水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
桥面铺装的施工质量通病与防治措施
桥面铺装的施工质量通病与防治措施桥面铺装的施工质量通病与防治措施【摘要】本文主要阐述了桥面发生纵向裂缝、桥面混凝土外表粗糙不均、水泥混凝土桥面铺装外表龟裂、桥面钢筋网保护层不准确、桥面混凝土不平整且未拉毛、桥面沥青混凝土离析、桥面积水等桥面铺装的施工质量通病的原因与防治措施。
【关键词】桥面铺装；施工质量；通病；防治1、桥面发生纵向裂缝的原因与防治措施1.1桥面混凝土纵向出现裂缝的原因分析由于新旧桥沉降不一致，或桥面分幅施工。
因混凝土收缩造成的；预制板间没在铰接钢筋，梁板侧面凿毛不好，铰缝混凝土剥落，单板受力。
小桥涵桥面铺装薄，横向连接钢筋少，没能形成整体受力状态；梁板间横向连接钢构件不牢固，或钢板未焊接；铰缝混凝土浇筑不密实，强度没能满足设计要求。
1.2桥面混凝土纵向裂缝的预防措施装配式梁板，横向连接钢筋要实现标准要求，焊接牢固；梁板侧面马蹄局部要凿毛，铰缝混凝土浇筑前必须清扫洁净，铰缝混凝土强度应高于梁板混凝土；桥面铺装层厚要大于10cm，钢筋直径不应小于10cm，桥面混凝土强度等级应高于梁板混凝土等级；根据设计要求铺设纵向接缝钢筋网和桥面钢筋网，经检查合格，才能浇筑混凝土；有条件的中、小跨径板梁要进行整表达浇施工。
对新旧桥沉降造成的纵向裂缝，要根据具体情况，建成分隔带等方法弥补使它不漏渗；凿除桥面或铰缝混凝土，清理并对梁板顶、侧采取措施使它与新浇筑混凝土紧密结合，加密桥面钢筋与铰缝钢筋的连接。
2、桥面混凝土外表粗糙不均的原因与防治措施2.1桥面混凝土外表粗糙度不均匀的原因分析混凝土的部位有的较为光滑，有的较为粗糙，压纹宽窄不等；抗滑构造深度不能满足设计要求。
其原因主要有以下方面：浇筑混凝土时粗细集料分布不均匀，搅拌机上料不均、不准；混凝土外表不平整，压纹宽窄、深浅不同；车辆磨损，混凝土石料硬度不够，抗磨性能差，粗集料磨损光滑。
2.2桥面混凝土外表粗糙、不均的预防措施水泥混凝土桥面铺装材料，配合比必须满足设计要求，浇筑前桥面板外表应粗糙并清洗干净；采用拌和站自动计量上料，并控制坍落度和水灰比；采用三滚轴机械找平、收水后外表应拉毛或用机具压槽，把握好压纹时间，要在初凝前、收水后完成。
桥面铺装层损坏的原因及预防处理措施
一
５ ６一
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２． ．２浇筑 混凝土前 应将桥 面钢筋 网牢 固 ２ 地支架 好 ， 装层 钢筋 网要 认真 定位 ， 设 铺 确保 置在离 顶 面 ４５ｍ位 置 。施 工时 注意尽 量避 －ｃ 免人和 机具在 网上 碾压 ， 以防钢筋 网 出现 大的
变形 ； ２ － 于桥 面铺 装 的材料 质 量要 优 ， ．３用 ２ 骨 料级配要好 ， 并具有 良 的和 易性 。铺装 混凝 好
装具有 良好 的大 面平整度 ， 出现用 浮浆填 淮北职业技 术 学院学报 ，０ ９０ －５ 严禁 ２０ —６ １． 补 坑洼现 象 ， 并及时 刮除多余 的水泥浆 。收浆 抹 面完成 后 ， 待表面混凝 土 已基 本失去 塑性达 到一定强 度后进行 刷毛处理 ， 刷毛要将表 面浮 浆 全部刷 去 ， 出小石 子尖为 官 ， 毛 ， 露 边刷 边清
降低了铺装层的强度， 导致病害现象。 １ ． ４钢筋 网在进 行绑 扎 和浇 注混凝 土时 ， 受 到施工人员 、 运输机 具碾踏 和混 凝土拌 和物 的 自重压力 ，导致其 紧贴梁面 的走位 现象 ， 削 弱 了钢筋 网的分 布筋 作用承受荷 载的 能力 ， 尤 其对 于出现负弯矩 的桥面铺装层 ， 因此而 容易
近年 来我国公路桥梁 建设快速 发展 ， 给人 们 出行带 来很大便利 ， 随着交通量 和重 型车 但 辆 的增加 ， 桥面铺装层破 损越来越 普遍 。桥面 铺装 的破损 将直 接影响 到桥 梁使 用功 能 的正 常发挥 。一方面桥面破损 造成跳车 ， 行车 影响 舒适 ， 降低运 营服务 水平 ； 一方 面跳 车产 生 另 冲击力加剧 桥面铺装 的破 坏 ， 时导致单 板 严重 受力 ， 降低耐 久性 ， 甚至导致桥 梁破坏 。 由桥 面 铺装层 破坏 而造成 的桥 梁结构 的 安全 使用 和 耐久性 问题 已越 来越受 到工程界的关 注 。 笔者根据 自己多年管养高速公 路 的经 验 ， 总结 了一下 近年桥梁 桥 面破损 的原 因及 提 出 相应 的处理措 施， 以起抛砖引 玉的作用 。 １桥 面铺装层损坏原 因分析 １ ， 装层 在 荷载 作用 下 内 部产 生 较 大 １铺 的剪应力 ，引起 不确定破坏 面的剪切 变形 ， 或 者 由于铺 装层与桥面板层 间结合面粘 结力 差 ， 抗水平剪切 能力较弱 ， 在水平 方向上产 生 相对 位移 发生剪 切破 坏 。 １ － 面 铺装 层施 工 之前 未 对 梁表 面 的 ２桥 松散 砂石粒 、 泥污 等物清 除干 净 ， 没 有在 梁 或 表面凿毛 或凿毛密度深度 不够 ， 这些都 大大 降 低 了桥面铺装 层与梁表 面的粘聚力 ， 车后 经 通 过车轮 的剧 烈冲击和荷 载作 用 ， 使混凝 土 出现 裂缝 、 松散现 象。 １ 由于 施工 时梁 安装 或 水 泥 混凝 土 铺 ． ３
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁重要的组成部分，承载着车辆行驶和人员通行的重要功能。
由于受到自然环境和交通负荷的影响，桥面铺装常常出现各种病害，影响了桥梁的正常使用和安全运行。
