论旧路改造需注意的问题及对策

论旧路改造需注意的问题及对策
摘要：随着我国城市经济和交通运输的发展，许多的旧路已经不能够满足人们的出行需求，并在一定程度上还为人们的出行带来了各种问题。

因此，旧路的改造变得日益迫切。

本文主要从旧路改造中的路线取舍、路基建设、路面改造三个方面探讨了旧路改造中需要主要的问题以及需要遵循的原则问题。

关键词：旧路改造、路线、路面、路基、原则
引言
自上世纪80年代开始，我国的城市道路建设得到了飞速的发展。

但近几年，随着我国国民经济的迅猛发展，城市人流量的增多以及车辆的增加，使得原有的旧路通行空间大大的缩小，不再能够满足当前交通发展的需求。

此外，在城市现有的交通旧路中，有许多已经超过或接近道路设计的使用年限。

并且有许多旧路由于交通量剧增，实行超负荷承载或由于设计、施工等各个方面的原因使得道路路面受到损害，不能够很好的满足人们当前的行车要求。

因此，对旧路这种通行能力差、路面等级低、公路等级差的“三差”状况，需要我们在城市建设中通过大规模的改造建设来改变。

旧路改造需要注意的问题及其对策
旧路改造是在原有路基的基础上对道路进行路面拓展、路面建设等。

因此在旧路改造建设过程中，常常会受到原有路基建设等方面的限制。

这就需要我们在旧路改造的过程中对各种出现的可能性问题做好充分的规划和准备，以保证整个旧路改造过程的顺利完成。

是对旧路路线的取舍问题。

旧路的路线线性由于受修建时的经济条件、技术水平、人文环境以及技术标准等因素的影响，常常不能够到达“5公路工程技术标准6”的要求。

因此，在旧路改建的过程中必须对旧路路线进行合理的取舍。

但在取舍的过程中还是应该避免以下两种极端的做法。

一是，为了减少工程造价，不考虑技术上是否具有可能性，全部利用旧路。

这种新酒装旧瓶的做法，虽然在短时间里可以节约资金，但没有从根本上解决旧路路线问题，为以后的道路建设买下了潜在的缺陷。

二是，完全套用“5标准6”，不对旧路路线进行综合的分析考虑。

这种对条款进行照搬照套，不根据具体问题进行具体分析的做事原则，其必然结果肯定会造成旧路改造建设脱离原来的改造目标，不能满足道路建设的要求。

还有造成不必要的资金浪费。

因此，在对于旧路路线的取舍问题上，我们应该进行对以下几个方面的因素进行综合的考虑：
1、在满足公路等级标准以及基本的行驶要求的情况下，应该尽量充分利用旧路。

这样不仅可以减少对耕地的占用量以及对建筑物的拆迁量，从而可以再一定程度上减少工程的造价，还可以减少对资源的不必要浪费。

2、在旧路路线的改造过程中，应该将公路沿线的村镇、农田以及水利工程等纳入到路线规划的考虑范围之内，尽量减少对这类土地的征用。

3、在路线的取舍问题上，不能对“5标准6”进行照搬照套。

可以根据具体的情况进行相应的调整，但总体上要达到该等级公路的技术要求标准。

4、对在地区公路网中具有重要作用和较好发展前景的公路，应该进可能的采取较高的改造指标，为以后的公路建设奠定良好的基础，否则会使得公路贬值。

（二）是对旧路基的改造利用。

对于旧路基的改造问题主要包括两个方面：
1、旧路基的加宽。

路基是路面的承载基础，如果要对旧路面进行加宽，就必须加宽原有的路基。

但旧路基加宽过程中存在着一个难点，即多年的行车承重作用以及自然沉降等因素的影响，使得原有的旧路路基沉降量减小，路基趋于稳定。

这就与新的加宽的路基存在着不均衡的沉降现象。

这种沉降现象如果处理得不好，会在路基的加宽的地方出现大量的列横，这些列横还会在诸如冻胀、雨雪侵蚀等外界因素的作用下进一步发展严重化，这不仅会造成公路路面的质量问题，在一定可能性上还潜藏着一定的交通事故的危险。

