辆重 轮作用 带位置 。而部 分桥梁轮 轴线 刚好落在 纵 向施 工缝 附近 ， 导致 铺 装层 首先在 施工 缝 两侧破 坏 。伸缩 缝处 混凝 土直接 承受 车辆荷 载较 大 的冲击。如果结 构埋置 太浅 ， 在车辆不 断冲击 下会使 附近 的桥面铺装 碎裂 破坏 。有些 特殊形式 的桥 梁 ， 铺
按 照 规范 要求 ， 清除桥 面 浮灰及 杂 物 ， 凿 毛处 理 ， 并 会影 响
桥 面铺装 与桥 面板粘结 ，导 致铺 装层单 独 承受路 面荷 载 的
磨 性更好 的新材料 ， 如纤 维混 凝 土等 ； 分考 虑预应 力梁上 充 拱 度对铺装 层混凝 土厚 度 的影响 ， 采取 必要 的防 范措施 ， 确 保 桥面铺装层 混凝土 的强度及 耐久性 。
水泥混 凝土桥面铺装 与主梁 间缺 乏有效 和可靠 的连接 ，
两 者 的变 形无法 协调一 致 ；沥青混 凝土 桥面 铺装 与水泥 混
凝 土铺装 ， 主梁 间的防水层 直接 影响 桥面 耐久性 的问题 ， 或
结构层 中剪 应力是 否满 足 容许 剪应 力 的要求 ，这都是减 缓
和避免桥 面铺装破 换的基础 性工 作。 （） ２ 铺装层 中的构造 钢筋布 置 。桥 面铺 装层在 与主梁的
２严 格 施 工 程 序 ， 证 工程 质 量 。 ． 保
冲击 ， 度变化及荷 载作用 时 ， 装层 不能 与主 梁一起 受力 温 铺
混凝土桥面铺装病害原因分析及预防
混凝土桥面铺装病害原因分析及预防1. 混凝土桥面铺装常见病害及病因分析混凝土桥面铺装仍是现有公路桥梁中采用较为广泛的结构之一在现有的桥梁中我们常见的混凝土桥面铺装病害主要有：（1）不规则网状裂缝；（2）较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹；（3）局部碎裂等。
这些病害产生的原因既有设计上的。
也有施工方面的原因，此外日益严重的运输车辆的超载也是直接导致铺装层破坏的重要原因之一。
1.1 设计方面的原因（1）桥梁设计时桥面铺装一般不作受力计算。
铺装层厚度薄只是要求配置少量的构造钢筋。
这是影响桥面铺装质量的原因之一。
实际上，桥面铺装层直接受到车辆荷载的作用，承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接受到气候的影响，桥面铺装层应该作为受力截面并配置受力钢筋。
其次少数桥梁设计时受力结构刚度较小。
外荷载震动较大也是引起桥面铺装开裂的原因。
（2）配置材料的选用也是影响桥面铺装的一个重要因素。
在部分中低等级公路中桥面铺装层设计中多采用φ8或φ10钢筋网，钢筋间距为10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。
部分低等级公路桥梁设计时桥面铺装钢筋为扩张网。
规格为DM3030。
每张尺寸为2m×1.2m．菱形网格，其每平方米铺装层钢筋质量是1.58Kg，仅为φ8钢筋网（15cm~15cm）的钢筋质量的30％。
此外，扩张网刚度小，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50％。
且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱．导致部分桥面铺装层损坏严重。
（3）铺装层设计时未考虑预应力梁的上拱度对铺装层厚度的影响。
亦是引起桥面铺装过早破坏的重要因素。
先张法(或后张法)预应力梁放张后其跨中预拱度一般可达2～4cm。
梁跨愈大。
其上拱度愈大，且上拱度随时间逐渐增长，据施工中的实际测量。
20m先张法预应力梁生产完毕后3个月。
其跨中上拱度可达到4～5c。
浅谈桥面铺装病害及防治
随着桥梁建设快速 发展 ， 桥梁结构不 断创 新 ， 大跨 桥梁已
很 普遍 ， 目前对于桥 面铺装 我国 尚缺 少成熟 的经验 ， 但 设计施
工 时缺 少依 据， 更多的是凭借 以往的工作经验进行设计施工 ， 由 此 导致 了一系列 的质量 问题 。据有 关资料显示 ， 目前我 国正 在
的病 害， 从设计 、 施工 、 养护 三方面论 述 了引起 水泥混凝土桥 面
铺 装 的 病 害 的 原 因 ， 从 给 出 了防 治 措 施 ， 混 凝 土 桥 面铺 装 并 对 的 病 害防 治 有 所 帮 助 关 键 词 ： 泥 混 凝 土 桥 面铺 装 病 害： 治措 施 水 防