对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施对于保障桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。
一、沉降开裂（一）成因分析桥面铺装的沉降开裂主要是由于地基不均匀或基础土质松软引起的。
在地基不均匀的情况下，不同部位的地基承载能力不同，易造成桥面沉降。
基础土质松软也会导致桥面铺装沉降开裂。
当桥梁承载车辆过重或车流量大时，会进一步加剧桥面的沉降和开裂情况。
（二）防治措施对于地基不均匀造成的沉降开裂，可采取加固地基的措施，例如在地基上加设加固层、使用地锚、注浆灌浆等方式加强地基承载能力。
对于基础土质松软造成的沉降开裂，可采取改良土壤的方法，例如碾压填料、扩展桩等方式增强地基承载能力。
二、泛浆（一）成因分析泛浆是指桥面铺装表面出现一层浆状物质，通常是由于水泥混凝土强制性排出的水泥浆液或水泥浆液与填缝剂混合形成的。
这种情况主要由于混凝土内部水分排出或填缝材料过量引起。
（二）防治措施对于泛浆的防治，首先需要控制水泥混凝土强制性排水，对于新铺装的桥面，应避免在水泥混凝土刚刚浇筑时接触水。
对于填缝材料应严格控制用量，避免过量使用填缝材料引起泛浆。
对于已经出现泛浆的桥面，可采取用酸性溶液擦洗或滚压的方法清除泛浆。
三、龟裂（一）成因分析桥面铺装的龟裂主要是由于混凝土龟裂导致的。
混凝土在施工过程中由于收缩和温度变化等因素易出现龟裂，尤其是在干旱季节或气温变化大的地区，混凝土裂缝更为常见。
（二）防治措施对于混凝土的龟裂，可以采取一定的措施来减少龟裂的产生。
控制混凝土的水灰比，减少混凝土收缩；在混凝土表面喷水养护，保持混凝土表面的湿润；采用外加剂控制混凝土龟裂等方式来预防龟裂的产生。
对于已经出现龟裂的桥面，可采取混凝土修补或表面封闭的方式来修复桥面铺装。
水泥混凝土桥面铺装破损分析及预防措施
水泥混凝土桥而铺装破损分析及预防措施王文亮(浙江华泰市政-r_程有限公司，浙江瑞安325200)工程技术喃要]由于设计和施工的原因。
桥面铺装层过早破坏一直是个难题，更是施工人员一直试图从工艺角度解决的问题，文章通过对实际工作的总结，并参考相关案例，对这一问题进行分析。
并提出一些预防和改进措施。
[关键词】桥面铺装；病害；原因；分析；预防措施1概述近年来，随着高等级公路的快速发展，桥梁的数量增多，许多桥建成通车之后不久就出现了问题，个别路段桥面铺装不断出现较大面积的早期破坏，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。
目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装—般采用水泥混凝土，但由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不够完善，使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。
根据大量养护调查资料表明，正在使用的大中桥80％以上桥面都程度不同地存在病害，20％以上已严重地影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并结合自身的工作经验提出一些行之有效的预防和改进措施。
2水泥混凝土桥面铺装破坏的现象和主要原因在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要表现为局部坑槽、角隅破坏、纵横缝两侧啃边、纵向裂缝等，究其原因，主要有以下两个方面：21设计环节1)铺装层溺十厚度不足，达不到支撑行车速度高、载重量大和车流量大的要求。
因为厚度不足，则刚度低，导致车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦超过混凝土承载极限，铺装层就容易发生拉伸破坏。
2)铺装层单纯按构造钢筋配置，没有更多地考虑按受力筋配置，因配筋率和配筋方式也是影响铺装侧稳定的重要原因。
3)在桥面铺装层设计中，没有意识到任何缝隙都会激发更严重的应力集中，因此这些缝隙便成了桥面的薄弱环节，是桥面铺装混凝土破坏的“起点”。
4)目前，桥梁上部结构设计，大多采用空，澌梁，虽然结构整体能满足强贾要求，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆连续荷载作用下，梁体的反复挠曲变形加上反复的局部弯沉变形，必然会加快桥面铺装层的破坏。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
水泥混凝土桥面铺装病害和预防策略分析
水泥混凝土桥面铺装病害和预防策略分析桥面铺装层作用是防止车轮直接磨耗桥梁板，保护桥梁板免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
桥面铺装层应有一定的强度，并有抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。
本文通过分析了水泥混凝土桥面铺装病害及预防措施。
1、水泥混凝土桥面铺装病害原因分析1.1桥面铺装层施工厚度不足。
在梁板施工过程中，施工单位管理不善及各施工环节把关不严，造成梁板尺寸过高，湿接缝浇筑过高，梁板张拉预拱度偏大等，造成桥面铺装局部厚度不足，导致应力集中，进而引起桥面铺装产生裂缝。
1.2混凝土运送方法。
在桥面铺装施工时，采用半幅施工，混凝土采用罐车运送，往往都是从另外半幅运送，这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动，破坏了水泥混凝土的整体性，桥面铺装层就容易出现开裂情况。
