第三届线路工职业技能竞赛理论试卷

第三届线路工职业技能

竞赛理论试卷

IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

线路工职业技能竞

赛理论试卷

左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅

笔或红笔。

3．本份试卷满分100分，考试时间90分钟。

一、填空题(每空1分，共20分)

1．正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于6m ，并不得连续插入2根及以上。

2.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发营业线施工停工通知书。

3.在160Km/h ≥

Vmax>120Km/h 的正线地段，三角坑Ⅲ级超限标准为12mm 。

4．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于5根轨枕。

5.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道

岔在警冲标相对处）线路

中心，设置移动停车信号；在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工6.道口护轨轮缘槽深度应为45-60mm 。 7.基本轨伤损达到钢轨轻

伤标准时，应及时更换。 8.在电气化铁路上，起道高度单股一次不得超过30mm ，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 9.靠近线路堆放的道碴、片石、砂子等线路用料，堆放的坡度不得陡于1：1，距钢轨头部外侧的距离不小于810mm 。

10.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。

11.60kg/m 钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm 。 12.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。 13.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm ，线路允许速度大于160 km ／h 时不应小于100mm 。

14.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行。

15.无缝线路应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量。16.限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。

二、单选题(每题1分，共10分)

1.对轨道动态检查中理解正确的是（D）。

A．轨检车在检查中，每200mm采集高低、轨向、轨距、水平、三角坑等项的数据。

B．I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣50分，Ⅳ级每处扣100分。

C．TQI指数是轨检车对每公里线路质量的综合评价，项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。

D．《修规》中的轨道动态质量容许偏差管理值是实际幅值的半峰值。2.允许速度≤120 km/h的

线路，作业人员下道避车

时应距钢轨头部外侧距离

不小于（B）。

A. 1.5m.2m2.5m.3m

3.下面关于铁路道口叙述，正确的是（B）。

A．道口正常开放，应显示绿灯。

B．钢轨头部外侧50mm 范围内，道口铺面应低于轨面5mm。

C．道口上有接头时，应使用联合接头。

D．道口栏木或栏门应以对道路开放为定位。平过道对道路关闭为定位时，须铁路局批准。

4.钢轨组放在道心时，新旧钢轨净距不小于300mm，新钢轨组高于线路上的钢轨不大于（B）mm。

.25 C.

5.铺设无缝线路施工作业轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（C）mm。

.30 C.

6.工务部门巡检人员在区间发现钢轨折断，将一列即将通过的客车拦停在区间时间达65分钟，应列(D)。

A.工务部门一般A类事故

B.工务部门一般B类事故

C.工务部门一般C类事故

D.工务部门一般D类事故

7.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（B）mm范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。

～～70 C.35～～70 8.曲线某点的拨量为

6mm，其前后两点正矢的影响量为（C）。

A.前后两点各为-6mm

B.前后两点各为6mm

C.前后两点各为-3mm

D.前后两点各为3mm

9.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（C）。

8mm.12mm.10mm.15mm 10.允许速度不超过

160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(C)。

A.重伤

B.轻伤

C.折断

D.核伤

三、多选题(每题2分，共20分)

1.下面叙述正确的是（AB）

A.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

B.更换重伤钢轨应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。

C.线路胀轨紧急处理应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。

D.成段进行扣件、夹板螺栓涂油，设置作业标防护应为停车信号防护）。

2.60kg/m钢轨12号提速道

岔与60kg/m钢轨12号单开

道岔在固定型辙叉构造方

面相同的是（ABC）。A．辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联接D.翼轨缓冲段冲击角减小为30(应为34′)′，有利于提高列车过岔速度

3.下面叙述不正确的是（BCD）。

A．辙叉心轮缘槽标准宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

B．辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。

C．尖轨尖端与基本轨不靠贴大于0.5mm时应及时修理。

D．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为

65mm，容许误差为+2mm。

4.铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为（ABCD）。

A.城市市区，不少于８m

B.城市郊区居民居住区，不少于10m

C.村镇居民居住区，不少于12m

D.其他地区，不少于15m

E.农村地区，不少于20m

5.在下列（ABDE）地点严禁卸车。

A.道岔咽喉区

B.道口

C.到发线

D.靠站台一侧

E.双线区间，两线不在同一平面时,向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段