２ｃ 。 ０ ｍ。 实际上 ， 桥面铺 装直接参与结构受力 ， 不能将其配筋作 为构造钢筋看 待 ， 因此 ， 我们在设计 中要提高钢筋等级 ， 减小钢 筋网间距 ， 以方便桥梁铺 装的受力。
质 量问题，其 中超过 ２ ％的桥 梁 已经 严重影响 了正常交通运 ０
输 ． 人 们 生 活 带 来 不 便 ， 影 响 了 当地 的 经 济 建 设 。 给 也
值、 含泥量等指标不符合要求 ， 细集料 中杂质含量过 高。
（） ３混凝土的接缝设置不 当， 接茬部分未处理好。 （） ４钢筋 网放置位置偏 下 ， 得钢 筋网上下保护层不够 ， 使 强 度严 重不足而发生破损 ， 严重 时出现漏筋现象。 （） ５过早通车 ， 铺装完成后很快通车 ， 桥面铺装强度不够而
陷等破坏的过早产生 。 五． 结论
根 据 弹 性层 状 体 系 理 论 ，考 虑 沥 青 路 面 各 结 构 层 的黏 弹 性 和 轮 胎 接 地 压 力 的 非 均 布 性 ，建 立移 动 荷 载 作 用 下 的 沥 青 路面三 维有限元分析模型。 在 基 层 层 底 取 得 最 大 纵 向拉 应 力 ，在 沥 青 面 层 取 得 最 大
浅谈桥面铺装病害
浅谈桥面铺装病害孙俊峰王守朝吴娟华(河南海滨路桥建筑工程有限责任公司，河南洛阳471002)哺要1随着高等缎公路的飞速发展，桥粱的数量的增多，许多桥建-成通车之后不久就出现了病害，给车辆的运行和}桥粱的维修带来渚多不便。
本文就对桥面镝装病害产生的原因迸行了分析。
重点阐述了病害的防治描施。
联键词桥面铺装；病害原因；防治措施桥面铺装既行车道铺装，也就是桥面保护层，它是车辆直接作用的部分。
桥面铺装的作用，在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。
目前，在相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝、较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等稍害。
产生病害的原因是多方面的，本文就对桥面病害产生的原因及防治措施加以了论述。
1病害产生的原因1．1设计方面的原因”．1桥面铺装的受力分析某些设计单位在设计时，没有考虑桥面铺装参与结构受力，未按主受力截面要求配筋。
但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切和磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁(板)存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形。
根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别计算，只是要求配置少量的构造钢筋而已，这是影响桥面质量的因素之一。
连续梁等结构负弯矩区铺装层实际承受拉力，为布设抗拉钢筋和采取相应措施，少数侨梁受力结构刚度较小、震动较大等也是引起桥面铺装开裂的客观因素。
1．12配筋材料的选用目前，公路桥梁桥面铺装层中常用巾B或巾10钢筋，间距一般为10cm xl O cm、15cm×15cm、20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。
而近几年在我国部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改用扩张网，工地常用规格为D M3030，每张尺寸为2m x2m，棱形网格，断面为3m m x3m m，其每平方米铺装层钢筋重量为158kg，与铺装层使用由8钢筋网(15cm×15cm)的钢筋重量相比仅为1／323，扩张网含筋率太低。
水泥混凝土桥面铺装病害及预防措施
计 、 工 方 面 的控 削 。 施 关键 词 ： 铺装 裂缝 浇筑
中图分类 号 ： Ｕ７ Ｔ
文献 标识 码 ： Ａ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ００ （ ） ０ ３ －０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ５ ａ－ ０ ２ １ 间 ， 证 整平 操 作 、 期桥 面使 用 的 强度 。 保 后
１水泥混凝土桥面铺装病害产生的原 因分 纵 横 向 尽 可 能 保 证 连 续
析
