车辆运用与管理复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
《车辆运用与管理》
一、填空题：每空1分。

请把答案填在题中横线上。

1．铁路车辆是可维修产品，其可靠性可由车辆、有效度(可用度)与等三个方面进行分析。

2．列车种类有、军用列车、和货物列车。

3．按列车检修作业范围的差异，列检所可分为、区段列检所、制动列检所、装卸列检所和等。

4．根据车站的技术作业的内容和性质，整个路网中的车站可分为中间站(包括会让站和越行站)、、编组站、和货运站。

5．车辆段修的作业方式有、和阶段作业。

6．客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、
及。

7．超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、和三种。

8．在计划性预防检修的总体框架下实行、、集中修是目前国内外铁路车辆部门主要采用的检修体制。

9．某种车辆段修循环系数为0.375，段修周期为2年，则厂修周期为年
10．货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。

分别反映了车辆和车辆周转的快慢。

11．辅修循环系数可表示为。

12．站修所的规模以来表示；并采用的修车作业方式。

13．列检所人员包括直接、和辅助生产人员。

14．车辆在扣修时，都应填发。

15．红外线轴温探测是利用车辆运用中的强弱不同，来早期发现故障的一种诊断技术。

16．车辆检修施行的是检验制度。

17．残车定量应残车数。

18．行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、和一般事故。

19．铁道部车辆局设有、货车处、、设备处、管理处、和办公
室。

20．列车检修是指对货物列车的和，货车站修则是指货车的辅修、轴检及摘车临修。

21．系统或设备的维修可采用和两种方式。

22．一般区段列检所及工作量较小的主要列检所要设、始发组或。

23．铁路客车是完成铁路旅客、、和邮件运输任务的主要工具。

24．客车日常维修由客车技术整备所(客技站)、和三个部分共同完成，实行“库内为主、”的方针。

35．列检所按设置位置不同，客列检分为和两种。

26．车辆段可分为、客车车辆段（简称客车段）。

27．车辆段是主要车辆设备，其位置的选择应符合主要车辆设备在上位置的原则。

28．客车段应设在有大量和旅客列车的客运站附近。

29．我国转向架检修作业方式主要有和两种。

30．转向架检修流水线布置形式根据转向架检修作业小车的运行范围和回送方式可分为、小环形流水和三种形式。

31．超限货物根据超限部位所在高度不同，又分为、中部超限和三种。

32．现在客车包括和非运用客车两种
33．凡必须送往车辆工厂施修的车辆，应填插色票。

34．专用货车是指、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、标记载重90t及其以上的及其它指定的。

35．根据列车检修范围的不同，列检作业方式有双人交替包转向架、、及四种形式。

36．主要列检所编组始发的列车中，不得有关门车辆。

检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过总数的。

37．旅客列车实行固定车底、的、、负责制。

38．列检作业在开始和结束前，要严格执行，连锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行，严禁在列车运行中。

39．凡事故性质及损害后果不够事故及险性事故的为一般事故。

40．库列检的线路由整备线、和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。

41．始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成角蹲式送车。

42．站修所预检员要填写车辆检修记录单──。

43．货车的临修率是日均临修车数占的百分比
44．车辆清查分为组织准备阶段、清查阶段和阶段。

45．旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆车辆。

46．货车车辆公里反映的是货车走行工作量的指标，货车日车公里反映的是货车的指标。

47．旅客列车在区段内运行，不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的。

48．在保证完成旅客运输任务的前提下，客车车底周转时间应该越越好。

49．定检后第一次使用车辆发生燃轴，列责任。

50．运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、，企业自备车及企业租用的重车。

51．客车辅修制动检查标记涂打在中部。

52．列检所的调度工作由负责。

53．主要列检所对无调中转列车的技检时间为。

54．列车脱轨属事故。

55．“车统－15”的名称是。

56．车钩运用限度最高为mm，最低为830mm，两连接车钩中心高度之差为mm。

二、判断题（在题后的括号里打∨或×，答对一题，得1分，答错一题扣1分，不答不得分）
1．铁路客车实行固定配属的维修保养，而铁路货车一般实行按区段范围维修保养制度。