1.3桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足。
桥面铺装钢筋网一般要求在中上部，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，采用垫块密度不足；以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝现象。
1.4防水混凝土强度过低。
由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况，桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40，而梁板的混凝土强度为C50，在施工过程中，对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足，采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。
1.5养生不及时。
桥面铺装若赶在高温、大风天气施工，或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生，或刚施工完成后，认为踩踏外露钢筋等因素，都易出现裂缝，裂缝深度多在5～20mm之间，施工质量将大受影响。
目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏，导致返工。
1.6施工缝处理不当。
浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长（一般不宜超过1h），又没有按规定设置施工缝。
桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破损分析与防治方法桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板,保护其免受雨水侵蚀;分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前,在各种因素的作用下,桥面铺装层损坏较为严重,妨碍了交通安全,影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理,很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多,既可能是设计理论不完善,也可能是施工单位未按照设计进行施工,或者施工质量差,建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好在桥面铺装前,没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净,没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够,这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力,破坏了混凝土的整体性。
通车后,在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下,使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄因施工因素造成箱梁表面高出设计标高,而调整铺装层厚度,致使桥面铺装层厚度局部过薄,减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查,发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm,严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当1桥面铺装层应力求减少施工缝,但施工现场桥面较宽,往往是分多幅进行混凝土浇筑,施工缝不按规范留置,而是随意设置,这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中,发现施工缝渗水,造成冬季冻融,使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣,砂率过大,砂石级配差,混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振,模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性,降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加,加重了桥面铺装层的负荷。
并且,轮荷载的大型化会产生大的冲击,而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方,冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施1、局部修复凿补法混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后,必须局部修复。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
水泥混凝土桥面铺装病害原因及防治
关键 词 ： 面铺 装 ， 害， 因， 桥 病 原 防治 中图分类号 ： ４ ３ ３ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识码 ： Ｂ
０ 引言
大 的效 益。