水泥混凝土桥面铺装病害产生的原 因 不 外 乎 设 计 和 施 工 两 个 方 面 ， 设 计 方 面 但 的原因多于施工方面的原 因。 现 代 公 路 运 输 的 发 展 趋 势 是 ： 车 速 行 度高、 重量大、 流量大。 载 车 因此 ， 为桥 梁 作 直 接承 载 层 的 桥 面 铺 装 的设 计 必须 适 应 这 运 输 的 特 点 ， 装 层 必 须 具 有 较 高 的 强 铺 度 和足 够 的 厚 度 ， 够 的 含 筋 率 ， 及 合 理 足 以 的 钢筋 空 间 分布 ， 防止 混 凝土 开 裂 破 坏 ， 以 并保证耐磨 。 传 统 的 设 计 概 念 是 ： 面 铺 装 不 参 与 桥 结 构 受 力 ， 计 时 ， 是 根 据 经验 采 用 ６ 设 只 ～ ｌｃ Ｏ ｍ的 厚度 ， 混凝 土标号 为 Ｃ ５ ４ ， 筋 ２ ～Ｃ ０ 钢 作 为 构 造 钢 筋 ， 不 是 作 为 受 力 钢 筋 来 配 而 置 ， 径 一般 为６～１ ｍｍ ， 间距 为 ｌ ｃ × 直 ０ 网 ５ｍ １ ｃ ～２ ｃ ×２ ｃ 设 计者一 般未 对该 设 ５ｍ ０ｍ ０ ｍ． 计 的科 学 合 理 性 进 行 充分 的 论 证 。 由于 这 种 设 计 上 的 不 足 ， 上 施 工 过 程 各 环 节 控 加 制不严 ， 因此 ， 常会 发 生 桥 面 铺 装 的 早期 经 开 裂 破 坏现 象 。 汽车 荷载通 过车轮 作用于 桥面时 ， 是 个 局 部移 动 集 中荷 载 ， 这 一 荷 载 作 用 在 下 ， 面 铺 装 随 着 梁 体 产 生 正 弯 距 和 负弯 桥 距 ， 一 局 部 集 中 荷 载 作 用 的局 部 区 域 还 这 产 生 局 部 应 力 集 中现 象 ， 是 这 一 局 部 应 正 力 集 中现 象 造 成 桥 面 铺 装 层 遭 受破 坏 的 根 本 原 因 。 这 一 局部 集 中荷 载 作 用 下 ， 面 在 桥 铺 装 层一 方面 产生 局 部弯 沉 ， 即桥 面 局部 产 生 向下 弯 曲和 向上 弯 曲 ， 是 产生 了正 弯距 于 和负 弯距 ， 装层 上下均 出现 拉应 力 ； 铺 另一方 面产 生 了压应 力集 中 ， 由于 混 凝土 存 在微 观 裂隙 ， 在宏观 强大集 中压 力作 用下 ， 裂 隙尖 微 端 会产 生拉应 力集 中 ， 成微 裂隙扩 展 ， 造 最后 在 主 拉应 力 作用 的方 向拉 伸破 坏 。 由此 可 知 ， 装 层 上 下 与 全 层 的 纵 横 铺 方 向均 出 现 拉 应 力 ， 而且 是 一 种 反 复 应 力 、 冲 击 应 力 。 面 铺 装 中 的任 何 缝 隙（ 桥 包括 施
浅谈水泥混凝土桥面铺装病害
调查 的省 、 、 市 区桥 面 铺 装 中 ， 庆 市 、 津 市 、 京 市 高 速 重 天 北 公 路 和 大 多 数城 市 桥 梁 的 桥 面 铺 装 均 采 用 了 沥 青 混 凝 土 。
各 地 区沥 青 混凝 土桥 面 调 查结 果 如 表 １ 示 ， 所 用百 分 率 统 计 的各 种 病 害 的发 生 率 如 表 ２ 示 。 所
更加 广 泛 。由 于 我 国 现 行 规 范 中对 于 桥 面 铺 装 的 防 水 粘
结设 计 还 是 空 白 ， 而 造 成 了 在 实 际 设 计 中 ， 面 铺 装 层 从 桥
只作 为桥 梁 工 程 的 附 属 结 构 ， 计 者 花 费 较 少 ， 早 期 损 设 为 害埋 下 了隐 患 。因 此 ， 加 快 对 桥 面 铺 装 ， 别 是 结 构 破 应 特 坏 机 理 和 设计 理 论 方 面 的 研究 。 １ 桥 面 铺 装 破 坏 形式 水泥 混 凝 土 桥 面 沥 青 混 凝 土 铺 装 结 构 形 式 是 高 等 级 公路 桥 梁 桥 面 铺 装 的 主 要 结 构 形 式 。 据 有 关 资 料 显 示 ， 在
浅 谈水 泥 混凝 土桥 面铺 装病 害
乔 磊
（ 徽 省 池 州 交 通 监 理公 司 ， 徽 池 州 ２ ７ ０ ） 安 安 ４ １ ０
摘 要 ： 过 调 查得 到 目前 桥 面铺 装 中存 在 的主 要 早 期 破 坏 形 式 ， 结 构 理 论 和 设 计 、 装 层 材 料 性 能 、 工 工 艺及 通 从 铺 施 管理 等 方 面进 行 成 因分 析 ， 今后 的设 计 研 究 提 供 理 论依 据 。 为
桥 面柔 性 铺 装 能 大 大 减 缓 行 车 对 桥 面 板 的 冲 击 ， 助 有