（）2．货物列车的列检时间包括摘、挂机车时间。

（）3．专业综合作业法就是外部与制动分开，检查与修理平行作业的一种方法。

（）4．第二代红外轴温探测系统功能有自动判别客、货车辆，自动判别滚滑，自动计轴计辆、自动系统自检等。

（）5．货车辅修主要是对制动装置和轴箱装置的检修。

（）6．站修所施修的车辆，在自检的基础上，由工长复检，最后由检查员检查合格后就可签发“车统－36”。

（）7．对于客列检作不摘车修的部位，应能保证列车安全运行到下一个客列检。

（）8．旅客列车速度中，技术速度最快。

（）
9．列车发生冲突，造成直接经济损失500万元以上的，属特别重大事故。

（）10．车辆的车轮落下轨面后又自行复轨，不属于脱轨。

（）11．当列车发生火灾时，应该使用紧急制动阀停车。

（）12．一件货物的重量，大于所装平车的最大空载重量的，称为集重货物。

（）13．客车检修率愈低，检修车数愈少，运用车数愈大。

因此，客车检修率愈低愈好。

（）14．车辆出现故障，是酿成事故隐患之一。

（）15．车辆检修制度、检修周期以及检修率与科学技术进步没有密切关系。

（）16．车辆的可靠性愈高，其技术保养和计划修理的费用愈多。

（）17．所有运用车和非运用车之和称之为现在车辆。

（）18．货车大型化有利于组织重载运输，但在同样货运量下不可以减少需要车辆数。

（）19．铁路客车的类型是根据客运市场和科技进步决定的。

（）20．混和列车为支线或临时管理新建线路运行的客、货车混编的列车。

（）21．车辆设备的基本任务是经常保持车辆技术状态良好，防止车辆发生事故，保证列车运行安全，提高铁路运输效益。

（）22．车辆段可以设于内涝严重和低洼处，地坪标高不应地于1/25洪水频率的水位。

（）23．车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。

（）24．列检所直接生产人员数采用“以列定组”和“以辆定组”的原则计算。

（）25．货车全周转距离与货车周转时间成正比。

（）26．要实现高速重载的目标，必须改进车辆制动系统。

（）27．货车利用率经常小于100%。

（）28．在线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护。

（）29．滚动轴承轴箱的外部温度超过外温40 C时，要做开盖检查。

（）30．其他列车发生冲突，脱轨造成货车大破一辆或中破两辆的行车事故为大事故。

（）
三、选择题：每个小题1分。

在每小题给出三个选项中，只有一项是符合题目要求的，请
把所选项前的字母填在题中的横线上。

1．货物列车本务机车与机后第一辆货车的连挂，由负责。

A、机务人员
B、列检人员
C、车务人员
2．车钩的中心高度最高不得超过 mm。

A、850
B、870
C、890
3．车统一25是。

A、车辆破损技术记录
B、检车员工作手册
C、车辆检修回送单
4．送发货物列车时，应送列车为止。

A、出站
B、越过警冲标
C、看不见
5．车辆的破损根据其破损程度分为。

A、大破、中破
B、大破、中破、小破
C、报废、大破、中破、小破
6．任何物体只要其温度高于，都能辐射出红外线。

A、零度
B、绝对零度
C、273℃
7．列检检车员填发的制动效能证明书应交给。

A、司机
B、运转车长
C、列检值班员
8．货车运用的主要内容是。

A、货物列车的技术检查和不摘车修
B、辅修、轴检和摘车修
C、列检和站修9．在站修所检修作业中，要随时掌握、协调各班组作业进度，保证修车计划的完成。

A、检查员
B、站修主任
C、调度员
10．车统一23是。

A、车辆破损技术记录
B、检车员工作手册
C、车辆检修回送单
11．我国铁路客车实行固定的属制，其日常维修由关系。

A、客车所在地车辆段
B、配属单位
C、车辆部门
12．站修所的规模实际上是指。

A、修车台位数
B、占地面积大小
C、站修所的人数多少
13．“三检一验”制度包含。

A、三次检查一次验收
B、一次预检，一次会检，一次检查和一次验收
C、一次预检，二次检查和一次验收
14．下列种说法是错误的。

A、运用货车每周转一次就是每完成了一个单位的工作量
B、运用货车每周转一次就是每完成一次装货、运货、卸货的循环
C、运用货车每周转一次就是从第一次装车完了时起至第一次卸货完了时止的过程
15．下列种说法是正确的。

