地铁施工220KV高压线防护方案

目录
一编制依据 (2)
二工程概况 (2)
三地质简介 (2)
四基坑支护情况 (3)
五高压铁塔与基坑位置关系 (4)
六围护结构施工期间的防护措施 (4)
6.1 工程重点 (4)
6.2 施工期间对高压铁塔的防护对策 (5)
6.2.1 桩机施工 (5)
6.2.2 钢筋笼吊放 (5)
6.2.3 钻孔桩砼灌注注意事项 (5)
6.3 施工注意事项 (5)
七土方开挖过程控制及钢支撑、钢围檩吊装施工期间的防护 (6)
7.1土方开挖过程控制 (6)
7.2钢支撑及钢围檩吊装 (7)
八主体结构施工期间的防护 (7)
一编制依据
依据市轨道交通1号线一期工程天祥站主体围护结构施工图设计图纸；
《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002；
《工程测量规范》GB50026—93；
《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—99；
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
《国家电网公司电力安全工作规程》（电力线路部分）
《架空送电线路运行规程》（DL/T741-2010）
地铁一号线现场勘查资料
其它相关规范、强制性标准规定及地方法规。

二工程概况
天祥站位于紫阳道与天祥道交叉路口处，沿紫阳道呈东西向布置，西端接太子站，东端接奥体站。

车站全长220.6 m，标准段宽19.0 m，标准段为地下两层双跨矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的形式，支撑体系采用三道φ609钢管支撑。

三地质简介
3.1 场地岩土构成
拟建场地第四系地层厚度约为30 m ，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，地层岩性都具有下部粗（以砾卵石层、中粗砂、细砂，粉细砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由密实~中密~稍密变化，上部粘性土为可塑~硬塑，这与沉积时间早晚及成因有关，老地层沉积时间早，成为力学性质较好的土层，下伏第三系新余群（Exn）地层，层顶埋深一般在31 m左右，强风化粉砂质泥岩厚度一般为 1.0 m左右，以下为中风化粉砂质泥岩，间夹含钙质泥岩，局部见软弱泥岩夹层，均被第四系覆盖。

3.2 岩、土分层及特征
勘测深度内，场地底层由人工填土、第四系上更新统冲积层，下部为第三系新余群基岩。

按其岩性及其工程特征，自上而下一次分①2素填土③
1粉质粘土③2细沙③3中砂③4粗砂③5砾沙③6圆砾⑤3粉砂质泥岩。

220Kv高压铁塔基础正北侧15米处的地质柱状图见附图一：MA2-yaat-33号工程地质柱状图。

四基坑支护情况
根据天祥地质详勘资料及现场情况，围护桩采用φ1000@1200mm钻孔灌注桩，为保证防水效果，桩间采用φ600@1200mm高压旋喷桩进行桩间止水，围护桩插入基坑底面以下7～8m。

基坑支护共采用三道φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚12mm，标准段水平间距6m，第一道支撑平面布置图如图1所示；第二、三道钢管支撑壁厚16mm，标准段水平间距3m ,第二、三道支撑平面布置图如图2所示。

围护结构剖面图如图3所示。

图1 第一道钢支撑平面布置图
图2 第二、三道钢支撑平面布置图
图3围护结构横剖面图
五高压铁塔与基坑位置关系
天祥站位于220KV高压线下方，在南线0005号与0006号220KV高压铁塔之间。

车站南侧围护结构距南线0006号为20m；夏季高温时220KV高压线距地面最小高度为17m。

此高压线均为地区重点输电线路，长期高负荷运行，对于电网稳定运行具有重大意义，故不能迁改，施工时须进行防护。

根据现场的勘查资料、《电力设施保护条例实施细则》、《国家电网公司电力安全工作规程》（电力线路部分）和《架空送电线路运行规程》（DL/T741-2010）汇总如下：
间需采取有效的防护措施。