桥 面铺装 是桥 梁 结构 中较 为特 殊 的部 分 ， 接 承 受 行车 荷 １ 桥面 铺 装破坏 原 因 直 ． 载、 梁体变形和环 境 因素 的作 用 ， 变形 和应力 特征 与主 梁及 桥 １ １ 构造 原 因 其 水泥混凝土桥面铺装在其 强一弱一破 坏 的衰 减过程 中 ， 期 初 面板结构形 式密切 相关 ， 因此 ， 桥面铺 装 的质量 将直 接影 响整 条 的养 护条件 、 自始 至终的环境 因素 、 使用期 间的行 车荷载 、 铺装 结 公路 的运 营管 理和行车安全 。
第３ ７卷 第 ３ ６期 ２０１１年 １ ２月 文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ １ ３ — １ １０ １０ － ８ ５ ２ １ ）６ ０ ５ － ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｅ ＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ１３ ． ６ ． ７ Ｎｏ ３
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ０１
混凝 土的 重视 ， 其病害 做到 预 防为 主 ， 治结 合 ， 公 路桥 梁 发挥 出最 下产 生或共 同产生 。水泥混凝 土具 有热胀冷缩 的性能 ， 对 防 使
浇筑完混凝 土后施 工缝 开裂 时 ， 它就膨 胀不 起来 了 ， 失去 了止 水 及交 通 安 全 。 功能 ， 造成渗漏 。 因此 ， 做好 隧道 防排 水 ， 必须从 隧道 施 工过 程 的每 一道 工 序 再一个是 使用变形缝 ， 它的作用是 满足隧道 工程 中两相邻 结 做起 ， 超前小导 管预注浆 、 初期支 护、 防水铺设 、 次防水衬 砌 、 二 排 构 的伸缩 变形 ， 过大 的接缝 ， 而 除了 多耗 费接缝 用垫 板和 嵌缝 密 水设施等每道工序 的施 工质量 都对 隧道 防排 水效果 产 生极大 的 封胶 ， 不利于抗 水压 。尤其 在底 板设 凹 凸榫 ， 更 变形缝 过 宽不 利 影 响 ， 施工 中的一点疏 忽大 意就 可能 造成渗 漏水 隐患。 因此 ， 每
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
水泥混凝土路面破损原因分析
水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。
过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。
2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。
当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。
而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。
3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。
比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。
4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。
如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。
此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。
5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。
这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。
针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。
2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。
3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。
4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。
5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。
综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。
水泥混凝土桥面铺装病害分析及预防措施
兰 州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