高速公路桥梁桥面铺装病害及对策
高速公路桥梁桥面铺装病害及对策桥面铺装是桥梁结构很重要的组成部分，桥面铺装暴露在外，直接影响整个桥梁的外地人观质量，它是车辆直接接触受力的部分，直接影响行车平安和舒适性。
另外，桥面铺装的作用还在于爱护桥面，防止车辆直接磨损行业道板，爱护主梁免受雨水侵蚀，并分布桥面荷载，参加结构受力，为此，桥面铺装要求有肯定强度，并能满意抗裂，抗冲击，具有耐磨性等各项要求。
一、混凝土桥面铺装病害及产生缘由1.1设计不佳。
为了减轻恒载，设计人试图用增加钢筋用量或采纳高强度钢筋来减薄桥面板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构)，这种桥面板由于刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的变形。
随着车辆的不断冲击震惊，简单使桥面板及铺装层较快地消失疲惫裂缝且易快速进展。
连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载的作用而产生负弯矩，上部受拉，使桥面铺装层受到拉应力的作用而产生裂缝，从而产生桥面铺装病害。
1.2厚度不足。
由于梁场预制和支架现浇、挂蓝悬浇桥梁空心板及箱梁上部构造时，梁板的预拱度、支架的沉降及预应力反拱均无法精确地猜测，假如再加上施工掌握不到位，施工中要达到主梁顶面标高与设计值相符是相当困难的。
况且设计预应力梁起拱高度时，也未考虑到对桥面厚度的影响，尤其大跨径梁起拱高度加大后，就会相应削减桥面铺装层的厚度，又由于设计桥面铺装厚度普遍较小，一般为8～12cm，施工自下部构造的标高累计正误差和梁板施工正误差必定会使桥面铺装厚度减小。
在梁板施工过程中，若各环节验收把关不严，会造成成型的梁板尺寸过高；支座的标高掌握不严，高于设计高程；梁板的倾斜度过大，或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，而使得桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的刚度和承载力。
1.3强度不够。
协作比设计不当或者施工掌握不严，钢筋网垫高位置不对，无法发挥钢筋网的抗裂作用，引起强度不够；新浇砼时有桥面积水、遭到雨淋和表层浮浆未进行处理的，使砼性能受到影响或厚度不足而引起强度不够；混凝土桥面铺装较薄，振捣不密实或养生不良引起强度不够；冬季施工，防冻剂使用不当，混凝土受冻，导致强度不够。
混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系浅析
混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系浅析混凝土桥面铺装是桥梁工程中常见的一种结构形式，它具有承载能力强、使用寿命长的优点，因此在桥梁建设中得到了广泛的应用。
随着使用年限的增加，混凝土桥面铺装也会出现各种病害，严重影响桥梁的使用安全和使用寿命。
设计和施工质量是直接影响混凝土桥面铺装病害发生的关键因素。
本文将针对混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系进行浅析。
一、混凝土桥面铺装常见的病害1. 裂缝裂缝是混凝土桥面铺装最常见的病害之一，主要包括温度裂缝、收缩裂缝、贯通裂缝、沥青条裂、接头裂缝等。
裂缝的产生会影响桥面的平整度和耐久性，严重时还会影响桥梁的承载能力和使用安全。
2. 掉角混凝土桥面铺装在长期使用过程中，由于车辆荷载和温度变化等因素，有可能出现掉角病害。
掉角不仅会影响桥面的平整度，还会加剧桥面的破损和裂缝，导致整体的损坏。
3. 泛油混凝土桥面铺装在使用过程中，由于桥面本身的材料和施工工艺等问题，有可能会出现泛油现象。
泛油会使桥面表面产生油斑，影响车辆的行驶安全和驻留时间过长后可能会损害混凝土材料。
4. 鼓包鼓包是混凝土桥面铺装的一种常见病害，主要表现为局部或整体隆起。
鼓包一般由于混凝土桥面铺装的材料和工艺问题导致，严重影响桥面的平整度和安全性。
1. 材料选择混凝土桥面铺装的设计阶段可以根据桥梁使用的具体条件选择适宜的材料，如水泥品种、骨料级配、添加剂等。
通过合理选择材料可以降低裂缝、掉角、泛油等病害的发生概率。
2. 结构设计混凝土桥面铺装的结构设计中，需要考虑桥梁本身的荷载特点和承载能力要求，合理设计桥面的厚度、横向坡度、縫口形式等。
