市政工程培训资料

2017二级《市政公用工程管理与实务》网上增值服务（1）
2017年版全国二级建造师执业资格考试用书
《市政公用工程管理与实务》
网上增值服务（1）
历年二级市政公用工程专业注册建造师考试常见考点汇总（上）
1•城市道路路面按力学特性分类
（1 ）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式
碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大
的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处
设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

2•沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位（见下表）
沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位表
3•基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损
坏。

（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度，有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

（2）不透水性好。

（3 ）抗冻性满足设计要求。

用作基层的材料主要有：
1）整体型材料：
无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

工业废渣混合料的强度、稳定性和
整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层。

使用的工业废渣应性能稳定、无风化、蚀。

无腐2）嵌锁型和级配型材料：级配碎（砾）石：应达到密实稳定。

为防止冻胀和湿软，应控制小
于0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。

在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。

符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。

不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm 的颗粒含量。

为便于碾压，砾石最大粒径宜采用60mm 。

4.主干路主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

5.试验段在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。

试验目的主要有：
（1）确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

6.填方路基的施工要求
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。

填前需将地基压实。

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。

（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5 时，需修成台阶形式，每级台阶宽度不得
小于1.0m ，台阶顶面应向内倾斜；在砂土地段可不作台阶，但应翻松表层土。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

（5）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。

碾压应先轻后重，终碾应采用不小于
12t 级的压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

7.土质路基压实方法和压实厚度要求土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

各种压路机
的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧
向外侧，纵向进退式进行；横向接头：振动压路机一般重叠0.4〜0.5m，三轮压路机一般重
叠后轮宽的1 /2，前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0〜1.5m。

应做到无漏压、无死角，确保碾
压均匀。

使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间隙，则不得大于150mm ，次遍夯位
应压在首遍夯位的缝隙上。

道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。

必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/ 4〜1/3。

总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。

土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。

应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

8.掌握土层含水量
最佳含水量和最大干密度是土质路基两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。

采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应在该种土含水量接近最佳含水量值时进行，其含
水量偏差幅度经试验确定。

当土的实际含水量达不到上述要求时：对过湿土应翻开、晾干；对过干土应均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。

9.工程用土分类
工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类方法。

（1）一类土，松软土：
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等；坚实系数为0.5〜0.6。

（2）二类土，普通土：
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石，种植土、填土等；坚实系数为0.6〜0.8。

（3）三类土，坚土：
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏
土，压实的填土等；坚实系数为0.8〜1.0。

（4）四类土，砂砾坚土：
主要包括坚实密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石，天然级配砂石，软泥灰岩等；坚实系数为1.0〜1.5。

五类土〜八类土都是岩石类，不一一介绍。

10.地基处理方法按作用机理分类
大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。

土质改良是指用机械（力学）的、化学、
电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能地利用原有地基。

土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。

土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地
基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。

11.地基处理方法分类（见下表）
地基处理方法分类表
12.土工合成材料的种类与用途
土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：
（1）路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

（2）台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

（3）过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。

（4）路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

13.石灰稳定土分类、性能、适用性
石灰稳定土根据混合料中所用原材料的不同，可分为：石灰土、石灰稳定粒料。

石灰稳定土
有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期
增长，并与养护温度密切相关，温度低于5C时强度几乎不增长。

石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严
格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

14.石灰剂量
石灰剂量是指石灰干重占干土重的百分率。

15.水泥稳定土基层
（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

（2 ）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分
形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展，为此，水泥土只用作高级路面的底基层。

16.石灰工业废渣稳定土基层
（1 ）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、碎石）
类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

（2 ）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰
土高很多。

（3）二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4C时强
度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越
大。

（4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路
面的基层，而只能做底基层。

二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

17•石灰工业废渣稳定土施工技术要求
（1）材料与拌合：
1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。

2）按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。

3 ）采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。

混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

（2）运输与摊铺：
1 ）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5C以上，并应在第一次重冰冻期
（-5〜3C）到来之前一个月到一个半月完成。

（3）压实与养护：
1）混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚
度为200mm，且不宜小于100mm。

2）碾压时，采用先轻型、后重型压路机碾压。

3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4）混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，
养护期为7〜14d。