A、残车数应小于或等于残车定量
B、残车数应大于残车定量
C、残车数就是残车定量
四、名词解释：
1．运用货车保有量
2．检修车辆现有数
3．故障
4．脱轨
5．车辆的可靠性
6．系统的可用度
7．车辆段修工艺流程。

8．超长货物
9．技术诊断
10．振动诊断
11．集重货物
12．休车时间
五、简答题：
1．装运特种货物选用车辆时，一般应考虑哪些因素？
2．轴承一般检修的基本工艺流程（以货车无轴箱滚动轴承为例）是什么？3．什么叫可维修系统？可维修系统的可靠性怎样表示？
4．客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？
5．加速车辆周转的措施有什么？
6．货车日常维修作业内容是什么？
7．列检所是车辆运用维修的基地，它的主要任务是什么？
8．超限货物运输途中检查内容是什么？
9．车辆段的任务是什么？
10．车辆段总平面布置应遵循哪些原则并满足哪些要求？
11．红外线轴温探测的原理是什么？
12．什么是货车周转时间？为什么要压缩货车周转时间？
13．什么是客车车底周转时间？为什么要压缩客车车底周转时间？
14．什么是铁路行车事故？如何分类？
六、综合题：
1．计算题：如图所示，某铁路局有A、B、C三个车站，B为编组站，D、E为相邻路局所属车站。

B——C区段开行30对列车；
B——D区段开行25对列车；
B——E区段开行15对列车。

平均区段速度：A——C间45km/h；B——D间40km/h；B——E间35km/h。

平均每列车编组辆数为75辆。

在B、C站共装车1100辆，装车作业停留时间为20h。

B、C 站每辆车的检修技术作业时间分别为6h和1.4h。

试计算该路局所需的货车保有量。

（已知：L AB=220km；L BC=240km；L BD=250km；L BE=200km）
2．某一区段每日计划运输敞车数N=700辆，需要摘车修的比例a=0.07，如V M(t)=0.48，
V h(t)=0.37，f h=6.8次/年，求机械化修理的效益。

3．安全生产与人的哪些心理和生理因素有关？如何关系？
4．已知一种部件的疲劳寿命分布是威布尔分布类型，且m=2，ŋ=200h，试求该部件在100h 之内的最大失效率。

参考答案
一、填空题：
1．可靠度 维修度 2．旅客列车 混合列车
3．主要列检所 车辆技术交接所 4．区段站 客运站
5．定位作业 流水作业 6．柴油机 发电机
7．右侧超限 两侧超限 8．状态修 换件修
9．8 10．装载的满欠
11．11f α=-辅修周期段修周期
12．修车台位数 车辆定位 13．生产人员 管理人员 14．车辆检修通知书—车统23
15．轴箱所辐射的红外线 热轴 16．三检一验
17．≥ 18．险性事故
19．技术处 客车处 验收处 20．技术检查 不摘车修理
21．计划预防修理 状态修 22．到达组 混合组
23．行李 包裹 24．旅客列车检修所 车辆乘务组 沿途为辅
25．跨局 局管内 26．货车车辆段 客货混合车辆段
27．站场 28．始发 终到
29．定位作业 流水作业 30．大环形流水 平移回送形流水
31．上部超限 下部超限 32．运用客车
33．车统-18 34．机械保温车组 长大货物车 专用货车
35．两人平行半蛇形 骑轨检查 单人绕车检查
36．制动故障 6% 37．固定人员 包检 包修 包乘
38．插撤防护信号 检修作业 处理故障 39．大
40．存车线 41．450
42．车统-22D 43．日均货车保有量
44．统计分析 45．隔离
46．周转快慢程度 47．技术速度
48．小 49．定检
50．外国货车 51．制动缸外侧
52．列检值班员53．35min
54．险性55．检车员工作手册56．890 75
二、判断题：
1．×2．×3．×4．∨5．∨6．×7．×8．∨9．∨10．×11．∨12．×13．∨14．∨15．×16．×17．∨18．×19．∨20．∨21．∨22．×23．∨24．∨25．∨26．∨27．∨28．×29．∨30．∨三、选择题：
1．A 2．C 3．A 4．B 5．C 6．B 7．A 8．C 9．C 10．C 11．B 12．A 13．A 14．C 15．A
四、名词解释：
1．运用货车保有量是指分局、路局或铁道部为完成规定工作量所应保有的运用货车车数。