结构设计的合理性对于减轻鼓包、裂缝等病害的发生具有重要影响。
3. 接缝设计混凝土桥面铺装的接缝设计对于裂缝病害的防治至关重要，合理的接缝形式和位置可以有效地缓解混凝土桥面铺装的温度变形和收缩变形，降低裂缝的产生。
1. 施工工艺混凝土桥面铺装的施工工艺直接关系到桥面的平整度和质量，合理的施工工艺可以有效减少鼓包、裂缝等病害的发生。
探讨水泥混凝土桥面铺装施工病害防治措施
探讨水泥混凝土桥面铺装施工病害防治措施内容摘要：摘要：通过台金高速公路东段施工后，发现水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害，严重影响后续施工及桥面系防水，主要从施工的角度对引起水泥混凝土桥面铺装病害进行分析。
关键词：桥面铺装；病害原因；防治措施1水泥混凝土桥面铺装病害原因分析(1)桥面铺装层施工厚度不足。
在梁板施工过程中，施工单位管理不善及各施工环节把关不严，造成梁板尺寸过高，湿接缝浇筑过高，梁板张拉预拱度偏大等，造成桥面铺装局部厚度不足，导致应力集中，进而引起桥面铺装产生裂缝。
(2)混凝土运送方法。
在桥面铺装施工时，采用半幅施工，混凝土采用罐车运送，往往都是从另外半幅运送，这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动，破坏了水泥混凝土的整体性，桥面铺装层就容易出现开裂情况。
(3)桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足。
桥面铺装钢筋网一般要求在中上部，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，采用垫块密度不足；以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝现象。
(4)防水混凝土强度过低。
由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况，桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40，而梁板的混凝土强度为C50，在施工过程中，对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足，采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。
(5)养生不及时。
桥面铺装若赶在高温、大风天气施工，或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生，或刚施工完成后，认为踩踏外露钢筋等因素，都易出现裂缝，裂缝深度多在5～20mm之间，施工质量将大受影响。
目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏，导致返工。
(6)施工缝处理不当。
浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层在使用过程中，受到各种因素（如超载、温度变化、水分侵入等）的影响，易出现各种病害。
本文将分析桥面铺装层常见病害及其处置措施。
一、龟裂桥面铺装层龟裂分为表层龟裂和底层龟裂两种情况。
1、表层龟裂：表层龟裂主要是由于温度变化引起的混凝土膨胀和收缩所致的。
表现为极细的龟裂，间距不等，分布较为集中。
处置措施：在龟裂处进行除尘处理，然后用专门的硅树脂材料对表层裂缝进行封闭。
处置措施：先修补底层的龟裂，然后在其上覆盖一层弹性材料，在其上再施加一层桥面铺装层。
二、泛油桥面铺装层泛油是由于铺装材料（如沥青或沥青混凝土）中含有过多的油分所致。
泛油后的路面不仅湿滑，而且黏性很大，会严重影响行车安全。
处置措施：二次铺装，将已发生泛油的桥面铺装层全部去除，然后重新进行铺装。
三、剥落桥面铺装层剥落是指路面层与底层失效、分离，形成鼓包。
这种情形很容易引起车辆事故。
处置措施：首先定位剥落的原因，然后将其根除。
在较小的剥落处可以进行打压，较大的剥落则需要重新铺装。
四、凹坑桥面铺装层凹坑是指铺面裂缝在车辆负载下加速扩大，形成比较深的沟槽，极易造成车辆颠簸。
处置措施：将凹坑处的松散部分和杂物清除，然后进行补封和砼修补。
五、翘起处置措施：找到翘起的原因，然后采取加强结合、醇醛树脂浸渍或更换路面的方法。