18 •普通沥青混凝土的碾压和成型
摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。

碾压开始和终了温度
随沥青标号而定，开始温度取值范围为120〜150C,终了温度取值范围为55〜85C。

初压
宜采用钢轮压路机静压1〜2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m。

密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜
小于25t。

相邻碾压带应重叠1/3〜1/2轮宽。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路
机复压（厚度宜大于30mm ）,振动频率宜为35〜50Hz,振幅宜为0.3〜0.8mm。

层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。

相邻碾压带宜重叠100〜200mm。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。

终压应紧接在复压后进行。

终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不
宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少
量表面活性剂的雾状水。

压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

19．热拌沥青混合料路面开放交通
完工后待自然冷却，表面温度低于50 C后，方可开放交通。

20．改性沥青混合料碾压与成型
（1）改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度
不低于150 C,碾压终了的表面温度应不低于90 C。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。

碾压时应将压路
机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。

在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

（3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾
压。

OGFC混合料宜采用12t以上的钢筒式压路机碾压。

（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。

这也是保证平整度和密实度的关键。

压路机的碾压速度参照普通沥青混合料。

如发现SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。

不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

（5 ）施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。

21 ．垫层在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

（1 ）在基层下设置垫层的条件：季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度。

水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

22．面层混凝土板分类常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。

目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

23．水泥混凝土路面混凝土配合比要求混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d 弯拉强度值。

不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水胶比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250,寒冷地区不宜小于F200。

混凝土外加
剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h,低温施工时，终凝
时间不得大于10h ；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水
剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：
（1）水胶比的确定应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008的规定公式计算，
并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水胶比中取小值。

(2 )应根据砂的细度模数和粗骨料种类按规范查表确定砂率。

(3)根据粗集料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。

(4)根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。

(5)可按密度法或体积法计算砂石料用量。

(6)重要路面应采用正交试验法进行配合比优选。

按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉
强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验
证。

24•水泥混凝土路面混凝土运输要求
(1 )应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。

不同摊铺工艺的混凝土
拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。

(2)混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕
允许最长时间( h)见下表。

混凝土拌合物出料、运输到铺筑完毕允许最长时间表
注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25〜0.5h。

25•水泥混凝土路面模板要求
(1)宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m 设置1处支撑装置。

如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于
50mm,每0.8〜1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15〜30mm，每0.5〜0.8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。

模板制作偏差应符合规范规定要求。

(2)模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺且不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密圭寸。

26•水泥混凝土路面混凝土摊铺与振捣要求
(1 )三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台
安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁；当一
次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。

铺筑时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为20〜30m，振捣机振
实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min ；在一个作业单元长度内，应采用前进
振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。

(2)采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于 3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落
度宜控制在20〜40mm ,根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备
振捣器组，当面板厚度超过150mm坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜
控制在（4± 1）mm ；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。

（3）采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.10〜1.25 ;摊铺厚度达到混凝土板
厚的2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5 ;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合; 一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。

混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于30s，移动间距不宜大于1250px。

使用平板振捣
器振捣时应重叠10〜500px，振捣器行进速度应均匀一致。

27．水泥混凝土路面缩缝、胀缝施工要求横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%〜30%时进行，宽度控制
在4〜6mm，切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm ;不设
传力杆时不应小于面层厚度的1/4 ，且不应小于60mm 。

普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝宽必须一致，缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

因此，水泥混凝土路面胀缝施工时必须设置模板、传力杆、（胀、提）缝板，预应力
筋不用于胀缝。

28．水泥混凝土路面填缝施工要求混凝土板养护期满后应及时灌缝。

灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。

缝壁必须干燥、清洁。

缝料充满度应根据施工季节而定，常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1〜2mm。

填缝必须饱满均匀、厚度一致、
连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。

填缝料养生期间应封闭交通。

29 .桥梁的基本组成桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥
跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证，五大部分包括：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础; 五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件（桥面构造），包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。

（1）桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。

（2）桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物，也叫下部结构。

设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，抵御路堤土压力; 防止路堤填土的滑坡和塌落。

桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的部分，通常称为基础。

（3）支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。

它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。

30.桥梁的主要类型桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来划分。

（1 ）按受力特点分：
结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

1 ）梁式桥：
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。

由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。

2）拱式桥：
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。

这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。

拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3）刚架桥：刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。

梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。

但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。

4）悬索桥：
悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。

由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

5）组合体系桥：
组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。

斜拉桥也是组合体系桥的一种。