6.2 施工期间对高压铁塔的防护对策
在220Kv高压线东西15m区域内靠近永久围挡的便道上设置11m高的限高棚电线杆，保证与电力线的最小净空距离大于6m。

电线杆每10m一道，埋于施工便道下1m，保证11m的离地高度，并浇筑500mm*500mm*300mm混凝土基础（C20）。

最后在基坑两侧的立柱顶端张拉绝缘绳横跨基坑（详见：天祥站高压线限高防护布置图）。

旁边设置“高压危险、注意安全”的警示标志，保证人员、施工设备、起重机械、工具等在线下与电力线路的安全距离；在绝缘线上挂上醒目彩旗，并按以下作业步骤施工。

6.2.1 桩机施工
高压线路距离地面最小高度为17m，拟采用回旋钻机成孔施工。

钻杆最高点距离地面的高度约6 m，作为机械操作平台，钻杆与高压线垂直距离为11m，满足6m的安全距离要求。

6.2.2 钢筋笼吊放
柱基钢筋笼分节制作安装，分节下到孔内，在孔口进行搭接焊接。

220KV高压线影响区域：影响的主要为A2型桩（21.96 m），钢筋笼笼底离地考虑0.5m，钢筋笼分三节制作，前两节长度最长考虑为8m，第三节为调节长度。

钢筋笼吊放时严格控制机械的操作高度不超过10.5m，以保障机械、人员的安全。

6.2.3 钻孔桩砼灌注注意事项
①砼浇筑过程中，主要是控制料斗升降，采用吊车悬吊料斗灌注，吊车大臂伸展后，保证吊点在限制高度以下，以保障机械及人员的安全。

②砼浇筑过程中，安排专职安全员在现场指挥，防止发生由于吊车违规操作，引发的触电安全事故。

③雷雨天气禁止吊放高压线下非安全区域的围护桩钢筋笼。

6.3 施工注意事项
①钢筋笼制作按照《天祥站围护结构施工方案》严格控制高压线影响范围内的制作长度；
②钢筋笼吊装过程中安排专门的司索人员全程指挥，司索偑专用口哨，采用对讲机与操作手联络；并在吊装区周围用警示带设置警戒区，防止无关人员及机械进入吊
装区。

③尽量避免在夜间吊装钢筋笼，不可避免需要夜间施工时将配置足够的照明设备；
④大雨时期禁止高压线下的钢筋笼的吊装作业。

⑤钻孔桩钢筋笼吊放过程风险大，隐患多，是施工重点控制环节之一。

因此，在施工准备阶段对钢筋工程施工的各个环节作业人员都要进行岗前安全操作培训。

⑥选责任心强、业务精干、思想素质优秀的工区管理人员，充实到施工生产一线，切实保证现场施工组织管理。

⑦进入高压线作业区域配专职安全员对施工现场不间断巡逻监控。

七土方开挖过程控制及钢支撑、钢围檩吊装施工期间的防护7.1土方开挖过程控制
土方开挖方法：采用“纵向分段、竖向分层”由西向东明挖顺作法进行明挖施工；基坑土方采用挖掘机分段、分层接力开挖，局部岩层采用人工配合风镐或液压油破碎锤机械破除，挖掘机挖装；基底以上30cm土方采用人工开挖，分层分段进行土方开挖；开挖过程中，采取“时序效应理论”指导，坚持“分层分段、先撑后挖”的原则，严禁超挖，基坑开挖至支撑中心线下80cm，应立即安装钢支撑；严格进行基坑监测，做好临时排水，保证基坑安全。

高压铁塔周边土方开挖过程注意事项：
1、尽量缩短基坑开挖卸荷后的无支撑暴露时间，减少开挖过程中的土体扰动范围，采用分层的开挖方式，使开挖空间尺寸能最大限度的限制坑周土体的位移与沉降。

开挖顺序上满足对称开挖、均衡开挖的原则，使基坑受力均衡。

2、做好施工场地排水工作，全面规划场地，平整各部分的标高，保证施工场地排水畅通不积水，场地周围设置必要的截水沟、排水沟。

3、在基坑中挖土过程中，必须防止碰坏支撑，要经常检查土壁和支撑稳定情况，雨后必须检查，不得将土及其他物件堆在支撑上。

4、挖掘机操作和汽车装土行驶时要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止由于车辆碰撞钢支撑
5、基坑开挖及清理应尽量防止对地基土的扰动。

6、施工时，应在基坑底部四周设排水沟至集水坑处，同时备用水泵2-3台，确保雨天或基坑遇到地下水时及时外排抽水。

基坑上表层周边应设土堤或排水沟以防地
面雨水流入基坑，在土方开挖的同时，应设专人负责经常检查边坡支护及边坡稳定状况。

7.2钢支撑及钢围檩吊装
在每一层每小段的开挖中，当基坑土石方开挖面至钢管支撑下800mm时，应停止向下开挖工作，进行钢围檩及支撑的安装。

吊装前需在防护区域之外地面上对钢管支撑进行拼装，拼装完成后通过龙门吊与汽车吊配合起吊，由龙门吊吊装至指定位置。

龙门吊离地面最大高度为10米，在11米的限高绳下方，离220Kv的高压线最近距离为7米，满足高压铁塔的安全防护要求。

八主体结构施工期间的防护
在土方开挖至基坑底后，开始车站主体结构施工，车站主体结构为顺筑法进行施工，即由底板往上逐层施工。

基坑清理完毕后，首先进行接地网、基底垫层施工；其次完成结构底板及部分侧墙施工,达到设计强度时拆除第三道支撑；待侧墙达到强度后施工中板，待中板砼达到一定强度后，拆除第二道支撑；施工侧墙防水层、侧墙砼，待侧墙混凝土达到一定强度后，施工顶板，达到设计强度时拆除第一道支撑，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。

主体结构施工过程中，所有的施工机具、材料均由龙门吊吊入基坑。

在主体结构混凝土浇筑过程中，由混凝土车将商品混凝土运送到工地后用混凝土输送泵（汽车泵）将混凝土输送到浇筑工作面。

混凝土输送过程中，由现场施工员控制汽车泵泵管的高度，使泵管最高点始终在限高绳以下，保证施工作业及220KV高压架空线的安全。

附图一：
MA2-yaat-33号工程地质柱状图。