2．检修车辆现有数是指每日18点全路、一个铁路局或一个车辆修理工厂或一个车辆段管辖范围内的全部已扣修的、待修的和在修的车辆
3．故障是指危及丧失规定功能和行车安全的各种故障，如弹簧折断、闸瓦磨损过限、闸瓦签丢失等。

4．脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

5．车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。

6．系统的可用度A(t)是指在规定时间t内，系统除于能完成规定功能状态的概率。

7．车辆在段修过程中，按规定的程序，先后完成一系列的修理作业，直到车辆修竣交付运营为止的全过程，称为车辆段修工艺流程。

8．超长货物是指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。

9．技术诊断就是对对象的运行状态做出判断，其含义是定量地识别对象的状态。

10．所谓振动诊断，就是对正在运行的机械设备或给非工作状态的系统某种激励，测其振动响应，对由测量响应得到的各种数据进行分析处理，然后将结果与事先制订的某一标准进行比较，进而判断系统内部结构的破坏情况。

11．集重货物是指一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。

12．休车时间是指在一定时期内，全路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。

五、简答题：
1．装运特种货物选用车辆时，一般应考虑如下因素：一是车辆的结构及其集中荷载能力是否与该批货物体积、长度或重量的特点相适应，二是装卸作业的方便以及装卸能力，特别是到站的卸车能力条件，三是装车完了后的捆绑加固条件。

2．轴承一般检修的基本工艺流程（以货车无轴箱滚动轴承为例）如下：
轴承退卸→第一次清洗（粗洗）→轴承分解（拆卸密封罩组件）→外圈除锈→第二次清洗（精洗）→烘干→轴承检查→检测→喷淋→烘干→轴承组装（压装密封罩）→定量注油→包装→储存→轴承于轮对压装。

3．许多价值昂贵的系统（设备）发生的鼓掌，多数是由于某个零部件或电路出现故障而造成的，因此采取修理或更换等维修措施有可能恢复系统规定的功能，这些系统称为可维修系统。

可维修系统的可靠性用系统的可靠度、可用度和维修度来表示和说明。

4．客车在构造上比货车复杂，且用于运送旅客，因此，对它的日常维修保养要求严，标准高。

为了保证旅客列车在运行中的绝对安全和满足旅客在旅行生活中的需要，应使运用中的客车的技术状态，包括为旅客服务的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备，经常处于良好状态，这是客车运用部门的主要任务。

客车日常维修工作和货车日常维修工作相比，有如下特点：
（1）客车实施配属管理；（2）客车运用条件稳定；（3）客车在运行中有专职随车检修人员施行保养；（4）客车日常维修工作由3个部门负责。

5．加速车辆周转的措施有：（1）提高车辆的运行速度；（2）减少货物列车在途中的中转改编的摘挂作业，从而减少货物列车的停留时间；（3）在保证质量的前提下，加速车辆检修作业，减少车辆检修作业的停留时间；（4）提高车站装、卸货物的速度、减少装卸作业所占用的时间。

6．货车日常维修作业内容是：（1）列车检查与不摘车修理；（2）辅修与摘车临修；（3）扣车；（4）专用车的日常维修。

7．列检所是车辆运用维修的基地，它的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

8．超限货物运输途中检查内容是：（1）超限货物运输记录；（2）超限货物各部位尺寸；（3）货物的装卸加固状态；（4）车辆技术状态和转向架左右旁承游间。

9．车辆段的任务是：（1）车辆的段修；（2）车辆的部分事故性临修；（3）段管范围内设备
与机具的维修；（4）按铁道部规定由于车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品；（5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机合蓄电池的大修；有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修；（6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务；（7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。