因此，在旧路路基加宽的过程中，首先一定要处理好新旧路基纵向结合的问题。

在对旧路进行加宽填筑时，应该将旧路基坡边挖成阶梯形，进行层层填筑、层层夯实，使之变得紧密。

但在原有路基上进行双面加宽时，一定要按中线进行两面加宽。

此外，在对新旧路基进行夯实结合后，可以将塑料土工格栅铺设在新旧路基结合处的表面，以增加新旧路基之间的连接能力。

其次，是对新路基加宽部分的压实问题。

对于路面的压实最好大于90%，进行分层压实。

此外，为了保证填筑部分的质量，一定要对新旧路的结合部分进行反复压实，并且还要对这些部位进行重点的压实度检测。

2、对旧路基承载能力的提高。

原有的旧路基由于使用时间过长或由于过去所采用的压实机机器落后，造成旧路基的压实度比较低。

因此，旧路面常出现坑槽、断裂等损坏状况，使得路面的承受力大大下降。

因此，在改建的时候应该根据旧路基的土质是否较好、有无翻浆、软弹病害等对路面进行处理，从而提高其承载能力。

如果旧路基有翻浆、软弹病，要在路面加入适当的石灰或沙砾等对路面重新进行压实紧密；如果旧路基土质较好，不存在翻浆、软弹病等问题，可直接对路面进行平整压实；如果就路基同时存在上述三者问题，就必须考虑换土问题。

对于旧路面的改造利用。

旧路面的改造主要是针对沥青路面层和半刚性基层水泥混凝土的改造。

1、对于沥青路面的改造，可以将土工栅直接铺设在沥青路的表面，然后再铺筑一层水稳砂砾基层和水泥混凝土路面。

这样的改造方案利用原来的路基建设，进行第二次的施工建设，这样不仅可以节省投资，节约资源，还可以避免不必要的资源浪费。

同时也充分利用了旧路的剩余强度。

2对于半刚性基层水泥混凝土的改造利用，可以通过对该类型路面进行“块状破碎”、“嵌压稳定”等处理方法，铺设水稳碎石。

从而很好的提高了沥青混凝土的图层效果。

在就路面的改造过程中，还应该根据就路面不同的破坏程度，采取不同的改造建设方案。

对于轻度裂缝的路面，可以直接在路面铺设沥青层，对道路进行补裂；对于路面有局部的网裂的较严重的路面，可以在路面增加铺设路面结构层；而对于出现坑槽、面层脱落等较为严重的破坏现象的路面，应该将原来的路面基层铲除掉，并对出现的路面进行补坑等。

（四）对于旧路的改造，我们不能盲目的进行，而必须按照一定的原则方法进行。

因此，在旧路改造过程中，我们还应该遵循以下原则：
1、降低施工成本。

对于旧路的改造，是在原有资源的基础上进行第二次的建设。

因此，在旧路改造的过程中有许多可以重复利用的资源。

在改造过程中，对于这些可以重复利用的资源，我们应该进行有效的重复利用，减少资源的浪费，并且还可以降低施工成本。

比如，对于破除的混凝土路面和石灰土等可以进行破碎成小块，用于对公路沿线水塘、河渠的回填工作。

此外，对于旧路改造过程中能够在使用循环的路面尽可能的进行再次的循环利用。

减少土地利用。

在旧路改造中的路线规划过程中，应该尽量避免对土地的占用。

此外由于路面建设中使用的粉煤灰不仅可以提高路基的承载能力和使用寿命，还可以减少基层用途对耕地的占用率，因此，在九路改造建设的基层中可以加入含有粉煤灰的二灰碎石结构层。

增强环保意识。

公路建设在位人们带来出行方便的同时，也为自然环境造成了一定的污染。

因此，在公路建设过程中应该做好对自然环境水土、空气、植被等各方面的建设工作。

小结
综上所述，在对旧路进行道路改造的时候，我们一定要在降低成本、减少土地占用以及增强环保意识的原则，对旧路的路线、路基以及路面进行全方位的考虑，从而使得我国的箭筒建设更能满足人们的交通需求，为人们的出行创造出更好的交通条件。

参考文献：
[1]、任全《对旧路改建可用性的探讨》科技与经济2006年第19期
[2]、程续绪《对旧路改建中的问题探讨》企业技术开发2009年9月第28卷
[3]、樊秀生《旧路改建工程中的几点经验》山西交通科技2007年10月第5期
[4]、胡敏玲《旧路加宽改造中需要注意的问题及对策》山西交通科技2006年2月第1期。