六、变形桥面铺装层变形是指桥面所承受的车流等荷载导致结构形状的改变，从而使路面出现坑洞、凸起等病害。
处置措施：对于比较轻微的变形，可以采取局部施工、削平或加厚的方法进行修复。
对于严重的变形，则需要全面重新铺装。
综上所述，桥面铺装层常见的病害有龟裂、泛油、剥落、凹坑、翘起和变形等；针对不同的病害，采取不同的处置措施，能够延长桥面铺装层的使用寿命，确保行车安全。
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浅析水泥混凝土桥面铺装病害
朱金环1孙景波z刘卫锋3
(1．开封市农村公路管理处，河南开封475000；2．开封县水利局，河南开封475000；
3．开封市城区农村公路管理所，河南开封475000)
瞒要】随着交通业的快速发畏，跨越各种地物的桥黎越来越多。
桥梁的数量的增多。
桥粱养护的问题也愈显突出。
一些桥梁建成通车之后不久桥面镝装就出现了问题，给车辆的运行营采诸多不便。
桥面铺装病害主要表现为局部坑槽、角隅破坏、纵横缝两倒喷边、纵向裂缝等。
本文就此问题进行分析与探讨。
鹾矗枣司]水泥混凝土；桥面镝装；桥粱运管
公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。
因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，铺装层必须具有足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨，从而保证桥面铺装的强受。
1水泥混凝土桥面铺装的构造
汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部动荷载。
在这一动荷载的作用下，桥面铺装随着梁体产生正、负弯距，局部区域还会产生局部应力集中现象，这是造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。
另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在空隙，在压应力作用下，空隙产生集中拉应力，造成空隙扩展，最后导致在拉应力作用的方向产生拉伸破坏。
由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。
桥面铺装中的任何缝隙都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展。
一般情况下的设计概念是橇面铺装不参与结构受力计算，桥面镇装从理论E来讲，只是将各个梁体连接成一个整体，对车轮荷载进行应力传递，以及避免车轮直接作用在梁体上带来磨损：设计时，根据经验采用10C m左右的厚度，混凝土标号为C25～C35，钢筋作为分布钢筋，而不是作为结构钢筋来配置，直径一般为6m m一1O m m，网间距为15cm×15cm～20cm×20cm。
这种结构，已经不适应运输业的发展，由于i殳4-1-I-的不足，因此，一些桥梁会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。
2水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因
水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因不外乎设计和施工两个方面，但设计方面的原因多于施工方面的原因。
现代公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。
因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，镝装层必须具有较高的强度和足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混疑土开裂破坏，并保证耐磨。
传统的设计概念是，桥面铺装不参与结构受力：设计时，只是根据经验采用6cm～1O c m的厚度，混凝土标号为C25一C35，钢筋作为构造钢筋，而不是作为受力钢筋来配置，直径一般为6cm～10m m，网间距为15c m x15cm～20c m×20cm。
设计者一般未对该设计的科学合理性进行充分论证。
由于设计E的不足，加上施工过程各环节控制不严，因此，经常会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。
汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动集中荷载。
在这—作用下，桥面铺装随着梁体产生正弯距和负弯距，局部区域还会产生局部应力集中现象，这是造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。
在这—局部集中荷载作用下。
桥面铺装层一方面产生局部弯沉，即桥面局部产生向下弯曲和向上弯曲，于是产生了正弯距和负弯距，铺装层上下均出现拉应力：另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在微观裂(空)隙，在宏观强大集中压力作用下，微裂隙尖端会产生拉应力集中产生，造成微裂隙扩展，最后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。
由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。
桥面铺装中的任何缝隙(包括施工缝和假缝)都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展o
2009年10月(上)
3水泥混凝土桥面铺装预防措矗邕
3．1设计方面
1)铺装层必须具有足够的厚度。
因为厚度大，则刚度大。
车辆局部集中荷载作用下所产生局部拉应力亦相应减少，铺装层就不会发生拉伸破坏。
根据桥梁交通流的情况，可加大铺装层厚度约为20c m以上。
2)铺装层钢筋不应单纯按分部钢筋配置，而应按受力筋配置。
考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。
可采用双层钢筋网，钢筋直径8m m一10m m，上层网距10cm×10cm，下层间距15cm×1f i c m，纵横向应保证连续。
3)由于桥面铺装层中，任何缝隙都会引起应力集中，因此这些缝隙便成了桥面铺装层的薄弱环节。
在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可减少各种侣缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。
4l随羞毒迅技的发展，桥梁建没技术也锝到长是的发展，在桥梁上部结构设计中，多采用空，濒梁，虽然空心板梁拥有多种优越性能，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆荷载作用下，梁体的反复挠曲变形以及局部弯沉变形，必然会导致桥面铺装层的破坏。
因而，在梁体设计时应该设置足够的预埋钢筋，并使之与桥面铺装层钢筋焊接，确保梁体与桥面铺装紧密结合，形成整体，共同作用。
32施工方面
1)避免在温差较大季节及炎热天气时施工，这样可避免产生温差拉应力而引起裂缝。
2)为了确保梁体与铺装层形成整体，共同作用，铺装层钢筋与梁体预埋钢筋可以采用搭焊方式相连，焊缝长度及质量等应满足施工规范要求。
进行桥面铺装施工前，应对梁体表面的砂浆等杂物进行凿除、清洗，以防止铺装层与粱体在车辆荷载作用下发生脱离，铺装层遭到破坏。
3)铺装层钢筋网片应保持每根纵横钢筋连续，以承受由于混凝土收缩变形或变温作用以及车辆荷载作用下引起的拉应力，避免桥面铺装层的早期破坏。
4)混凝土坍落度控制在3cm～6c rr l o由于水泥混凝土在硬化过程中收缩，坍落度越大，收缩越大，水泥混凝土收缩产生的拉应力越大，桥面就越容易产生收缩裂纹。
在使用塑性混凝土浇筑桥面时，条件许可的情况下，应采职真空吸水法施工，尽可能把多余水分吸出。
5)必须保证铺装层混凝土全面覆盖洒水养护，在7天以上养护期间内连续保持混凝土的湿润状态，从而保证混凝土强度正常增长。
在桥梁运营过程中，应加强养护效应，及时消除病害隐患，从而保证桥梁良好的运营环境。
由于传统思想的影响，一般认为桥面铺装层只是梁体的保护层，不是重要的受力构建，桥面铺装层的局部损坏得不到及时的修整，这种情况下，会带来较坏的影响，一是桥面铺装层局部损坏面积会越来越大，情况严重时，会造成梁体暴露出来，车轮直接作用在梁体上，从而造成单个梁板受力，对梁板造成损伤：二是桥面铺装层的损害，例如坑槽、裂缝等，能够引起车辆在该处的；中击作用，使得病害会进—步发展，形成大的病害，进而影响桥梁的运营o
[参考文献]
f t】张占军．曹东伟。
胡长顺水泥混凝t桥由沥宵．铺装层厚度的研究01西安
公路交诵人学学报2000。