预应力技术在桥梁施工中应用

预应力技术在桥梁施工中的应用
摘要：随着现代科学技术的不断发展与创新，预应力技术有了很大的突破。

目前这门技术已成为桥梁工程领域中的一门比较完善的施工技术，并在桥梁工程领域得到了广泛的应用。

本文结合笔者多年的工作实践，探讨了预应力技术在桥梁施工过程中的应用，以期为我国预应力桥梁建设提供理论参考。

关键词：预应力桥梁施工应用
0引言
随着现代科学技术的不断发展与创新，预应力技术有了很大的突破。

目前这门技术已成为桥梁工程领域中的一门比较完善的施工技术，并在桥梁工程领域得到了广泛的应用。

本文结合笔者多年的工作实践，探讨了预应力技术在桥梁施工过程中的应用，以期为我国预应力桥梁建设提供理论参考。

1预应力在公路桥梁施工中的应用
1.1预应力钢绞线的选择
近几年，国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。

其中，低松弛钢绞线的最新一代具有经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视。

相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约 1/3左右材料，其经济、社会效益也逐渐凸现出来。

选择预应力钢绞线主要考虑性能参数（几何参数、伸长率、松弛情况等）；在标准方面，考虑规格、尺寸、延伸率
等。

1.2预应力锚具选择
选择预应力锚具，主要考虑机械锚固与摩阻锚固两方面。

机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚
碇工作条件，并加以锚固；摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，这一类型品种繁多，应用也相对广泛，穿索较方便，但损失较大，在连接方面不够便捷。

1.3预应力效应分析
在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。

在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。

1.4预应力技术
在路桥钢筋混凝土结构中应用混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。

将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。

预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。

1.5预应力技术在混凝土路面的应用
公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。

运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。

这一技术在目前项目建设中已日趋成熟。

2预应力张拉
2.1张拉步骤
开始对钢绞线进行张拉前，首先要对油路的可靠性进行检查，检查安装是否正确合理，若没什么问题后可以将油泵开动，将油缓慢地灌入张拉油缸，在钢绞线尚未拉紧前，对千斤顶的位置进行调整，确保预应力管道轴线的位置和中心线的位置处于一条直线上。

一定要减少钢绞线的摩擦阻力，与此同时对夹片进行调整使钢绞线被夹片紧夹，对于张拉的每一根钢绞线一定要确保其均匀受力。

接着使用千斤顶按照规定的速度对称进行张拉，直到达到初始张拉应力后再停止，对钢绞线初始张拉长度进行测量并进行记录，以上的步骤完成后，开始进行第二级张拉，对第二次张拉的长度进行测量并做好记录，接着继续进行最终的张拉，然后对其实际的伸长量进行测量，同时与计算伸长量进行比较。

预应力张拉采取双控法控制。

即在张拉力满足设计要求的情况下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在？6%以内。

张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定，同时预应力筋的理论伸长量计算应准确无误。

张拉按照设计图
纸的顺序进行。

2.2张拉作业注意事项
为了提高预应力张拉的准确度，需要定期对张拉设备进行认真地检查。

对千斤顶校正后需要将其实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表，这样有助于查找使用。

在开展张拉工作时，一定要确保梁两端人员的沟通通畅，出现不正常情况时，便于及时地制止，同时及时采取有效的措施进行处理。

由于对两端钢绞线施加的预应力大小是同等的，所以伸长量也应该基本相同。

假如出现的差别较大，就说明出现了问题，需要及时查找出原因，然后合理地进行纠正。

在开展张拉作业时，两端的危险区域不需设置警示牌，以免造成不必要的人员伤亡。

张拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的设计强度。

张拉中，要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。

张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，要检查是否有断丝，以及工作夹片的压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。

若有断丝、滑丝出现，须视具体问题采取相应的解决措施后，才能进行下一道工序。

预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。

多余的钢绞线应用切割砂轮机切割，切割后剩下的长度l>3 cm。

张拉现场须有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；张拉或退楔时，千斤顶及锚具后面不得站人，以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人；油泵运转有异常情况时，要立即停机检查。

在测量伸长量时，要停止开动油泵。

对张拉力进行严格的控制，钢绞线的张拉达到所要求的张拉力时，不能迅速将油泵关闭，需要等到2 min以后才能关闭，这样做的目的主要是补
偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，同时对张拉的结果进行检验。

对控制张拉力的伸长量进行测量并记录。

当出现伸长量超标时应从如下方面入手分析：张拉设备的可靠性即千斤顶与油泵的标定是否准确；弹性模量计算值与实际值的偏差；伸长量量测是否准确；理论伸长值计算是否正确等方面查找原因。

3结束语
总之，预应力技术在我国发展迅速，几乎运用于中小型公路桥梁施工中。

桥梁施工企业在实际施工中，要注意做到规范施工，采取合适的张拉工艺，从而确保孔道与锚具的质量，防止工程出现质量问题。

同时，桥梁施工企业要提升施工企业的综合市场竞争力，加快预应力技术人才的培养，积极采用现代预应力技术保障桥梁工程施工质量，从而提高我国预应力桥梁建设的水平。

参考文献：
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[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程常见问题及处理措施[j].
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