３ 应 将 防水 层 的设 计 与 桥 面 铺 装 层 的 没计 紧 密 结 合 在 一 起 ， 合 ） 综 考 虑 ． 可 孤 立 进 行 各 自方 案 的设 计 。 不 在 刚 性 铺 装 层 中 ， 料 有 时 会 产 生 松 散 、 落 等 病 害 ， 主要 受 到 材 脱 这 了 防水 层 的影 响 。 性 防水 层 的存 在 使 上 部 结 构 形 成 刚 一 柔一 刚 的板 柔 体 受 力 体 系 ， 间柔 性 夹 层 会 增 大 桥 面 板 板 中部 位 的板 底 拉 应 力 和板 中 角 部 位 的 板 顶 弯 拉 压 力 ， 板 角 应 力 集 中 。 处 于 防 水 层 上 的水 泥 混 凝 使 土 一 经 开 裂 ． 车 轮 的 吸 附 作 用 下 ， 块 即 Ｌ 活 动 ， 此 间 的缝 隙越 在 碎 下 彼 １ 水 泥 混 凝 土 桥面 铺 装 病 害产 生 的原 因 来 越 大 ， 到 脱 落 。 性 防水 层 ， 直 刚 由于 其 强 度 与 主 板 和 铺 装 层 的 强 度有 其 与 水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 病 害 产 生 的 原 因 不 外 乎 设 计 和 施 工 两 个 方 差 异 ， 作 用 相 当 于 柔 性 防 水 层 ， 柔 性 防 水 层 不 同 的 是 刚 性 防水 层 抗拉强度低 ， 易开裂 ． 铺装层更为不利。 更 对 面 ． 设计方面的原因多于施工方面的原因。 但 ２２ 施 工 方 面 ． 现 代 公 路 运 输 的 发 展 趋 势 是 行 车 速 度 高 、 重 量 大 、 流量 大 。 载 车 因 除 严 格 按 照 施 工 技 术 规 范 进 行 施 外 ， 必 须 注 意 以 下几 点 ： ［ 还 此 ， 为桥梁直接承载层的桥面铺装 ， 作 设计 中 必 须 注 重 考 虑 这 一 特 点 ， ．． 要 安 传 统 的设 计 概 念 是 ， 面 铺 装 不 参 与 结 构 受 力 ； 筋 作 为 构 造 钢 筋 ， 桥 钢 而 ２２１ 在 温 差 较 大 季 节 及 炎 热 天 气 ， 避 开 中午 高 温 时施 工 ， 排 下 不 是 作 为 受 力 钢 筋 来 配 置 。 因 此 ． 常 会 发 生 桥 面 铺 装 的早 期 开 裂 破 午 开 始 至 夜 间施 工 为 宜 。这 样 可 避 免 产 生 温 差 拉 应 力 而 引起 裂 缝 。 经 ．． 共 铺 坏 现 象 。 装 层 必 须 具 有 较 高 的 强 度 和 足 够 的 厚 度 、 筋 率 ， 及 合 理 ２２２ 为 了 确 保 梁 体 与 铺 装 紧 密 结 合 ， 同 作 用 ， 装 层 钢 筋 与 梁体 铺 含 以 预 埋 钢 筋 最 好 用 搭 焊 方 式 相 连 ， 缝 长 度 及 质量 等 应 满 足 施 工 规 范要 焊 的 钢 筋 空 间 分 布 ， 防 止 混凝 土 开 裂 破 坏 ， 以 并保 证 耐磨 。 求 。进 行 铺 装 施 工 前 ， 对 梁 体 表 面 的 砂 浆 等 杂 物 进 行 凿 除 、 洗 ， 应 清 并 汽 车 荷 载 通 过 车 轮作 用 于 桥 面 时 ， 一 个 局 部 移 动 集 中荷 载 。 在 是 充 分 凿 毛 ． 防 止 铺 装 层 与梁 体 在 车辆 荷 载 作 用 下 发 生脱 离 ， 装 层 以 铺 这 一 作 用 下 ， 面 铺 装 随 着 梁 体 产 生 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 部 区 域 还 会 桥 局 易遭破坏 。 产 生 局 部 应 力 集 中 的 现 象 ． 是 造 成 桥 面铺 装 层 破 损 的 主 要 原 因 。 在 这 ２２３ 铺 装 层 纵 横 钢 筋 必 须 穿 过 各 种 缝 隙 ，并 保 持 每 根 纵 横 钢 筋 连 ．． 这 一 局 部 集 巾荷 载 作 用 下 ， 面 铺 装 层 一 方 面 会 产 生 局 部 弯 沉 ， 桥 桥 即 续． 以承 受 由于 混 凝 土 收 缩 变 形 或 变 温 作 用 以及 车 辆 荷 载 作 用 下 引起 面 局 部 产 生 向下 弯 曲 和 向 上 弯 曲 ． 是 产 生 了 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 于 铺装 的拉应力 ， 免缝隙的过早破坏。 避 层 上 下 均 出现 拉 应 力 ： 一 方 面 产 生 压 应 力集 中 ， 于混 凝 土 存 在微 另 由 ２２ ．． 混 凝 土 坍 落 度 控 制 在 ３ ｍ～ ｃ 由于 塑 性 混 凝 土 拌 和物 在 硬化 ４ ｃ ５ｍ。 观 裂 隙 ． 集 中 压 力 作 用 下 ， 裂 隙 尖端 会 产 生 拉 应 力 集 中产 生 ， 成 在 微 造 水 收 水 微裂隙扩展 ， 后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。 此可知 ， 最 由 铺 过 程 中收 缩 ， 灰 比越 大 ， 缩 越 大 ， 泥 混 凝 土 收 缩 产 生 的拉 应 力 越 桥 由于 泵 送 混 凝 土 一 般 坍 落 度 较 大 ， 常 装 层 上 下 与 全 层 的 纵 横 方 向 均 出 现 拉 应 力 ，而 且 是 一 种 反 复 应 力 、 冲 大 ， 面 就 越 容 易 产 生 收 缩 裂 纹 。 达 １ｃ １ｃ 故 不 宜 采 用 。 使 用 塑 性 混 凝 土 浇 筑 桥 面 时 ， 采 取 真 ３ｍ～ ８ｍ， 在 应 击 应 力 。 面 铺 装 中的 任 何 缝 隙 （ 括 施 工 缝 和 假 缝 ） 会 激 发 拉 应 力 桥 包 都 空吸水法施工 ， 可能把多余水分吸出。 尽 集 中 ， 混 凝 土 在 薄 弱 处 首先 破 坏 ， 而逐 渐 向周 围 扩 展 。 使 进 ２２５ 必 须 保 证 铺 装 层 混 凝 土 全 面 覆 盖 洒 水 养 护 ． ７天 以上 养 护 期 ．． 在 ２ 预 防 措 施 问 内连 续 保 持 混 凝 土 的 湿 润 状 态 ， 保 证 混 凝 土 强 度 正 常增 长 。 以 ２２６ 应 慎 重 采 用 外 加 剂 ， 为 有 些 外 加 剂 会 增 加 混 凝 土 收缩 或 降低 ．． 因 ２１ 设 计 方 面 ． 混 凝 土 后 期 强 度 。 