10．车辆段总平面布置应遵循下列原则并满足有关要求：（1）车辆段总平面布置应具备先进合理的检修工艺流程，结合地形、地质、水文、气象等自然条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、道路、排水管线架设、绿化、环境保护及城市（城镇）规划等方面的要求，并考虑远期预留发展的可能性。

布局力求紧凑整齐，技术经济合理。

（2）车辆进出、配件运送、材料存取等应便捷，并避免产生交叉干扰。

（3）段内生产房屋及设施的布置应根据采用的工艺流程，以修车库和转向架间等主要建筑为中心，根据检修作业按系统进行布置。

与修车库和转向架间关系密切的辅助生产分间宜布置在相应的侧跨或其附近，以方便配件及材料的运输。

11．红外线轴温探测是当车辆通过探测站时，将轴箱的红外辐射用红外头汇聚成一点，对热敏电阻加热，热敏电阻将温度信号转变成了电压信号，轴箱温度的高低变成了电压信号的大小，将这个电压信号进行放大，经过电缆或光缆或无线电波传输至接收端，将电压波形记录下来，根据温度与电压的对应关系确定每个电压信号对应的轴箱温度值，再经过人工或微机判断，判别出是否发生了热轴故障。

12．货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。

货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。

它反映着所有与运输有关部门的工作效率。

缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。

因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义。

13．旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。

车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。

其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。

为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。

加速车底周不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。

14．凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5种。

六、综合题
1．计算题：
解：按照货车运行速度和作业时间计算货车保有量的计算公式为：
11[]124n i i i i i i
N L m N n t n t v α==+++∑∑∑装装检（） 而1n
i i i i i N L m v =∑=2702207523024075225250752152007545454035⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯+++
n t ∑装装=1100×20 n t ∑i
检=2×（70+30+25+15）×75×6+2×30×75×1.4 α=36%
所以： 11[]124n i i i i i i
N L m N n t n t v α==+++∑∑∑装装检（）=………………=13961（辆） 答：该铁路局所需的货车保有量为13961辆。

2．计算题：
解： 10.48[0.6(10.6)] 6.8 6.110.37
M f -=⨯+-⨯=-次/年 在机械化修理点修理后，一年敞车临修减少数为：
365()3657000.07(6.8 6.1)12520h M N N f f α∆=⨯⨯⨯-=⨯⨯⨯-=辆/年
如每辆摘车临修费用为500元，则一年可节约临修费为12520×500=6.26百万元 每年可多运货物为D （t ）
而 D N P β=∆⨯⨯
式中 N ∆——减少临修敞车数；
P ——敞车载重量（P =60t ）；
β——载重利用率（β=0.6）
则 12520600.645D =⨯⨯=万t
如每昼夜运距为700km ，每t ﹒km 运价为0.03元，则每年可增加收入为：
450000×700×0.03=9.45百万元。

3．安全生产与人的疲劳、情绪、注意力、反应能力、生物节律有关。

疲劳是人体的一种生理反应。

人体疲劳时，生理、心理机能下降，反应迟钝、工作笨拙，工作效率降低，差错增多，易出事故。

情绪是人的心理状态的一种表现形式，它与主、客观因素都有直接关系。

当外界事物作用于人时，根据是否符合主观的需要，人对事物就具有一定的态度，可能采取肯定的态度，也可能采取否定的态度。

若采取肯定态度时，就会产生满意、愉快、尊敬、喜爱等心理特征，此是劲头足，效率高、质量好、差错少；如采取否定态度时，就会产生不满意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此进，工作无劲头、效率低、责任心差、易出差错。

注意力是人的心理活动表现。

它的稳定集中、正确分配、迅速转移、对安全生产至关重要。

生产中注意力应该稳定集中，但如果同时有几项目标，就要把注意力适当分配。

4．计算题： 解：由公式1
()m m mt t λη-=得
2122100200(100)0.00520040000
λ-⨯===/h=5/1000h
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