因此 ， 使 用 外 加 剂 时 ， 须 查 明有 何 副 作 用 ， 严 在 必 并 ２１１ 水 泥 混 凝 土 桥 面铺 装 层 ．． 格控制其用量。 １ 铺 装 层 必 须 具 有 足 够 的 厚 度 ． 适 应 行 车 速 度 高 、 重 量 大 和 ２３ 关 键 技 术 问 题 的 处 理 策 略 ） 以 载 － 车 流 量 大 的 需 要 。 为 厚度 大 ． 刚 度 大 ， 辆局 部 集 中荷 载作 用 下所 ２３１ 合 理 选 择 材 料 ， 因 则 车 ．． 确保 集 料 的 抗 磨 光 和 抗 磨 耗 能 力 。 由于 沙 砾 的 产 生 的桥 面 铺 装 局 部 拉 应 力 亦 相 应 减 少 ．铺 装 层 就 越 难 发 生 拉 伸破 硬 度 对 抗 滑 起 着 重 要 的 作 用 ， 因此 要 求 硅 质 砂 或 石 英 砂 的含 量 不 少 于 坏 。根 据 车 速 、 重 量 、 流 量情 况 ． 层水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 层 的 厚 载 车 单 ３ ～ ０ ， 泥砂 浆 磨 光 值 Ｐ Ｏ４％ 水 ＭＶ＞ ５ ４ 。对 混 凝 土 的配 合 比 ， 选 用 低 水 应 度 由统 计 资 料 表 明 一 般 取 １～ ８ｒ 时 ， 使 用 效 果 较 好 ； ２ １ｅ ａ 其 灰 比 ． 在 满 足 混 凝 土 强 度 的 前 提 下 ， 可 能 采 用 较 低 的水 泥 用 量 ， 并 尽 以 ２ 桥 面 铺 装 层 中 ， 何 缝 隙 都 会 激 发 更 严 重 的应 力 集 中 ， ） 任 因此 这 提高水泥砂浆抗磨光的能力。 些 缝 隙 便 成 Ｊ桥 面 的 薄 弱 环 节 ， 桥 面铺 装 混凝 土 破 坏 的” 点 ” 因 ２３２ 通 过 有 效 的 表 面 处 理 工 艺 ． 成 粗 糙 耐 久 的宏 观 构 造 。常 采 用 ， 是 起 。 ＿． 形 此 ， 满 足 功 能 要 求 的 前 提 下 ， 可 能 减 少 各 种 缝 隙 ， 铺 装 层 钢 筋 网 的措 施 有 ： 在 尽 在 间 距 较 密 的情 况 下 ， 大 大 减 少 各 种 假 缝 数 量 ． 向 工 作 缝 应 设 置 在 可 纵 １拉 毛 。拉 毛 是 在 摊 铺 混 凝 土 后 ， 麻 袋 或 重 扫 帚 将 桥 面 铺 装表 ） 用 车 道 分 界 线 及 车 道 之 外 ， 减 少 荷 载 对 缝 隙 的 作 用 次 数 。空 心 板 式 桥 面 拉 毛 ， 种 做 法 工 艺 简 单 、 能 少 ， 耐 久 性 差 ， 适 用 于 交 通 量 不 以 这 耗 但 只 梁 ， 议 铰 缝 和 铺 装层 一 次性 施 工 ： 建 大的道路桥梁 ： ３ 铺 装 层 钢 筋 不 应单 纯按 构 造 钢筋 配 置 ， 应 更 多 地 考 虑 按 受力 ） 而 ２塑性刻槽 。 性刻槽就是在混凝土处于塑性状态时， 齿耙 、 ） 塑 用 滚 筋 配 最 。 大 桥 和 特 大 桥考 虑 配 置 上 下层 纵 横方 向 的 钢 筋 ， 以承 受 铺 装 压 器 等 工 具 ，在 铺 装 层 面 上 拉 （ ）成 槽 。塑 性 刻槽 深 度 一般 为 ３ 压 ～ 层 网 局 部 集 中 荷 载 作 用 下 所 产 生 的 拉 应 力 。在 连 续 梁 支 点 前 后 Ｌ３范 ７ ｍ． 宽 ３ ５ ／ ａ ｒ 槽 － ｍｍ， 间 距 为 １ ～ ０ 槽 ５ ３ ｍｍ。 围 内建 议 设 置 两 层 １ｃ １ ｃ 的ｘ ０钢 筋 网 ， 间 间 距 ６ ｍ， 余 部 ０ｍ￣ ０ｍ ｌ 层 ｃ 其 分 设 一 层 １ｅ ￣ ０ｍ 的￣ ０钢筋 网 ． 梁 腹 板 箍筋 应 伸入 �
桥面铺装损坏原因分析
桥面铺装损坏
1、桥面铺装损坏的原因
桥梁桥面铺装是厚度为15-20cm的复合结构层，病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用，同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂。
造成桥面铺装破坏的原因主要有以下几个方面
(1)高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使其在荷载作用下厚度不足部分首先破碎。
(2)铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴，在车辆冲击作用下出现滑动破坏。
(3)防水层施工不精细出现漏水或渗水现象，雨水、化冰盐和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎。
(4)泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面积破碎。
2、防治措施
桥面铺装过早破坏主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下环节：梁体施工阶段，采取有效措施将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装要确保桥面铺装的最小厚度；同时控制钢筋网的保护层，偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。
施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。
混凝土桥面铺装病害原因分析及预防
混凝土桥面铺装病害原因分析及预防1. 混凝土桥面铺装常见病害及病因分析混凝土桥面铺装仍是现有公路桥梁中采用较为广泛的结构之一在现有的桥梁中我们常见的混凝土桥面铺装病害主要有：（1）不规则网状裂缝；（2）较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹；（3）局部碎裂等。
这些病害产生的原因既有设计上的。
也有施工方面的原因，此外日益严重的运输车辆的超载也是直接导致铺装层破坏的重要原因之一。
1.1 设计方面的原因（1）桥梁设计时桥面铺装一般不作受力计算。
铺装层厚度薄只是要求配置少量的构造钢筋。
这是影响桥面铺装质量的原因之一。
实际上，桥面铺装层直接受到车辆荷载的作用，承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接受到气候的影响，桥面铺装层应该作为受力截面并配置受力钢筋。
其次少数桥梁设计时受力结构刚度较小。
外荷载震动较大也是引起桥面铺装开裂的原因。
（2）配置材料的选用也是影响桥面铺装的一个重要因素。
在部分中低等级公路中桥面铺装层设计中多采用φ8或φ10钢筋网，钢筋间距为10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。
部分低等级公路桥梁设计时桥面铺装钢筋为扩张网。
规格为DM3030。
每张尺寸为2m×1.2m．菱形网格，其每平方米铺装层钢筋质量是1.58Kg，仅为φ8钢筋网（15cm~15cm）的钢筋质量的30％。
此外，扩张网刚度小，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50％。
且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱．导致部分桥面铺装层损坏严重。
（3）铺装层设计时未考虑预应力梁的上拱度对铺装层厚度的影响。
亦是引起桥面铺装过早破坏的重要因素。
先张法(或后张法)预应力梁放张后其跨中预拱度一般可达2～4cm。
梁跨愈大。
其上拱度愈大，且上拱度随时间逐渐增长，据施工中的实际测量。
20m先张法预应力梁生产完毕后3个月。
其跨中上拱度可达到4～5c。
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施1、现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2、危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3、原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4、治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
水泥砼桥面铺装开裂原因及处治方法
⽬前，随着交通量和重型车辆的增加，桥⾯铺装层更易出现破损，⽽且较为严重，直接影响了⾏车安全。
笔者认为，造成该后果的主要原因既有设计⽅⾯的缺陷，也有施⼯⼯艺的问题。
下⾯就此进⾏探讨。
⼀、桥⾯铺装层设计要求 桥⾯铺装层就是将桥⾯建成平坦的⾏驶路⾯，车轮直接作⽤时，防⽌轮胎直接磨耗⾏车道板，以保护主梁，并传递车辆荷载。
桥⾯铺装层要求具有⼀定的强度，能满⾜抗裂、抗冲击、耐磨性、抗滑性防尘性和稳定性能等要求。
此外，还应具有⼀定的抗弯曲变形能⼒。
⼆、桥⾯过早开裂破坏的原因分析 1.桥⾯板刚度不够。
设计中为了减轻恒载，试图⽤增加钢筋⽤量或采⽤⾼强度钢筋来减薄桥⾯板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构或翼缘板偏薄的T梁结构)，这种桥⾯板如果刚度不够，在重荷载的作⽤下会引起较⼤的变形。
随着⽇益增加的重型车辆在不平整的位置产⽣更⼤的冲击⼒，容易使桥⾯板及铺装层出现裂缝。
2.负弯矩的影响。
连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载作⽤在⽀座或悬臂部位产⽣负弯矩，使桥⾯铺装层受到拉应⼒作⽤⽽产⽣裂缝，从⽽造成桥⾯铺装的损坏。
3.桥⾯砼铺装层与梁顶表⾯结合不好。
桥⾯砼铺装前，梁表⾯的松散物、泥（油）污等清除不彻底，梁顶⾯未凿⽑或凿⽑的密度和深度不够，这些直接影响桥⾯砼铺装层与梁顶之间的有效结合，破坏了⽔泥混凝⼟层的整体性；另外，由于预制、落梁或预拱度等因素造成梁顶标⾼超过设计标⾼，或由于调整桥⾯纵横坡等原因造成桥⾯砼铺装层厚度局部过薄，削弱了桥⾯铺装层的刚度和承载能⼒，这也是桥⾯早期损坏的原因之⼀。
考试⼤ 4.桥⾯钢筋移位。
钢筋在进⾏绑扎和浇注⽔泥混凝⼟时，受到施⼯⼈员及施⼯机具的荷载作⽤和⽔泥混凝⼟的⾃重压⼒等影响，定位筋或垫块失去作⽤，导致其紧贴梁顶，削弱了钢筋承受荷载的能⼒，尤其对于出现负弯矩的桥⾯铺装层，更易出现桥⾯裂缝等损坏现象。
5.混凝⼟的⼲缩作⽤。
⽬前⼤桥桥⾯铺装多采⽤泵送混凝⼟⼯艺，为满⾜泵送混凝⼟较⼤坍落度的要求，除掺⼊添加剂外，还加⼤⽔泥⽤量和⽔灰⽐的办法，这都是影响混凝⼟⼲缩并成正⽐关系的主要因素。
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常高压稳压供水系统优点：摆脱 了传统高低位水池消防系统的局限性， 适应性强；省去了修建高位水池和上山 便道及配套的消防管道及保温措施，施 工风险小，投资少；减少了占地和对自 然环境的破坏。当然常高压消防稳压供 水系统也有缺点：系统需长期持压，会 消耗一定的电能。
经济、社会成本对比分析
系统建设期
消防系统在建设初期投资分析见 表1。例如：单个洞口高低位水池消 防方案中包括1座300m3低位水池，1 座300m3（小型）高位水池，上山检 修便道约250m，内外涂塑直缝钢管约 1000m及配套保温伴热系统。工程费用 估算约为82.10万元（不含低位水池造 价），占地约3.3亩，植被恢复面积和 费用视山体坡面缓直情况而定（本案估 算面积2000m2）。
传统消防系统与常高压稳压 供水消防系统优缺点分析
传统高低位水池方案其优点在于利 用高水位重力作用，压力稳定。该方案虽 然可靠，但是受隧道口周围环境影响，有 一定的局限性。首先，隧道口附近要具备 高于隧道口40m以上的山体，同时还要有 平台或缓坡修建高位水池；低于40m则不 能达到消防用水压力；大于40m过于高陡 的施工难度较大，成本偏高；破坏面积 大，植被难以恢复。其次，高低位水池方 案中，高位水池至洞口的消防主管道还需 配备专门的电伴热系统和维修便道对管道 进行伴热保温和维修。再次，高位水池一 般需要爆破开挖，洞口临近公路、村庄存 在一定的安全隐患。
水泥混凝土桥面铺装过早破 损的防治措施
设计方面
铺装层必须具有足够的厚度，以 适应行车速度高、载重量大和车流量大 的需要。因为厚度大则刚度大，车辆局 部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局
作者单位：张涿高速公路筹建处
2012年第21期 (11月上) 《交通世界》 243
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
证，从而造成强度不能均匀的达到设计 的标号。
钢筋的位置
施工时不能将桥面铺装内的钢筋 网放到准确的位置。要么放到梁（板） 体顶面，要么放在铺装层靠上部，起不 到板层内抵抗弯矩的作用，使其成了素 混凝土。
常高压稳压供水系统安装在隧道 口附近地面维修方便，便于保养。
结论
通过以上论述，认为隧道常高压稳 压供水设备系统与传统高低位水池方案相 比，更经济合理，适应性更强。河北省从 地理上纬度较高，山区面积广大，交通发 展速度快，常高压稳压供水设备系统应用 前景较好。但是鉴于省内隧道多是采用高 低位水池方案，常高压稳压供水设备系统 还处于推广阶段，建议在一些隧道高位水 池修建难度较大或不具备条件的地方加以 采用，逐步积累管理经验。
施工方面
强度
由于桥面铺装的施工期基本上在 整个桥梁工程的后期，施工人员思想易 产生麻痹大意，各种原材料质量难以保
能满足消防需求，系统压力会迅速降 低，当降至消防泵力及水量。若平时关闭稳压泵（稳压 设备），则不能提供压力信号来自动启 动消防泵，这时消防泵通过控制面板操 作，手动开关启停，或由远程消防信号 遥控启动消防泵。
外界原因
构造物表面长期不能排出水，积 水作用也是桥面渗水破坏的一个重要外 部因素。
荷载作用。经济的发展带动车流 量增加，车速提高，载重量增大，超载 严重，这样就对桥面产生较大的冲击震 动力，从微观上讲，急剧变化的冲击力 在桥面整体产生颤动的过程中会促使桥 面铺装层产生分离。
支座老化（或无支座）。众所周 知，支座老化将会失去其作用，改变桥 梁受力状态，增加破坏的易发性。
排水
水是桥面病害的主要原因之一。泄
水孔主要是排出路表流水，这样仅能使桥 面以上的水排出桥面，而对于桥面不平和 通过孔隙渗入桥面的水却没有去处。
配筋
桥面铺装的混凝土设计为不参与 受力荷载，但是实际上它直接承受荷载 的作用，通过它将力传给梁（板）体， 所以将桥面混凝土的配筋作为构造筋看 待，存在一定的问题。
水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治
措施
文/范红艳
桥面铺装即行车道铺装，它是车轮 直接作用的部分，桥面铺装的作 用在于防止车轮轮胎或履带直接磨耗行 车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对 车辆轮重的集中荷载起分布作用。桥面 铺装层要求有一定的强度，并能满足抗 裂、抗冲击、耐磨性能等各项要求。同 时，考虑到分缝处各板块角部易产生斜 裂，故也要求桥面铺装层具有一定的抗 弯曲能力。目前，随着交通量和重型车 辆的增加，桥面铺装层损坏较为严重， 维修周期也越来越短，有的甚至通车不 久，桥面即出现了碎裂、露骨、脱落等 现象，这不仅妨碍了交通安全，影响了 桥面的美观性，而且也给维修工作带来
表面粘结
在施工时铺装层与梁（板）体的 结合面不能真正清扫干净，容易造成铺 装层的破损。
施工缝
桥面铺装层的施工缝是施工时考 虑施工操作方便设置的，包括横缝和纵 缝。由于该缝留在行车道上，行车碾 压、渗水及横缝的不平整，使行车颠簸 冲击等因素造成桥面铺装的损坏。
施工工艺
现有水泥混凝土桥面铺装大多采 用传统的滚浆法施工工艺来保证桥面水 泥混凝土的平整度。这种施工方法容易 引起局部水泥砂浆集中，浮于表面。众 所周知，水泥砂浆的强度远不如水泥混 凝土的强度高。这些薄弱部位的行车荷 载和自然因素作用下容易遭到破坏，从 而导致桥面铺装的破损。
了很大困难。笔者认为造成当前水泥混 凝土桥面铺装过早损坏的因素，主要是 设计考虑不周、施工不当及外界影响等 方面的原因。
设计方面
厚度
对于钢筋水泥混凝土桥面铺装厚 度一般为8cm，由于梁（板）体的拱度 和梁（板）吊装后顶面并不是一个较理 想的平面，致使水泥混凝土桥面铺装薄 厚不均，不能保证桥面均匀厚度，并且 差别较大，变化频繁。
设置1座300m3低位水池加1套常 高压消防稳压供水设备即可替代上述工 程内容，费用估算约40万元（不含低 位水池造价），减少工程成本42.10万
元，不需破坏植被。
运营期维护
高位水池消防系统位于山坡上， 在运营期冬季要开启电伴热保温消耗 电力，电伴热产品易损，损坏处不易 发现，需整段拆除更换，维护困难。 如果管道损坏则需再次破坏山体植 被，需临时增加占地，受地方影响， 社会成本高。